汽车催化剂
汽车尾气催化剂
汽车尾气净化催化剂环境问题是一个全球问题，要靠全世界每一个人的努力来解决。
随着世界经济、科技的不断发展和社会文明的不断进步，人们的物质需求也在一天天增长。
汽车是现代社会最普及的交通工具，特别是近年来私家车越来越多，带来了很多问题,其中环境问题是不容忽视的。
汽车的使用对环境的污染主要有噪音污染和尾气排放造成的空气污染。
在我国，汽车尾气净化是解决尾气排放污染的最有效方法。
汽车排放的污染物主要来源于内燃机，其有害成分包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NOx)、硫氢化合物和臭氧等，其中CO、HC及NOx是汽车污染控制的主要大气污染成分。
HC是在局部缺氧或低温条件下烃不完全燃烧而产生，NOx 是火花塞点火瞬间高温高压下空气中的N2、O2反应的产物。
汽车尾气对人类的健康危害很大，治理汽车排放污染，已成为一项刻不容缓的任务。
一、汽车尾气净化催化剂简介1.1汽车尾气净化国外早在20世纪60年代中期对汽车污染控制技术已经进行了研究开发，目前己达到实用阶段。
研究表明，通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺，改善汽车内燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。
汽车尾气污染控制可以分为机内和机外两种技术。
机内净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件，尽可能减少污染物的生成；机外净化的主要方式是安装催化净化器，对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方法，催化剂又是净化效果的关键。
因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。
汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO2和H2O,将NOx 还原成N2。
由于汽车尾气的化学成分很复杂，其转化率除和催化剂的活性有关外，还和反应气是氧化气还是还原气有关，因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。
氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应，有关反应如下：2CO+O2 -2CO2 ........... ①4HC+5 O214 CO2+2H2O ....... ②2NO+2CO _2CO2+N2……③HC+NO2T CO2+H2O ....... ④HC+CO - N2+CO2+H2O ……⑤3NO+2NH2T 2N2+3H2O ....... ⑥2NH2T N2+3H2O …… ⑦还原型催化剂主要催化NOx的还原反应：2NO+CO T N2+CO2 ........... ⑧2NO+H2T N2+2H2O ....... ⑨2NO+HC- N2+H2O+CO2 ........... ⑩NO和H2反应除生成无毒的N2和H2O外，尚有所不希望发生的副反应：2NO+5H2T 2NH2+H2O2NO+H2T N2O+2H2O因两种反应要求的化学环境不同，故早期的催化剂将两者分立。
汽车尾气催化剂简介介绍
02 03
浸渍法
将载体浸入含有活性组分的溶液中，使活性组分附着在载体表面，经过 干燥、焙烧等步骤制得催化剂。此方法可精确控制活性组分含量，适用 于高性能催化剂的制备。
混合法
将活性组分与载体按一定比例混合，经过压制、成型、焙烧等步骤制得 催化剂。此方法工艺简单，但活性组分分布均匀性较差。
催化剂的生产技术
低成本绿色生产：催化剂的生产过程也将更加注 重环保和成本效益，例如开发低能耗、低废弃物 排放的生产工艺。
总体来看，汽车尾气催化剂作为环保领域的关键 技术之一，其发展趋势和前景深受政策、技术、 市场等多方面因素的影响，未来还有很大的创新 空间和市场潜力。
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新型反应机理
随着研究的深入，发现某些新的反 应机理有助于提高催化剂的性能， 如单原子催化等。
未来催化剂的发展方向及前景
高性能催化剂：未来催化剂的研究将更加注重性 能的提升，包括催化效率、耐久性、抗中毒性等 。
智能化应用：结合人工智能、大数据等技术，实 现对催化剂性能的实时监测和预测，以及催化剂 的精准匹配和个性化设计。
非贵金属催化剂
成本较低、活性适中、研究 热点。
• 成本较低：非贵金属催化 剂（如铁、钴等）采用较 为常见的金属元素，因此 制造成本相对较低，有利 于降低汽车尾气处理系统 的整体成本。
• 活性适中：非贵金属催化 剂在催化活性上虽然略低 于贵金属催化剂，但在合 适的配方和工艺条件下， 仍能满的不断提高和贵金属资源 的日益稀缺，非贵金属催 化剂成为了研究热点，未 来有望在汽车尾气处理领 域发挥更大作用。
03
催化剂的生产工艺及技术
催化剂的制备工艺
01
沉淀法
通过将含有活性组分的盐类溶液加入沉淀剂，经过沉淀、洗涤、干燥、
长城c50三元催化原理
长城c50三元催化原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：长城C50是一款热销的轿车，其采用了三元催化器来进行尾气净化，以达到环保排放标准。
三元催化器是现代汽车尾气净化装置的一种，其原理是利用化学反应将有害气体转化为无害物质，减少对环境的污染。
三元催化器中的主要活性组元素是铂、钌和钯，它们具有较好的氧化还原性能，能够促使有害气体的还原或氧化反应。
长城C50的三元催化器通常包括氧气传感器、三元催化体和氨化剂系统。
氧气传感器是负责检测排气中氧气浓度的设备，可以实时监测排气氧气浓度的变化，并传输给发动机控制系统，以调整发动机工作状态，保证最佳的气体成分。
当发动机燃烧不完整时,氧气传感器也能监测到增高，告诉ECU及时调整燃油供应，使尾气达标。
