山地车大总结
山地车知识
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
山地自行车是一种针对崎岖不平的山地路面设计的自行车，其在悬架、轮胎、齿轮等部分都与普通自行车有所不同。
想要入门山地自行车，以下是一些需要了解的基础知识。
1.车架材质
山地自行车的车架材质一般分为铝合金、碳纤维和钛金属。
铝合金是性价比最高的选择，碳纤维则更轻，但价格较高，钛金属则是更高级的选择。
2.轮胎
山地自行车的轮胎宽度一般在2.0-2.5英寸之间，较宽的轮胎可以提供更好的缓冲和稳定性，但也会增加自行车的重量。
3.悬架
悬架是山地自行车的重要组成部分，可以帮助自行车缓冲颠簸和坑洞。
悬架分为前悬架和全悬架两种，前悬架只有前轮有悬架，全悬架则前后轮都有悬架。
4.齿轮
山地自行车的齿轮一般有多个，可以根据路况和个人需求来调整。
一般来说，小齿轮用于爬坡，大齿轮用于平地和下坡。
5.骑行技巧
山地自行车骑行需要一定的技巧，包括正确的站姿、身体重心控制、踩踏节奏等。
初学者应该在平缓的山地路面上练习，逐渐提高技巧和难度。
以上是山地自行车入门所需要了解的一些基础知识，希望对想要学习山地自行车的人有所帮助。
山地车技术资料汇总
山地车技术资料汇总山地自行车概述本帖最后由之驴于 2009-4-27 21:57 编辑--------------------------------------------------------山地车，英文名叫“mountainbike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James FinleyScott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。
在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。
自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用“扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。
整个赛程当中，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。
山地车分类本帖最后由之驴于 2009-4-27 21:58 编辑-------------------------------------------------------------------XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）说明：有些弹跳，相对较小的冲击功能重点：50％下坡，50％爬坡XC Racing ：竞赛越野说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道，功能重点：30％下坡，70％爬坡，英文里也有称为：Aggressive XDS--Dual Slalom ：速降对抗赛车（也有译为：回转双人对抗赛）说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DH--Down Hill：速降车说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬，功能重点：100％下坡，0％上坡，英文分类里也成为：COMP.DH或ExtremeFR - Free Ride：自由骑说明：针对崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。
山地车骑行小经验
个人山地车骑行小经验1.先来说刹车：很多人都觉得碟刹一定要比V刹好，我觉得这个观点太片面了，先来说下碟刹与V刹的区别：（以下来自网络）1.1．先从设计上看看区别碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
1.2．重量只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。
单独列出重量可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。
1.3．工作特性上看区别v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。
温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。
还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
（以上来自网络）总结:本人觉得在选择刹车时，应该先要考虑自己骑行的强度和价位去选择，好的碟刹老贵了，一般的碟刹还不如好的V刹，一般强度的骑行V刹绝对够用了，看看人家骑行川藏线的就知道了，大部分用的都是V刹，碟刹还有一个问题，出了问题不好调试，V刹调试与保养方便。
山地车骑乘技巧
山地车骑乘技巧五大核心技术之：观察力所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、刹车、转向与踩踏。
每一个登山车的动作执行前，务必要观察清楚你的骑乘环境以及你跟你的车要如何通关。
