跨铁路施工时采取的安全措施——以移动式防护棚架为例

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搭设跨越架的安全措施

搭设跨越架的安全措施在许多行业中，都需要搭设跨越架来完成特定的工作，如电力行业需要搭设跨越架来保证电线的传输等等。

但是，跨越架的搭设过程中存在很多安全隐患，需要我们采取一系列的安全措施来保证工作的安全进行。

本文将介绍在搭设跨越架的过程中采取的一些安全措施。

确定工作范围和工作场地在进行任何工作之前，我们首先要明确工作范围，并且在搭建跨越架的地点周围设置围挡，防止任何未经授权的人员进入工作地点，确保工作地点安全。

同时，对于跨越架的工作范围也需要进行规划，为每个跨越架分配专门的工作作业区域，避免出现相互干扰和交叉作业的情况。

建立严格的工作要求和安全标准在搭建跨越架的过程中，需要建立严格的工作标准和安全标准，这些标准应该包括工作前检查、施工方案、工具和人员配备、现场管理和监督等方面。

通过制定这些标准，可以帮助我们避免出现意外伤害和事故。

确保人员身体健康和安全搭建跨越架是一项比较危险的工作，需要进行高空作业。

因此，在工作前需要对相关人员进行身体健康检查和安全检查，确保人员身体健康和足够的安全意识。

所有进行高空作业的人员必须配备安全带，并且定期进行安全培训和演练。

确保跨越架结构的稳定性跨越架的结构稳定性非常重要，一旦出现失稳或者倒塌，就会对周围居民的生命财产造成威胁。

在搭建跨越架之前，需要针对该地区的地形和气候条件进行调查和分析，并且进行合理的结构计算和设计。

同时，在施工过程中需要加强对结构的检查和监控，确保跨越架的稳定性和安全性。

建立应急预案和救援机制在搭建跨越架的过程中，无论我们做得再好，总会存在一些预料之外的紧急事件。

因此，我们需要建立应急预案和救援机制，包括对于人员伤亡、器材设备故障、交通事故等紧急情况的应急预案和救援措施。

同时，对于跨越架附近的路线，需要加强交通管理，确保其他交通工具和行人不会对施工人员造成威胁。

总之，在搭建跨越架的过程中，安全工作是头等大事。

通过制定严格的工作标准和安全标准，确保人员身体健康和安全，保证跨越架结构的稳定性等一系列安全措施，可以有效地保证工作的安全进行。

上跨铁路营业线移动悬挂式防护棚架施工工法

上跨铁路营业线移动悬挂式防护棚架施工工法上跨铁路营业线移动悬挂式防护棚架施工工法一、前言在铁路建设中，需要进行上跨铁路营业线的防护工程。

为了保证施工过程的顺利进行和施工人员的安全，现有一种移动悬挂式防护棚架施工工法。

本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以帮助读者全面了解和运用这种工法。

二、工法特点移动悬挂式防护棚架施工工法的主要特点包括：1. 悬挂式施工：该工法采用悬挂式的施工方式，将防护棚架悬挂在需要施工的铁路营业线上方，不需要在铁路上搭设支撑结构，避免了对正常列车运营的干扰。

