博世共轨车辆线束接线图
博世国三EDC16电路图
36
V4
G_G_BAT -1 G_G_BAT -2 G_G_BAT -3
K02 K04 K06
CAN通讯 )
) )
B_D_CANH B_D_CANL B_D_COM1
K01 K03 K05 K72 K28
V_V_BAT +1 V_V_BAT +2 V_V_BAT +3 O_S_MRLY I_S_T15
I_S_ECSTARTSW (_DIG17)
10A
K线通讯
主制动开关 辅助制动开关 离合器开关 发动机舱启动开关 发动机排气制动开关 V3
I_S_GNSW (_DIG09) I_S_ECSTOPSW (_DIG19) I_S_DIAREO (_DIG20) V_V_5VAPP1 (_5VSS3B) I_A_APP1 (_AN01) G_R_APP1 (_AN01) V_V_5VAPP2 (_5VSS2C) I_A_APP2 (_AN02) G_R_APP2 (_AN02)
Engine plug: (A)
ρ
U
I_A_RAILPS (_AN05) G_R_RAILPS (_AN05)
V_V_5VBPS (_5VSS2A) I_A_BPS (_AN07) G_R_BPS (_AN07) I_A_BTS (_AN03)
ρ&t°
U t°
A19 A49 A47 A16 A33 A17
K43
发动机起动开关
K29 K92 K55
O_V_RH08 O_S_CSLP (_RL12) O_S_DIA (_RH02) 冷启动灯 诊断灯
控制单元
) )
I_F_VSS (_S_DIG04) G_R_VSS (_S_DIG04)
博世高压共轨拆装技术 精品
ECU的安装
• (3)对ECU线束进行固定，线束第一固定点和ECU 接头的距离应在10到15cm间，并防止线束张紧 • (4)钥匙上电，连接诊断仪，检查ECU数据 • (5)读错清错，并起动发动机测试
EDCl6UC40四种错误线束连接方式
电池负极远离发动机地线 蓄电池负极远离发动机地线 ECU连接在发动机壳体上 ECU地线与发动机相连
线束布置问题实例
紧靠喷油器插头处的线需双绞
DG线束与喷油器线束需分开布置
线束与车架刚性连接处需有保护套
ECU到DG的线束需双绞与屏蔽
博世高压油泵拆装技术
CP3.3油泵安装力矩要求及注意事项
线束制作选型
• (1)线束接插头 • 线束接插头是线束与发动机接触的部分，由于发 动机舱高温和高振动负荷，使得接插头很容易老 化，因此对不同部分的线束接插头都有不同的要 求。接插头上与发动机的接触材料选用锡和黄金， 对于线束接插头的公头和母头的材料通常要求一 样。在柴油发动机上的接插头通常采用紧凑型， 用以对抗柴油发动机较大的振动。
• (1)松开喷油器的接线端子 • (2)松开轨和喷油器上的高压进油管(要使用双扳手 防止高压接头跟转) • (3)松开喷油器回油接头 • (4)将进、回油接头装上保护帽 • (5)松开喷油器压板螺栓 • (6)将喷油器谨慎拉出 • (7)拆卸后立即套上相应保护帽
博世电控ECU拆装技术
ECU的安装
共轨管安装与拆卸注意事项
• (1)只有在油轨安装时候才能拿下相应保护帽，在 所有机械连接完成后方可进行电气连接(RDS) • (2)油轨和发动机之间要用适当的连接螺栓和拧紧 力矩紧固到位(可参考客户装配工艺指导) • (3)不允许在喷油系统运行过程中进行拆卸 • (4)拆卸后必须立即换上新的密封件和中间部件， 同时装上相应保护帽
潍柴WP．10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解（下）
技术论坛Technical Talk80·November-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************文/山东 刘华 殷晨光潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(下)(接上期)(4)滚轮总成共有两组滚轮总成，每个滚轮总成由滚轮体、渗碳滚轮销、滚轮(大、小滚轮各1个)等组成(见图20)。
滚轮由凸轮轴的凸轮驱动，在柱塞弹簧的弹力作用下，使滚轮与凸轮轴的凸轮始终保持接触状态，滚轮体上端驱动柱塞。
(5)供油单元共有两组供油单元，每组供油单元由柱塞、柱塞套、进油阀总成、出油阀总成及出油阀紧座等组成(见图21、图22)。
进、出油阀总成安装在柱塞套与出油阀紧座之间的空腔内，每组供油单元用两个螺钉固定在高油泵的壳体上。
①柱塞为了提高柱塞的耐磨性，其外表面采用渗碳处理，表面呈黑色。
柱塞上端的外圆柱面与柱塞套精密配合，柱塞下端卡在弹簧座槽中，并在柱塞弹簧的作用下与滚轮体可靠接触(见图23、图24)。
②柱塞套柱塞套的2个O型圈之间的外圆柱面上，有两个小孔：A孔和B孔。
A孔为泄油孔，与柱塞套下半部分内腔的环槽相通，其作用是将柱塞与柱塞套之间泄漏的燃油返回到进油端；B孔为进油孔，进油计量阀计量后的燃油通过高压油泵壳体内部油道送至B孔，经B 孔及其内部的进油阀进入柱塞腔。