随时警觉你要往哪个方向走、你能怎麽骑、你的车对路况会有什麽样的反应，这些本身就是个技巧。
视线向前看着你要走的路线听起来再简单不过，但是大部分因为路线错误而导致的摔车都是起因于看着路径外的东西，向前注视着轮子该去的方向是重点。
骑车时看着别的东西，头部的倾斜会导致你失去平衡，接着整个人会往那个方向偏移过去。
所以不要理会不在路线上的东西，专注地向前看着你要走的路线。
图片解说：红色箭头代表煞车的距离；往远一点的地方看，不然就等着雷残。
把视线拉远到你可以刹停的地方保持视线在你可以煞停的距离，这样在你撞上无法克服的障碍前才能及时停下。
到各种不同的路面练习刹车，久而久之你会对要看多远比较有概念。
但是普遍原则是，高速下坡时看远一点；速度较慢时向前注视的距离可以缩短一点；林道上过弯时则能看多远就看多远。
先做好计划永远计画眼前障碍之后的动作。
如果你只盯着眼前的障碍，而没想到下一步，你可能在还没准备好的状态就碰上下一个关卡，或是你没预期的困难地形。
图片解说：做动作前要先动脑，千万不要在过障碍时低头看着你的前轮。
给他辗过去你的车可以承受的虐待比你想像的大很多，它可以辗过各式各样的障碍物。
你可以直直的辗过长度在轮径1/4(也就是几乎六寸长)的任何东西。
要在林道上找到长度大于五吋的障碍物很难。
多尝试越过障碍，花点时间找些由小到大的障碍物，例如：石块(由小的开始，千万不要一开始就尝试越过5、6吋的)，直直撞上去，同时注意不同的速度所带来的不同通关结果及平衡感受。
图片解说：MTB的轮子可以克服约轮径1/4长度的任何东西，但是撞击时要小心应付。
地面帮你煞车你撞上每个的障碍物都会降低你前进的动能。
所以骑行在越粗糙的路面时，你就必须越使力踩踏。
山地车教学总结
山地车教学总结一、引言在如今这个快节奏的社会中，人们越来越关注健康和运动。
山地车作为一种流行的户外运动器械，逐渐受到人们的喜爱。
然而，对于初学者来说，掌握山地车的技巧并不容易。
本文将对山地车教学进行总结和归纳，旨在帮助初学者能够更快、更好地掌握山地车的技巧。
二、基础知识1. 了解山地车的结构和组成部分，如前叉、车架、刹车、变速器等，这有助于掌握车辆的使用和维护。
2. 学会正确选择和调整骑行装备，如头盔、手套、护具等。
良好的装备能够提供保护，减少安全事故的发生。
三、骑行姿势与平衡1. 正确的骑行姿势能够提高骑行效率，减少疲劳。
骑行时身体应稍微前倾，手臂轻微弯曲，同时保持稳定的上身。
2. 保持平衡是骑行的基本技巧。
初学者可以通过在平坦的地面上练习来提升平衡能力，并逐渐尝试在不同路况下保持平衡。
四、上下坡技巧1. 上坡骑行需要合理分配体力，以避免疲劳。
可以通过调整变速器和选择合适的齿比来提高上坡效率。
2. 下坡骑行要注意控制车速和重心，避免过快或失控。
正确的重心调节和刹车技巧是下坡骑行的关键。
五、转弯和刹车1. 转弯时要做好预判，减慢车速，并通过身体和眼神的转向来控制车辆转向。
同时要注意保持平衡，避免倾斜或摔倒。
2. 刹车技巧要准确而灵敏。
初学者应该学会正确使用前制动和后制动，同时掌握合理刹车力度，避免突然刹车造成危险。
六、克服障碍物1. 骑行中常常会遇到各种障碍物，如石头、沟壑等。
初学者需要学会如何通过这些障碍物，掌握正确的躲避和调整姿势的技巧。
2. 上下台阶也是一项必备技能。
需要合理减速和调整重心，以保证安全通过台阶。
七、团队骑行1. 在团队骑行中，需要注意与队友的协作和沟通。
了解队形、保持安全距离以及及时提醒前方危险是团队骑行的基本要求。
2. 如果有落队的队友，应该在安全的地方等候，并给予鼓励和帮助。
团队精神和合作意识是团队骑行的核心。
八、总结通过本文的总结和归纳，希望初学者能够更好地掌握和应用山地车骑行技巧。
山路越野知识点总结
山路越野知识点总结随着户外运动的兴起，山地自行车越野运动也逐渐受到了越来越多人的喜爱。
山地自行车越野运动对于骑手的技术和体力有较高的要求，而且山地自行车越野运动中所使用的自行车也有着特殊的设计。
在进行山地自行车越野运动之前，骑手需要了解一些相关的知识点，以便更好地享受这项运动。
1. 自行车的选择在进行山地自行车越野运动之前，首先需要选择一辆适合的山地自行车。
一般来说，山地自行车有硬尾（前叉悬挂，后部不悬挂）和全避震（前叉和后部都悬挂）两种类型。
硬尾山地自行车适合于一些较为平缓和轻微颠簸的山地路段，而全避震山地自行车则适合于更为崎岖和颠簸的山地路段。
此外，自行车的轮径也需要根据个人的身高和体重来选择，通常有26寸、27.5寸和29寸三种轮径可供选择。
2. 自行车的调整在选择好自行车之后，骑手需要对自行车进行一些调整以适应自己的身体特点。
首先，座椅的高度需要根据自己的身高来进行调整，一般来说，站在地面上，脚尖搭在踏板上，此时座椅应该与大腿有轻微的弯曲。
其次，手把的高度和角度需要根据个人的习惯来进行调整，一般来说，手把的高度应该使得骑手可以保持舒适的骑行姿势。
3. 姿势与动作在进行山地自行车越野运动时，正确的骑行姿势和动作有利于提高骑手的骑行技术和减轻骑手的疲劳程度。
首先，骑手在骑行时需要保持上半身和下半身的协调运动，这样可以使得骑手更好地控制自行车。
其次，下肢的运动也需要节奏和力度的配合，这样可以更好地适应不同的山地路况。
此外，骑手在骑行时需要时刻注意保持身体的平衡，以免在遇到路况不好时摔倒受伤。
