2010年1-12月中国汽车产销市场分析报告

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中国汽车行业发展现状分析报告

中国汽车行业发展现状分析报告

中国汽车行业发展现状分析报告随着中国国内经济的逐渐发展,中国汽车行业也迎来了巨大的发展机遇。

自上世纪80年代至今,中国汽车行业已经经历了30多年的飞速发展,成为了全球最大的汽车市场之一。

在这个全球化的时代,中国汽车行业不仅对中国经济发展有着巨大的推动作用,也在全球汽车产业中扮演着越来越重要的角色。

本文将对中国汽车行业的现状进行分析。

一、市场规模根据中国汽车工业协会发布的数据,2019年中国汽车产销分别达到了2521.2万辆和2531.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,其中乘用车产销分别为2089万辆和2095万辆,同比下降9.6%和10.3%。

尽管这些数据表明整个行业增长速度有所放缓,但中国汽车市场的规模仍然非常庞大,具有巨大的潜力。

二、市场格局在中国汽车市场,自主品牌一直是市场竞争的主要力量,其市场份额相比合资品牌增长更快。

根据中国汽车流通协会数据,2019年自主品牌占据了乘用车销售市场的38.4%份额,而合资品牌则为54.8%。

其中,中国品牌继续表现强势,市场份额达到了29.2%,同比增长 1.4%。

尽管中国品牌在市场份额上有所提升,但与合资品牌相比仍有较大差距。

三、发展趋势中国汽车产业正朝着高质量发展的方向迈进,政府也提出了从制造大国向制造强国转变的目标。

在这个背景下,新能源汽车成为了行业发展的重点。

中国政府提出了“双积分”政策,实施销售新能源汽车积分和企业平均燃料消耗量积分双重积分考核,强制实施新能源汽车比例。

这种政策加速了新能源汽车的推广,目前中国新能源汽车市场规模正在不断扩大。

此外,智能化和互联网也成为了新的发展趋势。

随着5G的到来,汽车将更加智能化,汽车制造商们将加强与互联网企业的合作,以更好地满足消费者的需求。

四、面临的挑战尽管中国汽车市场有着巨大的潜力,但行业发展仍面临着许多挑战。

首先,市场竞争激烈,自主品牌的市场份额虽然有所提升,但在质量和技术方面仍与合资品牌有很大的差距。

我国汽车行业环境分析

我国汽车行业环境分析

我国汽车行业营销环境分析院系名称:中原工学院经济管理学院班级:学号:学生姓名:指导教师:2011 年12 月11日目录一、我国汽车行业界定、现状及自有品牌面临的问题 (1)(一)我国汽车行业界定 (1)(二)我国汽车行业现状 (1)(三)我国汽车行业自有品牌面临的问题 (1)二、我国汽车行业宏观环境分析 (2)(一)人口环境分析 (2)(二)经济环境分析 (4)(三)自然环境分析 (5)(四)技术环境分析 (5)(五)政治法律环境分析 (6)(六)文化环境分析 (7)三、我国汽车行业微观环境分析 (7)(一)市场环境分析 (7)(二)竞争状况分析 (8)(三)公众对汽车企业的社会责任关注状况分析 (9)四、我国汽车行业发展趋势 (10)附1:参考文献附2:小组分工与评定附3:教师评阅一、我国汽车行业界定、现状及自有品牌面临的问题(一)我国汽车行业界定从1958年新中国生产出第一辆汽车开始到1984年长达近30年的时间里我国一直延续的是“重卡轻轿”的汽车产业政策,导致我国汽车产业长期落后。

1984年以后,随着我国逐渐开放汽车市场,合资生产和进口汽车才开始走进和融入中国汽车行业。

尤其是我国2011入世以后,我国汽车行业逐渐与国际并轨,为汽车行业的发展带来了契机。

因此,这里所提到的我国汽车行业里包含了三大主体:国外进口汽车、合资生产汽车和我国自有品牌汽车。

(二)我国汽车行业现状汽车行业作为我国的支柱产业,对于维持产业链稳定,带动我国经济发展具有重大的作用,但从建国以后的很长一段时间内,我国的汽车行业基本没有什么突破性的发展。

自2002年之后,中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段,特别是随着私人消费的兴起,轿车需求量开始迅速攀升,并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。

与此同时,中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。

到2009年,中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场,结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。

汽车行业分析报告

汽车行业分析报告

汽车产业是国民经济的支柱产业,是涉及到国家安全的战略产业。

中国汽车市场的特点是差异性、多元化,所以要发展经济适用的小型车,要发展与广阔的农村市场相适应的汽车,这是中国汽车市场主要的经济特征。

2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬,不是大寒。

目前我们在全球的汽车市场表现不算太差,2009年、2010年,20%、30%左右的增长,这种增长本身不是常态,是井喷式的增长。

目前来讲,中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后,已经进入了稳步增长的阶段,增长速度在预期之内。

在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下,面对纷繁复杂的国内外市场环境,得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑,大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连,但这样的日子就要过去了。

大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元,为2009年金融危机以来首次最显著下跌。

欧洲的挑战进一步升级,而且已经开始影响到中国。

市场何时才能恢复活力?2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫,其中丰田、本田和铃木下滑均超四成,而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上,马自达和日产当月销量降幅也超过三成。

美系车和德系车销量上涨,低配车尤其缺货。

随着中日关系的微妙变化,日系车企业受到了严重的影响,进口车销量下滑更加明显,2012年10月,日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国,这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后,第二家被传停止向中国出口汽车的企业。

在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下,中国汽车产业前面的路将如何走?自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展?我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战?2011年2月,三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”,自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今,已有341款车型进入目录中,可获得国家300 0元节能补贴。

