2013级《航空发动机原理》期末考试复习
发动机原理复习题
发动机原理复习题一、填空1．物体的热传递方式有、、三种。
2．汽油机功率混合气的过量空气系数为。
3．汽油机经济混合气的过量空气系数为4．发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、和五个过程组成。
5．发动机实际循环是由进气、、、做功和排气五个过程组成。
6．内燃机的机械损失包括三部分：摩擦损失、驱动附件损失和损失。
7．内燃机的机械损失包括、和。
8．进排气门同时打开的现象称为。
9．柴油机进气终了压力大于汽油机是因为。
10．柴油机混合气形成方式有和两种。
11．汽油机最高燃烧温度大于柴油机的主要原因是。
12．汽油机排气温度大于柴油机的原因是。
13．汽油机转速一定负荷增加时，汽油机充气效率。
14．汽油机转速一定负荷减小时，汽油机残余废气系数。
15．发动机转速一定负荷增加时，机械效率。
16．汽油机节气门位置一定，转速增加时，机械效率。
17．汽油机节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角。
18．汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角。
19．燃烧放热规律的三要素是、、。
20．汽油机燃烧过程为分析方便按其压力变化特点分为、和三个阶段。
21．汽油机燃烧过程为分析方便，按其压力变化特点分为，着火延迟期、明显燃烧期和三个阶段。
22．汽油机燃烧过程常出现的不正常燃烧现象有和表面点火。
23．汽油机燃烧过程常出现的不正常燃烧现象有和。
24．柴油机燃烧过程一般分为、、和四个阶段。
25．柴油机燃烧过程一般分为着火延迟期、、缓燃期和四个阶段。
26．柴油机燃烧过程一般分为、、和补燃期四个阶段。
27．汽油机排气中主要污染物指 HC 和28．汽油机排气中主要污染物指CO 和NOXNOX 。
29．汽油机排气中主要污染物指、和。
30．柴油机排气中污染物有、、和。
31．柴油机排气中主要污染物指和。
32．柴油机排气中污染物指微粒、、HC 和。
33．曲轴箱扫气式二行程汽油机没有专门的配气机构，而是在气缸壁上开有三对气孔，分别为进气孔、________孔、________孔。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
航空发动机原理期末测试
航空发动机原理期末测试航空燃气涡轮发动机分为（）[单选题] *a 离心式和轴流式两种类型b 吸气式和增压式两种类型c 冲击式和反力式两种类型d 涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型(正确答案)航空燃气涡轮发动机是将（） [单选题] *a 动能转变为热能的装置b 热能转变为机械能的装置(正确答案)c 动能转变为机械能的装置d 势能转变为热能的装置燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气质量之比称为（） [单选题] *a 压力比b 推重比c 流量比d 单位推力(正确答案)请选择您认为.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（） [单选题] *a 定压加热循环(正确答案)b 定容加热循环c 定温加热循环d 绝热循环推进功率等于( )[单选题] *a 单位时间内发动机产生的可用动能b 单位时间内发动机加热量c 推力乘以飞行速度(正确答案)d 单位时间内发动机产生的机械能涡轮喷气发动机的热效率是 [单选题] *a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比(正确答案)b 发动机的推力与动能之比c 发动机完成的推进功与可用动能之比d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 [单选题] *a 乘(正确答案)b 除c 加d 减涡轮喷气发动机的总效率是 [单选题] *a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比b 发动机的推力与动能之比c 发动机完成的推进功与可用动能之比d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比(正确答案)影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（） [单选题] *a 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率(正确答案)c 发动机的增压比；发动机的重量和长度d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积（）不是影响火焰传播速度的因素 [单选题] *a 混合气的余气系数b 燃油的雾化程度c 流动状态d 喷气速度(正确答案)（）不属于轴流式压气机的叶型损失 [单选题] *a 摩擦损失b 分离损失c 激波损失d 倒流损失(正确答案)超音速进气道可分为（）三种类型 [单选题] *a 离心式、轴流式和混合式b 直流式、回流式和折流式c 离心式、气动式和冲击式d 外压式、内压式和混合式(正确答案)单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（）[单选题] *a 逐级增大的b 逐级减小的(正确答案)c 逐级不变的d 逐级先增大后变小的当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（） [单选题] *a 