2. 移动性强：整个防护棚架可以沿着铁路线移动，根据实际施工进展情况进行调整，适应不同部位的施工需求。

3. 高强度、稳定性：防护棚架采用优质材料制造，具有高强度和稳定性，能够承受施工过程中的各种力量和环境影响。

4. 安全方便：防护棚架配备了安全装置，能够确保施工人员的安全，并且施工过程方便快捷，提高了施工效率。

三、适应范围移动悬挂式防护棚架施工工法适用于铁路营业线上跨越工程的防护，包括上跨铁路线梁体的安装、维护、检修等工程。

四、工艺原理移动悬挂式防护棚架施工工法的工艺原理是通过将防护棚架悬挂在铁路线上方，以保护施工人员和列车的安全，同时保证施工任务的顺利完成。

工法采取的技术措施包括：1. 预先进行系统设计和制造：根据具体施工需求，进行棚架设计和制造，确保防护棚架能够承受施工过程中的各项力量和环境影响。

2. 悬挂在铁路线上方：通过专用悬挂装置，将防护棚架悬挂在需要施工的铁路线上方，形成一个安全的施工空间。

3. 移动调整：根据实际施工进展情况，通过专用设备对防护棚架进行移动和调整，以适应施工的需要。

五、施工工艺移动悬挂式防护棚架施工工法包含以下几个施工阶段：1. 准备阶段：包括施工图设计、材料采购、机具设备准备等工作。

2. 棚架吊装：通过起重设备将防护棚架吊装到指定的位置，并进行校正。

搭设跨越架的安全措施

搭设跨越架的安全措施
搭设跨越架是一项涉及高空作业的工作，因此需要采取一系列安全
措施以确保工作人员的安全。

以下是一些常见的安全措施：
1. 工作人员培训：在进行搭设跨越架之前，应确保所有参与工作的
人员接受过相关培训，了解安全操作规程和使用工具的正确方法。

2. 使用个人防护装备：工作人员应佩戴适当的个人防护装备，包括
安全帽、防滑鞋、安全绳索、安全带、手套等。

3. 工作计划和预先评估：在搭设跨越架之前，应制定详细的工作计划，并进行预先评估，包括确定安全风险、采取措施预防意外发生。

4. 安全绳索和防护网：工作人员在高空作业时应佩戴安全绳索，并
确保绳索的良好捆绑和固定。

在必要时，也可以使用安全防护网，
以防止工作人员意外坠落。

5. 定期检查工具和设备：使用的工具和设备应经过定期检查和维护，确保其正常运作。

如有发现问题，应及时修理或更换。

6. 紧急事故应急措施：在搭设跨越架工作区域附近设置应急设备或
器材，如急救箱、灭火器等，并确保工作人员了解如何正确使用这
些设备。

7. 合理安排工作时间：高空作业往往需要一定的体力和精神集中，因此应合理安排工作时间，避免疲劳和迟钝的影响。

8. 防风措施：在搭设跨越架的位置选定和施工期间，应注意气象条件，特别是风力，以确保工作区域的稳定和安全。

9. 遵循有关法律法规和标准：在搭设跨越架的过程中，应严格遵守所有相关的法律法规和标准，确保工作符合安全要求。

这些安全措施应该被视为最低限度的要求，具体的安全工作还应根据具体情况和实际需求进行详细规划和实施。

浅议跨越既有铁路防护棚架的施工

【关键词ｌ既有铁路；防护棚架
近几年我国高速铁路建设快速发展，取得了举世瞩目的成绩。在高速铁路桥梁的设计与施工中，跨越既有营运高速铁路不可避免。在施工过程中，既要确保工程正常施工，又能确保营运铁路的正常运行，跨越的安全问题成为首要问题。本文结合石武客运专线桥斜跨郑西铁路客运专线防护棚架的施工进行了介绍。１工程背景石武客专跨南水北调总干渠特大桥第９３９孔（９３８＃一９３９＃墩）斜跨郑西铁路客运先期引入工程专线，线路交叉夹角１６４．１２。，交叉范围长度７３．５米。连续梁形式为卜（６０＋１００＋６０）ｍ箱梁，采用挂篮悬臂现浇施工。为保证运营设备和行车安全，采用在新建石武线方向与郑谣线线路方向相交区域搭设安全棚架对既有线运营设备及行车安全进行防护。
确。
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２现场简介
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４．３防护棚立柱施工
石武线梁底距郑西线轨底最小高度为８．９７９ｍ；通过现场测量及相对应的坐标高程对比，１＃块与棚架顶面距离为０．５９ｍ而挂篮底与梁底的距离为０．６９ｍ，所以１＃段无法搭设棚架，根据平面图新建石武铁路投影确定侵入郑西下行线的水平距离为０．４７３ｍ，考虑未在郑西铁路正上方且石武粱底与棚架高度相冲突，故只采用在挂篮上做防护避免落物控制，不做棚架防护。棚架由２＃段开始搭设。从９３８＃墩向大里程方向挂蓝施工至４＃段（大约１７ｍ）时进入郑西下行线上方，挂篮距承力索约为２．５９６ｍ．从９３９＃墩向小里程方向挂蓝施工至１＃段时（大约８ｍ）时进入郑西下行线承力索和电力线上方，距离约为２．６９２ｍ。３棚架整体设计安全防护棚架以石武线线路方向与郑西线线路方向相交区域搭设棚架，全长８４ｍ，（详见棚架平、截图）。棚架立柱采用碗扣支架，立柱尺寸０．９×０．９ｍ，防护棚立柱按中心间距６米布置，相邻的两个立柱用６米钢管按上、中、下分层纵向连接，防护棚立柱顶部用两根４０ａ工字钢做纵向连接，纵向工字钢与支架立柱之间采用钢管扣件锁紧。安全棚架上部横梁采用２０ｂ工字钢按间距０．６ｍ布置，为保证棚架整体完整，受力均匀，每４根横梁用型钢焊拼装成整体１榀，纵横向工字钢之间采用中ｌＯ圆钢加工的ｕ型螺栓连接，同时在横向工字钢两端焊接限位卡。在横向工字钢下沿承力索横向６ｍ范围内挂防电板，为防止施工中偶然掉下的建筑垃圾坠落到郑西铁路，在工字钢上铺厚Ｌ５ｃｍ竹胶板，竹胶板与工字钢之间用８＃铁丝以４０ｃｍ间距穿孔绑扎连接。铺设竹胶板时以棚架中心向既有线两侧设置坡度为０．５％人字坡，棚架顶铺设了竹胶板和石棉板以增强棚架防水及防火能力。