目标市场分析报告

目标市场分析报告

目标市场分析报告目录:一. 市场分析二. 定位策略三. 上市推广一. 市场分析(1)、汽车行业的重要性汽车工业创造了巨大的国民生产总值,且带动交通、运输、军事等相关产业的发展,促动交通运输军事等相关产业的发展,促进新技术的发展,创造出口和外汇储备,增加就业和财政税收。

加就业和财政税收发展汽车工业可不断改善人类的生活水平和推动社会进步。

(2) 、汽车行业现状分析2009年,中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。

2010年,中国汽车产销分别为1826.47万辆和180619万辆同比增长3244%3237%1806.19万辆,同比增长32.44%和32.37%。

世界其他国家相比,无论是汽车销售量绝对值还是增长速度,中国均遥遥领先。

2010年英国市场的汽增长速度中国均遥遥领先车销量同比上升了1.8%至203万辆,相比于2009年销量略为提高了3.6万辆。

法国全年汽车销量为36万辆法国全年汽车销量为225.2万辆,十年来基本持平。

汽车大国美国全年销量为1150万辆按照人均汽车保有量,中国2009年仅为47.8 辆/千人,相当于美国1917 年、日本1964 年、韩国1988191719641988年的水平。

即使中国未来发展速度减缓,在较长时间里达不到美日韩的水平,只达到世界平均水平,比如达到2007年全球144辆/千人的水平,目前的产销量也必须翻上番。

销量也必须翻上一番。

而长期看,假如中国汽车的保有量达到日本现有水平,最终稳定的年销量约为4800 万辆;若达到美国平最终稳定的年销量约为4800现有水平,最终稳定的年销量则高达6600 万辆,则可以断定中国汽车业未来增长的趋势可以断定中国汽车业未来增长的趋势。

(3) 、增长决定性因素分析1、近两年国家出台了一系列拉动汽车消费的政策,对推动汽车消费起了决定性作用,特别是1.6及以下排量减免购置税政策影响是空前的还包括节能补贴汽车下乡汽车税政策,影响是空前的。

2010-2013载货汽车市场分析报告

2010-2013载货汽车市场分析报告

正文目录Part1行业外部生存环境p7第一章行业宏观经济环境分析p7第一节我国宏观经济影响分析p7一、2009年我国宏观经济形势分析p7二、2010-2013年我国宏观经济形势展望p7三、对外贸易影响p8四、“十一五”国家政策的影响p9第二节人民币升值影响分析p9一、人民币升值对进口重型载货汽车市场影响分析p 9二、人民币升值对出口重型载货汽车市场影响分析p 9三、人民币升值对国内市场终端用户影响分析p9四、人民币升值对国内重卡企业影响分析p10五、人民币升值对外商投资重卡企业影响分析p10六、人民币升值对国内重型货车企业战略影响分析p10第三节交通环境因素分析及预测p11一、我国公路交通发展趋势预测p11二、2010-2015年我国公路运输需求预测p11第二章行业监管政策分析p13第一节治理超载政策影响因素分析p13一、超载对汽车相关产业的危害分析p13二、治理超载的措施分析p13三、治理超载措施对企业影响预测p14第二节《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》解读p15一、政策核心内容p15二、汽车异地建厂新规p17第三节“对降低十吨以上货车通行费收费标准政策”解读p17一、政策内容分析p17二、政策对汽车制造厂商影响分析p17三、政策对运输市场影响分析p17第四节“货车强制性标准”解读p18一、标准产生必要性分析p18二、标准对货车制造企业影响分析p18第五节我国部分地区公路运输实行记重收费分析p18一、江苏试行并逐步推行对货车实行计重收费二、山东部分高速路路段开始对超限货车实行计重收费p19第六节有关汽车节能环保政策解读p19第七节其他汽车产业政策分析p20一、《汽车贷款管理办法》解读p20二、排放标准提高p20三、国III标准对重卡行业的影响p20第八节其他相关政策分析p20一、《轻型商用车燃料消耗量限值》p20二、《营运货车类型划分及等级评定》p20三、货车召回制度p21第三章载货车相关行业分析p21第一节钢铁行业市场分析p21一、2009年钢铁行业回顾p21二、2010年钢材市场形势展望p23第二节汽车后市场分析p24一、汽车后市场的现状p24二、汽车后市场的发展趋势p24第三节汽车零部件市场分析一、汽车零部件业的发展概况二、我国汽车零部件的发展趋势某事后动四、微卡市场p129五、2010年市场预测p129第三节“十一五”期间我国载货汽车需求预测p130第二节提高专用车企业的研发效率建议p144一、采用先进技术p144二、建立良好的制度p144三、人力资源的优化配置p145单位:辆p58图表2009年中型货车(分车型)生产表单位:辆p60图表2009年中型货车分车型(含非完整车辆)生产表单位:辆p61图表2009年轻型货车(分车型)生产表单位:辆p63图表2009年轻型货车非完整车辆生产表单位:辆p64图表2009年轻型货车分车型(含非完整车辆)生产表单位:辆p65p86图表2009年轻型货车分车型(含非完整车辆)销售表单位:辆p86图表2008-2009年微型载货车分季销售情况单位:辆p88图表2009年12月微型载货车企业销量前十统计单位:辆p89图表2009年微型货车非完整车辆销售表单位:辆p89图表2009年微型货车分车型(含非完整车辆)销售表单位:辆p90图表2009年12月货车出口情况表(分车型)p91图表2009年12月货车出口情况表(分车型分企业)p91图表2009年1-12月载货汽车商品进口情况表p92图表2009年12月份载货汽车商品进口金额情况汇总表p93图表2009年12月份载货汽车商品进口数量情况汇总表p93图表2009年1-12月华北地区载货汽车产量单位:辆p94图表2009年1-12月华南地区载货汽车产量单位:辆p94图表2009年1-12月华中地区载货汽车产量单位:辆p94图表2009年1-12月华东地区载货汽车产量单位:辆p95图表2009年1-12月西北地区载货汽车产量单位:辆p95图表2009年1-12月西南地区载货汽车产量单位:辆p95图表2009年中国重汽集团济南卡车股份有限公司基本财务数据分析p97图表安徽江淮汽车股份有限公司基本财务数据分析p100图表北汽福田汽车股份有限公司基本财务数据分析p 103图表东风汽车股份有限公司基本财务数据分析p107图表江铃汽车股份有限公司基本财务数据分析p109Part1行业外部生存环境第一章行业宏观经济环境分析第一节我国宏观经济影响分析一、2009年我国宏观经济形势分析2009年中国经济保增长取得超预期成绩,经济复苏基础得到稳固。

