物流优化研究开题报告

物流优化研究开题报告

对于成品油销售企业来说，表面上销售的是成品油，实际上销售的是成品油的时间价值和空间价值。而成品油的时间价值和空间价值是通过相应的物流功能来实现的。物流活动通过运输功能实现成品油的空间价值，通过存储功能实现成品油的时间价值。成品油时间价值的实现需要消耗成品油经营企业总费用的20％左右；

成品油的空间价值的实现需要消耗成品油经营企业总费用的45％左右，即成品油物流总费用将达到经营总费用的65％左右。因此，研究实现成品油时间价值和空间价值的物流问题就成为了研究成品油企业提升竞争力的关键所在。

随着我国成功加入WTO，成品油零售、批发市场的逐步放开，我国的石油石化行业已经面临越来越严峻的挑战。新形势下，石油石化物流行业面临前所未有的机遇与挑战。传统的石油石化物流体制与机制暴露出诸多弊端,如：区域条块分割严重、油库和加油站管理分散粗放、运输资料有效利用率低、运输成本高等等。因此，创新机制与体制，整合企业内部和企业间的业务流程，建立跨区域、流向经济的大物流，已成为石油石化现代物流发展的方向。

但是，由于历史的原因，不仅各石油巨头的物流业各自为政，就连旗下企业也各成一体。形成物流系统三分天下、多头管理，效率效益低下的格局。在国内成品油流通领域中，目前主要由中石油和中石化两大集团公司控制。然而在组织油品生产并向市场配置过程中，目前缺乏统一的管理，排产计划和配置方案的制定过多的依赖于决策者的主观经验，缺乏科学性和优化思想，导致每年成品油流通费用中不合理的部分估计将达数十亿元。

目前，现代物流业发展迅猛异常，国外石油石化仓储业即将进人国内市场；

国内各地纷纷兴建石油石化物流中心，市场竞争已兵临城下。随着生产规模的不断扩大，石油石化产业来自成本的压力会越来越大，巨额的物流费用将会对产品价格产生极不利的影响，不利于参与市场的竞争。因此，只有深化物流改革，创新体制和机制，利用先进信息技术优化物流，充分发挥特大型企业物流集中管理的优势，使物流成为新的效益增长点和利润源，才能不断提高企业的核心竞争力和市场控制力。综上，物流优化的研究成为当前成品油销售企业亟待研究和解

决的课题。

（二）选题的意义成品油是指用于最终消费的油类石化产品，包括轻油(各类汽油、柴油、煤油)和润滑油，其特点是该产品属大众消费品，且其产品物流无需特殊的物流设备(如加热、低温、加压设备)。

成品油物流是指成品油从各大炼厂到各省级公司所属油库的流动，以及油品从各省级（直辖市）石油公司经过市级、地县级石油公司，直至加油站，最终被消费者消费的过程；

同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。其中：成品油从各大炼厂到各省级公司所属油库的流动属于一次物流；

油品从各省级公司油库出库到所属加油站、社会终端用户、社会经营单位的流动过程属于二次物流。

具体到中国石化xx石油分公司而言，公司作为中国石化销售事业部的下属公司，其一次物流主要是“被动接受”，即由销售事业部下达成品油月度计划并安排大区公司组织发运到xx省内各油库；

而从省内各库发送到各加油站、社会终端用户及社会经营用户的过程属于二次物流范畴。在二次物流的整个流程中，通过自有加油站零售是主导模式，也就是本文研究的重点。

成品油一、二次物流如图。

图1.2省级石油公司成品油一二次物流示意图这种“三级进货，三级管理”的模式存在许多问题。

1、物流体制上存在的问题。管理体制和经营模式落后，物流管理条块分割问题比较突出。各主营业务专业特点突出、独立性强，但是缺乏有效协调，各层级、各行政区域之间信息闭塞，没有实现供应链的一体化，没有独立的区域仓储配送部门对企业的物流活动进行专业的组织和管理，物流管理要经过多个部门多个环节；

