梁式桥加固方法
梁式桥加固方法
1、应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计,改造后的桥梁的使用荷载作用下,原有结构及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。
2、应明确加固改造的具体目标,以确定加固改造设计计算方法。
一般的桥梁加固改造是永久性的,有一些时临时性的,如超重车过桥。
不同的目标有不同的计算方法。
3、当仅要求提高原桥的承载能力时,改造工程可在原有结构保持恒载应力状态下进行。
此时,原有结构的全部恒载及补强加固所增加的恒载,可以考虑由原构件(截面)承受,活载则由原结构和新增构件(截面)共同承担。
4、若原有结构构件的应力已接近或超过容许限值,需要减少桥梁的恒载应力时,则应采取卸载措施,使桥梁在卸载部分恒载的状态下进行加固改造工作。
此时,新增构件(截面)除与原有构件共同承受活荷载外,还承受原有结构的一部分恒载,因此,新旧结构按整体受力计算。
5、设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。
新旧结构的混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布,从而引起新旧混凝土结合面因较大的拉应力而开裂,这会影响结构的整体性。
因此,在设计时应注意尽量减小混凝土收缩的不利影响而采取相应的措施,如可采用微膨胀混凝土。
6、设计计算的力学图式应充分考虑已损坏结构的实际受力状态,这种力学图式不能使设计结果偏不安全。
7、设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力,不易过分对其进行挖潜。
(资料搜集:范文百科网)六、技术改造工程设计的工作程序1、根据桥梁管理系统的资料,初步确定需要进行加固改造的桥梁(主要是三、四类桥梁)。
2、实地初步调查(一般检查)上述桥梁的病害,并分析病害发生的原因;查找原桥技术资料。
3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。
4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析,确定是否进行特殊检查,如动静载测试。
5、确定测试方案,并进行特殊测试,进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。
6、技术改造方案的拟定与设计计算。
梁加固方法
梁加固方法
梁是建筑结构中承受和传递荷载的重要构件,而在一些老旧建筑中,梁的承载
能力可能会受到一定程度的削弱,这就需要进行梁的加固处理,以确保建筑的结构安全稳固。
下面将介绍几种常见的梁加固方法。
一、碳纤维加固法。
碳纤维加固法是一种常用的梁加固方法,它通过在梁的受压区域粘贴碳纤维布,利用碳纤维的高强度和耐腐蚀性能,增加梁的承载能力。
碳纤维加固法施工简便,对原有结构影响小,适用于一些需要快速加固的工程。
二、钢板加固法。
钢板加固法是利用焊接或螺栓连接钢板的方式对梁进行加固。
钢板加固法可以
有效增加梁的受拉承载能力,适用于一些需要提高梁受拉性能的情况。
在进行钢板加固时,需要注意对梁的受压区域进行加固,以保证梁整体性能的提升。
三、预应力加固法。
预应力加固法是通过在梁的受拉区域施加预应力,使梁在使用荷载作用下产生
一定的预压力,从而提高梁的承载能力。
预应力加固法需要在施工过程中进行严格的控制和监测,以确保预应力的施加和传递符合设计要求,适用于对梁的整体性能提升要求较高的情况。
四、混凝土包裹加固法。
混凝土包裹加固法是将梁的受拉区域进行混凝土包裹,增加梁的受拉承载能力。
这种加固方法施工简单,成本较低,适用于一些对梁进行简单加固的情况。
以上介绍了几种常见的梁加固方法,不同的加固方法适用于不同的梁结构和加
固要求。
在进行梁加固时,需要根据具体情况选择合适的加固方法,并严格按照设
计要求和施工规范进行施工,以确保加固效果和施工质量。
加固后的梁结构能够更好地承受荷载,保证建筑的结构安全稳固。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力,延长桥梁使用寿命,确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法,在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖,并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度,提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁,如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法,其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固,可以提高桥梁的刚度和承载能力,改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法,通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展,增加桥梁的承载能力和抗震性能,延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝,通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法,通过改变桥梁荷载的传递路径,减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力,减轻原桥梁的受力状态,延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑,包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要:本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词:桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长,行车密度及车辆载重的日益增加,现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此,对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长,我国公路和城市道桥梁损坏越来越多,对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题,现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系,缩短桥梁计算跨径,以减小梁内应力,提高承载力,即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑,通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时,桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过,临时支撑,尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑,可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少,对通航及排洪能力影响较小;⑵承台处产生水平推力,临时支点处产生负弯矩,须进行受力验算。