我国汽车的市场营销宏观环境分析

我国汽车的市场营销宏观环境分析

雅迪电动车的市场营销宏观环境分析市场营销宏观环境是指那些给企业造成市场营销机会和形成环境威胁的外部因素。

这些因素主要包括人口环境、经济环境、自然环境、科技环境、法律环境以及社会和文化环境。

这些主要社会力量是企业不可控制的变量。

而我国汽车的市场营销同样到这些宏观环境的影响。

宏观环境分析自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头,2007年销量水平比2003年翻了一番,中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。

2007年我国汽车产量888.25万辆,比2006年净增160.27万辆,同比增长22.02%。

从乘用车看,2007年乘用车产量为638.11万辆,同比增长21.94%;其中,基本型乘用车(轿车)产量479.77万辆,同比增长23.99%;多功能乘用车(MPV)产量22.47万辆,同比增长15.42%;两驱SUV 产量17.49万辆,同比增长49.25%;四驱SUV产量18.51万辆,同比增长53.12%;交叉型乘用车产量99.86万辆,同比增长7.29%。

2007年我国商用车产量为250.13万辆,同比增长22.21%。

其中最大的功臣应该归功于重卡。

2007年重卡累计生产48.99万辆,同比增长61.36%。

2007年中国汽车销量879.15万辆,同比增长21.84%,比2006年净增157.6万辆。

2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍,短短的4年间翻了一番。

乘用车2007年销量达到629.75万辆,同比增长21.68%,增幅较2006年有所减缓,但总体保持稳定增长的基本态势。

截至2007年底,商用车销量达到249.40万辆,同比增长22.25%;与2006年相比增幅提高8.02个百分点,且高于全行业增幅0.41个百分点。

2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆,同比增长16%;2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆,增长16.7%。

2008年1-7月中国汽车产销率为98.6%,产销平衡趋差。

车辆调查报告3篇

车辆调查报告3篇

车辆调查报告3篇下面是小编整理的车辆调查报告3篇(关于车的调查报告),供大家品鉴。

车辆调查报告1车辆调查报告【篇1:汽车市场分析调查报告】库尔勒东风悦达起亚汽车市场分析调查报告一、引言:随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生着变化。

汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.由于世界汽车的发展,汽车行业已成为世界一大经济支柱产业,汽车行业的发展主导了世界工业的前行。

二、内容摘要汽车,一种具有划时代意义的产物。

交通工具的快速发展加快了人们的生活节奏,极大限度的节约了人们在路途中的时间。

然而汽车,又是众多交通工具中最普遍最实用的一种。

它不像飞机那么昂贵,也不像自行车那样缓慢。

这次,为了能够更进一步的了解汽车市场的现状,为奇瑞汽车做一次较为全面的市场调查,我们对衡阳市进行了一个初步的问卷调查及分析。

汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。

调研报告主要包括两个部分:一是调查,我们决定采用问卷调查的方式,以回答问题的形式来得到想要的信息;二是研究,对调查的问卷进行研究分析,从中得出结论。

(一)调查目的1、透彻了解消费者购买汽车的影响因素,知消费者心里所想,为东风悦达起亚公司推出针对性建议。

2、了解东风悦达起亚的宣传效果,在消费者心目中的整体印象,调查汽车广告的最佳宣传方式。

3、了解东风悦达起亚的知名度。

4、根据广泛的调查,运用数据说明汽车市场关键因素,分析广告效果,提出建议。

(二)调查内容1、目前衡阳市汽车市场构成比例情况,东风悦达起亚的市场占有率。

2、库尔勒市汽车消费群体的消费倾向,认知。

3、潜在汽车消费者的消费意识向导。

4、汽车广告的投放,印象。

(三)调查方法2、本次调研主要采取广泛的问卷调查和深度访谈的调研方法,后期分析问卷,整理资料。

3、在手机中下载好东风悦达起亚广告,在适合的时机向被调查展示,并详细询问其感受。

4、由于本次的问卷问题较多,涉及方面较广,所以采取调查员一对一,面对面的调研方式,调研人员必须注重个人仪表,礼貌,态度。

2010年中国汽车销售情况

2010年中国汽车销售情况

2010年1-8月中国汽车市场产销分析报告一、2010年汽车走势评述1. 8月市场如期回升8月的市场逐步回升的明显,这应该是市场回升和企业促销运作见效的共同结果。

在天灾人祸不断,国际经济复苏减缓和我国GDP增长率下滑的情况下,经过汽车行业的艰苦努力和大力促销,8月份终端销量有了较大的提高,而且出口也有所增加,说明国民经济整体运行基本良好。