柱塞套内部空腔安装进、出油阀总成，并由出油阀紧座紧固(见图25)。
刘华(本刊专家委员会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业带头人，教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；中国汽车工程学会会员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课负责人;“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。
图20 滚轮总成(a)驱动(b)组成图21 供油单元图22 供油单元的组成图24 柱塞及柱塞弹簧图23 供油单元与滚轮总成图25 柱塞套(a)进油孔B与泄油孔A(b)柱塞套内腔凸轮轴滚轮总成柱塞弹簧弹簧座柱塞弹簧滚轮体渗碳滚轮销滚轮高压出油口(去共轨)出油阀紧座柱塞套柱塞出油阀紧座出油阀弹簧座出油阀弹簧出油阀总成进油阀弹簧进油阀总成定位销柱塞套柱塞弹簧弹簧座柱塞A孔O型圈B孔O型圈Copyright ©博看网. All Rights Reserved.技术论坛Technical Talk812012/11·汽车维修与保养栏目编辑：姜曼 *****************③进油阀总成进油阀总成由进油阀、进油阀体、进油阀弹簧等组成。
BOSCH系统针脚图-中文注释版
ECU_PIN/ ECU引脚ECU-Pin name/ECU引脚名称Function/功能Remark/说明101 V_V_BAT1 ECU Power from Battery (permanent) #1 ECU电源+ #1（永久）102 G_G_BAT1 Power Ground 1 ECU电源- 1103 V_V_BAT2 ECU Power from Battery (permanent) #2 ECU电源+ #2（永久）104 G_G_BAT2 Power Ground 2 ECU电源- 2105 V_V_BAT3 ECU Power from Battery (permanent) #3 ECU电源+ #3（永久）106 G_G_BAT3 Power Ground 3 ECU电源- 3117 I_S_T15 Ignition Key on (Terminal 15) 点火开关（T15)118 O_T_FAN Fan Control PWM 电磁风扇继电器PWM控制输出 129 I_A_TL Multiple state switch 多态开关130 O_V_FAN FAN supply 风扇输出电压132 O_S_ACRLY A/C Compressor Relay 空调压缩机继电器信号135 B_D_CANL0 CAN 0 Low CAN低端信号O（整车用）138 B_D_CANH1 CAN 1 High CAN高端信号1（诊断用）141 G_R_TL Multiple state switch GND 多态开关地142 O_V_EBRFL Engine Brake flap 排气制动电磁阀供电148 B_D_CANH0 CAN 0 High CAN高端信号O（整车用）149 V_V_5VAPP1 Accelerator pedal position 1 supply voltage 加速踏板位置传感器1电源150 V_V_5VAPP2 Accelerator pedal position 2 supply voltage 加速踏板位置传感器2电源151 B_D_CANL1 CAN 1 Low CAN低端信号1（诊断用）154 O_V_ACRLY Ac Compressor relay 空调压缩机继电器电源157 O_T_EBRFL Engine Brake Flap PWM 排气制动电磁阀PWM输出201 V_V_BAT4 ECU Power from Battery (permanent) #4 ECU电源+ #4（永久）202 G_G_BAT4 Power Ground 4 ECU电源- 4204 O_T_LSH Lambda sensor heating 氧传感器加热信号206 O_V_LSH Lambda sensor heating supply (BAT+) 氧传感器加热电压209 O_F_ENGN Engine Speed output signal 发动机转速信号输出210 I_S_EBR Engine Brake Switch 排气制动开关211 I_A_LSVN Lambda sensor voltage nernst 氧传感器能斯脱电压212 G_R_LSVG Lambda sensor, virtual ground 氧传感器虚拟地216 I_F_VSS Vehicle speed sensor input signal 车速传感器输入信号（霍尔式） 217 O_S_DIA Diagonostic Lamp 诊断灯（闪码）221 G_R_VSS Vehicle Speed Sensor GND 车速传感器地（霍尔式）222 I_S_CONV