1.4设计及施工措施:计算植筋孔径、孔深和数量,(选用锚栓时,计算锚栓植埋的边距、间距和数量),用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋),按计算孔深用电锤钻钻孔,清孔,注入植筋胶,然后种植钢筋或螺杆,再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑;或采用钢制斜撑和水平撑,斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
各类桥梁常用加固方法
各类桥梁常用加固方法各类桥梁常用加固方法梁桥加固方法梁桥的结构性病害主要有抗弯承载力不足,板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离,还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害。
加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法。
1、简支梁(板)桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时,宜优先采用施加体外预应力,增大截面、简支变连续等加固法。
(2)个别主梁(板)出现严重病害,而其他主梁良好,可采用更换主梁加固。
(3)提高承载能力幅度不大时,可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
(4)梁(板)横向联系不足时,可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
(5)主梁斜截面抗剪能力不足时,可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
2、连续梁《刚构)桥、悬臂梁桥(1)箱梁的刚度不足且产生严重下挠时,应采用施加体外预应力进行加固,也可以采用改变体系法进行加固。
(2)箱梁的抗剪承载能力不足时,可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
(3)箱梁的抗弯承载能力不足时,可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
(4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时;可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。
(5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时,可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。
(6)悬臂端牛腿开裂时,宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。
拱桥加固方法圬工拱桥自重较大,主拱圈主要承受压力,产生破坏的原因主要为承压不足;双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳;桁架、刚架拱侨结构自重较轻,整体性较差,桁片受力不均,节点及系梁易开裂;钢管混凝土拱桥建设历史不长,加固实例较少,其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
常用桥梁加固方法
常用桥梁加固方法1前言对原有桥梁开展加固补强、改造翻新,最大程度利用现有资源,保证其使用安全,延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
2桥梁加固常用的方法桥梁加固常用的方法有以下八种:2.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体,到达增大主梁有效高度和抗压截面强度,改善桥梁荷载横向分布能力,从而到达提高桥梁的承载能力的目的。
2.2外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法,它是通过增大构件的截面和配筋,以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。
对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等,在条件许可的情况下均可采用该方法加固。
外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量,因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够,这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3钢板粘贴加固法由于交通量的增加,主梁承载力缺陷,或纵向主筋出现严重的锈蚀,或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝,此时,可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位,使其与构造形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4喷锚混凝土加固法首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,形成与原构造共同受力的组合构造。
喷锚混凝土是借助喷射机械,利用压缩空气将新混凝土混合料,通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上,凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。
