北京轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技
轨道交通工程裂缝控制标准
北京市工程建设企业技术标准QB编号：QGD-003-2008备案号：JQB-196-2008轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程Technical Regulation of Concrete Crack Control and Endurance of Rail Transportation Structure2008-12-05 发布2008-12-06 实施北京市轨道交通建设管理有限公司1前言为保证北京市轨道交通工程混凝土结构的施工质量，加强混凝土生产过程和施工过程质量控制，保证混凝土结构的耐久性，北京市轨道交通建设管理有限公司组织北京市混凝土协会外加剂分会、中冶集团建筑研究总院和参与北京市轨道交通工程建设的设计、施工、监理单位共同编制完成了《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程》。
本技术规程编制依据最新国家、行业和地方有关标准和规范。
本技术规程编制过程中编制组进行了广泛的调查研究，组织召开了多次专家论证会征求有关单位和专家意见，充分体现了北京市轨道交通工程的设计和施工要求、当前混凝土技术的新进展、北京市地方材料与环境特点以及节约资源和环境保护的指导思想。
本技术规程的主要内容为：总则、混凝土原材料、混凝土配合比设计、混凝土计量、拌制、运输和浇筑、混凝土养护与拆模、混凝土质量检验等。
本技术要求以黑体字标志的条文为强制性条文。
为提高标准质量，请各单位在执行本技术规程过程中，结合工程实践认真总结经验，不断积累资料，及时反馈信息，以供修2订时参考。
本技术规程由北京市轨道交通建设管理有限公司负责解释。
主编单位：北京市轨道交通建设管理有限公司参编单位：北京市混凝土协会外加剂分会中冶集团建筑研究总院参编人员：罗富荣、马昕、佟丽华、徐凌、张成满、贺颖、杨思忠、郝挺宇、王子明、苏波、宋作宝王军民、梅名虎、吴志刚、涂玉波3。
城市轨道交通工程建筑物开裂处理施工方案
城市轨道交通工程建筑物开裂处理施工方案目录一、工程概况 (3)二、建筑物裂缝监测情况及数据分析 (3)三、建筑物裂缝加固拟采用的主要技术规范、规程： (5)四、建筑物裂缝加固范围、方式及原则： (5)五、建筑物地面裂缝加固施工工艺及措施 (5)六、建筑物墙面裂缝加固施工工艺及措施 (7)七、建筑物裂缝加固施工质量控制： (8)八、施工安全要求 (9)九、资源配置 (9)一、工程概况地铁站位于××市××区商业，呈南北向布置。
××站为地下三层岛式站台车站，与××地铁×号线××站换乘，目前×号线已经开通运营。
拟建×号线××站有效中心里程为DK23+051.914，车站起始里程为DK22+962.217，终点里程为DK23+140.317，车站全长511.839m。
二、建筑物裂缝监测情况及数据分析为实时监测建筑物裂缝的变形情况，根据监理单位要求，我部自2017年3月23日开始对建筑物裂缝进行观测，对重点部位裂缝进行了加密量测，并形成了量测记录和分析记录。
建筑物裂缝监测及数据分析情况如下：建筑物裂缝检测情况建筑物裂缝检测情况附表1 建筑物裂缝观测情况及数据分析建筑名称裂缝所在楼层裂缝编号裂缝测量初始值（mm）截止7月13日裂缝测量值(mm)累计变化值(mm) 3月23日7月13日3月23日~7月13日524栋8层L8-1 23.5 26.41 2.91 L8-2 23.85 25.59 1.242017年3月23日~7月31日共计布设完成建筑物裂缝监测数量26个，累计监测天数为131天。
建筑物裂缝变形最大为524栋L8-1测点，累计变化值为2.91mm。
三、建筑物裂缝加固拟采用的主要技术规范、规程：1、《混凝土结构加固技术规范》GB 50367 - 20062、《聚硫建筑密封胶》JC/T483-20063、施工验收规范与质量要求4、与本工程有关的法律法规、施工规范及其它技术要求四、建筑物裂缝加固范围、方式及原则：加固范围：对‘×××大厦’、‘524栋’两座建筑物进行变形监测的26条裂缝以及建筑物结构面新发现的裂缝进行加固处理。
混凝土的裂缝控制技术
混凝土的裂缝控制技术一、前言混凝土是建筑工程中常用的材料之一，其强度和耐久性在工程结构中起着至关重要的作用。
