理论文章：加强网络安全建设,破解网络安全“五个20%”难题
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
七年级上册 第四章直线、射线、线段
有始有终—— 打一线的名称
线段
有始无终—— 打一线的名称
射线
无始无终—— 打一线的名称
直线
按下列语句画出图形： (1) 经过点 O 的三条线段 a，b，c；
(2) 线段 AB，CD 相交于点 B.
解：(1)
a b
O c
A (2) C
BD
1. 在同一平面内有三个点A，B，C，过其中任意两个点做直线，可以画出
思考： 射线 OA 与射线 AO 有区别吗?
问题2 类比直线的表示方法，想一想线段该如何表示？
A
B
a
线段的表示法：
(1) 用表示端点的两个大写字母表示； 记作：线段 AB ( 或线段 BA )
(2) 用一个小写字母表示.
记作：线段 a
画一画 分别画一条直线、射线和线段，议一议它们之间的联系和区别. 直线、射线、线段三者的联系：
按下列语句画出图形： (1) 直线 EF 经过点C；(2) 点 A 在直线 l 外.
解：(1) E
F
(2)
A
l
C
◎射线、线段
问题1 类比直线的表示方法，想一想射线该如何表示？
O
A
d
射线的表示法：用它的端点和射线上的另一点来表示 ( 表示端点的字母必 须写在前面 ) 或用一个小写字母表示.
记作： 射线 OA ( 或射线d )
2021-2022学年人教版数学七年级上册 第四章 4.2.1直线、射线、线段
掌握“两点确定一条直线”的基本事实，了解点和 直线的位置关系.
进一步认识直线、射线、线段，会用正确的方法表 示直线、射线、线段. 理解直线、射线、线段的区别与联系.
我们在小学已经学过线段、射线和直线，它们可以分别和图中的哪个事 物相对应？结合图片你能回忆起线段、射线和直线的哪些特征？
甘肃秦陇技工学校的学子们必须知道的铁路知识
甘肃秦陇技工学校的学子们必须知道的铁路知识亲爱的甘肃秦陇技工学校的学子们，身为一名铁路专业学生，列车的知识你知道多少呢？
今天甘肃秦陇技工学校小编就带你了解一下我国高铁和动车的基本知识。
车型按从上到下顺序分别为：
和谐号CHR1型、和谐号CHR2型、和谐号CHR3型、和谐号CHR4型、和谐号CHR5型、和谐号CHR6型和复兴号两款车型。
动车和高铁的区别：
1
时速设计范围不同
动车组：根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组，速度从120km/h至400km/h。
高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。
2
专用轨道规格不同
动车组：动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。
高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。
3
车辆组成不同
动车组：动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。
高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。
4
铁路技术标准不同
动车组：动车组既可以在快铁上运行，也可在高铁线路运行。
高铁：高铁属于高铁级、全程高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。
以上就是甘肃秦陇技工学校老师所了解到的铁路知识，你清楚了吗？。
高铁“四纵四横”基本情况知识分享
高铁“四纵四横”基本情况知识分享一、内容综述今天我想和大家聊聊高铁“四纵四横”的基本情况。
大家可能都坐过高铁，速度快舒适度高，但你们了解它的网络布局吗？“四纵四横”就是我们的高铁网络的主干线，就像是全国的血管，串联起了大大小小的城市，让人们出行更加便捷。
接下来就让我给大家详细介绍一下。