4. 路线的选择在山地自行车越野运动中，路线的选择对于骑手的技术水平和体力有着较大的影响。
一般来说，初学者应该选择一些较为平缓和宽阔的山地路段进行练习，这样可以更好地适应自行车的操控并提高技术水平。
一旦技术水平提高，骑手就可以挑战一些更为崎岖和颠簸的山地路段，在不断挑战的过程中提高自己的技术水平和体力水平。
山地车骑行知识
→肩关节呈90°，这是不容易疲劳而发挥力量的姿势。
←肘关节弯曲度约120°。
这种弯曲度最能发挥肩周围及手腕的肌肉的能量。
→与公路自行车的姿势比较，上半身较起身，减少对腹部的压力，呼吸顺畅些。
←假若握把的位置过于提升，上半身的力量难于传递到车上。
→上半身弯得多，增加腰及背部的负担。
←提升车把立时，起上半身从而减轻对腹部的压力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气功疲劳。
→把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
→脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。
←降低车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。
→经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，其结果膝盖周围的肌肉感到疲劳时，提升鞍座。
←降低车把立时，手腕的加力的方向靠近脚踏的踩力的方向，便於支撑。
左图是某选手运动强度增大时血中乳酸值的变化情况。
运动过程中脉拍数达到拍数达到次时，乳酸值急速上升，达到科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。
换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。
关键的数据如下：鞍座的高度的上面的中心的距离鞍座的安装角度鞍座的前后位置子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度T鞍座至轴杆的距离横杆的安装角度有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。
鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。
这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
山地车的踩踏是前踩踏达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。
处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
前后移动鞍座山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。
山路越野知识点归纳总结
山路越野知识点归纳总结1. 自行车选择在进行山地自行车越野运动前，首先要选择一辆适合越野骑行的自行车。
一般来说，山地自行车的车架要比公路自行车更加结实，前叉要有足够的行程，轮胎宽一些，胎面有纹路，有足够的抓地力。
同时，自行车要具有较好的悬架系统，可以支持骑手在崎岖不平的山路上行驶。
2. 装备选择在进行山地自行车越野运动时，骑手需要选择合适的装备。
头盔是最基本的装备，能够有效保护头部，在意外摔倒时减少头部受伤的可能。
同时，手套可以保护手部皮肤，在摔倒时减少受伤。
护具也是非常重要的，例如护膝、护肘等，可以保护关节在摔倒时不受到过大的冲击。
另外，为了方便携带一些维修工具和备用零件也是非常必要的。
3. 技术选择在山路越野中，骑手需要具备一定的技术操作能力。
在爬升时，要合理选择合适的齿比和踩频，掌握转换齿比的技巧。
在下坡时，要合理运用刹车，保证身体的稳定性和车辆的控制性。
在转弯时，要采取正确的姿势和技巧，减小转弯半径，提高行驶效率。
4. 坡道攀爬技巧在山路越野中，坡道攀爬是一项非常重要的技巧。
在坡道攀爬时，骑手需要保持良好的姿势，身体重心向前倾斜，双手握住车把，用力踩踏，保持车辆的稳定性，并选择适当的齿比和踩频。
在攀爬过程中，要注重呼吸，并根据路面情况调整速度和力度，保持车辆的行进方向和速度。
5. 下坡技巧在山地自行车越野中，下坡时经常遇到各种颠簸、坡度陡峭的路段。
在下坡时，骑手需要保持平稳的速度，合理运用刹车，并与地面保持一定的接触压力，以保持车辆的稳定性和控制性。
同时要保持良好的姿势，身体向后倾斜，并随时准备变换路线以应对突发情况。
6. 转弯技巧在山地自行车越野中，转弯时的技巧也是非常重要。
在转弯时，骑手需要选择合适的速度和角度，减小车辆的转弯半径，以保持车辆的稳定性和方向控制。
同时要注意转弯时的身体重心和车辆的重心，保持平稳的车辆姿态，并合理运用刹车和转向。
7. 爬坡减振技巧在爬坡时，骑手需要注意减振技巧。
山地车知识（二）-技术交流-嘉峪关论坛
山地车知识（二）-技术交流-嘉峪关论坛怎样给链条上油+ 个人心得1 首先讲最常见的毁车的情况：一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上，不过那个油不是润滑油，应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。