内部按照行政区划条块分割，不能从更高的层面进行资源和作业的优化；

油库布局不合理，无统一规划；

各级销售企业之间缺乏统一、明确的指标体系，各系统数据的统计口径不一

致，数据可利用价值低，准确性差。

2、管理手段上存在的问题。运输可控程度低；

运输线路不优化；

运输方式不优化；

运输工具不优化；

没有一套行之有效的信息管理和反馈系统，信息反馈不及时、不准确，完全凭各级管理者的主观经验和落后的信息传导工具；

物流成本运作不透明，物流费用成为各级分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，导致物流费用虚高不下、居高不下，难以对物流进行严格的考核。

由于整个物流信息反馈的不及时，所以成品油市场的“牛鞭效应”尤其明显。当物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策制定时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上，并且逐级放大。这一现象在管理学界被称为“牛鞭效应”。“牛鞭效应”的出现给我国的石油石化企业带来很大的损失，它会无形中增大上游公司的工作量，造成企业资源的浪费；

同时，还会延长成品油物流活动的时间，降低效益。成品油物流中之所以出现“牛鞭效应”，归根结底还是企业成品油物流管理水平、信息化程度低所导致的。

综上，成品油物流存在的各种问题已经成为xx石油发展的瓶颈，而居高不下的运杂费也成为xx石油直面竞争的最大障碍。这也正是本文研究成品油物流优化的现实意义。

二、文献综述二战以后，西方工业化国家进入一个高速发展的时期。生产企业为了追求利润，千方百计降低成本，提高产品的产量与质量。随着生产技术、管理水平的提高，人们逐渐看到企业自身的在降低成本方面似乎已经走到了尽头。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域。人们开始研究如何降低如材料管理、货物配送等物流活动的成本，由此开始产生了物流的理论。

经过几十年的发展，物流管理学已经成为了系统管理学的一个重要分支，物流的内涵和外延也有了新的发展。但是到目前为止，国内外对物流的概念尚无一个统一的定义。

目前比较常用的对物流的定义是美国物流管理协会（TheCouncilofLogisticSManagement，CLM）对物流的定义，即：物流是为满足消费者需要而进行的从起点到终点间的原材料、中间过程、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。

欧洲物流协会（EuropeanLogisticsAssociation，ELA）于1994年发表的《物流术语》将物流定义为：物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排以及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。现阶段物流科学越来越受到学术界、理论界和企业界的重视，物流理论不断在实践中得到运用、完善和发展。经济界有一个共识，即物流是“第三利润源泉”。

我国学术界从80年代开始研究现代物流问题，介绍了国外有关物流的最新研究情况。到了90年代初，各类物流学术活动进一步深入，物流研究的重点也从物流概念的界定，基本知识的介绍转变为专题性的研究。而到上个世纪末与本世纪初，随着“物流热”在中国的兴起，物流学术研究与物流实践的结合，推动了对物流的学术研究向专业化、系统化、迈进。当前国内外学者对成品油物流的研究主要集中在以下几个方面：

（一）物流“冰山”学说随着经济发展和管理水平的提高，产品和服务的市场竞争愈加激励。企业在生产和销售领域内降低成本的空间越来越小，而在运输、仓储和配送等物流环节上能够节省的成本相比之下显得越来越可观。1962年，管理学权威P.E.德鲁克指出：“流通是经济领域的黑暗大陆”，在消费者所支付的商品价格中，约50%是与商流流通活动有关的费用，物流是降低成本的最后领域。

20世纪60年代，日本早稻田大学西泽修提出的物流冰山学。他在专门研究物流成本时发现，现行的财务制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大额的虚拟性，他把这种情况比作“物流冰山”。其特点是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。成品油销售企业的物流成本与西泽修描述的物流“冰山”异常相似。

（二）供应链管理说自20世纪80年代末以来，供应链管理得到了相当广泛的应用。供应链管理是一种能够优化整个供应链上企业的资源配置、以满足以顾