2.5改变构造受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系,到达提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。
对于拱桥加固,可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态,即将拱上建筑变为梁式构造,拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外,对于拱式拱上建筑的旧桥,改拱式为梁式拱上建筑,所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
梁桥加固方法
新旧混凝土之间的粘结效果与新浇混凝土的收缩 性能关系密切。由于旧混凝土的收缩已经基本完 成,而新浇混凝土在水化作用、水分流失等因素 影响下具有一定的收缩性,在新旧混凝土的结合 面处,旧混凝土会限制新浇混凝土的收缩,由于 内外部收缩不均匀新浇混凝土的内部混凝土也会 限制外部混凝土的收缩,从而在结合面处的新浇 混凝土产生较大的收缩应力,当收缩应力大于混 凝土的拉应力时,便会产生裂缝,影响结合面的 粘结性能。
桥梁养护与加固-徐海宾
(5)环氧树脂胶与环氧砂浆。环氧树脂胶的粘结 特性良好,其本身的抗压强度在169MPa以上,抗 弯强度在800MPa以上。用环氧树脂胶与砂浆配制 成的环氧砂浆,其抗压强度可达79.5MPa、抗拉强 度可达14MPa,与混凝土的粘结力可达22MPa 。 但从经济角度看,价格比较高,且其固化物一般 偏脆,抗剥离、抗开裂、抗冲击性能差。 (6)膨胀界面剂。膨胀剂是在混凝土和砂浆中引 起膨胀的外加剂,膨胀剂分为三大类:硫铝酸盐 (CSA)系、石灰系和铁粉系。它是依靠本身的化学 反应和在水泥中的其它成分反应,在水化期产生 一定限制膨胀,以补偿混凝土的收缩。
桥梁养护与加固-徐海宾
4.切槽法 切槽法是用机械设备在旧混凝土表面按一定的深 度和间距进行切槽,切槽深度取老混凝土最大粗 骨料粒径的1/4~1/2,切槽宽度取老混凝土最大骨 料粒径的1~1.5倍,切槽间距根据所需粗糙度及切 槽的宽度和深度确定,此法便于施工质量控制, 粘结面上的粗糙度均匀性好,粗糙度可通过计算 确定,无需试验检测。但其缺点同人工凿毛法, 且仅适用于顶面,对侧面和底面施工难度较大。
桥梁养护与加固-徐海宾
目前工程中常用的界面剂:
(1)水泥净浆。水泥净浆本身具有一定的粘结性,它主 要用于包裹混凝土中的骨料,使之凝结硬化成坚硬的水泥 石。在工程中可使用与新浇混凝土同水灰比的水泥净浆。 该界面剂制作简单,经济实用,施工方便,粘结效果良好。 (2)高标号水泥砂浆。用42.5以上硅酸盐水泥或普通硅酸 盐水泥拌合的水泥砂浆,水泥用量700~800kg/m3,水灰比 为0.3~0.4,灰砂比1:1.5~2.5。 (3)掺铝粉的纯水泥浆。铝粉掺量为水泥重量的0.5/ 10000^0.2/10000。掺入铝粉后,水泥的凝固具有膨胀快、 硬性强等特性。当膨胀受到阻碍后使新旧混凝土界面的结 合更加紧密。 (4)掺铝粉的水泥砂浆。其特性与掺铝粉的纯水泥浆相 似。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固,以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法:1.紧固加固法:该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连,增加其受力面积和刚度,提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法:该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料,以增加其强度和韧性,提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力:该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式,以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造:该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式,以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固:该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料,以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解:1.金福桥加固工程:该工程位于重庆市黔江区,因原设计荷载小于实际通行荷载,桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先,在桥面上增加了角铁,用螺栓将其与原有桥面板紧固,增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后,在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板,将其与原有桥墩和墩台的桩基相连,提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后,对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固,保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程:该工程位于湖北宜昌市,是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀,桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁加固的方法和策略
桥梁加固的方法和策略桥梁作为人类交通的一种重要方式,扮演着不可替代的角色。
但是随着时间的推移,桥梁的质量不可避免地会出现各种问题,其中“老化”是主要原因之一,因此需要进行加固。
那么桥梁加固的方法和策略是什么呢?一、桥梁加固方法1.杆件加固法杆件加固法是桥梁加固中的主要方法之一。
该方法的原理是在桥梁构件外侧用杆件进行支撑,以减小桥梁的应力和变形,在实际应用中,常用的杆件有钢管、钢绳和钢板等。
2.预应力加固法预应力加固法是采取预先施加拉力的方法,增强结构构件的抗弯强度和刚度,有效提高桥梁的承载力和使用寿命。
该方法适用于疲劳寿命较短、梁桥跨度较小的情况下进行使用。
3.钢板加固法钢板加固法是将钢板焊接在桥梁构件的侧面和底面位置上,以增加桥梁的抗弯强度和刚度,提高桥梁的承载能力。