三元催化体是三元催化器的核心部件，它由高温陶瓷材料制成，内部覆盖有铂、钌和钯等催化物质。
在高温条件下，三元催化体能够将氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化为氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水汽（H2O），从而净化尾气排放。
氨化剂系统是三元催化器中的辅助装置，主要用于还原NOX排放。
当发动机工作在高速高温状态下时，氨化剂系统会向三元催化体喷射氮气和氢气，与NOX进行还原反应，转化为H2O和N2，从而进一步减少有害气体的排放。
长城C50的三元催化器通过上述工作原理，有效净化尾气排放，使车辆在行驶过程中更加环保。
在日常使用中，用户应注意及时更换三元催化器，定期检查氧气传感器和氨化剂系统，以确保催化效率和排放性能。
也应避免高速急加速和急刹车，减少排放污染。
只有消费者和制造商共同努力，才能实现汽车环保减排的目标。
【本文共629字，仅供参考】第二篇示例：长城C50是一款性能出众的轿车，它使用了三元催化转化器来实现尾气的清洁处理。
三元催化转化器是一种重要的汽车尾气处理设备，通过化学反应将有害气体转化为无害物质，达到减少尾气排放的目的。
三元催化转化器的工作原理是依靠三种催化剂的作用：铂、钯和铑。
三元催化器成分
三元催化器成分
摘要：
1.三元催化器的主要成分
2.载体和催化剂涂层的介绍
3.三元催化器的作用
4.三元催化器的结构
5.总结
正文：
三元催化器是一种重要的汽车尾气净化装置，它能够将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害的气体，从而降低汽车尾气对环境的污染。
那么，三元催化器的主要成分是什么呢？
三元催化器的主要成分包括载体和催化剂涂层。
载体通常由陶瓷或金属制成，其形状有蜂窝状、网状等，用于支撑催化剂涂层。
催化剂涂层则由铂、铑、钯等贵金属以及二氧化铈、三氧化二铝等助催化剂组成，它们被涂在载体的内壁上，起到催化作用。
三元催化器的作用主要体现在降低汽车尾气的排放，其中最具代表性的是减少一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
在汽车尾气经过三元催化器时，催化剂涂层会与废气中的有害物质发生反应，使它们转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气等物质，从而达到净化尾气的目的。
三元催化器的结构由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层等部分组成。
壳体通常由不锈钢制成，用于保护内部零件；减震垫和绝热层则用于减少
震动和保温；载体和催化剂涂层则是三元催化器的核心部分，它们共同作用，使尾气得到净化。
综上所述，三元催化器的主要成分是载体和催化剂涂层，它们共同作用，使汽车尾气中的有害物质得到转化，从而降低尾气对环境的污染。
汽车尾气催化剂简介介绍
总结词
催化剂的活性、选择性及稳定性是衡 量催化剂性能的重要指标。
详细描述
科研人员通过改进催化剂的制备工艺 和选用更合适的活性组分，不断提高 催化剂的性能。
催化剂的再生与回收利用
总结词
催化剂的再生与回收利用是实现资源 循环利用和降低环境污染的重要手段 。
对于混合动力车和电动车，尾 气催化剂并不是必需的，因为 它们本身排放的污染物较少。
在某些混合动力车和电动车型 中，为了进一步减少排放和提 高燃油效率，也会使用尾气催 化剂技术。
05
汽车尾气催化剂的发展趋势
高性能催化剂的开发
总结词
随着环保要求的提高，高性能汽车尾 气催化剂的开发已成为行业趋势。
详细描述
具体的应用需求进行优化。
助剂
01
助剂是用来调节催化剂性能的辅助成分，能够增强催化剂的抗 中毒性、提高催化活性和选择性等。
02
常见的助剂有氧化铈、氧化锆、氧化镁等氧化物。
助剂的种类和负载量需要根据具体的催化剂体系和应用需求进
03
行选择和优化。
涂层
涂层的作用是保护载体和活性组分免 受高温和化学腐蚀的影响，提高催化 剂的耐久性和稳定性。
产生。
催化剂成本问题
总结词
催化剂成本问题主要涉及催化剂的制造 成本、使用寿命以及更剂成本，需要优化催化剂的 制备工艺，提高其使用寿命和稳定性。同 时，降低催化剂的更换频率和成本，提高 其经济性。政府可以通过政策引导和资金 支持，鼓励企业加大研发力度，推动催化 剂技术的进步。
抗中毒性能
抗中毒性能
指催化剂在面对某些特定物质（如铅、硫、磷等）时，不易失去活性的能力。抗中毒性能强的催化剂能够更好地 适应各种复杂的尾气成分，减少因有毒物质引起的失活现象。
汽车尾气净化催化剂研究现状及发展前景
《汽车尾气净化催化剂研究现状及发展前景》xx年xx月xx日CATALOGUE目录•引言•汽车尾气净化催化剂概述•汽车尾气净化催化剂的制备方法•汽车尾气净化催化剂的性能评价•汽车尾气净化催化剂的发展前景01引言1研究背景与意义23随着汽车工业的飞速发展，机动车保有量迅速增长，而汽车尾气排放对大气环境的影响也日益严重。
汽车工业的发展为了满足日益严格的环保法规要求，汽车尾气净化催化剂的研究和发展显得尤为重要。
环境保护的需要尽管目前已经存在许多汽车尾气净化技术，但它们仍存在一定的不足之处，如净化效果不稳定、催化剂活性不足等。
当前研究的不足本研究旨在深入探讨汽车尾气净化催化剂的研究现状，分析其存在的问题，并提出相应的发展建议，以期推动该领域的技术进步。
研究目的通过搜集和整理国内外相关文献，对汽车尾气净化催化剂的研究现状进行深入剖析，并运用综合分析法、比较分析法等多种研究方法，对各种汽车尾气净化技术的优缺点进行对比分析。
研究方法研究目的和方法02汽车尾气净化催化剂概述定义汽车尾气净化催化剂是一种用于处理汽车尾气的装置，它可以将尾气中的有害物质进行转化，从而达到净化尾气的目的。
作用汽车尾气净化催化剂可以有效地减少尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等，从而降低对环境和人体的危害。
