梁板跨中下挠的原因

梁板跨中下挠的原因
造成跨中下挠的原因有这么几方面：
1、梁板预制时，张拉时间过早，虽然混凝土强度达到张拉强度了（如达到设计强度80%可以张拉），但是龄期未达到，龄期未达到就意味着混凝土的弹性模量未达到，混凝土收缩徐变仍在进行。

混凝土前期的收缩和徐变是非常大的。

张拉过早，随着混凝土收缩和徐变的进行，将导致预应力的损失。

预应力损失挠度自然增加。

这个原因往往被忽视。

2、预应力张拉时，实际控制张力不足。

或设计控制张力不足。

3、超载车辆过多，超过设计荷载和设计流量。

加快了桥梁的老化和疲劳。

4、混凝土里面添加了早强剂等外加剂。

有些早强剂或外加剂对提高早期强度起到了明显的作用，但是会引起混凝土后期强度下降，这是必须注意的问题。

这也将使得梁板下挠。

5、锚具失效，或预应力束孔道压浆不良，造成预应力筋与混凝土间的握裹性能下降，而导致预应力损失。

6、正常的车辆通过也会产生部分梁板下挠，这是正常的下挠。

一定时间后就终止了。

关键要看你梁板安装结束后是否有起拱度。

如果梁板安装完毕已经没有预留的起拱度，这就非常危险了。

上述是产生梁板下挠的几个主要原因。

对你那座桥的情况不是很清楚。

这些意见供大家参考和讨论吧。

预制钢筋混凝土板桥跨中出现下挠是肯定的，可以先计算一下通车后理论挠度的大小。

再和实测值做比较。

对出现的裂缝，主要是根据裂缝出现的位置、裂缝宽度等原因判断裂缝的类型，看看是结构性裂缝还是材料性裂缝。

结构性裂缝是由外荷载引起的，包括常规结构计算中的主要应力以及其他次应力造成的受力裂缝；而材料性裂缝是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起。

弄清楚原因后再采取相应的措施。

预制T梁张拉一般分为两次张拉，第一次移梁张拉也就是50% 初张拉。

第二次为100% 终张拉，使钢绞线受力达到设计值，使梁体得到预应力。

GB/T3043-2005 《预制后张法预应力铁路桥简支T梁技术条件》规定了必须的时间限制！
1.在终张后48小时内压浆。

保证浆体包裹住钢绞线，防止预应力松
弛。

从而也浆体孔道的密实也可以增加梁体的质量和承载能力。

2.在终张30天后发梁可以进行吊装。

这个时间段内预应力由钢绞线传给梁体两者共同承受预应力，使整个梁体受力上拱，平衡了预设反拱后还能上拱一部分起到抵抗以后荷载的作用，这才是预应力的实际作用！
提前吊装有以下几方面问题：
1.如果太早的话，如楼上所说对压注浆体有扰动。

其实，就是压浆后还有断丝、封端
、桥面防水四个工序，对后面混凝
土的扰动影响才是主要的。

不能保证混凝土的质量。

2.在浆体没有达到强度时，对钢绞线的握裹力不大时有可能由于吊装时梁体的晃动或震动使钢绞线发生滑丝或断丝现象，对安全以及质量形成内在的隐患。

3.赶工期的这种做法，往往梁体强度达不到预定要求，规范要求终张至装运时间不符合设计要求的梁必须重新经过设计院设计装车梁端悬出长度。

4.铺架上以后梁体还继续应力上拱，对桥面和下面支座来说，都会有相对位移产生的应力，这和简支梁的两点受力原意背道而驰！
工程无小事，大家还要积极稳妥地解决处理好问题。

不要想当然地把问题简单化，更不要等问题变成事故时无奈的后悔。

可以上报主管单位，协调处理。

必要时也不得不牺牲暂时的经济利益了！。