无关b 成正比c 成反比(正确答案)d 的平方根成正比当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆(正确答案)b 叶背c 叶根d 叶尖当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆b 叶背(正确答案)c 叶根d 叶尖发动机压气机的喘振裕度是指（） [单选题] *a 起飞线和工作线的距离b 爬升线和工作线的距离c 巡航线和工作线的距离d 喘振线和工作线的距离(正确答案)航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为（） [单选题] *a 层流区,紊流区和旋流区b 冲击区,反力区和压力区c 主燃区,补燃区和掺混区(正确答案)d 直流区,回流区和折流区航空燃气涡轮发动机的压气机效率 [单选题] *a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比(正确答案)c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（） [单选题] *a 冷却涡轮b 降低温度c 参加燃烧(正确答案)d 冷却火焰筒进气道的冲压比是（） [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流总压之比b 进气道出口处的总压与来流静压之比(正确答案)c 进气道进口处的总压与来流总压之比d 进气道进口处的总压与来流静压之比进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小 [单选题] *a 流动损失(正确答案)b 压力变化c 气流速度变化d 流场均匀程度进气道的总压恢复系数是（） [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比值b 进气道进口处的总压与来流总压之比值c 进气道出口处的总压与来流总压之比值(正确答案)d 进气道进口处的总压与来流静压之比值进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫（） [单选题] *a 燃烧室的油气比(正确答案)b 燃烧室的流量比c 燃烧室的速度比d 燃烧室的余气系数可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
发动机原理 期末复习题
发动机原理练习一
1、试分析影响循环平均压力的各因素。
2、做出一种四循环发动机实际循环的示功图（P-V ）。
3、分别做出汽油机和普通高速柴油机的理论示功图，它们各是什么循环？
4、讨论实际循环和理论循环的差异。
5、什么是指示指标？它有哪几个指标？哪个两个指标用来评定循环的动力性（做功能力）？那两个指标用来评定循环的经济性？
6、什么是发动机的有效指标？它包含哪几个指标？
7、机械损失的测定方法有哪几种？
8、什么是有效热效率？什么是有效燃料消耗率？什么是升功率？什么是机械效率？
9、四冲程发动机的换气过程分为哪几个过程？
10、 什么是超临界状态？什么是亚临界状态？它们的气体流动速度是怎样的？气缸内的压力状况又是怎样的？
11、 什么是气门重叠？它的作用是什么？
12、 分析影响循环热效率的因素?它们是如何影响循环热效率的？
13、已知：某汽油机的气缸数目6=i ，冲程数4=τ，气缸直径100=D [mm]，冲程115=S [mm]，转速3000=n [r/min]，有效功率100=e P [kW]，每小时耗油量37=B [kg/h]，燃料低热值44100=u h [kJ/kg]，机械效率83.0=m η。
求：平均有效压力me p ，有效扭矩tq T ，有效燃料消耗率e g ，有效热效率e η，升功率l N ，指示功率i P。
航空发动机原理复习思考题
航空发动机原理复习思考题试题一一、概念简答题（每题8分，共40 分）1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型？简述其结构和应用特点。
2、什么是化学反应速度？它与那些因素有关？在燃气轮机燃烧室设计中，应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧？3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类？试从工作原理上比较它们的优缺点。
4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的？5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响？为什么？二、计算题（每题15分，共60 分）6、某压气机增压比为8.5，效率为0.8, 求（1）当进气温度是200C 时的压气机出口总温。
（2）压气机对每千克气体的加功量。
（3）如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。
（绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K ）7、装在协和号飞机的发动机，其原压气机进口级装有预旋导流叶片。
在其动叶进口处C T 0*115=，叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===，求：（1）叶尖1aw M ？（2）在改型中去掉预旋导流叶片，且叶尖s m C a /2101=，问这时的叶尖1aw M =？8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时，已知空气流量为69kg/s ，喷管出口处总温1200K ，总压5104.1?Pa ，尾喷管出口面积22.0m ，试估算发动机推力。