Clutch Switch 离合器开关223 I_S_DIAREQ Diagonostic Request Switch 诊断请求开关224 I_A_LSCA Lambda sensor current adjust 氧传感器校正电流225 I_A_LSCP Lambda sensor current pump 氧传感器泵电流226 I_S_CRCRES Cruise Control Resume Switch 巡航控制开关（复位）227 I_S_BRKMN Main Brake Switch 主刹车开关228 O_S_OBD Onboard Diagnostics Lamp OBD灯231 O_P_IOS5 Ignition Coil 5 点火线圈5232 O_P_IOS6 Ignition Coil 6 点火线圈6233 I_S_T50 T50 Switch 电控起动机T50开关235 I_S_CRCPOS Cruise Control Positive Switch 巡航控制开关（提升）236 I_S_CRCNEG Cruise Control Negative Switch 巡航控制开关（降低）239 I_S_GNSW Gear Neutral Indicator Switch 变速箱开关240 I_S_BRKRED Redundant Brake Switch 辅刹车开关241 G_R_APP1 Accelerator position 1 Sensor GND 加速踏板位置传感器1地242 G_R_APP2 Accelerator position 2 Sensor GND 加速踏板位置传感器2地243 G_R_DF09 Ground for frequency input 9 ECU虚拟地244 O_P_IOS3 Ignition Coil 3 点火线圈3245 O_P_IOS4 Ignition Coil 4 点火线圈4246 I_S_ACSW AC Switch 空调开关251 O_V_RH29 Switched Battery output ECU输出电压253 I_S_CRCOFF Cruise Control Off Switch 巡航控制开关（关闭）254 I_A_APP1 Acceleratore Pedal,Sensor 1 加速踏板位置传感器1信号255 I_A_APP2 Acceleratore Pedal,Sensor 2 加速踏板位置传感器2信号257 O_P_IOS1 Ignition Coil 1 点火线圈1258 O_P_IOS2 Ignition Coil 2 点火线圈2301 O_V_GPVL GAS Low PRESSURE SHUT OFF VALVE 燃气低压切断阀电源302 O_S_GPVH Gas High Pressure Shut Off valve 燃气高压切断阀开关307 G_R_FSS Fan Speed Sensor GND 风扇速度传感器 地310 I_A_OPS Oil pressure sensor input signal 机油压力传感器信号（压力）311 I_A_TPPOS1 Throttle Position sensor 1 节气门位置传感器1信号312 I_A_IATS T-MAP Sensor (Temperature) 进气压力传感器（温度）信号 313 I_A_BTS Boost Temperature sensor 增压压力传感器（温度）信号 314 I_A_CTS Coolant Temperature Sensor 冷却液温度信号316 G_R_CRS CrankShaft Sensor GND 曲轴传感器 地317 I_F_CAS Segment (camshaft) speed sensor signal 凸轮轴传感器信号318 I_A_BPS Boost Pressure sensor 增压压力传感器（压力）信号 319 G_R_PGAS Gas low pressure Sensor GND 燃气温度压力传感器 地321 G_R_TPPOS Throttle Position Sensor GND 节气门位置传感器 地323 G_R_BPS Boost Pressure Sensor GND 增压压力传感器 地324 O_V_WGV Waste Gate Valve 废气控制阀电源326 O_V_GPVH GAS HIGH PRESSURE SHUT OFF VALVE 燃气高压切断阀电源328 O_V_FAN1 Motor fan relay 1 supply 电磁风扇继电器1电源332 B_D_ISOK K Line Interface K线334 I_A_PHGAS CNG High Pressure Sensor (Tank Pressure) CNG高压传感器信号（气罐） 335 I_A_PGAS Gas Low pressure sensor 燃气压力传感器信号337 I_A_GQSAJ Adjustable Gas Quality Sensor 气敏元件338 