我们前期提出的6-7月是多种因素组合形成的谷底,8月市场回升,这个判断与实际走势基本一致,但回升力度稍强于预测。

原因之1-节能车的影响。

本月大幅超越上月销量的厂家很多,这首先是2批节能车延期带来的厂家销售被迫延期的释放。

由于第2批节能车本应在7月底以前公布,很多厂家的生产已经转型,但不敢销售,等待公告出台,这些车型的销量影响不小。

而且这些车型的零售也是等待节能车出台后才能领取补贴,因此零售上牌周期也被延迟。

其影响较大,但销量贡献度并不是主要的。

原因之2-促销力度大幅增加。

8月的经销商甩库存迎接新品本是拉低价格促进销量的重要手段。

同时节能车的补贴也是很好的市场题材,很多厂家自己掏钱提早开展节能车的促销宣传,这也导致整个市场成交价格较7月有明显下降。

从厂家促销政策和终端价格的回落情况看,促销的效果极为明显,这也应该是8月车市回升的主动力。

原因之3-零售需求的拉动。

8月的市场零售较强,其重要原因之一就是低端车型的开学前旺销,毕竟开学接送是私家车的重要用途。

同时也有婚庆等消费群体的拉动,但开学是拉动消费最重要原因。

中国最大的事情应该是开学,这影响2.5亿名学生和至少1亿青年家长的生活节奏,学生是否放假对城市交通的压力变化可谓天壤之别.尤其是中国有1亿的小学生和几千万的幼儿生,这都是令家长牵肠挂肚的。

根据09年国家统计局的统计,学校是吃财政饭人数最多的群体,其中小学教师624万,中学705万,而且收入比我们高,这是私车消费的黄金群体,车市因此也迎来难得的8月热销局面。

随着天气逐步转冷,私家车的接送上下学必然很方便,这也是中小城市很重要的,而且也是面子工程,哪个孩子不希望炫耀。

FOURIN中国汽车调查月报

FOURIN中国汽车调查月报

分析透视世界第一大汽车市场的新政策、新能源汽车发展以及整车定期分析规模不断扩大且日趋多样化的中国汽车市场分析大众、丰田、通用、本田、现代等外资系汽车制造商的在华产品和品牌战略关注“四大”(上汽集团、中国一汽、东风汽车、中国长安)及“四小”(北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、《FOURIN 中国汽车调查月报》的组成针对上汽集团、中国一汽、中国长安、奇瑞汽车等标准报告每月各2页。

围绕公司战略、产品计划·制造商采购体制·合资合作等主题综合分析。

刊载本土系/外资系汽车制造商、摩托车/专用车/低速汽车制造商、工程机械制造商的动向分析。

产业·政策·市场部分主要探讨国家汽车产业政策的调整方向以及制造商应对策略。

市场部分主要分析整车制造商的新产品投放计划和各细分市场的事业动向。

甄选当前对汽车产业产生重大影响的热点话题进行深度分析,例如:中央/地方政府的汽车产业政策、各地车展、汽车·零部件市场/进出口、制造商的事业调整等。

分为“零部件类别”、“本土制造商”、“外资制造商”3个主题,对零部件制造商的战略调整、生产基地概要、合资合作关系等动向进行综合论述。

刊载能够详细反映中国汽车市场变化趋势的月度生产总括表及产销汇总表,以及世界27个国家(地区)的月度汽车生产总括表及生产数据、47个国家(地区)的月度汽车销售总括表及销售数据。