骑行一段时间后，需要上油，上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得，大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子，这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了，这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车 3000km不到，一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。
如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
2 油是肯定要上的：不上油也不行，wolf‘s 自行车润滑油，缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途，而且要注意使用方法，但是什么摩托车机油什么的就算了，举例，、比较粘；wd40 清洁效果很好，但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好，有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的，不脏裤子，润滑保持性好，但是价格贵，wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。
等等不一而足。
3 如何上油：3.1 只能向链条上油，其他车子任何地方不要上油，切记！极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上，不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。
山地自行车骑行入门知识
山地自行车骑行入门知识《山地自行车骑行入门知识，且听我慢慢道来》嘿，朋友们！今儿咱就来唠唠山地自行车骑行那些事儿，可别小看这玩意儿，这里头的门道可多着呢！咱先说说车。
一辆趁手的山地自行车，那就是你的好伙伴，它能带你翻山越岭，感受风在耳边吹过的畅快。
不过可别瞎挑，得根据自己的身高腿长选合适的车架尺寸，不然骑起来那叫一个别扭，就跟让大猩猩穿旗袍似的，怎么都不得劲。
然后呢，安全装备必须整齐全咯！头盔那是重中之重，脑袋可金贵着呐，万一摔了，那头盔可是能救命的。
还有护肘护膝，能让你在摔倒的时候少受点伤。
别嫌它们丑，关键时刻它们可比你那花里胡哨的造型重要多了。
说到骑行姿势，那就有意思了。
有人骑车跟拉磨似的，腰板那叫一个直，嘿，这样骑一会儿你就该腰酸背痛了。
正确的姿势应该是稍微弓着腰，身体放松，这样才能既省力又舒服。
别小看这姿势，它能让你的骑行之旅更轻松愉快。
一开始骑行的时候，可别野心太大，上来就想挑战高难度路线。
咱得循序渐进，从平坦的小路开始，慢慢提升难度。
要是一开始就玩太猛了，那第二天你就得跟螃蟹似的横着走路咯！还有啊，别忘了带上水和一些零食。
骑累了渴了，喝口水，啃口面包，那感觉，倍儿爽！要是不带吃的喝的，到时候饿得眼冒金星，那可就惨咯。
骑行的路上可别光顾着埋头苦骑，也得停下来欣赏欣赏风景。
别到时候别人问你路上看到啥了，你就只记得自己累得跟狗似的，啥风景都没瞧见。
最后再啰嗦一句，骑行的时候要注意交通规则啊，别横冲直撞的。
咱是享受骑行的快乐，不是去制造交通事故的。
总之，山地自行车骑行入门不难，只要你有一颗爱运动、爱探索的心，再加上一点小技巧和耐心，你就能在骑行的道路上越骑越远，越骑越快乐！还等啥呢，赶紧骑上你的山地车，出发吧！。
十年骑龄车友总结山地车保养维修技术
十年骑龄车友总结山地车保养维修技能骑自行车外出旅游的途中，自行车不免会出现故障，车的运动结构也会发生各种转变，所以学会正确利用、保养和修理自行车是超级必要的。
远程出行所用的自行车多数是山地车或专用途旅行车。
这些车种与咱们平时所骑的普通自行车有不小的区别。
下面以咱们常常利用的山地车进行讲述。
一、如何正确使用自行车：有三个主要的内容。
1、变速器。
先说几个关于传动的概念：①齿轮比。
主动齿轮(轮盘)与被动齿轮(飞轮) 齿数之比。
②传动比。
齿轮比乘以车的后轮直径所得的积。
③自传动行程。
用传动比乘以圆周率，即骑手每蹬踏一周自行车可以前进的距离。
无论是什么自行车，只要有变速装置。
就会在传动系统中通过变速器而产生轮盘和飞轮的多种齿轮比组合，尤其是山地车，可使骑手维持必然的蹬踏频率，顺利通过各类复杂地形。
正确利用变速器可以降低维修频率和延长它的利用寿命。
利用变速器要注意以下两点：㈠以捷安特ATX740型自行车的变速器为例。
它的组合是三片主动轮(轮盘)和八片被动轮(飞轮或称塔轮)。
主动轮的档位编号是从小向大数，别离为一、二、3，齿数别离是24、34、42，被动轮的档位编号是从大向小数，别离为一、二、3、4、五、六、7、8，齿数别离是30、2六、23、20、17、1五、13、11。
称为二十四速。
最高速齿轮比是42比11，值约为3.82，传动比是3.82×26，值约为99.27，自传动行程是99.27×3.14，值约为311. 72（英寸），就是说，骑手每蹬踏一周约前进7.92米：最低速齿轮比是24比30，值为0. 8，传动比是0.8×26，值为20.8，自传动行程是20.8×3.14，值约为65.31（英寸），骑手每蹬踏一周约前进1.66米。