吊棚式防护棚架在跨既有线铁路桥梁施工中的应用

收藕日期：２０１４ — ０３ — １０
作者简介：王晓晗（１９７２一），男，工程师，主要从事桥梁施工技术管理工作ｗｘｈ９０２３＠ｓｏｈｕ．ｃｏｎｒ
国防交通工程与技术一
２０１４第４期
随着我国铁路运营里程不断增加，新建公路、铁
路等基础设施建设不断加强。在新建公路、铁路施
工过程中，跨既有线铁路施工现象越来越广泛，在山区或地形复杂地段跨越电气化铁路的情况也不鲜见。由于电气化铁路防护要求严格ｌ１］，防护高度较大，以往传统的在铁路两侧搭设支架并在铁路上方搭
・
成ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ果与应用・
吊棚式防护棚架在跨既有线铁路桥梁施工中的应用王晓晗
桥上部分包括走行轨道、走行轮、立柱、横梁以及连接构件。走行轨采用６０ｋｇ／ｍ标准钢轨，为减少钢轨倒运时间，进行全跨铺设。
２现浇带及附属结构的施工与防护
Ｔ梁架设后湿接缝、横隔梁及防撞墙施工时正
好在既有线的正上方，为确保既有线的行车安全必须对铁路范围进行安全防护。待防护吊棚做成后方
能进行后浇段及防撞护栏等附属工程的施工，包括横隔板、湿接缝的浇筑，顶板负弯矩预应力张拉及压

关于加强铁路施工安全管理对策的几点思考

关于加强铁路施工安全管理对策的几点思考摘要：随着时代的发展和经济的繁荣，中国在各个领域都在创新，铁路技术的快速发展、铁路路网增加、规模逐渐扩大，对铁路施工运营安全提出了新的考验。

铁路施工安全是当前确保社会效益和人民生命安全的最有力保障。

必须重视和找出铁路施工安全管理存在的问题，制定有针对性的解决方案。

本文论述了铁路施工安全管理突出安全问题，并提出了相应有效的对策。

关键词：铁路施工；安全管理；策略；思考引言安全事故的发生即损害了个人利益，也损害了公共财产。

铁路施工安全管理就是要有防范意识，制定有效的施工安全措施，保护人民生命财产不受损失，保证铁路运输安全稳定。

目前，铁路施工安全管理仍存在许多不足，这要求我们充分认识当前安全管理现状和面临的任务，提高相关人员的责任感及安全生产意识。

通过严格责任落实，强化“抓落实”短板，推进安全生产责任制和标准化建设，确保安全生产，促进安全发展。

1、当前铁路施工安全管理存在的问题1.1安全生产基础薄弱，安全措施未有效落实目前，“两违”现象是我国铁路施工安全中最棘手的问题。

通过对以往铁路施工领域安全事故的统计分析，发现“两违”是导致事故的主要因素。

造成这种现象的主要原因是施工过程中的安全保障体系运行不畅，现场管理乱象屡屡发生；施工人员和管理人员未严格执行安全操作规程，安全措施落实不到位。

同时，现场技术力量薄弱，部分管理人员专业水平较低，现场管理经验不足。

此外，铁路施工过程的管理和控制不到位，缺乏技术指导和处理问题的能力，造成铁路施工现场不能得到严格有效的管控，这些不良因素为安全事故提供了“好机会”，突破了“安全线”。