I_A_OTS Oil Temperature Sensor 机油压力传感器信号（温度） 340 I_F_CRS Crankshaft speed sensor signal 曲轴传感器信号341 G_R_CAS Camshaft Sensor GND 凸轮轴传感器 地342 I_A_GTS Gas Low Temperature sensor 燃气温度压力传感器信号（温度） 347 O_S_FAN2 Motor fan relay 2 sensor output 风扇继电器2信号输出348 O_S_FAN1 Motor fan relay 1 sensor output 风扇继电器1信号输出349 O_T_TVANEG Throttle Control Output Negative PWM 节气门输出（负PWM)350 O_T_TVAPOS Throttle Control Output Positive PWM 节气门输出（正PWM)353 O_V_OAV Over run Air valve 喘震阀电源354 O_V_FAN2 Motor fan relay 2 supply 风扇继电器2电源355 G_R_CTS Coolant Temperature Sensor GND 冷却水温度传感器 地358 V_V_5VIAPS Intake manifold pressure with temperature 进气压力传感器电源363 G_R_OPS Oil Pressure Sensor GND 机油压力传感器 地368 G_R_IAPS MAP / Air Temperature (from MAP) GND 进气压力传感器 地372 O_S_STRT Starter Relay for Button Start 起动机继电器开关信号374 O_T_WGV Waste Gate Valve PWM 废气控制阀PWM376 O_S_OAV Over Run Air valve 喘震阀开关信号377 O_T_GPVL Gas Low Pressure Shut Off valve 燃气低压切断阀信号379 I_A_IAPS T-MAP Sensor (Pressure) 进气压力传感器（压力）信号 381 V_V_5VPGAS Gas Low pressure/temperature sensor supply voltage燃气温度压力传感器电源382 V_V_5VOPS Oil pressure sensor supply voltage 机油压力传感器电源383 G_R_PHGAS Gas high pressure sensor ground 燃气高压传感器 地（气罐） 384 V_V_5VTPPOS Throttle plate actuator supply voltage 节气门电源386 V_V_5VBPS Boost pressure sensor supply voltage 增压压力传感器电源392 I_A_TPPOS2 Throttle Position sensor 2 节气门位置传感器2信号396 O_V_STRT Starter Relay 起动继电器电源401 O_P_SVH22 Injector 2 "high" Bank 2 喷油器2电容高端2403 O_P_SVH23 Injector 3 "high" Bank 2 喷油器3电容高端2404 O_P_SVH12 Injector 2 "high" Bank 1 喷油器2电容高端1405 O_P_SVH11 Injector 1 "high" Bank 1 喷油器1电容高端1406 O_P_SVL13 Injector 3 "low" Bank 1 喷油器3电容低端1407 O_P_SVL32 Injector 2 "low" Bank 3 喷油器2电容低端3410 O_P_SVH32 Injector 2 "high" Bank 3 喷油器2电容高端3411 O_P_SVH13 Injector 3 "high" Bank 1 喷油器3电容高端1412 O_P_SVL11 Injector 1 "low" Bank 1 喷油器1电容低端1413 O_P_SVL12 Injector 2 "low" Bank 1 喷油器2电容低端1414 O_P_SVL23 Injector 3 "low" Bank 2 喷油器3电容低端2416 O_P_SVL22 Injector 2 "low" Bank 2 喷油器2电容低端2。
博世EDC17电控高压共轨系统介绍
第二十五页，共52页。
传感器
定义：能感受（或响应）规定的被测量并按照一定规律转换 成可用信号输出的器件或装置。 传感器是一种转换器，作用是进行信号变换。柴油机电控系统 中常用的传感器有温度、压力、转速等，在整个系统中的作用就好 像人的五官一样，ECU也就相当与人的大脑。
片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电