汽车尾气净化催化剂的定义和作用分类根据催化剂的活性成分和结构特点，汽车尾气净化催化剂可分为贵金属催化剂、稀土元素催化剂和复合型催化剂等。
特点不同类型的催化剂具有不同的活性、稳定性和耐候性等特点，因此在实际应用中需要根据具体情况进行选择。
汽车尾气净化催化剂的分类和特点近年来，随着环保意识的不断提高，汽车尾气净化催化剂的研究取得了长足的进展。
新型催化剂的研发和应用，使得尾气的净化效率得到了显著提高。
研究成果目前，汽车尾气净化催化剂的研究热点主要集中在如何提高催化剂的活性、稳定性和耐候性等方面。
同时，针对不同地区和不同车型的催化剂适用性研究也是一个重要的研究方向。
汽车尾气净化用贵金属催化剂研究进展
参考内容
近年来，随着环境保护意识的增强，燃油型汽车尾气净化技术的研究和应用越 来越受到。其中，三效催化剂（TWC）作为尾气净化的关键部件，其活性的研 究与提升显得尤为重要。本次演示将概述燃油型汽车尾气净化三效催化剂的发 展现状、研究进展及其优缺点，并探讨未来研究方向。
三效催化剂是一种能同时净化汽车尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx） 和烃类（HC）的催化装置。它在降低汽车尾气污染、提高空气质量方面起着至 关重要的作用。然而，面对严格的环保要求和日益严格的法规，三效催化剂面 临的挑战也日益加大。因此，开展三效催化剂活性的研究与提升工作具有重要 的现实意义。
在分析讨论这些新进展时，我们发现：首先，新的催化剂材料和实验方法的引 入使得三效催化剂的活性得到了显著提升，且具有更好的抗中毒性能和热稳定 性。然而，这些新材料的引入也带来了成本较高的问题，需要进一步研究如何 在保证活性的同时降低成本。其次，虽然研究成果已成功应用于实际生产，但 在不同工况和环境下，三效催化剂的活性仍存在差异，需要进一步研究以优化 其适应性。
三、贵金属催化剂的未来发展趋 势
1、高效性：未来的研究将更加注重提高贵金属催化剂的活性和效率，以实现 更高效的尾气净化。
2、低成本：通过优化制备工艺和寻找新的载体材料，降低贵金属催化剂的成 本，使其更具市场竞争力。
3、环保性：未来的研究将更加注重开发环保型的贵金属催化剂，减少对环境 的负面影响。
综上所述，燃油型汽车尾气净化三效催化剂活性的研究新进展在提高催化剂性 能、增强抗中毒性和热稳定性方面取得了显著成果。然而，面对严格的环保要 求和日益激烈的竞争，三效催化剂仍需在降低成本、提高适应性等方面进行深 入研究。
未来，研究者们应继续三效催化剂活性的基础研究，探索新的催化剂材料和制 备方法，同时加强应用研究，优化催化剂在各种工况和环境下的适应性，为进 一步推动燃油型汽车尾气净化技术的发展提供有力支持。
国内车用催化剂
1 载体供应商目前车用催化剂载体的主要形式有陶瓷蜂窝载体、金属蜂窝载体，以及用于柴油机的各种形式的DPF和用于小型通用汽油机的金属丝网和泡沫陶瓷等。
1.1陶瓷蜂窝载体主要用于汽油车，发展的方向是薄壁和高孔密度。
比如现在用于国III和国IV 的600cpsi的1.0-1.2um左右、甚至更薄的薄壁载体。
目前国内的陶瓷蜂窝载体厂家，受国内模具技术的限制，尚不能制备薄壁载体。
在国内能够批量供货(薄壁的)的也只有Corning 和NGK了。
但也不是提供所有规格的载体，且需要一定的定货时间，尤其是当批量较小时。
国内目前能批量提供普通蜂窝陶瓷载体的厂家主要宜兴的绿星，南京的柯瑞等。
原先还有上海申泰，现在好像不做了，听说是被收购了。
和其他产品一样，国内还有许多在做蜂窝陶瓷载体的厂家，主要供后市场，产品品质就可想而知了。
1.2 金属蜂窝载体1.2.1 摩托车用国内目前做金属蜂窝载体的，尤其是给摩托车催化剂用的，知名的不知名、真的假的有很多。
EMITEC不用说了，行业技术的领导者。
目前在印度建有生产厂，国内只有代表处和外贸仓库。
凭借巴姐在业内的名气，EMITEC在国内做得应该算不错。
本土的企业具有代表性的有温州亿达、江苏耐尔和北京安达泰克了。
其他的还有信通、利凯特、力扬等也可做金属蜂窝载体，但主要给自己用。
国内还有一些厂家在做金属蜂窝载体，品质就参差不齐了，有的干脆有铁皮代替铁铬铝。
摩托车上用的金属蜂窝载体目前大多是200cpsi或100cpsi的产品，为应对越来越严格的排放法规，现在也开始使用300cpsi甚至400cpsi的载体。
当然也有用50或20cpsi以下的载体，或称之为热管。
金属蜂窝载体的结构可以做得很复杂，主要是EMITEC的一些产品，如双S、3S、TS及湍流型结构的等等。
主要是用来增加强度、提高散热、提高转化效率等。
1.2.2 汽车用随国III及国IV法规的执行，高孔密度的金属蜂窝载体开始在国内广泛应用，主要用于紧耦合催化剂，用以快速起燃等。
汽车尾气净化催化剂
价格波动
市场供求关系可能导致原材料价格波动，影响企业生产 成本。
06
案例分析：某品牌汽车尾气净 化催化剂的应用与效果
应用背景与方案设计
背景
随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对大气环 境造成的污染日益严重。为了满足日益严格的环保法 规要求，汽车尾气净化催化剂成为了降低汽车尾气污 染的有效手段。
市场竞争
各大汽车制造商为了满足日益严格的排放标准，不断加大在尾气净化催 化剂领域的投入，市场竞争也日趋激烈。
争格局与市场占有率
市场格局
全球尾气净化催化剂市场主要由几家大型跨 国公司主导，如庄信万丰、巴斯夫、优美科 等。这些公司在技术研发、生产工艺和市场 份额等方面具有较大优势。
市场占有率
根据市场调研数据，2020年庄信万丰在全 球尾气净化催化剂市场的占有率约为35%， 巴斯夫和优美科分别占据约20%和15%的市 场份额。其他公司共占据约15%的市场份额
02
尾气净化催化剂的工作原理
物理原理
过滤原理
催化剂可以过滤掉尾气中的颗粒物，如炭黑、硫化物等，使尾气更加清洁。
声波震动原理
有些催化剂可以通过声波震动来打散聚集在排气系统中的有害物质，从而更有效 地清除积碳和硫化物。
化学原理
氧化还原反应
催化剂可以促进尾气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，与氧气发生氧化还原反应，生成无害的二氧化碳 、水等。