2020年8月3日，某供电段一工区利用V形天窗作业期间，对作业范围外钢柱上搭挂的塑料布进行处理，处理过程中邻线列车通过，被感应电击伤后抢救无效死亡，构成铁路交通一般 B1事故。

此次事故中工作领导人与作业人员互控不到位，擅自变更范围，在未采取安全措施、未接挂地线的情况下上网处理异物，安全意识淡薄，导致了事故的发生。

跨铁路施工安全措施

跨铁路施工安全措施本标段沿线跨越铁路主干道多，主要跨越有西黄左线、京山Ⅰ～Ⅳ线、西黄右线、京九右线、津浦铁路等。

铁路运营行车密集，安全要求高，要在不影响正常运营的情况下进行施工，所以所有跨越铁路段施工是全线安全施工的重中之重。

是我项目部重点考虑安全控制点。

(一) 做好与铁路部门的协调合作跨沿线铁路桥施工危险性大，施工难度大，干扰大，技术含量高，为了保证施工期间铁路行车安全及顺利地完成跨铁路工程，我们将与铁路部门协调关系，密切配合。

(1) 与铁路运输管理部门即使保持联系，及时掌握火车的运行情况，有情况及时通知，及时解决。

(2) 请铁路部门电力、通讯等部门到现场，了解和掌握施工区域及附近地下电缆、光缆或其他地下设施情况，对在施工区域内、影响施工的地上、地下铁路设施协助有关部门在施工前完成改移；在施工区域附近的铁路设施，施工中采取必要的措施加以保护。

(3) 请铁路部门工务部门派人到现场指导，使施工对铁路路基的影响减小到最小，确保铁路路基的稳定和行车安全(4) 请铁路部门联系架设大型特殊梁跨时封锁线路或在天窗段。

梁部砼施工时，火车减速通过。

(5) 施工现场要有专职指挥员、专职安全员，统一指挥、协调现场工作。

在现场建立统一的、专一的指挥信号，设专职信号员，其他人严禁动用。

(二) 安全保证措施本标段沿线集跨铁路、高空作业和超重、运输于一体，施工难度大，施工安全隐患多。

为了确保施工和铁路行车安全，我们坚持做到。

(1) 建立以项目经理为首的安全管理领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，保证铁路行车安全，建立岗位责任制，做到规范施工、安全操作。

(2) 强化安全机构，设专职安全员负责日常安全管理工作，安全员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序的控制状态下，如发现有安全隐患，安全员有权停止施工，直至消除安全隐患待列车安全通过后方可继续施工(3) 建立健全各项安全制度及防护措施。

(4) 深化安全教育，施工前应对全体施工人员作好安全教育，使参加施工人员明白在铁路范围施工安全的必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识，安全员要坚持持证上岗。

上跨铁路桥梁安全施工安全方案

上跨铁路桥梁安全施工安全方案一、施工前的准备工作1.安全教育培训：施工前，对所有参与施工人员进行必要的安全教育培训，包括工作流程、安全操作规范和应急处理流程。

2.安全设备准备：确保所有必要的安全设备和工具的配备齐全，如安全帽、防护眼镜、防护手套、安全带等。

二、施工现场安全措施1.施工区划域：将施工区划分为清晰的施工区和流动区，确保人员和设备的分区操作，避免混淆和冲突。

2.警戒标识：在距离施工区较远的地方设置警戒标识，提醒过往行车的列车司机注意施工区，确保安全。

3.施工通道：设置单独的施工通道，确保施工人员和设备的安全通行，避免与正常行车通道交叉。

4.警告标志：在施工区内显眼的位置设置警告标志，提醒施工人员注意危险区域，防止意外发生。

三、施工操作安全措施1.设备检查：在施工前对使用的设备进行全面检查，确保设备状态良好，符合使用要求。

2.安全操作规范：确保所有施工人员了解并按照安全操作规范进行施工，包括合理的作业区域划分，正确使用工具和设备，严禁私自增加、减少或修改工程量。

3.操作控制：设置专人对施工过程进行监控，确保施工人员按照操作规范进行工作，及时纠正操作不当的行为。

4.安全通行：制定详细的通行计划，确保过往列车的安全通行，有效避免与施工人员和设备发生冲突。

四、事故应急处理措施2.事故处理人员：指定专人负责事故应急处理，确保有足够的人员和资源能够及时处理事故，并指导施工人员进行安全撤离。

3.事故报告：任何事故发生后，都要及时向相关部门报告，并协助相关部门进行事故调查和处理。

五、施工后的安全整改措施1.安全检查：在工程完工后进行全面的安全检查，确保施工区域和设备的安全状态，及时发现和整改潜在的安全隐患。

2.安全记录：对施工中发生的安全事件和事故进行记录和总结，为今后类似工程提供经验教训和改进措施。

以上仅是一份上跨铁路桥梁施工安全方案的基本要点，具体实施还需根据实际情况进行详细制定。

同时，施工单位需严格按照相关法规和规范要求进行操作，并密切与相关部门的沟通和合作，共同致力于保障施工安全。

跨线施工安全防护棚的设置及其警示等标志(案例)

