汽车服务周讯(07.17-07.23)第204期

A u t o S e r v i c e W e e k l y2010年7月17日～7月23日行业动态□2010年前6月销量，轿车转冷，MPV持续热销据媒体2010年7月23日报道，2010年的车市已经发展过半，根据全国乘用车市场联席会数据统计，今年上半年乘用车销量631万辆，同比增幅为41.3%，其中MPV系列产品增幅最大达到了101.3%，而轿车产品累计销售430万辆，增幅为35.5%低于市场平均值，SUV产品需求依旧强劲同比增长97%。

另外，根据各大生产厂商公布的销售数据，今年上半年豪华品牌销量增长迅猛，奔驰、宝马、奥迪甚至劳斯莱斯销量表现异常抢眼。

根据全国乘用车市场联席会数据统计，2010年上半年乘用车产量合计665万台，相比去年同期产量增加50.9%。

其中以SUV产品产量增长最为迅猛，同比增长达118.4%，这也反映了目前SUV 市场的旺盛需求，以往不太受关注的MPV增量也比较大，达到了101.3%。

而轿车系列要“降温”不少，同比增长仅为47.9%，低于市场的增长平均值。

而从销量统计来看，基本上是和产量变化是相协调的，上半年销量达到了631万台，同比增长41.3%。

MPV产品增长最为抢眼，同比增长101.3%达到了20万台。

SUV依旧表现出色，上半年总销量已增至52万台。

而轿车系列正如产量反映的一样，同比增长仅为35.5%，低于增长平均值的41.3%。

根据销量数据统计，我们看到2010年上半年车企的表现情况，销量前五名的为上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产和北京现代，依靠众多新车的良好表现，上海通用成为半程销量冠军，而大众的两家合资公司成为亚军和季军，东风日产则是凭借产品的全面覆盖获得第四名，北京现代依靠悦动、iX35等车型依旧表现抢眼位列第五名，这五家企业合计销量已经占到了乘用车总销量的30%以上。

总体来看，整个上半年的产销相对平稳，库存量并没有想象的那么大，不过从5月份开始销量开始呈现下滑趋势，轿车产品热度在降低，而MPV、SUV产品则是持续热销，由此可以预计下半年轿车产品的竞争很可能会更加的激烈，新车推出的步伐也会加快，那么下半年的车市到底是何种走势，让我们拭目以待。

□8月车市可能进入降价高峰据媒体2010年7月22日报道，尽管中国车市拐点态势还未确立，但降价潮已经袭来。

7月车市淡季以来，车企不得不祭起降价这一法宝，以确保完成今年的销售任务。

长春车展（7月15日-7月22日）期间，以一汽丰田为首的汽车公司纷纷开始宣布降价、促销。

紧接着，长安福特福克斯与长安马自达3两款车型在车市淡季，都宣布使用同样的策略：推出配置变化的改款新车将价格拉低，然后再在市场终端进一步价格下探，以期在淡季抢市场先机。

与此同时，北京现代伊兰特悦动惊现9.68万元的终端售价；东风悦达起亚福瑞迪最低款降到9.28万元；东风标致307的市场终端售价最低为9.88万元……库存压力以及市场份额的争夺将进一步拉低A级车整体价格走势。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，进入8月后，车企价格战将更明显。

“目前是价格回归，8月更厉害。

8月是新款推出的最佳时机，而且节能车等政策和车型明朗。

因此7月的降价只是前奏。

”事实上，车企为了力保销量而导致的降价潮，可谓一把双刃剑。

以一汽丰田为例子，为了促销新花冠，新花冠每辆优惠1.5万元，以下半年能销售4万辆的目标来看，该项优惠就迫使企业少收入6亿元左右。

为保证销量，车企不得不以牺牲利润为代价。

导致这一切的原因在于上半年不甚理想的销售业绩：受丰田召回风波影响，一汽丰田销量为23.8万辆，时间过半销售任务却没有过半。

□中国汽车工业产值已超3万亿元据媒体2010年7月19日报道，在目前正在举行的第七届中国（长春）汽博会上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，2009年中国汽车产业产值已超过3万亿元人民币，实现利税超过3000亿元。

张小虞表示，2009年是中国汽车工业发展最令人难忘的一年，这一年我们跨入了世界的汽车制造大国。

2010年上半年，中国汽车产销超过了800万辆，再次成为世界第一。

目前，中国的汽车工业已经成为经济增长重要组成部分，是带动中国经济增长和结构升级的支柱产业。

对此张小虞表示，中国的汽车工业已经确立了它在国民经济中，以至在世界汽车工业中的地位。

“虽然我们已经成为世界上最大的汽车生产国和汽车的消费市场，但也要清醒地看到，我们大而不强的属性没有得到根本改变。

”他说，“我们产品技术研发、自主创新能力、产业集中度等方面与国际的先进水平和先进的国家相比还有较大的差距。

”□2011年中国进口车销量有望突破百万据媒体2010年7月21日报道，2010年上半年国内汽车市场经历了由井喷式增长到价格战的变化，逐渐步入淡季低谷；而进口车市场则呈现出强劲的增长势头，据北京北辰亚运村汽车交易市场最新数据显示，今年1-5月进口车上牌量达到24.4万辆，增速高达94.6%。

上半年进口汽车市场出现了增长强劲的特征，进口车数量和进口车上牌量达到历史最高水平，进口车数量远远大于出口量。

据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇介绍，今年1-5月份进口了30万辆，月进口量达到7万辆，相比去年1-5月份进口的11万辆，增长了184%；今年1-5月进口车上牌量达到24.4万辆，增速高达94.6%，增长近一倍。