方案设计
某品牌汽车尾气净化催化剂采用了贵金属催化剂、稀 土元素催化剂和复合催化剂等多种技术手段，旨在全 面提升汽车尾气的净化效果。
安装位置与使用效果
安装位置
该品牌汽车尾气净化催化剂主要安装在发动机的排气 管路中，通过与尾气进行充分接触，达到净化效果。
三元催化剂积碳处理
三元催化剂是汽车尾气处理系统中常用的组件，用于减少尾气中的有害气体排放。
然而，长时间使用后，三元催化剂可能会因为碳的积聚而失去活性，从而影响其性能。
以下是一些处理三元催化剂积碳的方法：
1. 高速行驶：在适当的时机，例如公路行驶时，进行一段时间的高速行驶，可以增加催化剂温度，帮助燃烧和清除积碳。
2. 使用高质量燃油：使用高质量的燃油，例如具有较低硫含量和较高清洁添加剂浓度的燃油，可以减少积碳的发生。
3. 定期进行汽车维护：定期更换空气滤清器、点火系统和喷油器，以确保引擎正常运行，并减少积碳的产生。
4. 定期使用燃油添加剂：定期使用清洁添加剂来清除积碳，它们可以溶解和降解积聚在催化剂表面的碳。
5. 定期检查和清洁三元催化剂：可以定期检查和清洁三元催化剂，以去除积聚的碳。
这通常需要专业的汽车维修技师进行操作。
需要注意的是，在进行任何处理之前，建议咨询专业的汽车
维修技师或经验丰富的汽车保养专家，以确保正确和安全地处理三元催化剂的积碳问题。
三元催化的检测方法
三元催化的检测方法三元催化器是一种用于减少汽车尾气中有害物质排放的装置，其作用是将汽车尾气中的有害气体进行催化还原，从而减少对环境的污染。
具体来说，三元催化器中的催化剂能够与汽车尾气中的有害物质进行化学反应，将其转化为无害的物质，如二氧化碳、氮气和水蒸气等。
通过这种方式，三元催化器能够有效地降低汽车尾气中有害物质的排放，从而减少对空气的污染。
因此，汽车排放标准中对于三元催化器的性能要求非常高，以确保汽车尾气排放的合规性。
三元催化的检测方法包括以下几种：1.外部检视：观察三元催化转化器表面是否损坏或有斑点。
2.轻轻敲击并摇动三元催化转化器：注意里面是否有碎屑移动的声音。
3.观察仪表板上的排气温度警告灯：如果灯亮，可能表示三元催化器有故障。
4.测量三元催化转化器进出口温差：正常情况下温差应该在10℃以内，如果超过这个范围，可能表示三元催化器有问题。
5.双氧传感器信号电压波形分析：许多发动机燃油反馈控制系统都配备了两个氧传感器，通过分析它们的信号电压波形，可以判断三元催化器的好坏。
6.人工检测法：用橡胶皮锤敲打三元催化器，听有无散碎的杂物声，如有这种声音则证明三元催化器内部的蜂窝陶瓷体破碎，需要更换三元催化器。
如果没有杂碎声，可以用检侧进气歧管真空度法进行检查。
7.怠速试验法检查：让发动机怠速运转，用尾气检测仪检查CO 值。
当发动机正常工作时，CO典型值应为0.5%～1%。
如果带二次燃烧的CO值异常，可能表示三元催化器有问题。
8.感温三元催化器的前后温差：正常情况下，如果三元催化器工作正常，其进出口温差应该很小。
如果温差很大，可能表示三元催化器有问题。
9.试车时达不到最高车速，加速不良：如果车辆在行驶过程中无法达到最高车速或加速不良，可能表示三元催化器有问题。
以上方法仅供参考，如果需要检测三元催化器，建议前往专业维修机构进行全面检查和诊断。
汽油发动机的尾气净化催化剂
汽油发动机的尾气净化催化剂1、满足欧Ⅳ及以上排放标准的汽油车尾气净化催化剂尾气排放特征:常规污染物为HC，CO，NOx，尾气温度有时超过1000℃以上，高空速（30,000－100,000h-1）, 高水蒸气（10％左右）浓度和SOx存在的极端条件下具有高活性和10万公里耐久性要求,且要求低贵金属。
欧Ⅵ及以上排放标准采用密偶催化剂（CCC）+三效催化剂(TWC)。
1）密偶催化剂（CCC）:靠近发动机、解决发动机冷启动时尾气排放。
主要功能是降低冷启动时HC的排放量, 大部分HC是冷启动时排出的,这时催化剂未达到起燃温度不能进行反应和发动机启动时处于富油工况，氧化过程因贫氧而不完全。
其关键是催化剂的低温活性、高温稳定性、抑制CO的转化和HC的高转化率。
2）三效催化剂（TWC）：在密偶催化剂（CCC）后，低贵金属，高性能及高温抗老化性（10-16万Km耐久试验）。
3）组成：●基体：陶瓷蜂窝体或金属蜂窝体●催化剂载体：氧化铝、储氧材料等●助剂：ZrO2, La2O3等辅助材料●活性组分：Pt、Pd、Rh等贵金属4）尾气净化催化反应原理：HC+O2 ® CO2 +H2O (1)CO+O2® CO2 (2)NO+CO ® N2+CO2 (3)NO+HC ® CO2+N2+H2O (4)NO+H2® N2+H2O (5)CO+H2O ® CO2+H2 (6)HC+H2O ®CO+H2 (7)空燃比控制好才能保证最佳反应效果，每个反应都需两种反应物，λ=1，才能保证所需的各种反应物的量是合适的，净化效果最好，若空燃比偏差增大，净化效果急剧下降，甚至不能净化。
应用领域：轻型汽油车新车配套及在用车改装2 、满足国Ⅲ及以上排放标准的摩托车尾气净化催化剂尾气排放的特征：常规污染CO 、HC 、NOx，成分复杂，温度高，空速大，对催化剂的要求非常苛刻。
三元催化剂 标准
三元催化剂标准
三元催化剂（TWC，Three-Way Catalytic Converter）是一种用于汽车尾气净化的催化转化器，主要用于同时减少氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放。
各个国家和地区都可能有相关的标准和规定，这些标准通常由相关的汽车排放控制机构或标准制定组织负责。
以下是你可能要查找的一些与三元催化剂相关的标准：
1.美国标准：
•在美国，联邦环境保护局（EPA）负责管理汽车排放标准。
你可以查阅相关的《清洁空气法案》（Clean Air Act）以及
EPA发布的有关三元催化剂的技术标准和要求。
2.欧洲标准：
•欧洲汽车排放标准通常由欧洲委员会颁布。
查找欧洲排放标准的最新版本，并检查其中关于三元催化剂的规定。
3.中国标准：
•中国国家标准可能包括对三元催化剂性能和排放的规定。