【每期2篇 每篇2页】【每期8篇 每篇2页】【每期至少3篇 19页及以上】【每期4篇 每篇2页】【中国汽车生产总括表及产销汇总表 共6页】【世界27个国家(地区)汽车产量及47个国家(地区)汽车销量 共15页】中 国 汽 车 生 产 总 括 表中 国 汽 车 生 产 总 括 表'063*/ ˗ڎුᢼូಊథઑBeijing FOURIN's Monthly Report on the Chinese Automotive IndustryE-mail:***************ࣲ థՂἷ/P ՂἸྲ ᬷුᢼ҄ᤵ׸ᭆᦊ͈ᛡˊ̗ˊe஋ኖe࣊ڤፒᝠe஝૶产销数据…………………………………………………………………(2010年11月)50( 〃 )52( 〃 )54…………………………………………(生产2010年8月、销售2010年9月)56(2010年1~11月)58 ( 〃)64产销数据汽车行业:2010年实现超预期增长,2011年将面临增长力能否持续的课题·······……………………………………………………………………………………中国汽车生产总括表分车种、分车型月度汽车生产·出厂量汇总表分细分车型/分系列/分品牌月度乘用车生产·出厂量世界汽车生产·销售量总括表世界27个国家(地区)分地域、分国别(地区)、分车种月度汽车生产量世界47个国家(地区)分地域、分国别(地区)、分车种月度汽车销售量分 类 别本 土 系外资系①外资系②“十二五”计划:以自主品牌乘用车和新能源汽车为主,力争到2015年实现产销500万辆 .............................. 18“十二五”计划:发展新能源汽车和自主乘用车,深化与通用在海外事业和技术领域的合作 ........................... 20“十二五”计划:以新能源汽车和自主品牌为主,到2015年构建5万辆新能源汽车生产体制 ........................... 22“十二五”计划:提高研发能力和扩大海外投资,到2015年实现节能与新能源汽车销售5万辆 ........................ 24“十二五”计划:以新能源汽车为主,力争2015年产销新能源汽车20万辆并加强自主品牌开发 ........................ 26现代汽车/起亚:力争形成200万辆产能并推行新老产品组合销售战略,确保中国市场前3位份额 ..................... 28曼恩:不仅在资本层面与中国重汽合作,还计划联合推出面向新兴国家市场的新合资品牌 .............................. 30中国工程机械市场:2015年或将扩至9,000亿元规模,外资系不断扩大在华投资以应对扩销 (32)半导体行业:针对汽车电子领域的应用和HEV EV等新能源汽车需求,积极加强开发体制 ........................... 38德赛集团:收购西门子威迪欧在华基地,进军汽车电子市场,力争2015年销售收入达100亿元 ........................ 40佛吉亚:到2014年在华营业收入达17亿欧元,扩大向一汽和吉利配套,扩充生产基地至30家以上 ..................... 42伊顿:致力于混合动力系统扩销,但竞争对手的崛起及整车制造商着手自主研制等导致竞争激烈 (44)养车费用分析:车检、保险、车船税等年花费超1,210元,民族系和韩系的养车成本较低 .............................. 46国产乘用车新产品:外资系企图涉足各个细分市场,民族系加强SUV和C级及以下车型的投放 (48)1中国一汽上汽集团东风汽车奇瑞汽车广汽集团外资系①外资系②摩托车及其他经济刺激政策续推拉动销售再创新高,政府加强制定以节油技术为主的相关政策 ............... 2继续加强安全标准制定的同时,也加速推进战略性新兴产业EV相关标准的制定 .................. 4中央政府以六大产业为主推进兼并重组,广汽拓展华东、华南,北汽也布局华南 ............... 6本土系乘用车制造商:积极利用海外技术提高重视碰撞安全性能的自主开发能力 ............... 8人事变动与调整、猎头动向活跃,受高薪的驱使,汽车业人才加速向民营企业流动 (10)产业政策技术标准兼并重组本土企业研发实力高层人事变动新能源汽车:国家加强政策力度推进商业化和产业化,核心技术缺乏等因素制约发展 (12)2011年行业展望新能源汽车的商业化和产业化产 业市 场ழᑟູ新能源汽车技术路线:明确将BEV PHEV作为战略发展方向,作为过渡技术率先推广HEV (34)稀土:2010年出口配额削减40%,日美欧将采取多种资源确保措施,以期摆脱对中国的依赖 (36)制造商·产品原材料·技术及其他 ………………………………………………………………………… …………………………………… ………………………… 稀土:2010年出口配额削减40%,日美欧将采取多种资源确保措施,以期摆脱对中国的依赖佛吉亚:到2014年在华营业收入达17亿欧元,扩大向一汽和吉利配套,扩充生产基地至30家以上新能源汽车:国家加强政策力度推进商业化和产业化,核心技术缺乏等因素制约发展养车费用分析:车检、保险、车船税等年花费超1,210元,民族系和韩系的养车成本较低新能源汽车技术路线:明确将BEV PHEV作为战略发展方向,作为过渡技术率先推广HEV“十二五”计划:提高研发能力和扩大海外投资,到2015年实现节能与新能源汽车销售5万辆ڄᇿȤ።٩Ȥ༪ډᏈ࿸הࢤෝڝᎈዲ່Ꮘ࿸הࢤ௯ى਴ᅞᇿᏈ࿸הࢤෝڝᎈዲ່Ꮘ࿸הࢤဧৼȤབྷ૏Ꮘ࿸הࢤ。

汽车市场分析报告

汽车市场分析报告

汽车市场分析报告以下是关于汽车市场分析报告,希望内容对您有帮助,感谢您得阅读。

汽车市场分析报告一、我国汽车市场目前的规模2005年国内汽车销量575、82万辆,同比增长13、54%,轿车销量278、74万辆。

表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响,轿车增长率虽有所降低,但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

2006年1-11月,国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆,同比增长41、45%和38、52%。

其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆,占汽车销售总量的68、7%,显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个:私人用车、集团用车和出租用车,近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。

私人用车需求成为轿车需求的主体,这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

2007年,中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面,随着自主品牌的实力逐渐壮大,市场竞争将更趋激烈,特别是·在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域,由此,市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

2006年4月1日,新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。

标准的出台使小排量轿车前景看好。

微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长,市场对价格越来越敏感,以及轿车企业不断增加,竞争日益激烈,国内轿车市场的价格大战将越演越烈,竞争将更加残酷,这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多,但是每一个产品都没有一个很好的影响力,这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY,奇瑞的QQ,都由产品带动公司的发展。

以前QQ占了奇瑞的半壁江山,渐渐的旗云也上来了,至于其他车型也许产量都不高,但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