图片16：跨越公路安全通道（1）
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工
图片17：跨越公路安全通道（2）
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
2、崤函大道苍龙涧特大桥跨010乡道施工
图片1：苍龙涧特大桥跨010乡道施工整体情况
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工
图片11：100米处车道变窄标志和黄闪灯
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工
图片12：50米处车道变窄标志和黄闪灯
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工
图片13：限高杆、禁止停车、超速和攀爬、限高、限宽和限速、防撞桶以及车道变窄导流设施
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工
图片1：跨线施工现场总体概况（1）
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工
图片2：跨线施工现场总体概况（2）
二、防护棚设置及其警示等标志（案例图片）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工
一、跨越公路施工有关要求
1、《公路安全保护条例》（国务院令第593号）规定（3）其他有关要求/第二十九条涉路工程设施的所有人、管理人应当加强维护和管理，确保工程设施不影响公路的完好、安全和畅通。
一、跨越公路施工有关要求
2、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F902015）有关规定/设置警示标志（交通标志）
1、栾卢豫陕高速徐家湾大桥跨017乡道施工

滑动式防护棚在上跨铁路既有线施工中的应用

２防护棚架方案选择
根据现场实际测量，既有线轨顶标高为３８．９４
的钢管支柱，支柱高８．９ｍ，间距４．５ｍ，支柱底座法兰钢板与定做的双排轨道滑轮车相连。支柱之间
ｍ，接触网顶面标高为４６．３ｍ，箱梁架没完毕后，梁
时，滑移防护棚至相应位置后进行施工，工程完工后，将防护棚滑移出桥位，进行拆除。对新型滑动式防护棚的构造及施工技术进行了阐述。与传统的固定式防护棚架相比，滑动式防护棚在施工工期、成本控制、安全保证等方面具有一定的优势，可在上跨铁路施工中推广应用。关键词：滑动式；防护棚；上跨铁路；箱梁施工中图分类号：Ｕ２１３．８３；Ｕ４４５．３文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２ — ３９５３（２０１３）０６ — ００５９０４
淮息高速公路跨京九铁路分离式立交桥跨铁路架梁及桥面系施工前需要完成铁路防护棚施工，但棚顶距离箱梁底部净空小，主体工程施工完毕后，后期棚架拆除过程非常困难，故采用新型滑动式防护棚。跨铁路施工
需要完成铁路防护棚施工，以减少对铁路行车的干扰。桥梁与既有铁路关系示意图见图１。
３主体结构形式

防护棚架在跨既有线铁路施工中的设计及运用

１工程概况
昆明呈黄公路一标跨铁路钢箱梁系该工程主线桥第五联桥
梁，其横跨昆明王家营站场４条铁路，（一条昆河线米轨，三条准轨），跨线桥结构体系采用一联钢箱梁，跨度５２ｍ，钢箱梁采用单
箱多室体系，分左右两幅布置，左幅箱梁共４榀，每榀宽１．７ｍ，高２．５ｍ，重量约１０２ｔ，桥面总宽３４．７ｍ，右幅共６榀，每榀宽１．９ｍ，高２．５ｍ，重量约１２０ｔ，桥面总宽２２ｍ，梁底距轨顶距离最大为９．０ｍ，最小距离８．８ｍ，其中部分墩处于低凹地形，桥梁现场总体施工条件较差。本工程主要有以下难点：是防护棚架跨度大、面积较广，场地空间狭窄，棚架立柱基础布置施工受限；
、Ｌ，３００
Ｉ
图２双４０ａ＃工字钢组合纵梁
组合梁的单位荷载：
ｇｈ＝（ｇ＋＋ｇｚ＋ｇ＋） × ｌｌ＝５．６６￣０．９＝５．０９４ｋＮ／ｍ
最大剪力：Ｑ … ：羔２：：２
４０
一
—
—
—
一
１Ｏ
／
— 一
二是防护棚架顺桥向搭设较长，吊车无法吊装，立柱基础浇筑和钢柱及平台梁吊装、拆除困难；三是铁路线路较多，要充分考虑过往列车行驶时空气动力作用下棚架的稳定性；四是因既有线是铁路干线，施工过程需确保铁路信号灯及火车正常运行。２防护棚架设计及施工２．１防护棚架设计本工程钢箱梁施工时拟在铁路界限以外，沿既有铁路两侧设置安全防护棚架，对受施工影响的既有铁路范围进行全封闭防护。防护棚架总跨度２９ｍ，净高８．８ｍ，长６０ｍ，棚架基础采用钢筋混凝土基础，立柱采用钢管制作，立柱间采用角钢连接，立柱顶部钢板上面采用双根工字钢组合纵梁，工字钢之间用钢板焊接，棚