查找由中国国家标准化管理委员会（SAC）发布的相关标
准。
4.其他国家标准：
•其他国家和地区也可能有自己的汽车排放标准，例如日本、韩国等。
查找这些地区的相关标准文件。
请注意，由于标准可能会定期更新，建议你查阅最新版本的标准
文档以确保你获取的是最准确和最新的信息。
最好的途径是直接联系相关的标准制定机构或汽车排放控制机构，或者查阅其官方网站。
scr催化剂成分
scr催化剂成分
摘要：
1.SCR 催化剂的概述
2.SCR 催化剂的主要成分
3.SCR 催化剂的辅助成分
4.SCR 催化剂的制备方法
5.SCR 催化剂的应用领域
正文：
一、SCR 催化剂的概述
选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）是一种用于降低柴油车尾气排放中氮氧化物（NOx）的有效技术。
SCR 催化剂是这一技术的核心部分，其作用是在一定的温度和气氛下，将氮氧化物与还原剂（如尿素水溶液）发生反应，将其转化为无害的氮和水。
二、SCR 催化剂的主要成分
SCR 催化剂的主要成分通常包括两种，一种是载体，如氧化铝
（Al2O3）、二氧化钛（TiO2）和硅胶等；另一种是活性组分，如贵金属（Pt、Pd、Rh 等）和非贵金属（Cu、Fe、Co、Mn 等）。
三、SCR 催化剂的辅助成分
除了主要成分外，SCR 催化剂还包含一些辅助成分，如分散剂、稳定剂和载体改性剂等。
这些辅助成分可以提高催化剂的性能，如抗中毒能力、热稳定性和活性等。
四、SCR 催化剂的制备方法
SCR 催化剂的制备方法主要包括湿法、干法和溶胶- 凝胶法等。
这些方法的共同特点是将活性组分和载体混合，并通过一定的工艺过程形成具有良好分散性和稳定性的催化剂。
五、SCR 催化剂的应用领域
SCR 催化剂广泛应用于柴油车尾气净化领域，以满足严格的排放法规要求。
此外，SCR 催化剂还在其他领域有一定的应用，如工业废气处理、燃烧优化和氢气制备等。
总之，SCR 催化剂是一种具有重要应用价值的环保催化剂，其成分和制备方法对其性能和应用领域具有重要影响。
车用催化剂市场分析报告
车用催化剂市场分析报告1.引言1.1 概述:车用催化剂是一种广泛应用于汽车尾气处理的环保技术，其存在和发展对于减少车辆尾气排放污染、保护环境和人类健康具有非常重要的意义。
随着汽车保有量的不断增加以及环保意识的提高，车用催化剂市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本报告旨在对车用催化剂市场进行全面分析，从市场概况、催化剂种类及应用以及市场发展趋势等方面进行深入探讨，为相关产业和投资者提供有益参考。
1.2 文章结构文章结构部分将会介绍本报告的组织结构和各部分内容的概要。
首先，我们将介绍车用催化剂市场的概况，包括市场规模、市场主要参与者和市场发展现状等内容。
接着我们将详细介绍不同种类的催化剂及其在汽车领域的应用情况，包括传统催化剂和新型催化剂。
然后，我们将分析车用催化剂市场的发展趋势，包括技术发展趋势、环保政策对市场的影响等方面。
最后，我们将给出市场前景分析、竞争格局分析和一些建议与展望，以期为读者提供全面的市场分析与发展建议。
1.3 目的目的：本报告旨在对车用催化剂市场进行全面分析，包括市场概况、催化剂种类及应用、市场发展趋势等方面的调查和研究。
通过对市场现状和未来发展趋势的分析，旨在为相关企业和投资者提供有价值的参考和决策依据。
同时，本报告也旨在为车用催化剂行业的发展提出合理建议，并对市场前景和竞争格局进行深入剖析，为行业未来的发展提供战略性的展望。
1.4 总结总结部分:通过本文的分析可以得出，车用催化剂市场在近几年呈现出持续增长的趋势。
目前市场上有多种类型的催化剂，并且它们的应用领域也在不断扩大。
随着环保政策的不断加强，以及汽车行业的快速发展，车用催化剂市场将迎来更多的机遇和挑战。
在未来，我们需要密切关注市场的发展趋势，加强技术研发与创新，提高产品质量与性能，以及拓展国际市场，从而取得更大的市场份额和竞争优势。
希望本报告能为相关行业提供有益的参考和指导，推动车用催化剂市场的健康发展。
2.正文2.1 车用催化剂市场概况车用催化剂作为一种环保高科技产品，是汽车尾气排放控制的重要装置。
汽车尾气催化剂三元催化剂生产技术工艺配方
汽车尾气催化剂三元催化剂生产技术工艺配方0001、尾气催化净化装置02、一种净化内燃机尾气的NOx储存-还原催化剂03、一种汽车尾气净化催化剂及其制备方法04、尾气净化用催化剂05、一种天然气汽车尾气净化催化剂06、用于汽车尾气净化的La1-xAgxMnO307、一种同时脱除汽车尾气中氮氧化物和一氧化碳的催化剂08、光催化净化发动机尾气的装置09、用于汽车尾气处理的陶磁催化剂10、汽车尾气净化催化剂及其制备方法11、硫磺尾气加氢催化剂的制备方法12、含硫富氧尾气中氮氧化物净化催化剂13、一种高效净化汽车尾气催化剂及制备方法14、用于尾气净化的整体式低温等离子体催化反应器15、一种稀土基摩托车尾气净化催化剂的制备方法16、摩托车尾气净化催化剂17、降低柴油车尾气中碳烟颗粒燃烧温度的催化剂及制备方法18、天然气发动机尾气净化催化剂及其制备方法19、用于柴油机尾气中碳颗粒燃烧的纳米超细微粒催化剂及其制备方法20、一种汽油车尾气催化剂及其制备方法21、稀燃汽油车尾气排放氮氧化物选择性还原催化剂制备方法22、汽车尾气净化器催化剂金属载体及其制备方法23、柴油车尾气碳烟燃烧和NOx存储-还原的双功能催化剂及制备方法24、净化汽车尾气三效催化剂及制备方法25、克劳斯尾气加氢催化剂26、一种天然气汽车尾气催化性能评价系统27、净化汽车尾气的催化剂及专用补气装置28、用作尾气催化剂储氧和释氧成分的富铈材料的磨制方法29、包含铑、氧化锆和稀土氧化物的尾气催化剂30、一种汽车尾气催化净化的催化剂及其制备方法31、汽车尾气净化催化剂及一次性制备方法32、具有NOx存储催化器和前置催化器的尾气净化方法和尾气净化装置33、汽车尾气净化三效催化剂及其制备方法34、一种吸波催化剂、其制备及其在净化汽车尾气中的应用35、泡沫陶瓷载体三效汽车尾气净化催化剂制备方法36、一种汽车尾气催化净化催化剂及其制备工艺37