中国汽车产业发展分析报告

中国汽车产业发展分析报告
量 的大 国家 . 又如 此之小 的汽 车 后 于 引 进 来 的 、 正 在 应 用 的技 车 。这 是 一 个 可 喜 的现 象 。 却
进 出 口量 . 在世 界上 几乎是 绝 无仅 术 当这 些 正 应 用 的技 术 需 要 更 只能 再 引 进 结 果 我 有 的 。如 此规 模 的汽车产 业 , 自 新 的 时候 . 而
术 的 项 目数 和 总 支 出 可 能 比 日 能 靠 自 己艰 苦 的积 累 在 国 家 倡 导 自 主 品 牌 汽 车
业 的一支 生 力军
中 国 是 世 界 汽 车 生 产 和 销 本 与 韩 国 之 和 还 要 多 . 在 重 引 但
售 的 大 国 .这 已 经成 了 不 争 的事 进 、 用 . 消 化 和 再 创 新 的 情 的 情 况 下 . 些 大 的汽 车 公 司 纷 应 轻 一 实 。但 中国仍 是汽车 产 业的弱 国 。 况 下 . 有 认 真 完 成 技 术 学 习 的 纷 开 始 在 合 资公 司 外 . 没 由控 股 母 仔细 研究 可 以发现 . 此汽 车产 销 过 程 . 我 们 的技 术 能 力始 终 落 体 组 织 力量 . 发 自 主 品 牌 的汽 国汽 车 工 业 辉 煌 奠定 了 基 础 。但 是 . 人 们 的 过 程 :而 学 习 过 程 能 否 完 成 . 中 当
走 上 了 发 展 的 快 车 道 在 加 入 重新 审 视 “ 市 场 换 技 术 ” 历 则 取 决 于 企 业 的 战 略 和 学 习 者 以 的 WT O后 的 五 年 间 . 中 国 汽 车 产 程 时 发 现 . 内 许 多 企 业 尽 管 让 的执 着 国 销 量 增 长 了3 。 20 年 全 国 汽 出 了 市场 . 至 让 渡 了部 分 所 有 倍 06 甚 升 到 世 界前 三 位

汽车行业的分析报告

汽车行业的分析报告

汽车行业的分析报告
汽车行业是一个重要的经济领域,对国家经济的发展和民生的改善具有重要意义。

本文将对汽车行业的发展现状、问题及对策进行分析。

一、发展现状
1. 市场规模:中国汽车市场规模庞大,销量持续增长。

近年来,中国已成为全球最大的汽车销售市场。

2. 产销质量:中国汽车制造业的产能和技术水平不断提高,多个国内品牌在设计和制造方面取得了重大突破。

3. 新能源汽车:政府对新能源汽车的政策支持力度不断加大,新能源汽车产销量持续增长。

二、问题分析
1. 车辆环保标准:当前,国内汽车排放标准仍然滞后于发达国家,需要加大对车辆环保标准的要求。

2. 品牌竞争:相对于外国品牌,国内汽车品牌在技术水平和品牌影响力方面还存在差距。

3. 充电设施建设:随着新能源汽车的普及,充电设施建设不足成为制约市场发展的瓶颈。

三、对策建议
1. 车辆环保标准:应加大对汽车排放标准的要求,鼓励企业研发更环保的汽车技术,推动汽车行业的可持续发展。

2. 技术创新:汽车制造企业应加大对技术研发的投入,提升自主研发能力,提高汽车的技术水平和品质。

3. 政府政策支持:政府应加大对新能源汽车的政策支持力度,
提供更多的财政补贴、充电设施建设和配套服务。

4. 品牌建设:汽车企业应注重品牌建设,提升品牌影响力和消费者认可度,增加竞争力。

在当前汽车行业竞争激烈的环境下,需要汽车制造企业加大对技术研发的投入,提高汽车的技术水平和品质,不断创新和改进产品,满足消费者对汽车市场的需求。

同时,政府也要加大对汽车行业的政策支持力度,推动新能源汽车的发展,提供更多的财政补贴和充电设施建设,促进市场的健康发展。

大众途观市场调查报告

大众途观市场调查报告

大众途观销售情况市场调查报告1。

大众途观市场销售情况背景分析大众途观是由德国大众汽车公司研发生产,德国大众汽车公司创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。

大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。

大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

1985年德国大众与上汽成立上海大众,1991又与中国一汽成立一汽大众,在国内主要产品包括:桑塔纳、帕萨特、捷达、速腾、迈腾等。

从07年第一次在法兰克福车展上亮相开始,途观的国产就备受瞩目,在经过了两年多的酝酿之后国产TIGUAN终于上市发布了.两年多的时间对于任何一款车的国产化历程来说都不算短了,国产以后的TIGUAN有了一个本土化的名字“途观".当然,途观变化绝不仅仅是它的名字,在这两年多的时间中,上海大众的工程师与大众总部工程师针对中国市场特点进行了多项改进和优化,推出了途观1。

8L和2.0L的不同排量以及都会版、风尚版、菁英版、旗舰版等不同版本,可以说这是厂家对消费者严谨的一种表现。

具体情况见表1。

表1 大众途观的款式与基本配置以上为上海大众途观的基本情况,下面简要介绍大众途观的销售情况。

首先简要介绍一下大众途观的销售背景。

2010年大众途观在中国上市生产,由于2010年1-11月,国内轿车产销351.23万辆和341。

17万辆,同比增长41.45%和38。

52%。

其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆,占汽车销售总量的68.7%,显示出市场的火热程度,因此途观也就顺风顺水的保持在SUV系里的领头羊地位,而全新途观的内饰整体做工不错,能体现出汽车大厂的品质,材质手感适中,中控台布局简洁,面板采用深色和银色装饰条,各按钮、旋钮在使用中便于操。

全新途观的前排空间很宽裕,座椅的长度也够,功能上带有座椅电动调节、腰部支撑调节,提高了舒适度,并以固有的品牌魅力和卓越的产品口碑树立了SUV的新风范。

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一、2010年汽车走势评述1. 12月市场回顾A、市场走势特征汽车市场在回归正常的过程中,由于各种因素叠加的结果,在四季度却反其道而行之,在9月和10月狭义乘用车连续突破百万、11月又突破110万的背景下,12月的厂家销量又在年底冲到了顶点。

2010年12月的油价上涨,丝毫没有阻止汽车市场的火爆行情,且大大超过政府、厂家、经销商的预期。

这是因为2011年市场优惠政策全部退出大家都在赶末班车、北京汽车限购令所造成的抢购和波及效应、通胀预期带来的购车热、各种促销措施的作用、厂家的资源保障能力提升等。