压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在该方向产生mV级
② 当触发轮轮齿远离传感器时，磁隙增大，磁阻增大，磁场强度变弱。 因此，当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正 弦感应电压，交变电压的振幅随着触发轮转速的提高而加（mV…>100V）,我们要求 至少30rpm时就能产生合适的信号电压。
第二十九页，共52页。
永磁铁：安装在信号盘的边缘， 产生永磁场，穿过信号盘、电磁线圈 等。
第十六页，共52页。
喷油器
第十七页，共52页。
喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。
针 阀 弹 簧
针阀腔
第十八页，共52页。
喷油器工作原理
当电控单元向喷油器的电磁阀通电时，滑阀在电磁力的作用下升起，控制室的共轨 油压顶开回油球阀，使控制腔的上腔回油。由于喷油器的进油节油孔小于回油节流孔， 所以柱塞上腔的油压降低，使喷油器针阀向下的压力迅速降低，于是针阀在针阀腔的 共轨油压的作用下升起，喷油器开始喷油。（下图中喷嘴开启所示） 当电控单元停止向喷油器的电磁阀送电时，电磁阀的滑阀在弹簧力的作用下压在球 阀上，球阀此时受上下两个力的作用，向下的力是共轨油压通过回油节流孔作用在球 阀的力，因回油节流孔径很小，所以球阀受到的共轨油压向上的推力小于滑阀弹簧的 弹力，使球阀紧压在阀滑阀座上，使控制柱塞上腔停止回油，此时针阀腔的压力要等 于控制室的压力，加之针阀弹簧向下的压力使针阀紧压在针阀座上，使针阀腔的共轨 油压无力升起针阀，使喷油器停止喷油。（下图中喷嘴关闭所示）
潍柴P10博世共轨系统油路图解
栏目编辑：姜曼 jm@
Technical Talk 技术论坛
浅谈汽车双离合变速系统
文/江苏 陶金忠
近期，大众公司的双离合变速器(DSG)在一汽大众、上海大众旗下的迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、明锐等多款车型上 频频出现故障，系统升级后仍未解决。一些像大众公司这样的世界车企巨头采取差别待遇、双重标准的举动，令国人气 愤。国家质检总局两次约谈大众汽车(中国)投资有限公司相关代表，要求尽快采取切实有效措施，解决这一问题。一时 之间，双离合变速器成为大众焦点。
孔式喷油嘴总成由针阀、针阀体、针 阀弹簧、弹簧座及喷油嘴螺纹套等组成(见 图34)。针阀的工作面采用渗碳处理，针阀 与传统柴油机的喷油器针阀类似，带有承 压锥面和密封锥面。针阀体上端面有进油 孔及2个定位销孔，通过定位销定位，安装 后确保针阀体上的进油孔与喷油器体上的 进油孔对齐，在针阀弹簧的作用下，针阀 关闭。喷油嘴螺纹套将针阀、针阀体、针 阀弹簧及弹簧座等固定在喷油器体下端。 (3)电磁阀总成
双离合变速系统就是指采用两组离合 器交替进行工作，来减少或消除单个离合器 工作时所产生的动力中断现象，使汽车变速 换挡的过程更加平顺。
双 离 合 变 速 器 简 称 D C T，英 文 全 称 为 Dual Clutch Transmission，又称DSG，英 文全称为Direct Shift Gearbox，意为“直 接换挡变速器”，是DCT的自动版本。
凸轮轴 滚轮总成
弹簧座 柱塞弹簧 滚轮体
(a)驱动
柱塞弹簧
渗碳滚轮销 滚轮 (b)组成
图20 滚轮总成 高压出油口(去共轨) 出油阀紧座
①柱塞 为了提高柱塞的耐磨性，其外表面采用渗碳处 理，表面呈黑色。柱塞上端的外圆柱面与柱塞套精密 配合，柱塞下端卡在弹簧座槽中，并在柱塞弹簧的作 用下与滚轮体可靠接触(见图23、图24)。 ②柱塞套 柱塞套的2个O型圈之间的外圆柱面上，有两个 小孔：A孔和B孔。A孔为泄油孔，与柱塞套下半部分 内腔的环槽相通，其作用是将柱塞与柱塞套之间泄漏 的燃油返回到进油端；B孔为进油孔，进油计量阀计 量后的燃油通过高压油泵壳体内部油道送至B孔，经B 孔及其内部的进油阀进入柱塞腔。柱塞套内部空腔安 装进、出油阀总成，并由出油阀紧座紧固(见图25)。
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
博士共轨EDC7(V47)------系统车辆线束接线图(V47版)_V01_091207
具体安装位置由具体的整车通讯设备位置来决定，硬件接口接插件由整车设备提供，并由整车厂采购和安装。CAN 总线在 ECU 内部已经集成有 120Ω 电阻。 5、国 3 电控发动机控制器采用车辆蓄电池供电，其中控制器电源负极直接与蓄电池负极相连，控制器电源正极与蓄电池正极连 接。ECU 内置继电器，会自动控制电源供给。 6、必须确保点火开关及其控制线的可靠性，如果出现点火开关控制线与电源正极短路的故障，发动机会出现无法停机的安全问 题。如果无法确保点火开关及相关件的可靠性，玉柴建议由整车厂在驾驶室安装单独的控制器电源安全开关。 7、与 V42 版本整车线路图相比，V47 版本整车线路图增加了远程油门相关功能、多功能开关、副启动和停机开关等整车相关 功能。
G6000-3900574
1