（公英制换算：1米=3.2808 英尺）在实际的骑行进程中，这种变速器的变速组合只能用二十二速。
其中的1-8和3-1是不能用的。
也就是说，小盘不能对着小轮，大盘不能对着大轮。
山地自行车知识
山地自行车知识《山地自行车的那些事儿》嘿，朋友们！今天咱就来唠唠山地自行车这个玩意儿。
这可真是个让人又爱又恨的主儿！为啥说爱呢？那可太简单了，你想想啊，当你骑上山地自行车，风在耳边呼呼吹过，那感觉简直棒极了！就好像自己变成了一只自由自在的小鸟，想去哪儿就去哪儿。
沿途的风景一闪而过，甭提多带劲啦！而且啊，骑着它去探索那些平常汽车到不了的地方，那刺激感，可不是一般的交通工具能给你的。
不过呢，爱归爱，有时候也挺让人头疼的。
就比如说吧，保养它可真是个麻烦事儿。
你得时不时给它擦擦身子，洗洗链条，要是有个零部件出了问题，还得赶紧拿去修。
这伺候起来，可不比伺候女朋友轻松多少！还有啊，有时候你正骑着呢，突然“嘎吱”一声，那心情，瞬间就不美丽了。
再说说这山地自行车的价格吧，那也是让人又爱又纠结。
好的山地车可不便宜，你要是想追求点品质，那兜里没点银子还真不行。
每次看到那些顶级配置的，心里就痒痒，可看看自己的钱包，又只能长叹一口气。
不过呢，等咱咬咬牙买了下来，骑着它的时候就会觉得，这钱花得值！我还记得我第一次骑山地自行车的时候，那叫一个兴奋啊！感觉自己像是要去征服世界一样。
结果没骑多久就累得气喘吁吁，腿都快抬不起来了。
不过咱可不能认怂，咬着牙继续骑，慢慢地就掌握了一些技巧，也越来越享受这个过程了。
对于新手来说，选车也是个大学问。
咱不能光看外表好看就买了，还得看性能、舒适度啥的。
不然到时候骑得不舒服，那就悲催了。
而且啊，一定要戴好头盔、护具这些，别嫌麻烦，安全第一！总之呢，山地自行车就是这样一个让人又爱又恨的玩意儿。
它能给你带来快乐和自由，也能给你带来一些小麻烦。
但不管怎么说，如果你喜欢运动，喜欢探索，那山地自行车绝对是你的不二之选！所以，别犹豫啦，赶紧骑上你的山地自行车，去拥抱大自然吧！。
山地车自行车知识
山地车知识（一）基础篇简介铝合金车架的优点可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。
热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。
在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。
就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。
T6标志表示经过热处理、时效。
若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。
也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。
这种材料也可用Padded加工制成薄料。
但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
长时间使用外观不怎么变化，铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。
为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。
该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。
近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。
这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。
根据公开的数据，能提高140%。
，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
铝合金车架的缺点铝是弹性率及刚性低的材料。
山地车骑行半年之总结
山地车骑行半年之总结我的座驾：美利达挑战者300选车我决定骑车纯粹为了锻炼身体，提高心肺功能，同时享受摆弄机械的乐趣，这也是我的一大爱好。
与这辆挑3的结缘纯属偶然，之前几乎没做过功课，随便跨进店门就看见了它，老板走过来一顿忽悠，说什么经典热销车型一直缺货，恰巧仅此一辆，所以就当场拿下。
毕竟是大品牌的经典车型，闭着眼睛买就行了，同档次车型各家配置都差不多的，足够满足一般需要，价格也适中。
我没有选择公路车，因为我觉得公路车适应性太局限，最终会沦为一味地追求速度，也不安全，当然骑帅不骑快的另说。
山地车就像城市SUV，骑出去轻度越野也不在话下，结实耐操，城市道路骑行也提得起速。
必要的装备科学骑行很重要，有些设备必不可少，例如头盔，手套，电筒，尾灯，GPS码表，踏频器，心率带，踏频器和心率带可以通过ANT蓝牙协议连接码表，从而可以实时告诉你你的行驶指标，例如速度，踏频，心率，卡路里，环境温度，海拔等，好点的码表还可以实现路书导航。
我用的码表是行者小G+和行者辰，稍后会介绍。
电筒尾灯是很重要的，因为我夜骑比较多，虽然城市道路光照不是问题，但是车灯的作用并不是为了照路，更多是提醒别人看到你，尤其是那些不守规矩甚至逆行的电瓶车，所以电筒没必要买太高流明的，我一般都只开低亮度，发热小续航还长。