、从汽车尾气废催化剂中回收铂、钯、铑的方法38、硫磺尾气加氢催化剂及其制备方法39、汽车尾气净化催化剂及其制备方法40、溶胶－凝胶法制备三效尾气催化剂的方法41、汽车尾气净化催化剂及其使用该催化剂的载体的制造方法42、富氧尾气氮氧化物净化催化剂43、汽车尾气催化转化器44、稀散元素催化剂汽车尾气净化方法45、稀散元素汽车尾气净化催化剂及制备方法46、用以净化柴油机尾气的催化剂47、一种内然机尾气净化催化剂及制备方法48、机动车尾气催化剂49、用于净化内燃机尾气的催化剂50、臭氧-催化剂法汽车尾气净化器及其净化工艺51、实用高效多元催化汽车尾气净化技术52、用于净化工业废气和汽车尾气的催化剂53、汽车尾气微波净化催化剂54、汽车尾气氧化氮净化用催化剂55、机动车尾气净化催化剂及其与金属载体结合的制作工艺56、用于净化内燃机尾气和/或工业废气的催化剂及其制备57、一种金属载体汽车尾气催化净化器58、汽车尾气催化剂59、四元柴油尾气催化剂和应用方法60、汽车尾气净化催化剂及其制备方法61、一种催化剂用于汽车尾气催化净化的用途和方法62、一种汽车尾气净化用微波催化净化装置63、基于球弧蜂窝板的汽车尾气催化器64、基于圆形蜂窝板的尾气催化器65、对设置在内燃机尾气通道上的NOx-存储催化剂进行NOx-再生的方法和装置66、稀燃汽油机用三效催化器和空燃比优化控制降低尾气中NOx排放的方法67、汽车尾气三元催化剂及其制备方法68、控制内燃机尾气通道中设置的NOx-存储催化剂脱硫的装置和方法69、内燃机节油及尾气四元催化净化器70、黄磷尾气固定床催化氧化净化的方法71、一种用于汽车尾气处理的复合介孔催化剂材料及制备方法72、一种汽车尾气净化催化剂的制备方法73、一种汽车尾气净化催化剂的涂覆方法74、一种涂覆汽车尾气净化催化剂的方法75、应用微波技术的发动机尾气处理器及其催化剂和制备方法76、稀薄燃烧尾气氮氧化物净化催化剂及净化方法77、用于汽车尾气处理的催化剂及制备方法78、一种稀薄燃烧型汽车尾气催化净化方法和装置79、含稀土型焦炉尾气净化回收硫的催化剂及制备方法80、一种在蜂窝载体上负载汽车尾气净化催化剂的方法81、一种负载汽车尾气净化催化剂在蜂窝载体上的方法82、用于净化汽车尾气的催化剂83、一种制备高分子量脂肪族聚碳酸酯的三元催化剂84、无铑三元催化剂85、无铂三元催化剂86、稀土复合氧化物型三元催化剂及制备方法87、铜基复合氧化物三元催化剂及制备方法88、用于处理废气的三元催化剂89、工业化制备稀土三元催化剂的方法90、净化汽车尾气用抗硫四效催化剂注意事项：1、以上均为专利技术原文（原文什么样，我们提供给您的就什么样）.专利文献中包含专利发明人，发明时间，技术原理，工艺流程，配方，图纸，以及实现其产品的生产全过程。
2024年汽车三元催化器市场发展现状
2024年汽车三元催化器市场发展现状引言汽车三元催化器（Three-Way Catalytic Converter，简称TWC）是一种重要的汽车尾气排放控制装置。
它能够将汽车发动机排放的有害气体，如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）转化为无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O），从而减少空气污染和温室气体排放。
本文将重点介绍汽车三元催化器的市场发展现状。
市场规模汽车三元催化器市场在近年来呈现出稳定增长的态势。
据市场研究报告显示，全球汽车三元催化器市场规模在2019年达到了约200亿美元，预计到2027年将继续增长。
这主要得益于全球对环保和可持续发展的关注，以及汽车行业对尾气排放法规的日益严格要求。
技术发展趋势近年来，汽车三元催化器的技术发展取得了显著进展。
以下是几个技术发展趋势的例子：1.钯（Pd）基催化剂的广泛应用：钯基催化剂在汽车三元催化器中被广泛采用，因为钯对于CO和HC的氧化反应具有较高的活性，能够有效地将有害气体转化为无害物质。
此外，钯基催化剂还具有优异的耐高温和耐硫抗毒性能。
2.催化剂结构的改进：为了提高汽车三元催化器的催化效率，研究人员不断改进催化剂的结构。
例如，引入二氧化锆（ZrO2）等助剂可以增加催化剂的氧化还原能力，提高其催化活性。
3.先进的尾气传感器技术：随着汽车电子技术的快速发展，尾气传感器技术也得到了提升。
先进的尾气传感器能够实时监测汽车尾气成分，从而为催化剂的优化设计和排放控制提供准确的数据支持。
市场份额全球汽车三元催化器市场呈现出较高的集中度。
市场主要由少数几家知名的汽车零部件制造商垄断，其中包括约翰逊・马修斯（Johnson Matthey）和贝恩科根（BASF）等。
这些公司通过不断推出创新产品和技术，以及与汽车制造商的合作来巩固其市场份额。
然而，近年来，新兴的汽车三元催化器制造商也在不断涌现。
这些公司利用新材料、新工艺和先进的制造技术，试图挑战传统制造商的市场地位。
车用催化剂常用参数
装用点燃式(Spark Ignition)蜂窝陶瓷(Honeycomb Ceramic)双床(Double bed)催化剂富燃(Rich Burning)条件二次空气(Second Air)闭环控制(Close Looped Control)排气汽车电控单元ECU氧传感器(Oxygen Sensor)三效催化剂(Three-way Catalysts, TWC)理论空燃比(Air Fuel Ratio, A/F)第一载体(substrate)第二载体(Supporter)歧管催化剂(Manifold mounted catalysts, MMC)紧耦合催化剂(Close coupled catalysts, CCC)前置催化剂(Close pre-coupled catalysts)非选择性催化还原(Non selective catalytic reduction, NSCR)选择性催化(Selective catalytic reduction, SCR)吸储─还原(NO x Trap─catalytic reduction)催化分解(NO x Catalytic decomposition)稀燃（Lean Burning）孔密度N = 1/L2式中：N为孔密度；L为重复间距孔数cpsi (cell per square inch)几何表面积(Geometric Surface Area), GSA = [4H(L-T)] / (L2H) = 4(L-T)/L2式中：H指蜂窝载体的长度开口率(Open Frontal Area), OFA= [(L-T)2H] / (L2H) = (L-T)2/L2闭口率(Closed Frontal Area), CFA=1-OFA = T (2L-T)/L2水力直径D h= 4 OFA/GSA = L-T表观体积热容C bd = C s×r c = C s×r m (1-OFA)(1-P)压降负载量和质量比表面积晶型和晶粒尺寸孔结构贵金属PM(Precious Metal)。