9、假定在巡航条件8.00=a M ，a kP P 110=，K T 2160=下，分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ；经风扇后内涵气流进入高压压气机，84.0,25==cH cH ηπ，（1）计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。
（2）若高压涡轮进口总温为1500K ，近似计算高压涡轮出口总温（计算时忽略涡轮叶片冷却空气量，燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失）；（3）假定高压涡轮效率90.0=TH η，计算其出口总压。
发动机原理期末总复习
发动机原理期末总复习一、引言发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件之一。
它的作用是将燃料能转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将对发动机原理进行总复习，包括发动机的工作原理、主要部件及其功能、燃烧过程、冷却系统等方面的内容。
二、发动机的工作原理1. 循环过程发动机的工作原理基于循环过程，主要包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
在吸气阶段，活塞向下运动，气门打开，使气缸内形成负压，吸入混合气。
在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最高点。
在燃烧阶段，火花塞产生火花，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞向下运动。
在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出。
2. 点火系统点火系统是发动机中非常重要的部分，它的作用是在燃烧室内产生火花，点燃混合气。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈将电能转化为高压电流，通过火花塞产生火花，点燃混合气。
点火控制模块负责控制点火时机和点火能量。
三、发动机的主要部件及其功能1. 活塞与活塞环活塞是发动机中的重要部件，它与气缸配合，通过往复运动产生功。
活塞环的作用是密封气缸，防止燃烧室内的压力泄漏，并减少活塞与气缸之间的摩擦。
2. 曲轴与连杆曲轴与连杆是发动机中的关键部件，它们将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴负责将活塞运动转化为旋转运动，而连杆将曲轴的旋转运动传递给曲轴箱内的其他部件。
3. 气门与气门机构气门是控制进气和排气的关键部件，它的开闭由气门机构控制。
气门机构包括凸轮轴、气门弹簧和气门推杆等组成，通过凸轮轴的旋转运动将气门开闭。
四、燃烧过程1. 燃料供给系统燃料供给系统负责将燃料输送至燃烧室，确保燃料与空气混合的比例适当。
燃料供给系统包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等组成。
2. 燃烧室燃烧室是发动机中进行燃烧过程的地方，它的设计直接影响到燃烧效率和排放水平。
常见的燃烧室形式包括顶置燃烧室和侧置燃烧室。
3. 混合气的点火混合气的点火是燃烧过程的关键步骤，它需要适当的点火时机和点火能量。
发动机原理期末考试复习题
发动机原理1 .发动机的机械效率大概在80%左右。
2 .发动机强化系数是指平均有效压力与活塞平均速度的乘积。
3 .分层燃烧系统目前最主要的问题是氮氧化物排放后处理困难。
4 .关于内燃机的标定功率适用范围，持续功率适用于固定动力、排灌电站、船舶等说法正确。
5 .产品电喷汽油机的空燃比大约是14.6。
6 .对于四冲程内燃机换气过程中产生排气损失，说法正确的是转速增加时，排气提前角应随之适当加大。
7 .汽油机产生爆燃的主要原因是末端混合气自燃。
8 .热量导向不属于分层燃烧缸内直喷点燃式汽油机的燃烧系统。
9 .混合气的空燃比提高不能够降低爆燃倾向。
10 .缸内直喷汽油机排放物中可能含有碳烟颗粒物。
11 .电喷汽油机喷射的一般压力为3〜4bar。
12 .电喷汽油机在冷启动工况过程中的碳氢排放量最大。
13 .三效催化反应器要求混合气的成分控制在当量空燃比1左右。
14 .缸内直喷式汽油机喷射时刻一般在进气与压缩过程。
15 .缸内直喷汽油机冷起动的影响主要取决于喷雾特性。
16 .汽油机混合气形成过程中，燃料雾化.燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。
17 .下面转化特性不是用于评价三元催化转换器的性能18 .内燃机在一个工作循环中所经历的过程为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。
19 .开始喷射下一个循环所需要的汽油，目的是使金属壁面相接触的汽油有更多时间被加热和蒸发。
20 .做发动机全负荷速度特性时，应该将发动机的油门固定在最大位置。
21 .活塞式发动机的最佳压缩比在IO左右。
这句话是错误的22 .汽油机的燃烧室形状很多，但其共同要求是升温快。
这句话是错误的23 .增加有效功可以使汽车在高速行驶时具有良好的爬长坡到底能力。