4.混凝土填充加固法利用混凝土的优良性质,填充在钢桥上,尤其是在钢箱梁中,既加强了结构,又增加了桥的刚度,还提高了桥的承载能力和疲劳寿命。
二、桥梁加固策略1.选用合适的加固方法在进行桥梁加固前,需要根据桥梁的实际情况,选择合适的加固方法。
在选取加固方法时,需要考虑桥梁结构的受力特点、材料强度、工程成本等因素。
2.确定加固区域和强度等级在进行加固前,需要对桥梁进行全面检测,确定加固的具体位置和加固强度。
不同区域的加固强度等级不同,需要根据桥梁的设计寿命、使用年限等因素进行合理确定。
3.采用综合加固措施在进行桥梁加固时,需要采用综合加固措施,即采取不同的加固方法互相补充,以达到综合加固的目的,提高桥梁的承载能力和使用寿命。
如在桥梁加固过程中,可以综合运用杆件加固、预应力加固、钢板加固等多种加固方法。
4.确保加固施工质量在进行桥梁加固过程中,需要确保加固施工质量,如施工过程中需要控制加固材料的质量、施工工艺的操作规范性等。
同时需要根据施工类型和施工设备特点等选取适宜的施工工艺和施工设备,如采用高空作业机、吊车等。
综上所述,桥梁加固是提高桥梁承载能力和使用寿命的重要措施。
桥梁各类加固方法计算
桥梁各类加固方法计算改变受力体系加固法1•改变受力体系加固计算改变受力体系加固法的一般计算步骤如下:1)计算并绘制加固时原构件在剩余的那部分荷载作用下的内力图;2)若施加预顶力,根据所设时的加固后的内力图,确定预顶力的大小,按原结构的计算绘制在支点预顶力作用下梁的内力图;3)按加固后的计算简图,计算并绘制在新增荷载及加固时卸除荷载作用下的内力图;4)将上述三项内力迭加,绘制梁各截面的内力包络图;5)计算梁各截面的实际承载力,并绘制梁的材料图;6)调节预顶力值,使梁的内力图小于梁的材料图;7)根据支点的最大支承反力,设计支撑构件,其多为轴心受力构件,可按钢筋混凝土规范与钢结构规范进行设计;8)计算预应力撑杆的顶撑控制量。
当用纵向压缩法对预应力撑杆系统施加预升力时,其预升量ΔL=Lε+a(2-l)式中,L一撑杆长度;Ea-撑杆端部与被加固构件混凝土间的压缩量,可取2~4mm0一撑杆在预应力作用下引起的应变;I增大截面加固法1•增大截面加固计算采用增大截面加固桥梁,其承载力计算受到原构件应力应变的影响,不能简单地作为整体截面用有关公式计算。
在加固计算中,首先应确定加固前构件的实际应力应变水平,并考虑新混凝土与原结构协同工作的程度,然后进行合理的计算。
(1)受弯构件加固计算要点受弯构件外包混凝土加固设计,应根据现场结构的实际情况,分别采用受压区或受拉区两种不同的加固形式。
1)受压区外包混凝土加固一般用刚架拱、桁架拱等拱桥的斜腿、斜撑或弦杆的加固。
采用受压区加固的受弯构件,其承载力、抗裂度、钢筋应力、裂缝宽度及变形计算和演算可按现行国家标准《混凝土结构设计规范》(GBJIO-89)中关于叠合构件的规定进行。
实验研究表明,在相同弯矩作用下,二次受力叠合梁的受拉筋应力、挠度和曲率都比相同截面和配筋的一次受力整浇梁的相应值大得多。
其次,二次受力叠合梁在第一次受力时是由叠合前的原混凝土承受压力。
而在二次受力时,主要由后浇混凝土承受压力。
梁桥加固方法范文
梁桥加固方法范文梁桥是一种常见的桥梁结构,由于长期受到重物及外力的作用,容易出现破损和老化,需要进行加固。
在梁桥加固中,需要考虑以下几个因素:梁体的结构和材料、旧桥的状态评价、加固方法的选择等。
本文将介绍一些常见的梁桥加固方法。
一、梁体结构和材料梁体结构和材料的性能是确定加固方法的基础。
在进行加固前,需要对梁体进行全面的检测和评估,了解梁体的受力机制和材料的强度、刚度等参数。
1.钢筋混凝土梁桥:钢筋混凝土梁桥是最常见的梁桥类型,其加固方法主要包括预应力加固、割缝加固和钢板加固等。
(1)预应力加固:预应力加固是通过内置或外置预应力钢束,对梁体进行加压,增加梁体的整体刚度和承载能力。
常见的预应力加固方法有压浇预应力和拉拔预应力。
压浇预应力是将混凝土浇筑后,采用张拉设备将钢束拉紧,并形成预应力的方法。
拉拔预应力是在混凝土浇筑前,通过拉拔钢筋将其张紧,然后再浇筑混凝土的方法。
(2)割缝加固:割缝加固是通过在梁体的边缘切割缝隙,然后填充密封材料,增加梁体的承载能力和耐震性。
割缝加固通常用于较老旧的梁桥。
(3)钢板加固:钢板加固是在梁体的底部或两侧焊接加厚的钢板,增加梁体的受力面积和刚度。
钢板加固适用于梁体有轻微破损或裂缝的情况。
2.钢梁梁桥:钢梁梁桥主要包括焊接钢梁和铆接钢梁。
在进行加固前,需要对钢梁进行表面处理,去除锈蚀和油污,并采用适当的钢材保护措施。
(1)钢板加固:钢板加固是将加固钢板通过焊接或铆接的方式固定到钢梁的表面,增加梁体的受力面积和刚度。
(2)焊接加固:焊接加固是通过焊接方法将附加钢板或钢筋固定到钢梁的表面,增加梁体的强度和承载能力。
二、旧桥的状态评价在进行梁桥加固前,需要对旧桥进行全面的状态评价,了解其结构状况和功能状态,发现存在的问题和隐患。
1.结构状况评估:结构状况评估是对梁桥的结构进行定量分析和评价,评估其抗震性能和承载能力。
常见的评估方法包括静力分析、动力响应分析和非破坏检测等。
桥梁加固的十种施工方法
桥梁加固的十种施工方法何为桥梁加固?桥梁加固,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
进行桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
方法一:加大截面加固法加大截面法,人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积,目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时,可以增加截面有效高度,扩大截面面积,最终实现提高构件的正截面抗弯,并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度,起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件,以及一般的构筑物加固。
一般条件下,主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
方法二:体外预应力加固法体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构,尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性,而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料,并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力,提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显,锚头增多,节点构造复杂,施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构,或者是大型结构的加固等情况,也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