且零售数要比批发数高很多,大部分经销商库存降到严重不足状态。

由于一些厂家对2011年市场不乐观,在四季度藏的销量比去年还多,以保住2011年的业绩,因此12月份实际销量比统计值要高很多。

今年年末的购车热潮强于去年,市场呈现似乎狂热的气氛。

按理说去年年末市场应该更火,这是因为今年轿车市场的政策的退出力度从感觉上应该小于去年,毕竟去年有5%的购置税优惠退出的不确定性,今年仅有2。

5%,而且节能车政策理论上肯定不会在今年年末退出。

但今年年末市场的火爆程度超乎想象。

B、市场火爆原因10年的火爆主要还是各种促进因素叠加的影响。

首都抢购示范效应、通胀预期带来的购车消费热、车价优惠力度带来的刺激、经销商的努力多角度宣传、厂家的资源保障能力提升等都有贡献。

首先是区域性限制性政策带来的全国示范效应,这是历史多次验证的真理。

北京抢购车了,这是全国最精明和信息最灵通的消费群体的一致性选择,这对全国市场的示范效应很强。

我们相信北京人的做法必然有后面的合理政策跟进予以支撑,跟风效应经常是对的。

其次是通胀预期带来的购车消费热。

通胀说是预期但已经是现实的感受,流动性充裕带来了长期的通胀压力,这是很多国人已经感觉到的,及时消费是合理的选择。

回想88年的抢购风也是有类似的,当然目前国家的物质储备丰富和调控能力强,真正的通胀不会太严重,但预期对消费的刺激很明显。

第三是车价还是比较实惠。

由于今年的年末车价包含了节能车的3000元补贴,厂家针对补贴的运作都很规范,这是很实在的让利,消费者感觉年末购车很值。

再者年末购车就能春节用车,明年春天买车,春节的舒适和面子就没了,现在买车最合理。

第四是经销商的努力多角度宣传。

经销商的宣传很能抓住消费心理,对不确定的信息能够变成购车的最大诱惑因素,而目前的政策不明朗也给经销商一定的发挥空间。

第五是厂家的努力保证销量最大化。

厂家都明白明年市场增速必然合理回调,不管明年政策如何调整,今年的年末市场必须强力促进销售,因此厂家总体对促销的力度没有明显收缩。

同时厂家对物流运输等也有效的强化,确保了经销商的货源快速到位。

C、批发量平滑后由于12月的需求受到各种因素的促进,零售出现历史少有的火爆局面。

面对火爆的销售和平稳的厂家批发销量增长,市场的供需关系有所调整,更多车型出现相对的紧缺,估计这也是今年的暂时情况。

12月销量应从战略战术角度考虑。

市场走势与厂家对应本身就是值得思考的。

如果看到厂家销量的特色表现就完全否定是不好的。

经济危机时的国内经济不好就需要政策性调整,而10年4季度的工业增长较快就需要限电等控制,企业的销量增长较快就需要合理的平和处于,这样有利于市场的平稳发展。

而乘联会的批发和综合零售数据就是对市场和经济两个层面的多角度观察,体现了诸多信息,而经过平滑的信息也更和谐。

2. 厂家产销节奏需要社会理解由于厂家对经销商销售的全国均衡性与区域间的需求爆发不均衡性出现矛盾,部分区域的部分车型出现紧张局面。

这也是相对计划经济的厂家资源调配和市场化的需求波动的矛盾。

厂家的产销节奏需要社会理解。

库存崩盘成为2季度的车市关键词。

2季度时的市场走势回落,厂家给经销商批发量大于零售,导致经销商库存明显上升,因此出现很多的库存危机,各界对经销商库存跟踪摸底、测算的很细致,似乎当时就要出现经销商崩盘的危机。

但随之库存缺货成为4季度的车市关键词。

而随着4季度的火爆,突然间经销商的压力就是从库存爆棚到缺货。

消费者又开始不满经销商的交车速度慢、优惠缩水、加价盛行等,库存紧张又成为近期行业的关键词。

我感觉社会应该理解汽车行业的产销内在规律,狭义乘用车生产过程中没有淡旺季,年内各月的企业对经销商车型供给是线性的,绝大部分热销车型不会出现月度曲线波动。

狭义乘用车行业淡季补充库存以供旺季销售是行业的刚性特色。

汽车生产的流水线节拍是固定的,工人的加班也不可超负荷,因此淡旺季的厂家生产能力不会有明显变化。

但消费者购车的季节特色太明显,因此库存变化需要消费者理解并相对理性购车。

3. 1月车市判断在汽车市场优惠政策退出后,所有国内的销量都会大幅度减少,因此汽车市场的环比肯定是负增长。

1月车市是历来的火爆月份,由于去年12月的车市超级火爆,今年1月的车市需求有很大部分提前消费。

但年底生产出的部分汽车,还没有来得及运到经销商处,只要经销商有了VIN码,就可以卖车、上牌并拿到财政补贴,也会冲减1月份的销量,这是不利因素。

但1月份是每年市场正常波动的高峰期之一;今年春节来得早,使要在黄金周前买车的人,均得在1月份交易;国家的春节假日安排,1月30日(星期日)工作,比去年同期多了一个工作日,这对生产和销售有利;另外1月份厂家会把藏的销量吐出来,这个量比提前上牌的量更大;由于12月市场过度疯狂,还有很多交了定金的汽车订单,经销商会抓紧实现销售;因此1月份虽然环境发生巨变,统计销量比去年同期仍会略高。