这句话是错误的。
24 .空燃比是造成点燃式汽油机的热效率低于柴油机的主要因素。
这句话是错误的。
25 .相比而言汽油机部分负荷的泵气损失一般要大于柴油机。
26 .现行的排放法规不限制一氧化碳的排放。
这句话是错误的。
航空发动机原理试题
一、 填空（30分，每空1分）1. 气体密度是指_单位容积内气体的质量_。
从微观上讲，密度的大小代表了_气体分子的疏密程度_。
气体流过航空发动机的喷管时，其密度的变化规律是__减小__。
2．从微观上讲，气体压力是_大量气体分子无规则运动碰撞器壁的总效应_。
在比容一定的情况下，气体温度升高，引起气体压力的变化规律是_增大 。
3．定压比热是指_在压力一定的条件下，1kg 气体温度升高或降低1℃，所需吸收或放出的热量_；定压比热与定容比热的关系式可以写成 R c c v p +=。
4．绝热过程是指 气体在和外界没有任何热交换的前提下，所进行的热力过程 ；在该过程中压力和比容的关系式可以写成k v v p p )(2112=；该过程的外（容积）功的计算式可以写成)(111122v p v p k l --=。
5．“一维定常流”中“一维”是指_气流参数是一维坐标的函数_。
6.可压流的连续性方程可以写成 常数=V A ρ ，它说明_在一维定常流的条件下，流过各截面的气体流量相等_。
7. 一维定常流能量（焓）方程的一般形式是 1221222i i V V l q -+-=±±外 。
气体流过发动机的涡轮时，能量方程可以改写成 l V V i i +-=-2212221 ，此方程表示的能量转换关系是 气体焓的下降，用来对外作功和增加气体的动能 ；气体流过发动机进气道时，能量方程可以改写成常数=+22V i ，此方程表示的能量转换关系是_焓和动能之和保持不变 。
8.滞止压力（总压）是指_理想绝能条件下，将气流滞止到速度为零时的压力_。
气体流过发动机的进气道时，在不考虑流动损失的情况下，总压的变化规律是 不变_的。
9.气体的音速是指_弱扰动波气体中的传播速度_，其大小与 温度 有关。
10.理想绝能流动是指_气体在没有流动损失的情况下，与外界没有任何能量交换的流动 。
11.要使亚音速气流减速，必须采用_扩散_管道；这是因为 亚音速气流流速减小，单位面积流量下降，为了保证流量连续，管道横截面积必须增大 。
2012～2013学年第一学期深航班《发动机构造与系统》期末复习.
CFM56-7B《发动机构造与系统》复习提纲（500题）一、填空题1．能衡量喷气发动机推力性能指标的参数是和。
2．气体绝能流动时，要使超音速气流加速，必须采用形管道。
3．涡轮风扇发动机涵道比的定义，CFM56-7发动机的涵道比是。
4．CFM56-7B发动机燃油控制系统是系统。
5．CFM56-7B发动机滑燃系统防漏活门的功用是。
6．CFM56-7B发动机燃油喷嘴有主喷嘴和副喷嘴两个，发动机起动时先供油。
7．符号PS3表示的是。
8．TBV系统活门在发动机上的位置是。
9．当N2高于N2红标线时，、、和的显示改变为红色。
10．CFM56-7B发动机上4号轴承是中介轴承，它把支承在上。
11．燃烧室熄火的根本原因是。
12．能衡量喷气发动机经济性能指标的参数是。
13．喷气发动机推重比的定义是，CFM56-7发动机的推重比。
14．CFM56-7发动机涡轮排气出口的站位定义为。
15．CFM56-7发动机高压压气机有级可调导流叶片（VSV）。
16．CFM56-7发动机滑油系统是循环系统，因为。
17．每台CFM56-7发动机的反推系统有个作动筒，用来操作。
18．CFM56-7发动机有个燃油喷嘴根燃油总管。
19．CFM56-7发动机滑油回油滤过滤后的滑油流至。
20．CFM56-7发动机的振动值（VIB）在发动机的上有显示。
21．气体绝能流动时，要使亚音速气流减速，必须采用形管道。
22．喷气发动机单位推力的定义是。
23．压气机增压比的定义是。
24．发动机滑油系统的供油滤部分堵塞使压差变大时，可以通过观察到。
25．发动机燃油滤部分堵塞使压差变大时，可以通过观察到。
26．过渡放气活门（TBV）的功用是。
27．高压燃油泵的出口与进口之间安装一个单向活门的作用是。
28．CFM56-7B发动机滑油通气系统的两个油气分离器安装在。
29．发动机涡轮间隙控制系统包括、。
30．发动机过热起动是指。
31．轴流式压气机转子的基本结构型式有鼓式、盘式和三种。
2013级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D )。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3。
高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
A20％ B40％ C80％ D90%5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A。
85-90％ B.10—15％ C。
25% D。
06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：（ C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8。
亚音速进气道是一个（ A )的管道。
A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的.A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10。
气流流过亚音速进气道时,（ D ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11。