上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术

上跨铁路营业线现浇梁防护棚架施工技术前言上跨铁路营业线的工程具有很高的技术要求和施工难度，必须考虑施工安全和工程质量。

本文将介绍现浇梁防护棚架的施工技术，以确保施工过程安全和工程质量。

现浇梁防护棚架概述现浇梁防护棚架是指用钢支架搭建的棚架结构，覆盖在梁上方，防止从梁上掉下来的物品或水泥浆液污染铁路营业线和站场。

现浇梁防护棚架的施工是上跨铁路营业线工程中必不可少的一环。

施工流程第一步：钢支架的搭建在开始施工前，首先要进行现场勘测，并根据设计要求搭建相应的钢支架。

钢支架的高度和宽度要根据现浇梁的尺寸和重量确定，以确保安全和稳定。

第二步：棚架结构的搭建棚架结构的搭建需要根据设计要求进行，保证结构的稳定和坚固。

竖向钢柱要根据梁的跨度和荷载要求适当设置，钢管连接要考虑棚架的自重和荷载。

第三步：张拉防护网防护网张拉前要先将钢骨架调整至允许误差范围内，然后再根据设计要求进行张拉。

防护网的张拉要被控制在规定的范围内，并由专业监理进行监管。

第四步：拆除支撑现浇梁的混凝土达到规定强度后，需进行单体支撑拆除。

拆除支撑时，需从中心开始一次性拆除，以确保施工安全。

第五步：防护棚架的拆除当梁的混凝土达到规定强度后，防护棚架可进行拆除。

棚架拆除的顺序要根据设计要求进行，避免撞伤梁体或影响梁的正常使用。

注意事项1.施工现场必须进行安全防护措施，并由专业人员进行施工。

2.避免在梁上堆放过多的材料或设备，以免影响施工质量。

3.防护网张拉前，应进行充分的检查和试验，确保其安全可靠。

4.棚架拆除时，必须确保拆除顺序严格按照设计要求进行。

上跨铁路营业线的现浇梁防护棚架施工技术需要十分重视，施工难度较大，必须保证施工安全和工程质量。

在施工前，必须进行详细的方案设计和施工预演，遵守相关施工规范，并由专业人员进行监管和质量验收。

移动防护棚架在跨既有线施工的运用

移动防护棚架在跨既有线施工的运用摘要: 本文结合工作实践经验，主要从“移动防护棚架在跨既有线施工安全防护方面的作用和跨既有线施工安全管理要点”两个方面进行了探析，旨在与同行朋友交流移动防护棚架在跨既有线施工的运用和管理要点，以期达到在沟通交流中获得启示的目的，从而起到确保安全生产，助推我国交通建设不断发展的积极作用。

关键词: 跨既有线；移动防护棚架；安全控制Abstract: based on practice experience, mainly from the “mobile protec tion the scaffolding in existing construction safety protection across the role of existing construction safety management and cross points” two on this and aims to and colleague friend exchange mobile protection in the existing lines of scaffolding construction use and manage points, in order to communicate the purpose of gain enlightenment, and so to ensure the safety in production, thrusting in traffic construction of the development of the positive role.Keywords: cross existing lines; Mobile protection the scaffolding; Safety control目前，随着我国经济的快速增长，高速公路建设的高速发展和铁路大提速的加快，与铁路交叉施工越来越多，其中上跨既有线施工占很大比例。