然而，随着时间的推移和外界环境的影响，混凝土也会出现裂缝，如不加以控制和修补，这些裂缝可能会对结构安全带来潜在的威胁。
因此，混凝土的裂缝控制技术显得十分重要。
二、混凝土裂缝的分类混凝土裂缝可分为以下几种类型：1.伸缩缝裂缝：由于混凝土的体积变化（收缩或膨胀）而导致的裂缝，一般出现在大面积的混凝土结构中，如桥梁、机场跑道等。
2.温度裂缝：由于混凝土在不同温度下的热胀冷缩而引起的裂缝，一般出现在混凝土结构的边缘处。
3.荷载裂缝：由于混凝土受到荷载的作用而产生的裂缝，一般出现在混凝土结构的支撑点或荷载集中处。
4.收缩裂缝：由于混凝土在硬化过程中所引起的收缩而产生的裂缝，一般出现在大型混凝土结构中。
三、混凝土裂缝控制技术为了控制混凝土裂缝，可以采用以下技术：1.伸缩缝伸缩缝是一种常见的裂缝控制技术，它通过在混凝土结构中设置伸缩缝，使结构在体积变化时能够自由伸缩，从而减少裂缝的产生。
伸缩缝可分为直线型伸缩缝和曲线型伸缩缝两种，其设置应根据具体工程要求进行选择。
2.钢筋混凝土结构的预应力技术钢筋混凝土结构的预应力技术可以通过施加预应力，使混凝土结构在承受荷载时能够克服自身的收缩和变形，从而减少裂缝的产生。
预应力技术在桥梁、大型建筑等领域得到广泛应用。
3.混凝土中添加纤维将纤维添加到混凝土中，可以增加混凝土的韧性和抗拉强度，从而减少裂缝的产生。
添加的纤维种类有很多，如钢纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维等，应根据具体工程需求进行选择。
4.混凝土表面涂层通过在混凝土表面涂层防水涂料、耐久性涂料等，可以有效地减少混凝土的渗透性和表面开裂，从而降低混凝土裂缝的产生。
5.混凝土结构的维护与修补混凝土结构经过一段时间的使用后，可能出现裂缝和损坏，此时需要进行维护和修补。
具体的维护和修补方法应根据裂缝的情况和损坏程度进行选择，常用的方法包括填补裂缝、涂刷防水涂料等。
轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践
工程技术研究
2021 年第 3 期源自轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题的实践
贺蕾铭 中国电建集团铁路建设有限公司，北京 100084
摘 要： 轨道交通地下工程混凝土结构会受到很多因素的影响，如设计、施工、环境、维修、养护等。为了满足使用年
限达到百年的目标，要高度重视、认真研究混凝土结构耐久性问题。文章针对轨道交通地下工程混凝土结构耐久性问题
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2021.03.075
轨道交通地下工程结构一旦出现问题，在运行过程中 开展相应的维修工作是非常困难的，会严重影响整条线路 和网络运行的有序性，因此在工程竣工验收后，能否在各 种环境因素的影响下，满足设计使用年限的需求是十分关 键的，这成为当前轨道交通地下工程研究的重点内容。目前， 轨道交通网络的发展非常发达，但存在的地下工程混凝土 结构耐久性问题也更加突出，因此各个区域针对正在建设 以及拟建轨道交通工程，提出了更高的建设和设计要求， 期望其使用年限达到百年。
2 工程结构耐久性设计要求
（1）要对相应的结构形式进行选择，保证科学性和合 理性，有益于结构具备更强的抗裂、防震以及耐久性，符 合构造要求 [6]。同时，需要充分考量运营后产生的荷载变 化及结构变形等影响因素。（2）慎重挑选水泥、矿粉等基 本原材料，确保原材料具有稳定的质量，并有益于混凝土 防裂、防渗。（3）需要合理降低混凝土中的水胶比和单方 混凝土用水量，并将粉煤灰及矿粉等矿物掺合料加入混凝 土，并应用减水剂。（4）提升钢筋混凝土的保护层厚度。 （5）如果是全新的混凝土结构物施工，相应的保湿和养护 工作一定要及时到位，并且要对相应的养护时间给予保障。 （6）地下车站中的侧墙和顶板因为出现开裂及渗水的概率 会比较大，所以从结构设计、材料选用、正式施工一直到 施工管理等各个层面，都要开展相应的抗裂和抗渗施工， 并做好相应的防护措施。此外，因为盾构隧道管片接缝经 常会有渗水现象发生，所以要谨慎选用防水防渗措施，从 而保障其合理性和有效性。（7）结构预埋件和相应的连接 件要做好防腐蚀措施，使其具备更强的耐久性。（8）挑选 的管片接缝防水材料需要具有非常理想的耐久性，并具备 一定的抗老化性。