在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。
A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13。
空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。
发动机原理期末考试复习题《部分》
第一章发动机的工作循环和性能指标1．为何要分析发动机的理想循环？答：确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径。
2．试分析工质改变对发动机实际循环的影响?3．说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因?答：提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。
且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效燃油消耗率降低。
4．为什么汽油机的压缩比没有柴油机的高？答：汽油机压缩比的增加受到结构强度，机械效率和燃烧条件的限制增加①将Pz急剧上升，对承载零件要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性。
②增加将导致摩擦副间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增加，从而导致机械效率下降。
③增加将导致终点压力和温度的升高，容易使汽油机不正常燃烧即爆震。
5．何为发动机的指示指标？答：指示性能指标:以工质对活塞做功为计算基础的指标，称为指示性能指标,简称指示指标。
包括：指示功、指示功率、平均指示压力（动力性）；指示热效率、指示燃油消耗率（经济性）6．何为发动机的有效指标？答：有效性能指标:以曲轴输出功率为计算基础的性能指标，称为有效性能指标，简称有效指标。
包括：发动机动力性指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n和活塞平均速度Cm）发动机经济性指标（有效热效率、有效燃油消耗率）发动机强化程度（升功率、比质量、强化系数）7．在发动机性能指标分析中，为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑？答：泵气损失是进`排气过程所消耗的功。
因为活塞环和缸套的磨损过大（机械磨损），从而泵气不足。
8．试做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并标明各部分损失。
9．发动机机械损失有哪几部分组成？答：发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
10．什么是机械效率？分析发动机转速和负荷对机械效率的影响？答：机械效率是有效功率和指示功率的比值转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。
航空发动机期末复习习题.
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处）容易题目1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5.压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、榫头、中间叶根8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气14.轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
《航空发动机原理》考试大纲
《航空发动机原理》考试大纲《航空发动机原理》考试大纲一、考试内容（一）工程热力学基础1. 理想气体的状态参数：（1 ）压力、温度、比容、密度、内能、焓、熵；（ 2 ）焓和熵的定义；（ 3 ）各状态参数之间的关系2. 理想气体状态方程3. 主要的热力过程：（1 ）等压过程、等容过程、等温过程、等熵过程；（ 2 ）各过程状态参数变化的关系；（ 3 ）各过程在 p-v 图和 T-s 图上的表示；（ 4 ）各过程的容积改变功和加热量4. 热力学第一定律：（ 1 ）以内能和容积改变功表示的热力学第一定律；（ 2 ）以焓和压缩功表示的热力学第一定律（二）气体动力学基础1. 一维定常流动的'基本守恒方程：连续方程、动量方程、能量方程2. 机械功形式的柏努利方程3. 气流的总参数、静参数和临界参数4. 常用的气动函数：5. 用表示的流量方程6. 膨胀比的形成及其特点；压缩波的形成及其特点（三）发动机原理1. 航空燃气轮发动机的主要类型和特点2. 简单涡轮喷气发动机的理想循环：（ 1 ）理想循环的 p-v 图和T-s 图；（ 2 ）理想循环功，影响理想循环功的因素；（ 3 ）理想循环的热效率，影响热效率的因素3. 分别排气涡轮风扇发动机和混合排气涡轮风扇发动机的理想循环4. 涡轮螺浆发动机和涡轮轴发动机的理想循环5. 加力涡轮喷气发动机的理想循环6. 实际循环与理想循环的区别7. 发动机的推力和推进效率：（ 1 ）有效推力 ( 安装推力 ) 和推力的定义；（ 2 ）涡轮喷气发动机推力公式推导；（ 3 ）附加阻力的物理意义；（ 4 ）涡轮喷气发动机的推进效率公式推导；（ 5 ）混合排气涡轮风扇发动机的推进效率；（6 ）“同参数”涡轮喷气发动机和分别排气涡轮风扇发动机的比较。