现在生产的尾灯都挺小巧只能，一般都有5种点亮模式，而且还能自动刹车感应，就像汽车尾灯一样，加速度传感器感应到刹车动作就点亮。
骑行服也是必要的，排汗透气风阻低，收紧的束缚设计起保护肌肉组织的作用。
带气压显示的打气筒也是必要的，因为几乎两周就要补气，米家的电动充气泵就很好用，从球类到汽车都可以用，精确显示气压达到设定后自动断开。
锁鞋可以提高蹬踏效率，但是我没有配置，我觉得我还没到高阶水平，有点暴殄天物。
关于车子的维护自行车毕竟是机械装置，它就像其他机器或车辆一样需要适当维护才能保持最好状态，使得骑行体验最佳，当然前提是选择好适合自己的车子，调节好车座垫高度，充足的胎压等。
山地车基本常识
山地车基本常识车架车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。
其中钢制的车架最便宜，不过重量也最重，表面的油漆脱落后便有生锈的危险，所以平时在保养上要下功夫。
再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度，为大部分登山车所采用。
表面抛光后整台车呈现银白*，很好看。
碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特殊的模具制造，成本也很高。
钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特*最佳，不过原料昂贵，加工困难。
座垫座垫的高度对骑车的舒适*有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，注意是脚跟。
如果脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。
有一点要注意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开始骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要小心。
不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。
所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。
为了安全还是不要把座垫抬到最高。
变速一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。
正确的方法是要维持一定的踩踏速度，通常是1分钟90转。
当以此速率稳定的骑车时，要是发现脚有点吃力，踩不了那么快，就应改变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的*作方法。
所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是提供更大的变速范围，而是在相同的范围中提供更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。
牛角牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，减少疲劳，此外也有保护手部的作用。
一般车把都是左右水平的，抓握时类似吊单杆；牛角则是前后平等，抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。
上坡时，双手握住牛角比较容易施力。
下坡时，因为牛角的转向*控*不良，同时也拉不到刹车，所以还是握原来的车把比较安全。
年终小结——骑行篇
年终总结——骑行篇这是个人爱好的总结，自愿写的，和年终奖不挂钩的哦，年终总结——骑行篇。
山地车作为健身运动已经两年了，可以写点感受了。
我用的山地车是美利达公爵V刹版，我觉得它是全地形铁骑了，通过性比公路赛车好多了，公路车虽然速度可以提高一倍，但是不够灵活，对道路情况要求比较严格。
但是山地车我也追求速度，个人身体素质不能很快提高的情况下，我寄希望于锁鞋和窄胎。
首先用上的是禧玛诺的锁鞋，ellgo M17C 单面自锁脚踏。
感觉不错，没有出现很多新手那种零速度倒下的情况，有两次市内通勤急刹车差点倒下，锁鞋自然挣脱，化险为夷。
锁鞋给我带来的最大好处是固定了脚掌和脚踏接触的位置，即使不用锁鞋，也不会像以前那样不断地寻找脚掌和脚踏接触最舒服的位置，严重影响了车速。
其次是缓解腿部肌肉疲劳，因为每次抬腿也可以发力，真正体会了踩着脚踏的匀力圆周运动。
不过锁鞋非常硬朗，行走不便，不适合休闲骑行；因为硬朗而没有弹性，穿久了脚掌麻木；特别是对我这种巡航时速25km 左右的菜鸟，用上锁鞋有点朽木镶金的意思，对速度的提高非常有限。
如果是巡航时速达到30km的老鸟，我相信可以锦上添花。
后来追求窄胎，看了1.25以下的，实在是……不如直接上公路车好了，年终总结《年终总结——骑行篇》。
最终买了一对1.5的用了大半年。
刚开始切实感到比较轻松，速度似乎也有提高。
到后来有一天晚上过了两个坑，炸了两次胎，我就决定用回宽胎，原配的胎纹比较稀，就换了建大的小八块。
刚换上那几天，上大罗山居然能跟得上同行的牛人，他说那可不是宽胎更快，是人更兴奋。