首先“四纵”是指四条纵向的高速铁路线路。
它们从东到西，贯穿我国南北。
想象一下你坐在高铁上，从繁华的东部沿海城市一路向西，穿越广袤的大地，直达西部边疆，那种感觉真是既刺激又震撼。
再说说“四横”。
这四条线路则是横向连接各地的交通大动脉，它们连接了南北方向的城市群，让东西部地区的交流更加紧密。
想象一下早上在南方的一个城市出发，中午就能到达北方的另一个城市，这就是高铁带来的速度与激情。
而且啊“四横四纵”的规划还融入了各地区的发展特色和文化底蕴，不仅仅是一条简单的线路，更像是一条连接各地文化、经济的纽带。
这种便利和高效，真是让人感叹现代科技的神奇之处。
接下来呢我们就来详细了解一下这“四纵四横”的具体情况。
1. 高铁的重要性及其在中国的发展概况高铁作为现代化的交通工具，对于我们日常生活的影响是越来越显著的。
你知道么它不仅仅是快速列车的代名词，更代表着我国交通运输业发展的速度与实力。
来，我们一起聊聊高铁的重要性以及它在咱中国的发展情况。
首先高铁的出现极大地方便了人们的出行，以前坐火车出行，动不动就要等上好几个小时甚至一天的时间，现在有了高铁，很多城市之间几个小时就能打个来回。
像北上广深这样的大城市，高铁已经成为人们日常通勤的重要选择。
这不仅仅节约了我们的时间，还让我们的生活变得更加丰富多彩。
其次高铁的发展也反映了我国科技的进步，咱们国家的高铁技术已经走在了世界前列，不仅仅是速度快，更重要的是安全性高、稳定性好。
这些都离不开我们国家的科研人员和技术人员的辛勤努力。
再来看看咱中国高铁的发展概况吧，从最初引进国外技术到现在自主研发，我们已经形成了自己的高铁体系。
2019版《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。
本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
美国、日本、韩国的铁路轨距是多少？
美国、日本、韩国的铁路轨距是多少？
1.美国:1676mm(五六轨):
BART1638mm:
巴尔的摩路面电车1588mm:
费城地铁,费城路面电车,新奥尔良路面电车,辛辛那提交通1581mm:
费城交通网的一部分1524mm(五零轨):
南部1473mm(四十轨):
中西部1435mm(标准轨):
中央-太平洋铁道,联合-太平洋铁道1422mm(四八轨):
华盛顿山登山铁道1067mm(三六轨):
圣弗朗西斯科市营铁道914mm(三零轨):
迪斯尼公园铁道等科罗拉多州,加利福尼亚州,佛罗里达州,纽约州,俄勒冈州部分私营铁道762mm(二六轨):
奥马哈动物园铁道,华盛顿动物园铁道,加利福尼亚州的某些森林铁道610mm(二零轨):
马萨诸塞州,缅因州,宾夕法尼亚州,科罗拉多州,新墨西哥州部分私营铁道381mm(一三轨):红杉峡谷铁道
2.日本:1435mm(标准轨):
新干线,京成电铁,京滨急行电铁,东京地铁银座线,东京地铁丸之内线,都营地铁浅草线,近畿日本铁道(南大阪线,吉野线,内部线,八王子线除外),京阪电气铁道,阪急电铁,阪神电铁,京都市营地铁,大阪市营地铁1372mm(四六轨):
京王电铁(京王井之头线除外),都营地铁新宿线,都营电车荒川线,东急世田谷线,函馆市交通局1067mm(三六轨):
以JR为中心的大部分铁道762mm(二六轨):
近铁内部线,近铁八王子线,黑部峡谷铁道,黑部专用铁道,三岐铁道北势线,安房森林铁道610mm(二零轨):
立山沙防工事专用铁道,
钏路煤矿508mm:别子铜矿3.韩国:1435mm(标准轨)。
七年级-人教版(2024新版)-数学-上册-【课件】初中数学-七年级上册-第四章-4
去括号
依据 法则
分配律 “负”变“正”不变
（2）括号前是“－”号，相当于用“－1”乘括号内的每 一项，可以说成“负全变”；
（3）括号外有数字因数时，将该数连同正、负号一起与括 号内的各项相乘．
例1 化简： （1）8a＋2b＋(5a－b);
（2）(4y－5)－3(1－2y) .
