星火基金-项目阐述 任洁

结论：红绿灯要ຫໍສະໝຸດ 等待时间提示！同济大学召开了一个有关交通的研 讨会，同济大学交通运输工程学院教授 李克平坦言，目前上海的红灯时间明显 过长。
“国外的交通信号设置要建立在大 量调研基础上，德国人忍耐红灯的极限 是60秒，英国人是45秒，这些国家的红 灯时间绝不能超过市民忍耐的极限，而 我们国家却从未做过相关调研。”
情景二
。。。 。。。
我们组想针对大望 路路段的红绿灯设 置问题进行深入研 究，并规划出一个 更加合理的红绿灯 安置方案，能尽量 减轻大望路路段交 通阻塞严重现象。
国内外研究现状分析
杭州一中学学生，针对某一地 区的红绿灯时间间隔设置与汽车 流量的合理性进行过研究。
他们改进了原有的红绿灯设置 方案，在交警大队采取了这套新 方案之后，交通问题大大缓解。
本年3-4月，搜集资料， 学习相关知识。 本年5-7月，实地考察、 记录、分析。 本年8-10月，查资料，设 计出多套新的合理方案，并分析。 本年11-12月，通过咨询， 实地试验，来确定最佳方案，完 成报告。
预计设计出大望路路 段红绿灯的最佳设置方案， 分别列出各个红绿灯的变 化时间等信息，写出具体 数据，并制作道路模型。 最后通过联系有关人士， 对该路段红绿灯进行重新 设置。
中期考核指标
设定出3-5套合理的红绿灯方案， 计算车流量的改善情况。
结题考核指标
确定出最后的最佳方案， 分析并对比改进前后的车流量情况。 制作出最后的道路模型，并实施到该路段。
研究基础
1.通过查资料，找 到一些外校同学、 老师以及国外的研 究人员做过的相关 调查、实验，分析 研究他们做的情况 与成果，通过上网 查资料及翻阅书籍， 了解现在关于红路 灯设置问题有哪些 突破进展。 2.选定大望路路段 比较利于本次研究， 一是交通拥堵问题 严重，可改造空间 大；二是该路段离 学校近，实地考察 方便，可以做充分 的实地调查。
大望路路段是从家到 学校的必经之路，也 是交通最拥挤的一段 路。坐公交车有时候 在桥下要等半个多小 时，到站后，等了很 久的乘客们蜂拥而上， 挤满了公交车。
造成交通拥挤的原因，除了处于 上下班高峰期车多人多、司机的不守 交规、交通事故频出以外，还有其他 原因吗？ 在我们思考道路上的车和人的同 时，道路本身是否做到了尽善尽美呢？ 交通是由人、车及道路上的各种交通 设施组成的。道路上的电子指挥员— —红绿灯设定的不合理也会造成资源 的浪费，引发各种交通问题。
经过观察与分析，我们发现有一 部分原因是因为道路上的红绿灯设置 不合理造成的 其中包括红绿灯的位置设置的不 合理、红绿灯延续时间和变化时间不 合理、相邻两红绿灯之间变化间隔不 合理等等。
情景回放~
情景一
图 中 红 绿 灯 均 为 车 辆 的 红 绿 灯 ， 行 人 相 反
修改-ing。。。。
我们组计划先调查资料，学习红 绿灯的设置规律、方法，了解北京市 红绿灯的特点和不足之处。 然后实地调查，观察、记录红绿 灯的位置、数量、时间，不同时间该 路段车流量及行人的数量、通过率等 数据。 最后再通过各方搜集资料、咨询 老师、问卷调查等方式设计更加合理 的红绿灯设置方案，来优化大望路路 段的红绿灯系统，来减轻该路段交通 拥堵问题。
国外有一项专门的研究成果，发现 合理的红绿灯时间设置规律一般为： 绿灯时间不少于25秒，红灯时间不 多于70秒。
开发智能红绿灯
根据一天之中不同位置、 不同时间车流量的变化，设 置各个红路灯不同时刻的变 化时间。
利用仪器对十字路口的 车流量进行监控，根据车流 量的大小，实时调节红绿灯 的时间长短。用更加人性化 的方式来解决这一严重的交 通问题。设计出适合大望路 路段的一套完整的红路灯系 统。