方法三:体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力,并且能够提高承载能力的一种加固方法,这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
钢筋混凝土梁的加固与修复方法
钢筋混凝土梁的加固与修复方法钢筋混凝土梁是建筑结构中常见的承重构件,然而长期使用和外力作用下,梁可能出现损坏、老化或者负荷超标等问题。
因此,及时对钢筋混凝土梁进行加固与修复是保证建筑结构安全稳定的重要举措。
本文将介绍几种常见的钢筋混凝土梁加固与修复方法。
一、钢板加固法钢板加固法是加固桥梁和梁状构件最常用的方法之一。
该方法适用于梁底受拉、受弯或者受剪加固。
加固时,首先将钢板焊接在梁底,使其与梁体形成一个整体,然后通过螺栓将钢板固定在梁底。
这样可以有效提高梁的抗弯强度和承载能力,并增加梁体的刚度,延长其使用寿命。
二、碳纤维布加固法碳纤维布加固法是一种新型的加固方法,具有高强度、耐腐蚀、耐久性好等特点,被广泛应用于混凝土结构的加固与修复。
加固过程中,首先在梁面涂覆一层环氧胶粘剂,然后将预先浸透胶粘剂的碳纤维布粘贴在梁面上,使其与梁体紧密结合。
碳纤维布加固不仅能提高梁的承载能力,还能有效控制裂缝的扩展,延缓梁体的老化速度。
三、与钢筋混凝土梁加固与修复相结合的方法除了单独使用钢板加固法和碳纤维布加固法外,将两种方法相结合也是一种常见的钢筋混凝土梁加固与修复方法。
这种方法可以兼顾钢板加固的抗弯强度和碳纤维布加固的耐久性,并且能够更好地满足梁体在不同部位的加固需求。
具体操作时,可以根据梁的损坏情况确定使用钢板和碳纤维布的数量和位置,将两者同时应用于梁体进行加固。
四、局部修补法除了加固方法,局部修补也是钢筋混凝土梁维修的关键步骤之一。
当梁体出现局部损坏或者裂缝时,可以采用混凝土修补材料进行修复。
修复前,需要先将梁体表面清理干净,然后涂覆底漆,并填充修补材料。
修补材料的选择应根据具体情况而定,可以是快干修补材料、无收缩灌浆材料等。
修补后,及时进行养护,确保修复部位与原梁体的粘结牢固。
综上所述,钢筋混凝土梁的加固与修复方法包括钢板加固法、碳纤维布加固法、与钢筋混凝土梁加固与修复相结合的方法以及局部修补法。
在实际工程中,应根据梁体的损坏程度、力学性能要求和使用环境等综合因素选择适当的加固与修复方法,并保证施工质量,以提高梁体的承载能力和使用寿命,确保建筑结构的安全稳定。
桥梁加固方法 桥梁加固方法
1.3力学特点 采用桥面补强层法加固时,加
固结构属二次受力结构,加固前原 结构已经受力,补强层在加固后并 不立即受力,而只有在新增荷载下, 即第二次加载情况下才开始受力。 其次,加固结构存在补强层与原结 构整体工作、共同受力的问题,混 凝土结合面上的强度较整体浇筑的 强度要低,必须采取构造措施克服 这一弱点。
1.4 评述
(1)桥面补强加固法施工活动 全部在桥面进行,操作便利,易于 控制工程质量;
(2)补强层仅增加受压区混凝 土面积,承载能力提高幅度受原结 构受拉区钢筋的面积和强度影响而 受限制。宜与其它加固方法如粘钢 板、贴碳纤维等结合使用,补强效 果更加明显;
(3)此加固方法对新旧混凝土 结合面和收缩差动变形提出了特殊 构造要求,以保证实现加固结构符 合叠合结构的受力特征。
钢板粘贴好后立即用特制U型 夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持 为0.05~0.1MPa,以使胶液刚从 钢板边缝挤出为度。若用膨胀螺栓 固定,膨胀螺栓一般是钢板的永久 附加锚固,其埋设孔洞应与钢板一 道于涂胶前钻成。
4.4.7 固化
环氧类粘结剂在常温下固化, 保持在20℃以上,24h即可拆除夹 具或支撑,若低于15 ℃,应采用 人工加温,一般用红外线灯加热。 固化期间不得对钢板有任何扰动。
2.1.2 预应力加固方法的适用条件
(1)适用于正截面受弯承载能 力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的 情况。
(2)适用于梁抗弯刚度不足导 致的梁挠度超过规范或由于刚度太 小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规 范规定的情况。
(3)适用于梁斜截面受剪承载 能力不足的情况。
2.2 附加影响
(1)预应力加固法,实际上是 改变了梁体原有受力体系,结构加 固以后,新的受力体系在荷载作用 下的力学行为与原来的结构是有差 异的。预应力加固完成后,由于预 应力的作用,原来的受力结构会出 现不同程度的卸载现象,导致原结 构发生内力重分布。
梁的加固方法
梁的加固方法梁是建筑结构中重要的承重构件,其稳固性和安全性直接关系到整个建筑的稳定性。
梁的加固方法主要是为了增强其承载能力和抗震能力,保证建筑的结构安全。
下面就介绍几种常见的梁的加固方法。
1. 钢板加固法钢板加固法是一种常用的梁加固方法。
通过在梁的底部或两侧焊接或螺栓连接一定厚度的钢板,可以有效提高梁的承载能力和抗震能力。
钢板加固法的优点是加固效果好,施工方便快捷,适用于各种类型的梁。
2. 碳纤维布加固法碳纤维布加固法是一种新型的梁加固方法。
通过将高强度的碳纤维布粘贴在梁的表面,然后用环氧树脂进行固化,可以提高梁的强度和刚度,增加其抗震性能。
碳纤维布加固法的优点是施工简单快速,对原有结构破坏小,适用于对梁进行细部加固。
3. 纤维增强聚合物加固法纤维增强聚合物加固法是一种常用的梁加固方法。
通过将预先制作好的纤维增强聚合物板或条粘贴在梁的表面,然后用特定的胶粘剂进行固化,可以提高梁的承载能力和抗震能力。
纤维增强聚合物加固法的优点是施工方便快捷,对梁的原有结构影响较小。
4. 预应力加固法预应力加固法是一种较为复杂的梁加固方法。
通过在梁的顶部或底部设置预应力钢筋,通过张拉使其产生预压力,可以有效提高梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固法的优点是加固效果好,适用于对承载能力要求较高的梁。
5. 粘结剂加固法粘结剂加固法是一种常用的梁加固方法。
通过使用特殊的粘结剂将梁的受力部位与加固材料粘结在一起,可以提高梁的强度和刚度,增加其承载能力和抗震性能。
粘结剂加固法的优点是施工简单快捷,适用于对梁进行细部加固。
以上介绍的是几种常见的梁的加固方法,每种方法都有其适用的场景和特点。
在实际工程中,需要根据梁的具体情况和加固要求选择合适的加固方法,并结合工程实际情况进行施工。
加固工程在施工过程中需要注意工艺细节和质量控制,确保加固效果达到预期目标,提高建筑结构的安全性和稳定性。
几种桥梁加固的方法及各自优缺点