解：（1） 原式＝8a＋2b＋5a－b＝13a＋b；
化简带有括号的整式时，先去括号，再合并同类项．
例2 两船从同一港口同时出发反向而行，甲船顺水，乙船逆 水，两船在静水中的速度都是 50 km/h，水流速度是 a km/h．
（1）2 h 后两船相距多远？ （2）2 h 后甲船比乙船多航行多少千米？
解：（2）由 2(50＋a)－2(50－a)＝100＋2a－100＋2a＝4a
可知，2 h后甲船比乙船多航行4a km．
整式的加法与 减法（第2课时）
港珠澳大桥是集主桥、海底隧道和人工岛于一体的世界上最长的跨 海大桥．一辆汽车从香港口岸行驶到东人工岛的平均速度为96 km/h， 在海底隧道和主桥上行驶的平均速度分别为72 km/h和92 km/h．
如果汽车通过主桥需要b h，通过海底隧道所需时间比通过主桥的时 间少0.15h，你能用含b的代数式表示主桥与海底隧道长度的和吗？主桥 与海底隧道的长度相差多少千米？
（1）2 h 后两船相距多远？ （2）2 h 后甲船比乙船多航行多少千米？
解：顺水航速＝静水航速＋水流速度＝(50＋a)km/h， 逆水航速＝静水航速－水流速度＝(50－a)km/h． （1）由 2(50＋a)＋2(50－a)＝100＋2a＋100－2a＝200 可知，2 h后两船相距200 km ．
s主桥与海底隧道＝92b＋72(b－0.15)．
qu120轨道技术参数
qu120轨道技术参数QU120轨道是一种常见的铁路轨道，它是中国铁路系统中的一种重要组成部分。
QU120轨道的技术参数包括轨道型号、材质、尺寸、重量、耐用性、使用范围以及安全性等方面，下文将对其进行详细介绍。
首先，QU120轨道的型号为QU120，其中QU代表其为铁路钢轨，120代表其轨头尺寸为120磅。
这种型号的轨道通常用于重载铁路线路，具有承载能力强、适应性好的特点。
其次，QU120轨道的材质一般为优质优特钢，具有高强度、高韧性、耐磨损、耐腐蚀等特点。
这种材质能够满足重载铁路线路对轨道强度和耐久性的要求。
QU120轨道的尺寸为轨头高175mm，轨腰宽150mm，轨尾高35mm，轨腰厚65mm。
这种尺寸的设计旨在提供良好的线路稳定性和运行平稳性，同时也能够满足列车行驶的需求。
QU120轨道的重量为120kg/m，这种较高的重量能够提供更好的稳定性和承载能力，适用于承载重载列车运行的线路。
QU120轨道具有较长的使用寿命，在正常使用条件下，可以达到30年以上。
这得益于其优质优特钢材质和合理的尺寸设计，能够有效抵抗腐蚀、磨损和疲劳等因素的影响。
QU120轨道适用于各种类型的铁路线路，特别是用于承载重载货物和长途客运列车的干线铁路。
它可以满足线路的高强度、高速度和高穿越稳定性的要求，为列车运行提供良好的保障。
在安全性方面，QU120轨道经过严格的质量控制和检测，确保其满足相关的安全标准和要求。
同时，铁路部门还采取了多种措施，如定期检测和维护、轨道补强等，以确保QU120轨道的安全使用。
总之，QU120轨道作为中国铁路系统中的一种重要组成部分，具有较高的质量和性能，能够满足重载铁路线路的需求。
通过对其技术参数的详细介绍，相信读者对QU120轨道有了更加全面的了解。
七年级-人教版(2024新版)-数学-上册-【教学设计】初中数学-七年级上册-第四章-4
4.2整式的加法与减法（第1课时）教学目标1．让学生理解同类项的概念．2．让学生掌握合并同类项的方法，能正确合并同类项．3．让学生能利用合并同类项化简多项式，并求多项式的值．教学重点能够识别同类项，并掌握合并同类项的方法．教学难点正确合并同类项，并能进行同类项的化简求值．教学过程新课导入港珠澳大桥是集主桥、海底隧道和人工岛于一体的世界上最长的跨海大桥．一辆汽车从香港口岸行驶到东人工岛的平均速度为96km/h，在海底隧道和主桥上行驶的平均速度分别为72 km/h和92 km/h．请根据这些数据回答下面的问题：如果汽车通过海底隧道需要a h，从香港口岸行驶到东人工岛的时间是通过海底隧道时间的1.25倍，你能用含a的代数式表示香港口岸到西人工岛的全长吗？新知探究一、探究学习【问题】（1）运用运算律计算：72×2＋120×2＝384 ，72×(－2)＋120×(－2)＝－384 ．（2）根据（1）中的方法完成下面的运算，并说明其中的道理：72a＋120a＝192a ．【师生活动】学生先根据以前学过的知识，解决第（1）问．【设计意图】对学习过的运算律进行复习回顾，为学习合并同类项做铺垫．【思考】可以使用（1）中的方法完成（2）的运算吗？为什么？【师生活动】学生独立解决问题（2）．【设计意图】体现数式通性，类比数的计算来学习式的运算．