因此，在速度影响不大的情况下，像我这种喜欢直接跃上人行道，直接碾过路坑的急性子还是宽胎比较安全。
除了最求速度，我也追求舒适，特别是坐垫。
这一点我倒是表现得像是老鸟呵呵。
我觉得坐垫太软。
首先是裆部发热量比较大，随之而来的是湿气聚集，皮肤摩擦，然后肿痛。
连续骑行10公里以上的一定要穿专业骑行裤。
里面的高级硅胶垫可以有效地吸收湿气，保持皮肤干燥。
山地自行车实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，自行车运动逐渐成为一种时尚、健康的运动方式。
山地自行车作为自行车运动的一个重要分支，以其独特的魅力吸引了大量自行车爱好者的关注。
为了更好地了解山地自行车行业，提高自身实践能力，我于20XX年X月至20XX年X月在某知名山地自行车厂进行了为期一个月的实习。
二、实习单位简介某知名山地自行车厂成立于20XX年，是一家集研发、生产、销售为一体的大型自行车企业。
该厂占地面积达20万平方米，拥有现代化的生产设备、先进的生产工艺和严格的质量管理体系。
主要产品包括山地自行车、公路自行车、城市自行车等，产品远销国内外。
三、实习内容1. 了解山地自行车行业现状在实习期间，我通过参观生产车间、与技术人员交流等方式，对山地自行车行业有了初步的认识。
目前，我国山地自行车市场规模逐年扩大，消费者对山地自行车的需求不断提高，市场竞争也日益激烈。
2. 学习山地自行车生产工艺在实习期间，我主要学习了山地自行车的生产流程，包括车架焊接、车圈组装、变速器安装、刹车系统调试等。
通过实际操作，我对山地自行车的生产工艺有了更深入的了解。
3. 参与产品研发与设计在实习期间，我有幸参与了山地自行车的新产品研发与设计。
在技术人员的指导下，我学会了如何运用CAD软件进行产品造型设计，并参与了部分产品的外观设计。
4. 体验山地自行车骑行为了更好地了解山地自行车的性能，我在实习期间还参加了山地自行车骑行活动。
通过亲身体验，我对山地自行车的操控性、舒适性和耐用性有了更直观的认识。
四、实习收获1. 理论与实践相结合通过实习，我将所学理论知识与实际生产相结合，提高了自己的实践能力。
在实习过程中，我学会了如何运用所学知识解决实际问题，为今后的工作打下了坚实基础。
2. 提高团队协作能力在实习期间，我与同事们共同完成了多项任务，锻炼了自己的团队协作能力。
通过与不同岗位的同事交流，我学会了如何与他人沟通、协作，为今后的工作积累了宝贵经验。
骑自行车的心得
骑自行车的心得骑自行车是一项受人喜爱的运动，它不仅可以锻炼身体，还可以享受大自然的美景。
在骑行过程中，我积累了一些心得体会，下面就和大家分享一下。
首先，对于骑行爱好者来说，选择一辆适合自己的自行车非常重要。
一般来说，山地车适合在山区或者复杂路况的地方骑行，公路车适合在平坦的公路上进行长途骑行。
此外，街车、折叠车等也有各自的特点和适用范围，根据自己的需求来选择合适的车型可以提高骑行的舒适度和效果。
其次，骑行前的准备工作非常重要。
首先要确保自行车的安全性能，检查刹车、前后轮、链条等部件是否正常运转。
此外，还要根据骑行的需求进行装备，比如头盔、手套、骑行服、水袋等。
特别在长途骑行时，要记得带上一些必要的急救药品和修车工具，以防不测情况发生。
骑行时要注意保持良好的姿势。
正确的姿势可以提高骑行效率，减少疲劳和伤害。
首先要保持直背、轻松的姿势，尽量不要耸肩和垂头。
手臂稍微弯曲，手握车把杆，保持松散的手臂和手腕。
另外，保持膝盖微弯并紧贴车把，可以减少骑行时的震动和压力。
重要的是，要保持平稳的呼吸，随时调整呼吸来缓解疲劳。
骑行时的节奏控制也非常重要。
刚开始骑行可以选择较慢的速度，先热身一段时间，适应一下自行车的控制和骑行的感觉。
然后逐渐加快速度，保持与身体状况相适应的骑行强度。
在骑行过程中可以间歇性地加快速度，进行爆发性的训练，这对于提高体能和骑行能力非常有效。
在选择骑行路线时，最好选择风景优美、交通状况比较好的地方。
这样既可以欣赏美景，又可以减少交通事故的风险。
如果是长途骑行，可以提前规划好路线和途径的服务设施。
同时，要注意交通安全，遵守交通规则，保持警觉，尽量避免夜间骑行。
在骑行过程中，保持良好的心态非常重要。
骑行是一项享受的运动，要善于欣赏沿途的美景，保持积极的心态，相信自己可以克服困难，完成整个骑行过程。
在骑行中可以放松身心，享受自由与快乐，释放压力，提升自信。
骑行的时候要合理安排饮食和补给。
一般来说，每1小时需要摄取150-200千卡的热量，以提供足够的能量维持骑行的需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基础篇简介山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。
以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。
1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。
宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。
近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。
一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。
正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。
一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
山地车的分类1.普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2.双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3.自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5.速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
山地车部件及选购1.车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
2.前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：Suntour （三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。
弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。
（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。
）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
3.制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。
长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。
还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。
Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。
SRAM的很不错，比较实惠后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。
钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，TourneySRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX56.车轮车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。
缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。
用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。
建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。
光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
检查篇自行车要经常擦洗，保持清洁。
擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。
只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。
通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。
对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。
每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。
历史篇中国是一个自行车王国。
可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。
英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。
但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。
飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。
售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。
韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。
凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。
还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。
北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。
德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。