几种桥梁加固的方法及各自优缺点1. 粘贴钢筋加固法,优缺点:(1)施工简便,周期短;(2)所占空间小,不减小桥梁净空;(3)粘贴加固部位,范围与强度可视需要灵活设置;(4)可在不影响或少影响交通的情况下施工;(5)补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用,提高了桥梁的承载能力与耐久性;(6)补强钢筋加工成型容易,用钢量少;(7)补强钢筋容易锈蚀,必须对其作防锈处理;(8)但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素,应充分重视,另外加固钢板容易锈蚀,必须进行严格的防锈处理。
2. 增大截面加固法:即通过增大砼构件的截面与增加配筋,提高构件的承载力和,该方法可加固梁式桥,拱式桥梁。
3. 粘贴钢筋加固法:当桥梁结构构件的抗拉强度不足,受拉部位开裂时,可采用该方法:4. 粘贴钢板加固法:是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位,使之与厚结构物形成整体共同受力,以提高其抗弯,抗剪能力及风度,改善厚结构的钢筋及砼的应力状态,限制裂缝的进一步发展,从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。
5. 粘贴碳纤维加固法:是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面,当结构荷载增加时,碳纤维布因与砼协调变形而共同受力,从耐提高了砼构件的承载能力与刚度,对构件起到了加固作用。
6. 体外预应力加固法:钢筋砼梁式桥通常包括简支梁,悬臂梁和连续梁等,当其存在结构缺陷,尤其是承载力不足或需要提高荷载等级,需要对桥梁主要受力构件进行加固时,可考虑采用体外预应力加固法。
这一方法是在梁体外部(梁底与梁两侧)设置钢筋或钢丝束,并施加预应力,以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。
体外预应力加固,实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。
根本加固对象的不同,该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。
7. 改变结构体系加固法:主要有以下三种(1)在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁(2)在简支梁下增设支架或桥墩(3)简支变连续8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时,但梁体结构基本完好时,为了提高荷载等级,可以考虑采用该方法,一般采用增设主梁和横梁的方法。
桥梁梁体加固施工方案
桥梁梁体加固施工方案1. 引言该施工方案旨在对桥梁梁体进行加固工作,以确保桥梁的结构安全和使用寿命。
本文将介绍加固施工的工作内容和关键步骤。
2. 施工范围本次加固工程将涵盖桥梁梁体的主要结构部分,包括梁端承台和梁体本身。
根据现场勘测结果,我们将针对梁体的损坏情况进行加固措施的制定和实施。
3. 加固措施根据桥梁梁体的具体情况,我们将采取以下加固措施:3.1 梁体混凝土修复根据梁体损坏情况,我们将进行混凝土修复工作。
具体步骤包括:- 清理损坏表面,去除松散和不牢固的混凝土。
- 钻孔并注入修复材料,以加固梁体的结构。
- 修平梁体表面,使其光滑均匀。
3.2 加固梁端承台梁端承台是桥梁梁体的重要支撑部分。
为了增强其承载能力,我们将进行以下加固工作:- 安装加固钢筋,并进行焊接和固定。
- 在梁端承台上施加混凝土,以增加其强度和稳定性。
3.3 承台支撑设施加固为了确保承台支撑设施的稳定性,我们将进行以下加固工作:- 检查并修复承台支撑设施的损坏部分。
- 更新和升级老化设备,以增加其使用寿命。
- 安装支撑设施的监测系统,以实时监测和评估其状态。
4. 施工计划施工将根据以下计划进行:- 准备阶段:包括现场勘测、材料采购和施工计划制定。
- 施工阶段:按照加固措施的顺序进行具体工作。
- 完工阶段:进行最后的检查和质量验收。
5. 施工安全我们将根据相关法律法规和标准,采取必要的安全措施,确保施工过程中的安全性。
此外,我们将提供员工培训和监督,以提高安全意识并减少事故风险。
6. 资金预算根据项目的具体要求和施工措施的复杂程度,我们将进行资金预算的制定,并与您进行确认和协商。
以上是桥梁梁体加固施工方案的简要介绍。
如果您对具体细节以及其他相关问题有进一步的了解需求,请随时与我们联系。
感谢您的合作与支持!> 注意: 上述内容为虚构的示例,请在实际编写文档时按照具体要求进行调整和完善。
混凝土梁桥补强加固方法
混凝土梁桥补强加固方法一、前言混凝土梁桥是公路建设中常见的桥梁类型,经过一段时间的使用和自然环境的影响,梁桥的结构可能会出现破损、裂缝等问题,影响其使用寿命和安全性能。
因此,对于混凝土梁桥的补强加固工作显得尤为重要。
本文将详细介绍混凝土梁桥补强加固方法。
二、补强加固方法1.钢板加固法钢板加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用钢板进行加固,以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下:(1)检查受力部位的破损和裂缝情况,根据实际情况确定钢板的数量和尺寸;(2)清理受力部位的灰尘和杂物,确保表面清洁;(3)在受力部位涂抹一层环氧树脂胶水,将钢板粘贴在上面,用螺栓连接两侧的钢板;(4)将钢板表面涂抹一层防腐漆,以防止钢板生锈。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用碳纤维进行加固,以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下:(1)检查受力部位的破损和裂缝情况,根据实际情况确定碳纤维的数量和尺寸;(2)清理受力部位的灰尘和杂物,确保表面清洁;(3)将碳纤维布粘贴在受力部位,用环氧树脂胶水进行固定;(4)在碳纤维表面涂抹一层防腐漆,以增加其耐久性。
3.预应力加固法预应力加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用预应力钢筋进行加固,以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下:(1)检查受力部位的破损和裂缝情况,根据实际情况确定预应力钢筋的数量和尺寸;(2)将预应力钢筋穿过受力部位,用张拉器将其张紧;(3)在预应力钢筋表面涂抹一层防腐漆,以增加其耐久性。
4.混凝土喷涂加固法混凝土喷涂加固法是指在混凝土梁桥受力部位采用混凝土喷涂进行加固,以增强其承载能力和耐久性。