【问题】仿照式子72a＋120a的化简方法，填空：（1）72a－120a＝(－48 )a；（2）3m2＋2m2＝( 5 )m2；（3）3xy2－4xy2＝(－)xy2．思考：上述运算中，项数发生了什么变化？【师生活动】师生合作，完成填空．【设计意图】认识到合并同类项的本质是项与项之间的合并．【问题】分别观察这三个多项式中的各项，有什么发现？（1）72a－120a＝()a；（2）3m2＋2m2＝()m2；（3）3xy2－4xy2＝()xy2．【师生活动】学生回答．【设计意图】进一步突出同类项的本质．二、新知精讲【新知】所含字母相同，并且相同字母的指数也相同的项叫作同类项．【师生活动】指导学生总结出同类项需要满足的两个条件．【设计意图】巩固对同类项的定义的理解，为后面准确进行合并同类项做铺垫．【思考】展示同类项的动图，思考满足什么条件的项是同类项？【问题】判断下列各组中的两项是不是同类项，并说明理由．（1）0.35ab2与－12ab2；（2）2m3n与23nm3；（3）－23与32．【师生活动】学生先独立作答，然后集体订正．【设计意图】巩固对同类项的认识，总结判断同类项的方法．【新知】把多项式中的同类项合并成一项，叫作合并同类项．【思考】根据前面的学习过程，思考：合并同类项是怎样进行的？72a＋120a＝(72＋120)a＝192a；72a－120a＝(72－120)a＝－48a；3m2＋2m2＝(3+2)m2＝5 m2；3xy2－4xy2＝(3－4)xy2＝－xy2．（1）合并前后系数之间存在怎样的关系？（2）合并同类项后，字母和字母的指数有何变化？【师生活动】学生独立思考，回答问题．【设计意图】为引出合并同类项法则做铺垫．【新知】合并同类项法则：合并同类项后，所得项的系数是合并前各同类项的系数的和，字母连同它的指数不变．【问题】应如何化简下面的多项式？4x2＋2x＋7＋3x－8x2－2．【师生活动】学生尝试解题，教师给予纠正指导．【设计意图】归纳化简多项式的一般步骤．三、典例精讲【例1】合并下列各式的同类项：（1）xy2－15xy2；（2）4a2＋3b2＋2ab－4a2－4b2．【答案】解：（1）原式＝115⎛⎫-⎪⎝⎭xy2＝45xy2；（2）原式＝(4a2－4a2)＋(3b2－4b2)＋2ab＝(4－4)a2＋(3－4)b2＋2ab＝－b2＋2ab．【师生活动】学生独立完成，然后互相纠错、评价．【设计意图】加深对同类项的概念和合并同类项法则的理解和运用，提高运算能力．【例2】（1）求多项式2x2－5x＋x2＋4x－3x2－2的值，其中x＝12；（2）求多项式3a＋abc－13c2－3a＋13c2的值，其中a＝16-，b＝2，c＝－3．【答案】解：（1）原式＝(2＋1－3)x2＋(－5＋4)x－2＝－x－2．当x＝12时，原式＝12-－2＝52-．（2）原式＝(3－3)a＋abc＋1133⎛⎫-+⎪⎝⎭c2＝abc．当a＝16-，b＝2，c＝－3时，原式＝16⎛⎫- ⎪⎝⎭×2×(－3)＝1．【师生活动】学生独立完成，然后互相纠错、评价．【设计意图】进一步熟悉合并同类项法则，同时让学生意识到，将多项式适当化简后可以简化计算．【例3】（1）水库水位第一天连续下降了a h，平均每小时下降2 cm；第二天连续上升了a h，平均每小时上升0.5 cm．这两天水位总的变化情况如何？（2）某商店原有5袋大米，每袋大米为x kg，上午售出3袋，下午又购进同样包装的大米4袋，进货后这个商店有大米多少千克？【答案】解：（1）把下降的水位变化量记为负，上升的水位变化量记为正，则第一天水位的变化量是－2a cm，第二天水位的变化量是0.5a cm．由－2a＋0.5a＝(－2＋0.5)a＝－1.5a可知，这两天水位总的变化情况为下降了1.5a cm．（2）把进货的数量记为正，售出的数量记为负，则上午大米质量的变化量是－3x kg，下午大米质量的变化量是4x kg．由5x－3x＋4x＝(5－3＋4)x＝6x可知，进货后这个商店有大米6x kg．【师生活动】学生分组讨论，解决问题．【设计意图】综合性较强，涉及用负数表示具有相反意义的量，也涉及用整式表示数量关系和合并同类项的内容，让学生对学过的内容进行巩固和综合运用．课堂小结板书设计一、同类项二、合并同类项课后任务完成教材第98页练习1～3题．教学反思_______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________。
最新版《普速铁路线路修理规则》
第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。