移动式棚架在跨越既有线施工防护中的应用研究

移动式棚架在跨越既有线施工防护中的应用研究洋军;马斌【摘要】沪杭高速铁路跨既有沪昆铁路(70+125+70)m连续梁施工,跨越既有沪昆铁路3股道,均为电气化线路,且在连续梁施工期间还要将既有三线改造为四线线位.施工难度大、安全风险高,为保障既有线施工安全、减少对既有线运营的影响、同时降低施工成本,通过对传统固定式防护棚架与移动式防护棚架的综合对比,从工程量大小、安拆难易程度以及占用封锁天窗次数等方面,进行了系统的分析比较,最终确定采用移动式防护棚架[1]进行防护,相对于传统固定式防护棚架来说,移动式棚架具有结构简单、操作灵活、安全性能高等特点,避免了安拆超长固定式棚架,大大减少了占用封锁天窗的次数,降低了对既有线运营的影响,同时有效节约了施工成本.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】3页(P111-113)【关键词】移动式棚架;既有铁路;沪杭高速铁路;连续梁【作者】洋军;马斌【作者单位】中铁一局集团沪杭铁路客运专线项目经理部,杭州,311100;沪杭铁路客运专线股份有限公司,上海,200237【正文语种】中文【中图分类】U238;U443.81 概况沪杭高速铁路海杭特大桥DK151+433～DK151+700段，设计以(70+125+70)m连续梁的形式跨越既有沪昆铁路3股道:沪昆上下行线、乔笕三线，斜交角度24°，墩号为103号～106号。

既有沪昆铁路均为电气化线路，且在连续梁施工期间还要将既有三线改造为四线线位。

连续梁采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，共16个悬浇段和1个合龙段。

连续梁与既有铁路关系见图1。

图1 跨越关系示意(单位:m)2 防护方案比选根据既有线施工安全管理规定相关要求［2］，该连续梁施工期间，必须采取有效的措施对既有线进行安全防护，相关方案经铁路局评审后方可组织实施。

由于沪杭高速铁路正线与既有线斜交角度过小、跨越股道多的特点，采用常规使用的固定防护棚架跨度达36.8 m、长度138 m，工作量非常巨大、占用的封锁天窗多，安装和拆除的周期长，同时也增加了既有线施工的安全不确定因素。

跨铁路营业线施工移动棚架防护工法

跨铁路营业线施工移动棚架防护工法跨铁路营业线施工移动棚架防护工法一、引言随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大，铁路交通在现代社会中的作用越来越重要。

为了确保铁路运营的安全和顺利进行，必须对跨铁路营业线的施工进行严格的防护措施。

本文将探讨一种名为“跨铁路营业线施工移动棚架防护工法”的有效工法，该工法通过使用移动棚架，为跨铁路营业线施工提供了一种可靠的防护解决方案。

二、移动棚架的概述移动棚架是一种易于安装和移动的临时性结构，由抗拉强度高的材料制作而成，如钢材、钢筋和钢丝绳等。

移动棚架通常由主梁、支撑杆和地基固定装置等组件组成，整体结构稳定、坚固耐用。

移动棚架可以在施工现场进行组装，也可以通过专用运输工具迅速地安装到跨铁路营业线施工区域。

三、跨铁路营业线施工移动棚架防护工法的实施步骤1. 施工前的准备工作在进行跨铁路营业线的施工前，必须对施工区域进行详细的调查和测量，确定施工的跨度和高度。

同时，需要制定详细的施工方案，包括移动棚架的尺寸、材料和安装计划等。

2. 移动棚架的制造和运输根据施工方案，制造移动棚架所需的材料和组件。

移动棚架的制造过程需要严格遵守相关的安全规范和标准。

完成制造后，使用专用运输工具将移动棚架运输到施工现场。

3. 移动棚架的组装和安装将移动棚架的主梁和支撑杆按照预定的尺寸和位置进行组装，确保结构的稳定性。

然后，使用地基固定装置将移动棚架固定在地面上，以确保在施工过程中不会发生倾斜或移动。

4. 施工的进行和监控在移动棚架安装完毕后，可以开始进行施工工作。

需要密切监控施工现场，确保施工过程中的安全和顺利进行。

如果需要对移动棚架进行调整或维护，必须使用专门的工具和设备。

5. 施工结束后的拆除和清理在施工完成后，需要将移动棚架进行拆除。

拆除过程需要谨慎进行，防止对周围环境和设备造成损坏。

拆除完成后，需要对施工现场进行彻底的清理，恢复到原有的状态。

四、该工法的优势和应用前景1. 高效性：移动棚架可以快速安装和拆除，节约人力和时间成本。

宁高城际轨道挂篮施工中移动防护棚的技术应用探析

宁高城际轨道挂篮施工中移动防护棚的技术应用探析引言近年来，随着我国城市化进程的不断加速，城市建设、交通基础设施建设等工程项目不断增加，工地安全问题日益引起人们的关注。