一种后级三元催化器的催化剂
一种后级三元催化器的催化剂2016-11-06 13:11来源：内江洛伯尔材料科技有限公司作者：研发部一种后级三元催化器的催化剂汽车尾气的主要污染物是一氧化碳（C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化物，目前，主要是利用安装在汽车排气系统的催化器将一氧化碳、碳氢化合物氧化成二氧化碳和水，同时将氮氧化物还原成无毒的氮气，实现尾气的净化。
三元催化器，又叫催化转换器或催化净化器，该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。
目前三元催化器可分为前级催化器和后级催化器，其前级催化器主要是针对发动机冷启动阶段的尾气处理，后级催化器应用于冷启动后发动机热启动中的尾气处理；三元催化器由一个金属外壳，一个网底架和三元催化剂（含有钼、铑等贵重金属）组成，可用于除去HC(碳氢化合物）、C0 (-氧化碳）和NOx (氮氧化合物）三种主要污染物质（所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应）。
三元催化剂由两部分组成：载体和覆于载体上的活性催化物质，活性催化物质通常选用贵金属，如钼、钯和铑的一种或几种，另外添加氧化材料等。
三元催化剂的转换效率受到多种因素的影响，最主要的因素是排气中的氧气浓度和催化转换器温度；由于后级催化器的普遍使用，目前后级催化器的催化剂的种类较少，一般是通用类的后级催化剂，如果应用于小排量的汽车催化器中，由于尾气有害物质与大排量汽车的区别，通用类的后级催化剂不能有效的针对小排量汽车尾气的特性，这样会造成催化剂材料的浪费。
本文介绍的催化器后级的三元催化剂正好规避了上述说明的问题，其活性材料由贵金属和助催化剂组成，贵金属和助催化剂组成，贵金属为硝酸钯和硝酸铑，硝酸钯和硝酸铑两者的配重比为（2〜3) : 1 ，助催化剂有氧化铝、铈锆粉、拟薄水铝石、去离子水和硝酸组成。
贵金属对C0的氧化都具有很高的活性，Pd对HC (碳氢氧化物）有好高的氧化反应能力，Rh控制N0X(氮氧化合物），当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中C0 在高温下氧化为无色无毒的二氧化碳气体，HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳，NOx 还原成氮气和氧气。
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影响尾气组成的重要概念 ------空/燃比
排出发动机的一氧化碳（CO）、烃（HC）和氮氧 化物（NOx） 取决于空／燃比（A/F），空燃比 的定义是： A 由发动机消耗的空气的质量 F 由发动机消耗的燃料的质量 对于汽油发动机来说，计算得知，在化学计量时的 空／燃比（即刚好有足够的空气用于燃料中所有烃 的完全燃烧）是14.7。 空／燃比低于此值的情况称为“富燃的”，空／燃 比高于此值的情况称为“贫燃的”。
1 1999年世界Pd的需求
2 1999年世界Pt的需求
汽车尾气 85%
3 1999年世界Ph的需求
动力装置“上游的”的汽车催化 剂
问题的提出：化石燃料的燃烧－－大气 中CO2的积聚 －－温室效应－－影响到 气候的变化 解决的方案：不用化石燃料而用氢 －－ 氢的化学能被转换成电流，其效率超过 目前所用的卡诺循环热机 直接用氢的困难：体积能量密度非常低， 销售和车上储存困难
（1）颗粒状催化剂
颗粒催化反应器在美国一直到现在都有使用。它由两块对角 方式安装在平板宽形反应器中的筛板构成，在筛板之间的空 隙中装填颗粒催化剂。尾气从筛板的顶部进入，底部流出。
（2）
整 体 结 构 催 化 剂
颗粒状催化反应器与整体结构催 化反应器的优缺点比较
颗粒状催化反应器：尾气的流动是湍流的，传 质速率高；中毒元素的沉积较均匀；抗热冲击 能力强。但是：压降较高；结构较复杂；催化 剂抗磨损能力较差。 整体结构催化反应器：结构紧凑；高体积流速； 低背压。 目前，在汽车催化中普遍采用整体结构的催化 剂（大多数是陶瓷的，但在某些特殊场合也有 金属的）。
尾气组成之间的反应
典型的主反应：
（1）与氧的反应（氧化）： CmHn+(m+0.25n)O2 = mCO2+0.5nH2O
CO+0.5O2 = CO2 H2+0.5O2 = H2O
对于化学计量的和贫燃的尾气组成来说，这些 反应较易发生。
(2) 与氮氧化物的反应(氧化/还原) CO+NO = 0.5N2+CO2
CmHn+2(m+0.25n)NO = (m+0.25n)N2+0.5nH2O+mCO2
H2+NO = 0.5N2+H2O
这些反应对于化学计量的和富燃的尾气组成较易发 生。
（3）对于富燃尾气组成 水煤气变换反应： CO+H2O = CO2+H2
水蒸气重整反应：
CmHn+2mH2O = mCO2+(2m+0.5n)H2 可能对消除一氧化碳和烃类有贡献。
变通的方案：在线地使某种液体，例如甲 醇，转化成燃料电池动力装置所需的氢 燃料电池动力装置：“上游的”汽车催化 剂－－涉及液态烃的在线催化重整，而不 是对尾气的净化 综合比较：“上游”催化体系与后置燃烧 催化尾气处理相比较，在车载整体构造和 实际操作方面都要复杂和困难得多 ，可靠 性也差得多，因此是一个空前艰难的挑战。