第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准
附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案
附录七 线路设备状态评定统计报告
附录八本规则用词说明
第一章总则
第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
TG/GW102-2019
中国铁路总公司
普速铁路线路修理规则
2019年3月
前 言
2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
地铁专用道岔几何尺寸
地铁专用道岔各部分数值7.8.1 单开道岔轨距。
1）尖轨尖端轨距见表13。
2）尖轨跟端轨距见表14。
表14 尖轨跟端轨距3）导曲线中部轨距按标准图设置。
4）辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。
5）尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：P60-1/9号单开道岔第一牵引点动程为160mm；P50-1/7号单开道岔设一个牵引点，牵引点动程为152mm。
7.8.2 在一般尖轨的构造上，尖轨顶面宽20mm处低于基本轨2mm；顶面宽50mm处高于基本轨1-2mm（AT型尖轨与基本轨同高）。
在机车车辆通过转辙部位时，在尖轨顶面宽20mm以前，全部荷载由基本轨承受。
由尖轨顶面宽20mm处起，尖轨逐渐承受荷载，至顶面宽50mm处，荷载讲全部由基本轨过渡到尖轨上。
7.8.3 护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨或低一等级的钢轨加工制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm。
7.8.4 安装限位器时，限位器A块和限位器B块之间的间隙应为7±1mm。
7.8.5 各部分轨距加宽递减。
1）尖轨尖端轨距加宽，按不大于6‰递减率递减至基本轨接头。
2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
3）尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为3m，至辙叉前端为4m；曲尖轨时按标准图或设计图办理。
5）对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较在轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，则按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6mm的相等轨距段。
6）道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。
如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6‰的递减率。
7.8.6 导曲线支距与超高。
1）导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。
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理论文章：加强网络安全建设，破解网络安全“五个20%”
难题
网络安全“五个20%”之问
网络安全建设投入能否控制在20%之内?网络安全建设必须要有充分、必要、适当的经费投入。
美军等西方国家军队网络安全建设经费大约占整个网络建设经费的10-15%。
相对合理化的投入既能够构建严密的安防体系,也能够较好实现网络系统安全性、运行稳定性、信息畅通性、人机交互性的高度统一。
同时,也要防止网络安全投入过高,以绝对的投入来追求绝对的安全,以挤压网络建设经费的方式来保障网络安全建设,以牺牲网络运行效率为代价来构筑多层级的安全防线,网络整体建设与安全建设不相匹配等问题。
网络安全体系运行带来的性能损耗能否控制在20%之内?网络安全软硬件设备和系统运行会占用必要的网络信道,网络安全监测和防护会调用一些相关的网络资源,这必然会给网络效率带来一定影响。
但这种影响应当是可控、可知、可接受和在合理范围之内的。
但在实际工作中,如果一些地方网络安全超度防护,往往给网络运行、信息交互、数据调用带来诸多影响,在很大程度上降低了网络运行效率和作战指挥、日常办公效能。
网络安全软硬件兼容适配难度指数能否控制在20%之内?传统网络安全的体系架构涉及入侵检测、预警监测、身份认证、访问控制、