由于北京车市进入真空期,前期待交订单也难以全部交齐,因此北京车市丢失5万台左右销量很正常。

今年春节在2月初,1月的销售时间基本充分利用,加之经销商库存处于被淘空状态,厂家产销数据很高,终端的零售难以形成火爆局面,这也为厂家的2月春节放假多休整几天创造良好条件。

随着产销能力的不断提升,相对于09年的大范围订单转移,10 年各地12月遗留到1月的订单数量相对减少,这也对春节后的市场低迷埋下伏笔。

由于政策退出至少有3个月的消费心理适应期,加之微车购车成本大幅增加12。

5%,因此消费的恢复期要更长一些,上半年的车市相对低迷。

4. 北京拥堵难以根治近日北京推出治理拥堵的长远规划,似乎这样就能根治拥堵,其规划看起来很美,但我个人认为这是不可能根治北京的拥堵问题。

首先是北京的特色城市面貌难以快速改变,城市布局和功能调整必然有各种阻力。

尤其是作为首都的北京,是各种资源的最大集合体,其治理难度很大,治理私车要照顾民生、治理官车的资格也不够,想提高收费又要照顾普通市民、想控制数量又要考虑权利平等,诸多两难问题让治理拥堵政策的力度空间很小,政策框架只能看起来很美。

再者是北京的拥堵是动态的,之后就有不开车的保有群体的加盟,只要开车比公交稍好一点,拥堵问题就难以解决。

同时欧美国家的拥堵历经百年仍并没有根治,中国北京也难以短期快速突破。

北京的解决拥堵问题是百年大计,需要长期的攻关,短期效果不宜高估。

5. 自主品牌面临严峻压力北京限购后必然导致新车总需求量降低,而新车需求量大幅增长。

北京消费群体主要是新车需求和二手车购买两部分,而前期的二手车购买比例不低,随着换购群体的新车购买比例增长,北京消费档次明显提升。

购车难度增加和新用户购车周期延长带来购买力的积蓄期延长,购车档次明显,自主品牌的性价比优势变为简单的价格劣势。

自主品牌将出现明显的僧多粥少现象,部分自主品牌经销商将退出新车销售领域,而这样又会带来购车便理性的下降,保有量也在逐步下降,恶性循环可能导致更多自主品牌车型退出北京市场。

明年的车市低增长,自主品牌增长压力不小,而成本压力进一步显现,物价上涨,原材料上涨压力更大,轿车价格上涨几乎不可能,剩下的就是压缩利润和费用。

但这样的问题就是人才的吸引力下降,自主品牌的发展日益艰难。

6. 2011年是三年振兴期的收关年11年是12。

5开局,同时也是危机后的回归期。

2011年车市与2010年的关联度更大,其走势更多的是在09-10年的高增长后的修复期。

09年开始的购置税优惠和汽车下乡补贴等均在10年年末退出,这对新一年的车市带来诸多的关联影响,既是修正09-10年的高增长的消费透支,也是承接去年市场火爆的社会库存紧缺的产销库存修复期。

在去年年底的疯狂高增长之后,今年的4季度也是在辉煌的背影下低增长。

因此2011年的低增长类似04、08年的前两轮周期的收尾年份。

在今年走势回归常态后,明年的车市应该回归正常的较快增长状态,2012年又是新一轮增长的启动期。

二、2010年汽车工业走势1、2010年汽车销量达到1806万台,符合预期图表1乘用车03-2010年表现对比分析单位万台,%2010年1-12月的中国汽车增速为32.4%,较1-11月的增速34.1%回落1.7个百分点,临近年末的月度累计增速回落趋势出现大幅减速特征,这主要是12月销量低和同期基数增大的结果。

1-12月乘用车增速33%,较1-11月的增速回落1.6%;而1-12月商用车增速为29.9%,较1-11月的增速回落1。

5个百分点,由此着10年的商用车增速将明显低于乘用车。

2010年的市场形势复杂,鉴于12月下旬以来的美国、日本等推出二次经济刺激计划,国内也是出现前高后稳的转好态势。

因此目前的2010年汽车销量可以更乐观一点。

目前看节能车等刺激政策能达到甚至超越预期效果,加之年末政策退出超出预期,2010年销量可以调到1810万台,约33%的增速。

图表2汽车05-2010年表现对比分析单位万台,% 今年汽车销量增速达到05年以来次高点。

汽车市场销量增速在05-08年的周期走出平缓增长的局面,增速最高的06年也仅有25%的增速。

08年出现持续9个月的下跌走势,08年增速仅有7%,因此也带来09年的爆发性增长。

10年全年的增速32%,这也折算起来是08-10年平均在25%左右的增速,这个3年增速快于05-07年20%左右的平均增速约5个百分点。

2010年这种增速较快的趋势不可延续,2011年的增速仅需10%就能达到25%的3年均复合增速。

10年的客车和卡车增速均创造05年以来的最高增速,这是随动于经济复苏和投资增长的必然结果。

3、本月汽车销量回升较强图表3中国汽车厂家04-2010年销售走势上半年我们判断近期走势特点:汽车市场一般是1年一波,而08年7月谷底以来的两年走势已经完全组合起来,形成08年8月至10年3月的上升浪,以及4-7月的下降浪,拉长为两年一波的特征。

而下半年的市场回升速度较快,11月后的增速加快,这体现了强势市场的特征。

今年的11月车市销量环比10月增长16万台,而12月环比下滑,说明世纪的厂家能力很强,目标完成较好,因此12月保留的力度较大。

4、05-2010年狭义乘用车零售走势图表5中国狭义乘用车零售走势特征09年-10年1-7月的18个月的翻山走势特征,其上下坡效应完美体现。

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