8. 发动机设计点的热力计算：（1 ）涡轮喷气发动机各部件出口参数与进口参数的关系；（ 2 ）涡轮喷气发动机单位推力和耗油率与压气机增压比的关系曲线；（ 3 ）涡轮喷气发动机单位推力和耗油率与涡轮前总温的关系曲线；（4 ）分别排气涡轮风扇发动机的最佳能量分配；（ 5 ）分别排气涡轮风扇发动机的最佳流量分配；（ 6 ）混合排气涡轮风扇发动机涵道比对单位推力和耗油率的影响。
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《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。
A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（ D ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。
A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。
A相对速度增加, 压力下降B绝对速度增加, 压力下降C相对速度下降, 压力增加D绝对速度下降, 压力增加14.空气流过压气机整流环时, 气流的（ C ）。
A速度增加, 压力下降 B速度增加, 压力增加C速度下降, 压力增加 D速度下降, 压力下降15.压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（ A ）。
A发动机的增压比 B发动机的压力比C发动机的压缩比 D发动机的容积比16.轴流式压气机的增压比等于各级增压比（ D ）。
A和 B商 C差 D乘积17.多级轴流式压气机环形气流通道从前到后（ B ）。
A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大18.轴流式压气机发生喘振的根本原因是（ D ）。
A压气机的级数多 B压气机的效率高 C压气机的增压比低 D在大多数叶片上发生气流分离19.燃烧室燃烧后气体的压力( C )。
A变大 B不变 C略变小 D不确定20.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（ D ）。
A气体压力高 B气体温度低 C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围21.轴流式涡轮的一级由（ A ）组成的。
A导向器和工作叶轮 B整流器和工作叶轮 C扩压器和工作叶轮 D静子和转子22.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中, 两个相邻叶片间的通道是（ B）形的。
A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩23.燃气涡轮喷气发动机中, 燃气流过涡轮导向器时（ C ）。
A速度下降, 压力提高 B速度下降, 压力下降C速度提高, 压力下降 D速度提高, 压力提高24. 空气流过轴流式涡轮的工作叶轮时, 气流的（ A ）。
A相对速度增加, 压力下降 B绝对速度增加, 压力下降C相对速度下降, 压力增加 D绝对速度下降, 压力增加25.多级轴流式涡轮气流通道从前到后是( A )的。
A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大26.在燃气涡轮喷气发动机中, 轴流式压气机的级数（ C ）涡轮的级数。
A等于 B小于 C大于 D不等于27.燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（ A ）。
A厚, 且弯曲程度大 B薄, 且弯曲程度小C薄, 且弯曲程度大 D厚, 且弯曲程度小28.亚音速喷管是由（ C ）组成的。
A排气管和整流锥 B整流锥和喷口 C中介管和喷口 D导流器和旋流器29.亚音速喷管的气流通道面积是（ D ）的。
A扩张形 B收敛形C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形30.气流流过亚音速喷管时，（ A ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加31.1903年12月7日，莱特兄弟驾驶（ D ）成功实现载人动力飞行，开启了人类航空新纪元。
A热气球 B飞艇 C载人滑翔机 D“飞行者1号”飞机32.下列发动机中不属于民用机常用发动机的是（ D ）。
A涡喷发动机 B涡扇发动机 C涡桨发动机 D涡轴发动机33.从推力公式F=q ma（c9-c0）+A9(p9-p0)可以看出（ B ）。
A上式正确地反映了作用在发动机内外表面作用力的合力B上式忽略了燃油流量C上式已经考虑了发动机的附加阻力D上式中假定燃气在尾喷管中完全膨胀34.下列有关进气道的说法错误的是（ D ）A分为亚音速进气道和超音速进气道两类B气流的流动损失应尽可能小C冲压比越高，空气压力提高越大D气流通道是一直扩张的35.亚音速气流流过收敛形管道时,其（ A ）A速度增加,压力下降 B速度减小,压力下降C速度减小,压力增加 D速度增加,压力增加36.空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（ A ）。
A向前的 B向后的 C向上的 D向下的37.下列各部件不属于推进器的是（ C ）。