病毒防治、安全服务、应急响应、容灾备份等多重多元防护,多样化的安防系统和安全设备给整个网络体系建设带来很大难度,解决软硬集成、兼容适配、互通共融、高效交链是一项系统性复杂工程。
特别是自主可控核心软硬件建设的加快推进,网络安全体系“生态链”的磨合和安防系统的平稳迁移将面临更大难度。
网络安全工程建设周期和复杂性能否控制在20%之内?当前网络系统工程投入时间精力最多最为复杂的是两个方面,一个是业务信息系统的研发,一个是信息安全体系的架构。
业务信息系统是网络生命之“魂”,信息安全体系是网络运行之“底”,“魂”不能没有“底”,而“底”必须服务“魂”。
要在确保网络安全基础上,尽可能统筹化设计网络安全架构,体系化推进网络安全建设,更加注重网络安全建设的“节约高效”,将更多更有效的力量用于整体网络的优化、业务信息系统的研发。
网络安全值勤保障力量能否控制在20%之内?网络的顺畅运行和效能的有效发挥,依托于网络的高效规范值勤。
由于安全压力和责任的骤增,安全值勤维护力量成倍增多,除按标准设置安全管理、安全监测、安全审计等人员外,网络运行值勤力量也均承担安全防护管理之责,处置突发情况中有很大一部分来自网络安全隐患问题,保畅通与保安全的力量配比不尽合理,影响整体网络值勤运维。
多渠道发力寻求破解之道
破解网络安全“五个20%”之问,需要从思维理念、建设路径、科技创新、安全重塑、军民融合等方面共同发力。
树立新时代的网络安全理念。
网络安全是相对的不是绝对的,应避免不计成本追求绝对安全而造成可能的顾此失彼。
要强化网络整体效益观,坚决摒弃“不惜代价、不计成本保安全”的思维理念,充分认识到“提高基于网络信息体系的联合作战能力、全域作战能力”核心要素之中,包含着智能化辅助决策能力、诸军兵种互联互通能力、大数据采集分析能力、广域多频段交链能力、网络安全防护能力等多个方面,坚持用最科学的而不是极端的、用最合理的而不是绝对的、用最优化的而不是苛责的、用最高效的而不是偏颇的网络安全建设,构筑严密可靠的网络安全防线。
推进基础平台和安防系统的“一体融建”。
多年来,我们强调网络基础平台与安防系统“同步筹划、同步建设、同步验收评估”,而“同步”强调的是两个不同责任主体、不同牵头部门、不同建设项目的步调协同,折射出的是基础平台与安防系统的分头组织、相互剥离。
要解决问题矛盾必须转变这一建网模式,将顶层设计的“同步筹划”转变为“一体融筹”,将组织实施的“同步建设”转变为“一体融建”,将网络工程和安防系统的分头评估转变为网络综合能力的“一体融评”,把原来网络基础平台建设与安防建设“两个鸡蛋”放在一个篮子里,转变为把网络基础平台与安防系统“两个鸡蛋”打碎搅拌后放在一个碗里,全面提升网络综合能力、运行效率和安全底数。
实现网络科技建设“换道超车”。
大力发展自主可控系统,突破核心技术难关,真正把网络战略安全的“命脉”和“钥匙”掌握在自己手中。
同时,要打破传统网络安全观念束缚,着眼目前主要对已知安
全风险进行事后追加防护的被动状况,加大网络安全基石性技术、非对称技术、前沿性技术、颠覆性技术的研发配备,推进以基于未知未测风险模式的“拟态”防御,整体部署集预警、追溯、反击、评估、恢复于一体的安全系统,建设独具特色的网络安全防线。
建立完善网络安全体系架构标准。
深刻分析把握网络安全风险和特点规律,切实改变现在若干种安全设备各自为政、自管一片、多重叠加、层层累积的落后防御模式,切实改变不断“打补丁”“贴胶布”“糊窗户纸”的安全防护机理和策略,切实改变“层层设防、多重设卡”的思维理念,从整体上重塑重构网络安全防御体系,对网络安全设备优化重组、对网络安全系统“精兵简政”、对网络安全体系整体联动,真正卡住入侵点、守住要害点、防住关节点、堵住薄弱点。
深入研究不同涉密等级网络安全防护要求,定制安防架构,按照“标准化”“模块化”“集成化”方式,实现网络安全系统的快速部署、快速兼容、快速形成能力。
制订网络合法操作清单、违规操作清单,对非法入侵行为做到快速报警、快速阻断、快速作出反应。
军民融合共建全民网络国防。
网络安全是共同的而不是孤立的。
建立健全军民网络安全协作机制,充分发挥国家职能部门优势和网络安全机构专业优长,前推前置军事网络防御触角,对网络安全事件做到实时预警、信息互通、军地协防。
按照深化国防和军队改革整体部署,把更多优秀的网信人员凝聚到技术部门、研究部门、管理部门中,发挥人才专才在网络安全中的支撑保障作用。
扎实抓好网络安全业务培训,高度重视网络安全素养锤炼,强化广大官兵网络安全“交规”意识、
“红灯”意识,引导官兵始终严格按规则、按流程、按制度操作网络,打好网络安全人民战争。