14 端子车辆信号接插件
车辆信号接插件
L4700-3900540
1
车辆端
车辆信号接插器
15326861
L4700-3900541
1
车辆信号端子 I
15326269
L4700-3900543
14
车辆信号防水塞 I
15366021
L4700-3900542
14
端子锁
15430904
G6000-3900553 G6000-3900552
数量/每套
1 10 32 10 32 1
1
2 1
4 端子诊断接插件（标定接口） 车辆诊断接插件
G6000-3900560
博世共轨系统简介(强力推荐)
博世共轨系统简介为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。
技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。
●柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
共轨系统示意图液力系统低压液力系统：—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统：—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束●共轨系统的四大核心部件其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
2.高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
4.电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
博世共轨系统产品商用车共有两种：CRSN2-16和CRSN3-18。
●CRSN2-16：运用最广泛，最大压力1600巴基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化，是目前博世在中国运用最广泛的平台，可同时满足国三、国四以及国五等多种排放标准要求。
玉柴博世共轨国4(EDC7+三立2.0后处理系统)车辆线束制作说明_V1.3
一、线束制作说明
1、 该说明定义了车辆线束的连接原理图。 2、 该说明定义了线束中所需对接的插件型号。 3、 车辆所需的传感器、开关、执行器的详细参数要求均在技术协议里做了描述，所选各电器部件应符合技术协议的要求。 其
中油门为涉及安全的关键零部件，如使用非玉柴随发动机所带的油门，须经玉柴和博世认证后才能使用。 4、 车辆所采用的添蓝液位传感器涉及 OBD 诊断及减扭矩，如使用非玉柴随发动机所带的添蓝液位传感器，须经过玉柴认证
L4400-3900591
L4400-3900592 L4400-3900593 L4400-3900597 L6400-3900591 L6400-3900592 L6400-3900597 L4400-3900511
L4400-3900512
L4400-3900513
L4400-3900514 L4400-3900515 L4400-3900521 L4400-3900522
273-8506-009 UDS 主电器接插器盲堵 121667-0025 UDS 主电器接插器尾架 044-8597-000
套数 1 1 1 1 1
1
厂家 AMP AMP AMP DEUTSCH ITT-Cannon
ITT-Cannon
NOx 传感器接插器 872-860-501
NOx 传感器接线端子 50253207/88
号接插件 车辆端
车辆信号端子 车辆信号防水塞
端子锁
厂家图号 192991-0648
192990-2530 DJ70217-6.3-11
DJ612-6.3C 174262-2 171662-1 J00150011 174263-7 15326861 15326269 15366021 15430904
BCR博世共轨诊断软件使用说明书-20140305
BCR 博世共轨诊断软件使用说明书
一、 诊断仪通讯连接方法
1、K-line 适配器（蓝盒子）连接方法
注意事项：
K-line 适配器必须在确定好诊断接口定义后才能把信号线接上，否则接线错误会导致适配器烧坏。
确定诊断接口定义的方法：
①用万用表测量电压。
车辆上电情况下，电源线与电瓶正极导通，接地端与电瓶负极导通，信号线电压大约为电瓶电压的90%；
②通过适配器上“电源”灯的亮度来判断接口定义。
先把适配器的接地端（白色）接到诊
断接口位于中间的插孔（地线一般在中间），再用火线（红色）分别接到另外的两个插口上，“电源”灯较亮时对应的插孔即为诊断接口的电源线。
2、KWP 适配器（黄盒子）连接方法
连接方法同K-line
适配器。
二、 修改串口设置
共轨诊断仪在使用前都必须先按要求修改串口设置，否则无法连接，修改方法：
用九针串口连接 不用九针串口连接
选择
“端口设置”
选择
“Port Settings …”
三、运行诊断软件
1、集成式诊断软件（升级平台版）运行方法：