同时出口量仅为13万-19万辆，增长了52%，呈现恢复性增长。

受限于库存的增大和宏观经济的波动，上半年进口车市场的高涨势头或难持续到下半年。

孙勇表示，2010年经济复苏的曲折性和复杂性超出预期，2010年一季度GDP增长11.9%，这个幅度很可能成为2009-2010年单季度GDP的最高值，宏观经济的回落将直接影响进口车的需求，进口车增速可能会经历明显的回落。

2010年全年预计进口车上牌量为56万辆左右，增幅为58%左右。

国家信息中心经济预测部主任徐长明表示，2010年全年预计进口车上牌量为56万辆左右，如果明年仍能保持这样的高速增长，明年进口车销量有望突破百万。

□13家车企与中国汽车工程学会成达“长春共识”据媒体2010年7月17日报道，在7月16日于长春举行的中国汽车工程学会年会技术峰会暨中国汽车技术首脑论坛上，由中国汽车工程学会发起、13家核心整车生产企业响应达成了中国汽车技术首脑峰会“长春共识”。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，代表各达成单位发布了“长春共识”。

中国汽车工程学会与13家企业达成10个方面的共识，它包括掌握核心技术提升开发能力、支持零部件企业参与国际竞争、推动技术管理机制创新、以新能源技术发展为契机全面提升自主创新能力、加强后备人才队伍培养、健全与国际标准接轨的技术规范、发挥政、产、学、研、用的合作资源、培养活跃的学术氛围、建立国内外市场需求的研究机制、加强与相关产业的技术合作等十个方面的内容。

付于武强调，“长春共识”的关键是“技术创新，合作共赢”。

面对能源短缺、环境保护、交通安全等一系列问题，中国汽车工业与企业应当承担更大的社会责任与历史使命，中国汽车企业需要从标准、合作、技术、质量、可持续发展等方面建立行业共享的信息平台。

面对责任与挑战，“长春共识”各参与方认识到，中国汽车的强国之路仍然任重而道远，技术创新是实现汽车强国之梦的关键所在，全面启动技术创新战略是当前形势发展的迫切需要。

与中国汽车工程学会达成“长春共识”的13家企业是：一汽集团、东风公司、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、奇瑞、比亚迪、吉利、华晨、江淮、长城和中国重汽。

□2010中国SAE年会在长春举办据媒体2010年7月19日报道，7月15-18日，在中国（长春）国际汽车博览会期间，以“责任与挑战”和“汽车与可再生能源”为主题的2010中国（长春）国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会在长春召开。

与往届中国SAE年会不同的是，本次论坛及年会不仅有来自国内外相关协会、组织、企业、科研机构和大学的领导、学者、专家及工程师们，更为精彩的是，三任国际汽车工程学会联合会（FISITA）的主席——FISITA 2008-2010主席、宝马汽车集团科学与交通政策高级副总裁Christoph Huss先生、FISITA 2010-2012主席、麦格纳国际集团电动车总裁Ted Robertson以及即将上任的FISITA 2012-2014主席、中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李骏博士，均与会并发表演讲。

7月15日，“2010中国（长春）国际汽车论坛”以主旨演讲和圆桌访谈两种形式就“责任与挑战”主题展开，包括长春、柳州等主要汽车产业重地的城市市长和与会专家，就绿色GDP和可持续发展，探讨了汽车与城市相互改变、相互促进的依存关系。

7月16日，“2010中国汽车工程学会年会”以“汽车与可再生能源”为主题，通过主旨演讲、圆桌访谈和技术交流等多种形式，探讨了汽车工业解决能源危机、环境污染等多种问题的途径和愿景。

在“中国汽车技术首脑峰会”上，中国汽车工程学会与13家核心汽车生产企业发布了以“技术创新，合作共赢”为核心的“长春共识”，强调中国汽车企业要在十个方面全面提升竞争力。

7月17日，13个技术交流分会场使与会专家和工程师们有针对性地参与到各个领域的研讨之中。

13个分会场内容分别是：代用燃料汽车及发动机技术，汽车整车与系统性能开发，汽车可靠性与汽车评价，工程建设与装备技术，汽车安全技术，车身轻量化技术，燃料电池与新能源汽车，汽车传动与底盘技术，青年学者论坛，智能交通，汽车经济技术发展，企业现代化管理，商用车技术。

其中，青年学者论坛是为促进青年学者参与行业学术交流、促进青年技术人才成长而首次设立的。

7月18日，部分与会代表参观了一汽集团技术中心、吉林大学汽车动态模拟实验室和长春汽车博览会。

□青年学者论坛首办并将成为中国SAE年会固定内容据媒体2010年7月18日报道，7月17日，在长春举行的中国汽车工程学会分会场交流会议上，首次设立的青年学者论坛与其他12个分会场交流会同时亮相。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在青年学者论坛上谈到他的职业生涯时表示，分别有20企业工作经历、10年政府工作经历和12年学会工作经历的他，如果说还有什么遗憾的话，就是没有把青年学者的活动组织好。

付于武说，中国汽车工程学会下决心举办青年学者论坛，就是要促进青年学者参与行业学术交流、加强学术沟通、催化青年技术人才更快更好地成长。

同时，中国汽车工程学会大学生俱乐部揭牌仪式也在本次青年学者论坛上举行。

中国汽车工程学会大学生俱乐部是由在汽车及相关专业学习的在校大学生自愿组成的学术性学生组织，将致力于引领和促进大学生投身于汽车工程领域的各种学术研究及工程实践活动，提高会员的综合职业技能，为大学生青年科技工作者提供一个属于自己的技术交流平台。