第二阶段(1986-1992)
第三阶段(90年代以后)
Pd系催化剂的发展
Pt和Rh贵金属资源有限，价格飞涨； Pd资源较丰富，比Pt和Rh便宜得多； 无铅和低硫汽油的使用； 基面涂层技术阻止Pd-Rh合金的生成； Pd本身具有储氧功能； Pd可以同时替代Pt和Rh。
影响催化性能的因素
催 化 剂 失 活 现 象 与 操 作 温 度 的 关 系
贵金属的回收循环使用
牙科 12% 化学 3% 电子品 21% 宝石类 3% 汽车尾气 60% 其他 1%
玻璃 3% 其他 6% 投资 3% 汽车尾气 27%
1
2
电子品 6% 宝石类 48% 化学 5% 石油 2%
3
玻璃 其他 化学 5% 2% 7% 电子品 1%
催化剂中的其他组分
助催化剂：稀土氧化物，如CeO2, La2O3 助催化作用(以CeO2为例)
提高催化活性； 储氧作用(Ce的变价性)； 提高贵金属的热稳定性； 延缓载体的高温晶形转变。
稳定剂：如ZrO2, CaO, BaO, ThO2等 稳定剂作用：防止催化剂相变和烧结
储氧的进步 (CeO2的使用)
我们只有一个地球， 保护环境就是保护我 们自己。 Nhomakorabea
早期努力的结果
已通过立法，在汽车燃料中不能使用铅，这是 基于它与催化转化器不相容的原因。汽车燃料 的辛烷值没有恶化，因为采用了改良的炼制方 法，可以补偿除去铅后的影响。 关于不可补救地浪费紧缺自然资源的担忧，很 大程度上因可从汽车上使用过的废催化转化器 再生贵金属而被减轻。 催化剂的可靠性可与汽车其他组件的可靠性相 匹配。这是一个重要的结果，因为政府的规定 要求尾气排放控制系统的功效要能保持运行10 万英里(卡车运行12万英里)。
下一个十年汽车催化剂R&D
在过量氧条件下使氮氧化物还原的选择性催化剂； 在二氧化硫存在下使氧化一氮氧化的选择性催化剂； 对于HC和NOx的催化吸附材料； 用于含碳微粒燃烧的催化系统； 较大尾气温度范围内催化剂的稳定性； 低温“点燃”催化剂； 抗硫中毒能力强的燃料重整高活性催化剂； 使CO在富氢气流中优先氧化的低温选择性催化剂； 不易受CO中毒的燃料电池电催化剂； 用于直接甲醇燃料电池的电催化剂。
汽车尾气组成图
汽车催化剂早期的发展
将催化剂置于汽车上的决定经历了很长时期的 酝酿，这期间要克服一系列障碍： 经济因素方面的：（1）消费者，（2）汽车工 业界 ，（3）燃料生产者 ，（环境-经济的概念） 催化剂技术方面的：(1)催化剂能够适应尾气的 苛刻环境吗？(2)如果因为铅中毒而不能承受的 话，能够不在汽油中使用含铅化合物的抗爆剂 吗？(3)如果贱金属由于没有足够的活性或易受 硫中毒而失活，因而不能胜任工作的话，有足 够的贵金属资源吗？
主要参考文献
M.Shelef and R.W.McCabe, Catalysis Today, 62 (1), 35-50 (2000) Gandhi, H. S.; Graham, G. W.; Mccabe, R. W. J.Catal. 2003, 216, 433~442. Tanaka, H.; Mizuno, N.; Misono, M. Appl.Catal.A 2003, 244, 371~382. E S J Lox, B H Enger Environmental CatalysisMobile sources. Handbook of Heterogeneous Catalysis. Edited by G.Ertl, H Knozinger, J Weitkamp. VCH Verlagsgesellschaft mbH. D69451 Weinheim, 1997
第一阶段(1981-1985)
CeO2与贵金属一起被共浸渍在氧化铝上(以很少的 wt.%)大大地改进了TWC的性能。 使用了更多的CeO2。 CeO2作为储氧组分的作用在于 它具有储存氧和向贵金属提供氧的能力，使得CO的氧 化在贵金属上进行。 将稳定化的CeO2结合到汽车催化剂中，是对三效催化 剂即使在严重热老化后仍能高效发挥作用的一个重大 改进。
汽车尾气净化催化剂
——现状与发展
茂名学院院长 王乐夫教授 2005.12.16
汽车带来了现代生活
梅 赛 德 － 奔 驰 － 德 国 的 骄 傲
汽车带来了环境污染
汽车的方便与困扰
交 通 肇 事 屡 见 不 鲜
繁 忙 的 广 州 交 通
广 州 － － 大 塞 车 － － 城 市 的 死 结
汽车是现代生活的工具 汽车是动态污染源 汽车污染必须治理
汽车尾气的危害
HC + NOx 光化学烟雾 CO — 可使人窒息的致命性气体 微粒 — 可形成“阴霾”天气
汽车尾气净化的立法
1970年 美国 清洁空气法 1990年 美国 清洁空气法修正案
汽车催化剂的商业化使用
1975年 美国 1986年 日本和欧洲 1993年 中国汽车尾气排放标准 (GB14761-93)
整体结构催化剂的构造
整体结构载体-基面涂层-贵金属
贵金属催化剂的主导地位
贵金属：Pt、Rh、Pd 贱金属：Cu、Cr、Fe、Co、Ni 贵金属与贱金属相比： 活性高 分散性好 耐毒性强 Pd资源较丰富，价格较低，是取代Pt、 Ph的首选贵金属，但对铅和硫较敏感
整 体 结 构 贱 金 属 催 化 剂 与 贵 金 属 催 化 剂 的 比 较
水（气）
水煤气转换反应 CO+H2O=CO2+H2
空气
动力
空气
部分氧化反应器 CH3OH+1/2O2=CO2+2H2
选择性氧化反应 CO+1/2O2 →CO2
燃料电池 （50KW
空气 甲醇 （气）
阴极尾气 阳极尾气 空气 甲醇（液） 燃料电池系统
甲醇蒸发
尾气 燃料处理系统
用于汽车的燃料处理系统和燃料电池系统
日本标准
欧洲标准
巴西标准 中国标准
FTP为美国联邦测试方法；ECE为欧洲经济委员会；EUDC为特大城市行车周期。
机动车排放污染物净化的对象
未燃烧的碳氢化合物(HC)； 部分燃烧产物一氧化碳(CO)； 燃烧时大气中的氮形成的氮氧化物(NOx)； 微粒物质(PM)；(尤其柴油发动机) 对完全燃烧产物二氧化碳(CO2)的关注