点击电脑桌面左下角的“开始”---程序---电控发动机故障诊断仪，打开应用程序，进入下图所示界面
必须把延迟改成
1 把端口号改成
“COM1”，点击确定保
存
把端口号改成“CO
M1”，点击OK保存
选择
“Advanced…
”
四、 诊断软件功能使用说明
故障诊断区
状态监测区
命令按钮区。
BOSCH电控共轨系统介绍(图片讲解)
BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
潍柴WP．10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解（上）
文/山东 刘华潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(上)图1 WP10.336柴油机电控燃油喷射系统组成示意图2008年7月1日，我国车用柴油机开始执行国Ⅲ排放标准，传统柴油机必须加装电控系统,才有望达到排放标准的要求。
目前，车用柴油机大部分安装了电控高压共轨系统，其中，采用Bosch共轨系统所占比例很大。
下文将以潍柴W P 10.336(排量10L 、功率336PS)柴油机为例，对Bosch在中国运用最广泛的平台—CRSN2-16共轨系统的油路进行详细图解。
CRSN2-16系统适用于中重型商用车，系统最高压力可达160MPa，可满足国Ⅲ、国Ⅳ等排放标准。
该系统采用了CRIN2-16型喷油器，可选装三种高压油泵：CPN2-16双缸直列式高压泵，机油润滑，集成齿轮输油泵，CP3.3N-16/18三缸径向柱塞高压泵，集成齿轮输油泵以及CB28-18直列式高压泵；可以选用HFRN-16/18热锻共轨或者LWRN-16激光焊接轨；可以选用EDC7—适用于中重型商用车，可直接发动机安装，EDC16—适用于乘用车和轻中型商用车，底盘安装以及EDC1—7博世最新一代全球化平台，可集成DCU的全部功能。
潍柴WP10.336柴油机电控燃油喷射系统(见图1)。
潍柴WP10.336柴油机的燃油管路(见图2)，可以分为低压油路和高压油路两部分。
一、低压油路低压油路又可分为进油油路及回油油路。
进油油路：输油泵将柴油从油箱中抽出经过柴油粗滤器(带油水分离器)过滤后，再次经过燃油细滤器过滤，此时油路分成两部分，一部分经过进油计量阀计量后送至高压油泵柱塞腔，另一部分送至回油阀，回油阀与进油计量阀并联，以保证进油计量阀的输入端压力恒定。
该发动机的电控单元直接安装在缸体上(见图3)，基于ECU散热考虑，ECU下方安装了一个焊接座，利用经过燃油粗滤器的燃油流过该焊接座的空腔，然后流入输油泵，通过流动的燃油，给ECU散热。
Bosch电控共轨系统介绍
低怠速开关低端
2#油门传感器信号端 2#油门传感器高端 空档开关 曲轴传感器信号输出 凸轴传感器信号输出 K线
传感器线束（Engine Connector）
2.03 Switched battery plus output 2 (low side driver) 电源输出（24V）
2.04
2.05 2.06 2.11 2.09 2.10 2.12 2.13 2.14 2.15
预热装置继电器控制线低端 起动机控制端 扭矩限制信号高端 巡航控制，“减速” 扭矩限制信号低端 离合器开关
1.70
1.71 1.72 1.74 1.76 1.77 1.78
Vehicle speed sensor ground(Ground for reserve frequency input 4)
Accelerator pedal position sensor 2 signal Accelerator pedal position sensor 2 supply Gear netural switch Segment (camshaft) speed sensor output signal Crankshaft sensor output signal ISO-K Interface
ZDT 零油 量孔 p back: < 1.2 bar abs 油泵回油背压: <1.2 bar绝对压力
CPN2.2
prefilter 粗滤
: high pressure : low pressure
BOSCH电控高压共轨安装示意图
2、传感器
传感器类型 磁电式 变 阻 传 感 器 热敏电阻 滑线变阻器 应变片变阻器
rail 油轨
BOSCH高压共轨系统介绍ppt课件
电源
安全气囊数据线
发动机EDC诊断接口 （OBD－II）
诊断器 数据线（防盗、发动机、ABS）
接地
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BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风VM柴油欧III电气系统主要是完成匹配BOSCH公司柴油欧III系统 在X6系列车型和X8系统车型上的电能分配、信号传输以及故障报警等。较 目前生产的欧II车型，电器部分主要更改的有线束、仪表、预热控制单元、 空调电路和继电器的使用等。
1.吸油端 2.驱动齿轮 3.压力端
.