具体步骤如下:(1)检查受力部位的破损和裂缝情况,根据实际情况确定混凝土喷涂的厚度和配比;(2)清理受力部位的灰尘和杂物,确保表面清洁;(3)在受力部位涂抹一层环氧树脂胶水,将混凝土喷涂在上面,用钢丝网固定;(4)在混凝土喷涂表面涂抹一层防腐漆,以增加其耐久性。
混凝土梁桥加固技术及工程应用
混凝土梁桥加固技术及工程应用一、前言混凝土是一种常用的建筑材料,其在桥梁工程中也被广泛应用。
然而,随着时间的推移和外部环境的影响,混凝土梁桥的强度和稳定性会逐渐下降,需要进行加固和修复。
本文将介绍混凝土梁桥加固的技术和工程应用,以便读者了解加固工程的流程和实施方法。
二、加固技术1. 增加梁的截面面积增加梁的截面面积是一种常见的加固方法。
该方法的实施步骤如下:(1)清理梁的表面,去除旧油漆和杂物。
(2)在梁的两侧加设钢板或混凝土板,增加梁的截面面积。
(3)将钢板或混凝土板与梁体连接,确保加固后的梁体具有足够的承载力和稳定性。
2. 增加梁的强度增加梁的强度是另一种有效的加固方法。
该方法的实施步骤如下:(1)清理梁的表面,去除旧油漆和杂物。
(2)在梁的两侧加设预应力钢筋或碳纤维板,增加梁的强度。
(3)将预应力钢筋或碳纤维板与梁体连接,确保加固后的梁体具有足够的承载力和稳定性。
3. 加固支座支座是桥梁中起到支撑和转移荷载作用的重要部件。
加固支座的方法如下:(1)清理支座表面,去除旧油漆和杂物。
(2)在支座下方加设钢板或混凝土板,增加支座的承载能力。
(3)将钢板或混凝土板与支座连接,确保加固后的支座具有足够的承载力和稳定性。
4. 加固墩身墩身是桥梁中承受重载荷载的重要结构部件。
加固墩身的方法如下:(1)清理墩身表面,去除旧油漆和杂物。
(2)在墩身表面涂刷加固材料,如环氧树脂或聚合物混凝土,增加墩身的强度和稳定性。
(3)在墩身表面加设钢筋或预应力钢筋,增加墩身的承载能力。
三、工程应用混凝土梁桥加固工程是一项综合性的工程,需要考虑多种因素。
下面将介绍工程应用的几个方面。
1. 工程前期准备工程前期准备包括设计、方案编制、材料采购、人员组织等工作。
设计人员需要根据桥梁的实际情况制定加固方案,确定加固的方法和材料,并编制详细的施工方案。
材料采购人员需要采购符合质量标准的材料,确保施工的顺利进行。
人员组织人员需要根据实际情况组织施工人员和设备,确保施工的安全和质量。
主梁的加固
三、上部结构加固方法桥梁加固一般有如下几种方法:1.增大构件截面和配筋加固法2.粘贴钢板(筋)加固法3.体外预应力加固法4.碳纤维布加固法5.增加主梁加固法及上部结构的拓宽改建6. 植筋加固法1.增加主钢筋加固法和增大构件截面方法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常可采用增大构件截面和增加配筋的加固方法。
增大混凝土截面可采用:a.加厚桥面板b.加大主梁梁肋的高度与宽度增加主钢筋法施工要点:a.增焊主筋b.接长箍筋、恢复混凝土保护层2.粘贴钢板(筋)加固法桥梁加固粘贴法一般采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板或钢筋等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面,使之与结构物形成整体,从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力,以及减少裂缝扩展的效果。
3.外部预应力钢丝束加固法采用外部预应力钢丝束加固梁式桥上部结构,一般沿梁肋侧面按某种曲线(常用的有抛物线形等)线形设置预应力钢丝束。
4.碳纤维布(CFRP)加固法碳纤维材料的出现,使土木工程加固技术研究更上一个台阶。
碳纤维因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用。
碳纤维布(片)加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力,尤其是当高度受限时的首选加固方法。
(1)碳纤维布加固原理钢筋混凝土受弯构件的抗弯加固,是将碳纤维布粘贴于构件受拉区,代替或补充钢筋的受拉性能,从而提高构件的抗弯承载力。
(2)碳纤维布加固设计计算要点a.采用碳纤维布加固旧桥,目前一般的计算方法是将碳纤维布按照一定的标准近似换算成一定用量的钢筋,然后按照传统的钢筋混凝土受力分析模型进行理论分析。
(3)碳纤维布加固施工工艺与要求a.施工前的准备作业b.基面处理c.涂刷底胶d.粘贴碳纤维布e.罩面防护处理6.植筋加固法植筋技术是一项新型的钢筋砼结构加固技术,是一项对砼结构较简捷、有效的连接与锚固技术不仅具有施工方便、工作面小、工作效率高的特点。
而且还具有适用范围广、锚固结构的整体性能良好等优点。
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1、应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计,改造后的桥梁的使用荷载作用下,原有结构及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。
2、应明确加固改造的具体目标,以确定加固改造设计计算方法。
一般的桥梁加固改造是永久性的,有一些时临时性的,如超重车过桥。
不同的目标有不同的计算方法。
3、当仅要求提高原桥的承载能力时,改造工程可在原有结构保持恒载应力状态下进行。
此时,原有结构的全部恒载及补强加固所增加的恒载,可以考虑由原构件(截面)承受,活载则由原结构和新增构件(截面)共同承担。
4、若原有结构构件的应力已接近或超过容许限值,需要减少桥梁的恒载应力时,则应采取卸载措施,使桥梁在卸载部分恒载的状态下进行加固改造工作。
此时,新增构件(截面)除与原有构件共同承受活荷载外,还承受原有结构的一部分恒载,因此,新旧结构按整体受力计算。
5、设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。
新旧结构的混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布,从而引起新旧混凝土结合面因较大的拉应力而开裂,这会影响结构的整体性。
因此,在设计时应注意尽量减小混凝土收缩的不利影响而采取相应的措施,如可采用微膨胀混凝土。
6、设计计算的力学图式应充分考虑已损坏结构的实际受力状态,这种力学图式不能使设计结果偏不安全。
7、设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力,不易过分对其进行挖潜。
(资料搜集:范文百科网)
六、技术改造工程设计的工作程序
1、根据桥梁管理系统的资料,初步确定需要进行加固改造的桥梁(主要是三、四类桥梁)。
2、实地初步调查(一般检查)上述桥梁的病害,并分析病害发生的原因;查找原桥技术资料。