A.螺旋桨B.风扇C.尾喷管D.涡轮38.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在( C )A.压气机的进口B.涡轮出口C.扩压器的出口D.燃烧室的出口39.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是什么（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器40.轴流式压气机的主要优点是（ B ）。
Ａ单级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大41.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比42.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（ D ）。
A气体压力高 B气体温度低C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围43.在燃气涡轮喷气发动机中, 轴流式压气机的级数（ C ）涡轮的级数。
A等于 B小于 C大于 D不等于44.涡轮喷气发动机的涡轮中, 两个相邻叶片间的通道是（ B ）形的。
A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩45.燃气涡轮喷气发动机涡轮落压比是（ C ）。
A.涡轮进口处的静压与出口处的总压之比B.涡轮进口处的静压与出口处的静压之比C.涡轮进口处的总压与出口处的总压之比D.涡轮进口处的总压与出口处的静压之比46.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（ A ）。
A使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件B给燃油增压, 提高燃油的雾化程度C压缩空气,提高空气的压力D控制发动机的转速47.亚音速喷管是由（ C ）组成的。
A排气管和喷口 B整流锥和喷口C中介管和喷口 D导流器和旋流器48.下列方案中既能保持较大的发动机推力，又能提高推进效率的最佳方案是（ C ）。
A增加供油量，提供更多的能量B减小涵道比，增大通过核心机的气流流量C加大喷射气流质量，降低喷射气流速度D不断提高飞行速度49.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（ A ）处发生气流分离。
A.叶盆B.叶背C.叶根D.叶尖50.下列说法错误的是（ C ）。
A多尼尔328JET飞机发动机是普惠加拿大公司提供的B PW306B发动机是高涵道比涡扇发动机C PW306B发动机拥有5级轴流式压气机D涡桨五发动机的减速器安装在发动机的前部二、简答题（共7题共48 分）1.航空发动机推力是如何产生的？答：气体流过发动机时，气体受压、受热后，总是力图向四周自由膨胀，而且由于发动机内壁及部件作用迫使气流沿给定通道流动，最终从喷管喷出。
由排气加速产生，根据牛顿第三定律，相互作用的两物体作用力与反作用力大小相等，方向相反。
气体必然施加向前的反作用力即推力。
2.写出涡喷发动机的推力的表达式，说明表达式中各符号的含义和单位？答：R=qma(C5-C飞)+（P5-P）A5R——发动机推力(N) qma——发动机空气质量流量(kg/s)C 5——喷气速度(m/s) C飞——飞行速度(m/s) P5——喷口处静压(pa)P 0——大气压力(pa) A5——喷口处截面积(m2)3.燃烧室内气流如何分股流动，两股气流作用分别是什么?一股→火焰筒中心→参加燃烧25%答:压气机→①冷却火焰筒和机匣二股→火焰筒机匣区→冷却②燃气降温→涡轮75%③补充燃烧4.轴流式压气机的增压原理是什么，并解释此增压原理？答:利用扩散增压原理来提高空气压力的。
叶轮和整流环的叶片通道都是呈扩散状，空气流过叶轮叶栅时，由于通道扩散，相对速度逐渐减小，压力逐渐升高，同时温度也相应升高。
空气流过整流环叶栅时，由于通道扩散，速度减小，压力、温度升高。
5.压气机喘振的定义、发生的原因和条件是什么,防喘措施有哪些?答：定义：由于压气机进口空气流量骤然减小而引起的气流沿压气机轴向发生低频高振幅的振荡现象。
原因：气流分离，这种分离是由于压气机工作状态严重偏离了设计工作状态而引起的。
条件：①发动机转速低于设计值过多②压气机进口总温T*1过高③压气机进口空气流量骤然减小防喘措施：①压气机中间级放气②调节静子叶片的安装角③双转子或三转子结构6.用中、英文分别写出四种燃气涡轮发动机及其五大组成部件？答：涡喷发动机turbojet engine 涡扇发动机turbofan engine涡桨发动机turboprop engine 涡轴发动机turboshaft engine进气道inlet 压气机compressor 燃烧室combustion chamber涡轮turbine 喷管nozzle7.与涡喷发动机相比，涡扇发动机有什么特点？答：①参与产生推力的空气流量大②发动机有效效率高③发动机推进效率较高④起飞、复飞推力大⑤喷气噪音低8.涡喷发动机的理想循环由绝热压缩、等压加热、绝热膨胀和等压放热四个热力过程组成，这些热力过程的完成部件和具体内容是什么？答：热力循环进气道 0-1线（绝热压缩）压气机 1-2线（绝热压缩）燃烧室 2-3线（等压加热）涡轮 3-4线（绝热膨胀）喷管 4-5线（绝热膨胀）大气 5-0线（等压放热）9.已知气流流过压气机叶轮和整流环时压力和速度变化如图所示，试解释原因？答：①工作叶轮：W1>W2扩散增压P1<P2C1<C2叶轮做功T1<T2②整流环：C2>C3扩散增压P2<P3T2<T3→摩擦生热10.燃烧室根据结构的不同可分为哪三类？它们各有什么特点?答：单管、联管、环管单管燃烧室：空间利用率低，燃烧室出口气体参数分布不均，但便于拆换，在早期的燃气涡轮发动机上使用较多。