8
BOSCH高压共轨柴油发动机
1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
燃油滤清器
• 燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必 须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可 溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入 喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。陆风VM柴油机带有油水分离 器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的 增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置
此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量， 经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
曲轴位置传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
凸轮轴位置传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
热膜式空气流量计
4E_博世共轨系统
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1.2 博世共轨电气系统结构示意图
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
5
1.3 高压共轨系统工作描述
共 轨 压 力 反 馈
各 缸 喷 油 指 令
共轨管高压油
说明
电控喷油器根据ECU发出的 喷油指令脉冲进行喷油
各缸高压油
喷油始点由指令脉冲起点 控制
喷油量由指令脉冲的宽度 控制
可以实现多次喷射
扭矩控制 瞬态扭矩 加速扭矩 低速扭矩补偿 最大扭矩控制 瞬态冒烟控制 增压器保护控制
过热保护
各缸平衡控制
EGR 控制 VGT 控制 辅助起动控制(电机和预热塞) 系统状态管理
电源管理
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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2.1.2 控制器ECU功能（整车部分）
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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2.1 控制器(ECU)
适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K 等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用
接插件1 (整车功能)
接插件2 (传感器)
接插件3 (执行器)
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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2.1.1控制器特性
型号： EDC7UC31 特性参数：
mΩ 230
V
48
当20℃时, 公差: ±5% 提升开始时，20℃
V
24
A
24～26 设定值: 25A
A
11～13 设定值: 12A
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1.5.3 喷油器多次喷射特性
喷油器驱动电流 喷油器保持电流
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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高压共轨燃油喷射系统油路部分
博世柴油共轨系统
共轨系统工作过程 高压油管
高压油泵
限压阀
高压油轨
轨压传感器
高压油管
ECU
喷油器 高压油路 低压油路
BOSCH CR系统的组成
高压油管
限压阀
轨压传感器
高压泵 滤清器
油门位置 传感器
燃油箱
前置滤清器
控制单元
发动机转 速传感器
喷油器 高压油路 低压油路
回油 油量计量阀
油轨
溢流阀
高压油管 低压油管
泵体（CAM-BOX) 高压油泵进油口 低压输油泵 输油泵出油口 输油泵进油口
应用机型为大柴ca6de3发动机eupfeupi共轨系统工作过程高压油路低压油路喷油器高压油管轨压传感器高压油轨高压油管高压油泵ecu限压阀boschcr系统的组成高压油管限压阀轨压传感器高压油路低压油路滤清器前置滤清器高压泵燃油箱喷油器控制单元发动机转速传感器油门位置传感器10高压油管低压油管溢流阀油量计量阀11泵体cambox油温传感器电控单体泵低压输油泵凸轮轴传感器机油进油口高压油泵进油口溢流阀overflowvalve机油回油口输油泵进油口输油泵出ow Valve）
凸轮轴传感器 机油回油口
机油进油口
轨压传感器 燃料高压泵
燃油回流管
喷油器
预滤器 内置过滤器 供油泵
燃料箱
过滤器 Filter
预滤器 Prefiltet
油箱
Tank
High pressure
高压
传感器 Sensor
ECU
Low pressure 低压
喷油系统 FEUPI-MD
EUP 电控燃油单体泵
Injector 喷油器
适用于排放法规的方法
电控发动机结构_共轨系统