3、调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。
4、原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析,确定是否进行特殊检查,如动静载测试。
5、确定测试方案,并进行特殊测试,进一步确定是进行加固改造还是将桥梁废弃。
6、技术改造方案的拟定与设计计算。
7、施工图绘制及工程数量与预算编制。
8、加固完成后的验收和测试。
梁桥加固方法:
1,增大截面加固法:又称外包混凝土加固法,通过增大混凝土构件的截面和增加配筋,提高构件的承载力和刚度。
可分为构件截面的单侧,双侧或四周外包加固。
根据加固目的和要求的不同,可以以增大断面为主的加固,也可以是增配钢筋为主的加固。
以增大断面为主时,为了保证补加混凝土正常工作,亦需适当配置构造钢筋。
以增配钢筋为主是,为了保证配盘的正常工作,亦需按钢筋的间距和保护层等构造要求决定适当增大截面尺寸。
加固中应将新旧钢筋以焊接,或用锚杆连接补强钢筋和原构件,同时将旧混凝土表面凿毛清洗干净,确保新旧混凝土结合良好。
该治疗可使用普通混凝土,强度等级建议不低于C30,当加固层较薄,钢筋较密时,可用小石子混凝土,在条件许可时可彩纤维混凝土加固。
2,粘贴钢筋加固法:当桥梁结构构件的抗拉强度不足,受拉部位开裂时,可采用粘贴钢筋加固法。
该方法在受拉部位粘贴钢筋,以增强构件的抗拉能力。
一般可用环氧砂浆粘贴钢筋(环氧砂浆的厚度以不使钢筋外露为准)。
在原结构上还应设置一定间距的短钢筋锚杆,以便于施工并使粘贴钢筋与原结构更好地共同工作。
施工流程:搭设支架,在支架上设置支承梁与成型模板;进行混凝土粘合面清扫,凿平
拉毛,除尘等处理;安装锚杆和布设钢筋;用环氧树脂砂浆粘贴钢筋;拆除模板(环氧砂浆固化后);验收粘贴质量并修补;加固部位表面的防护处理。
3,粘贴钢板加固法:粘贴钢板法是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位,使之与原结构物形成整体共同受力,以提高其抗弯,抗剪能力及刚度,改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态,限制裂缝的进一步发展,从而提高桥梁的承载能力和耐久性的加固方法。
4,粘贴碳纤维加固法:利用黏结剂将碳纤维增强复合材料(CFRP)粘贴在混凝土构件表面,当结构荷载增加时,碳纤维布因与混凝土协调变形而共同受力,从而提高了混凝土的承载能力与刚度,对构件起到了加固作用。
5,体外预应力加固法:钢筋混凝土桥存在结构缺陷,尤其是承载力不足或需要提高荷载等级,需要对桥梁主要受力构件进行加固时,可考虑采用体外预应力加固法。
这一方法是在梁体外部设置钢筋或劝告,以改善结构的受力状况,达到提高桥梁承载能力的目的。
加固方法:预应力拉杆加固,预应力撑杆加固
6,改变结构体系加固法:通过改变原桥上部结构体系来改善结构受力,提高承载能力,从而达到加固补强的目的。
加固方法:(1)在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁:(2)在简支梁下增设支架或桥墩(3)简支变连续
7,增设承重构件加固法
扩大基础加固方法:扩大基础加固对策,即桥梁基础扩大底面积的加固方对策。
此对策适用于基础承载力不足,或基础埋置太浅而墩台又是圬工实体式基础的情况。
扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
当地基强度满足要求而病害仅仅表现为不均匀沉降变形过大时,采用扩大基础底面积的大不,主要根据地基变形计算来加以选定。
在刚性实体式基础周围加石砌圬工或混凝土,以扩大基础的承载面积
(资料搜集:网罗天下)
扩大基础加固时可按下列程序进行:
1)在必须加宽的范围内打板桩围堰,若墩台基础土壤不好时,应作必要加固;
2)挖出堰内土壤,直挖至必要的深度(注意开挖时墩台的安全)。
3)在堰内把水抽干后,铺砌石块(浆砌),或作混凝土基础。
4)按照设计要求,在原墩台侧面钻孔井置入锚固钢筋,以使新老结构更好联结。
5)立模,浇筑混凝土并养生至设计强度新老基础要注意结合牢固。
桩基础加固方法:在桩式基础的周围补加钻孔桩或打入预制桩或静压加桩,并扩大原承台,以此提高基础承载力、增加基础稳定性。
桩或基础可增设基础(钻孔桩或打人桩),扩大原承台,使墩台部分荷载传至新桩基。
对单排架桩式桥墩采用打桩(或灌注桩)加固,若原有桩距较大(4~5倍桩径),可在桩间插桩。
若原有桩距较小且通航净跨允许缩小时,可在原排架两侧增加桩数,成为三排式的墩桩。
当在桩间加桩时,需凿除原盖梁并浇筑新盖梁,将新旧桩顶连结成一体。
此时,要注意验原盖梁在加桩顶部能否承受与原来方向相反的弯距,如不能承受,则必须加固原有盖梁或重新浇筑盖梁。
加固原有盖梁时,可在盖梁顶部增设钢筋。
当桥台垂直承载力不足时,一般可在台前增加一排桩并浇筑盖梁,以分担上部结构传来的压力。
打桩(或钻孔灌注)时可利用原有桥面做脚手架,在桥面上开洞插桩。
增浇的盖梁中单独受力,也可与旧桩联系起来,使新旧盖梁、新桩与旧桩共同受力。
对拱桥桥墩的加桩,由于受桥下净空影响也可采用静压加桩方法进行加固。
对于多跨拱桥,为预防因其中某一跨遭到破坏使整体失去平衡而引起其他拱跨的连锁破坏,可根据情况,对每隔若干拱跨中的一个支墩采取加固措施。
其方法是在支墩两侧加斜向支撑;或加大该墩截面,使得一跨遭到破坏时,只影响若干拱跨而不致全部毁坏。
增补桩基加固墩台基础的优点是不需要抽水筑坝等水下施工作业,且加固效果显著。
缺点是需搭设打桩架(或钻孔架)和开凿桥面,对桥头原有架空线路及陆上、水上交通均有一定的影响。
人工地基加固方法:在墩台基础之下,于墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩,通过孔眼及管孔,用一定压力把各种浆液(加固剂)灌入土层中,通过浆液凝固,把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体,或把岩石裂缝堵塞起来,从而达到加固地基、提高地基承载力。
注浆加固的作用按加固情况的不同主要有:
1)填充圬工砌体里面的空隙,使其形成整体,从而提高砌体的强度;
2)填充土壤或岩石的空洞和裂缝,若空洞大,应使用水泥砂浆;若为裂缝,应使用水泥浆,从而堵塞土壤或岩石的渗流孔道,提其承压能力,减少渗流冲刷可能性;
3)填充砂子和砾石的孔隙,提高其承压能力;
4)挤密较软弱的土层,形成复合地基,使地基承载能力得到提高。
喷注浆加固技术:旋喷注浆加固法是一项正在发展中的地基加固技术,应用时间并不长,但由于用途广泛,加固地基的质量可靠而且效果好,故目前已逐渐成为我国常用的地基处理方法之一。
桥台加固方法:桥台加固的方法比较多,主要有减轻桥台台背荷载加固法、加柱(桩)加固法、台身加厚法、增加支撑梁加固法等
桥墩加固方法: 主要有围带加固法、钢筋混凝土套箍加固法等。