在城市轨道交通建设中，安全防护是一个特别重要的环节。

本文主要介绍宁高城际轨道挂篮施工中，移动防护棚在工地安全防护中的技术应用，以及其优点和局限性。

移动防护棚的概念和作用移动防护棚是一种在高空施工中常用的安全护栏设备，具有以下作用：•防止施工人员和施工材料掉落，造成伤亡事故；•减轻施工前方车行人员的视觉干扰；•防止施工区域受到外部气流影响，提高施工质量。

随着新型城市化建设的不断推进，城市轨道交通的建设多在城市中心区域进行，高空施工的安全问题越来越受到关注。

为了保障施工人员的安全，很多地铁施工现场都会运用移动防护棚技术。

宁高城际轨道挂篮施工中移动防护棚的技术应用宁高城际轨道项目是由宁波市和高铁公司合作建设，宁波市片区从宁波市区开始，经过鄞州区、象山县、福山镇，最终到达高铁沿海区域。

整个项目分为4期，其中第一期主要是在城市区域内建设。

因此，施工过程需要关注到周围的居民和交通状况。

在宁高城际轨道挂篮施工中，移动防护棚技术应用非常成熟。

施工现场的移动防护棚，主要分为两类，一类是运用于立柱架设施工，另一类是运用于挂篮施工。

立柱架设施工中的移动防护棚在宁高城际轨道项目中，全线有对马路上方的管线架设，多用打桩子的方式进行。

在立柱架设施工中，需要使用移动防护棚对施工现场进行围挡。

移动防护棚的高度一般为2.5米左右，长2米，采用铝制材料制作，轻便易装，也便于运输和存储。

施工过程中，先将移动防护棚拼好，然后用卡簧固定住，最后用钢丝绳紧固到立柱处。

这样，施工人员便可在施工现场搭起安全的施工环境，保护了周围的过往行人和车辆以及建筑物。

挂篮施工中的移动防护棚另一类移动防护棚的应用场景是针对挂篮施工进行的。

挂篮施工在铁路建设中非常普遍，但是也存在一些安全隐患。

挂篮施工需要用到移动式脚手架和防护罩，同时要求悬挂篮子稳定且不会倾斜。

跨既有线施工安全防护措施

跨既有线施工安全防护措施摘要：本文通过对京沪高速铁路施工中跨越既有线施工时采取的安全防护措施进行分析总结，找出跨既有线施工适合的安全防护措施，为类似工程施工提供一点参考。

1、概述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段（DIK412+062.274～DK667+026.73）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无砟轨道及其它相关工程，正线全长266.617km。

全线工跨越既有铁路和既有等级公路20余处，对于如何保证跨越既有线施工安全是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。

2、既有线安全控制重点在跨既有线施工前，先要针对性的了解该施工将对既有线和行车安全产生哪些影响，才能根据影响制定相应的防护措施，确保安全施工。

跨既有线施工主要安全控制点如下：⑴桥台施工时确保既有路基的稳定；⑵进行路基填筑时，确保沿线管线的完好；⑶在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全，正点，优质完成施工任务；⑷严防施工机械设备侵入限界；⑸跨线桥拆除及架粱施工中确保行车的安全；⑹搅拌站进料车经过道口时，确保道口设备的完整、行车的安全；⑺其它危害既有线和列车行车安全的施工。

3、影响既有线的施工范围、施工时间结合所要施工的项目，在施工前要对所影响的既有线进行调查，找出影响的范围，并根据项目施工时间确定影响时间，结合路局的管理规定对施工时间进行分析调整。

例如京沪三标一工区管段范围内影响既有线的有：⑴黄河南引特大桥141#-142#墩处跨越既有铁路（京浦线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。

计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。

⑵跨济兖公路特大桥12#-14#墩之间跨越既有公路（济兖公路和京福高速公路匝道），上部结构施工影响到行车安全。

计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。

⑶跨济兖公路特大桥160#-161#墩之间跨越既有铁路（水白党线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。