北京轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技术规程课件
预防为主
限制宽度
考虑环境因素
经济合理
在设计阶段采取措施， 预防裂缝的产生。
对裂缝的宽度进行限制， 以满足结构安全和使用 功能要求。
考虑温度、湿度、化学 腐蚀等因素对混凝土结
构的影响。
在满足安全性和使用功 能的前提下，选择经济 合理的裂缝控制措施。
施工阶段裂缝控制措施
控制混凝土配合比
优化配合比设计，降低水灰比 和水泥用量。
北京轨道交通现状与规划
现状
北京现有22条地铁线路，总长度 约699公里，覆盖北京市11个区。
规划
未来北京地铁将进一步完善，计 划建设多条新线路，总长度将达 到约1000公里。
北京轨道交通混凝土结构特点
大规模采用混凝土结构
耐久性要求高
北京地铁车站、隧道等结构大量采用 混凝土材料。
地铁工程使用年限长，要求混凝土结 构具有较高的耐久性。
材料因素
混凝土原材料的选择、质 量以及配合比对混凝土结 构的耐久性产生影响。
提高混凝土耐久性的材料选择
高性能混凝土
采用优质原材料、低水胶比、掺 加高效减水剂和矿物掺合料，提 高混凝土的抗渗性、抗裂性和耐 磨性，从而提高混凝土的耐久性。
防腐材料
在混凝土结构表面涂覆防腐涂料 或防腐剂，防止腐蚀介质对混凝
北京道交通工程混凝土 构裂控制与耐久性 技件
• 北京道交通工程混凝土构裂控 • 工程案例分析
01
北京道交通工程概述
北京轨道交通发展历程
01
02
03
1969年
北京地铁1号线建成通车， 为我国第一条地铁线路。
1981年
北京地铁2号线建成通车。
2000年以后
北京地铁进入快速发展阶 段，陆续建成多条线路。
混凝土裂缝控制技术及其应用效果分析
混凝土裂缝控制技术及其应用效果分析一、引言混凝土在使用过程中，由于外界因素的影响，易出现裂缝。
裂缝的产生不仅影响建筑物的美观度，还会影响建筑物的使用寿命和耐久性。
因此，对于混凝土结构的裂缝控制技术的研究和应用具有重要意义。
本文将对混凝土裂缝控制技术及其应用效果进行分析。
二、混凝土裂缝控制技术1. 混凝土配合比设计混凝土的配合比设计是裂缝控制技术中的重要环节。
通过合理的配合比设计，可以使混凝土具有较好的抗裂性能。
配合比设计的具体方法包括：选用合适的水泥品种和掺合材料，控制水灰比，采用适当的骨料粒径和配合比等。
2. 混凝土预应力技术混凝土预应力技术是混凝土裂缝控制技术中的一种重要方法。
通过在混凝土中施加预应力，可以使混凝土在承受荷载时产生一定的压应力，从而有效地控制混凝土的裂缝产生。
在实际工程中，混凝土预应力技术常用于桥梁、水利水电工程等大型工程中。
3. 混凝土加筋技术混凝土加筋技术是混凝土裂缝控制技术中的一种重要方法。
通过在混凝土中加入钢筋等加筋材料，可以使混凝土在受力时具有更好的抗拉性能，从而有效地控制混凝土的裂缝产生。
在实际工程中，混凝土加筋技术常用于建筑物、桥梁等结构的加固和修复中。
4. 混凝土表面处理技术混凝土表面处理技术是混凝土裂缝控制技术中的一种重要方法。
通过对混凝土表面进行处理，可以使混凝土表面具有更好的密实性和耐久性，从而有效地控制混凝土的裂缝产生。
具体的表面处理方法包括：喷涂防水涂料、施加防水胶、铺设防水层等。
三、混凝土裂缝控制应用效果分析混凝土裂缝控制技术的应用对于保障建筑物的安全和耐久性具有重要意义。
下面将分别从混凝土配合比设计、混凝土预应力技术、混凝土加筋技术和混凝土表面处理技术四个方面对混凝土裂缝控制技术的应用效果进行分析。
1. 混凝土配合比设计的应用效果合理的混凝土配合比设计可以使混凝土具有较好的抗裂性能。
在实际工程中，通过对混凝土配合比的优化设计，可以有效地控制混凝土裂缝的产生。
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治
地铁工程混凝土开裂原因及综合防治地铁工程是近年来城市建设中的一项重要工程，然而在地铁工程施工中却经常出现混凝土开裂的现象，给工程带来极大的影响。
本文将分析地铁工程混凝土开裂的原因，并提出综合防治措施。
一、混凝土开裂的原因1.施工质量不佳地铁工程在施工过程中常常存在混凝土配合比不合理、坍落度过高或过低、振捣不实、密实度不足等问题，导致混凝土中含气量过多、裂隙多且孔隙度大，容易出现开裂。
2.温度变化引起的收缩地铁施工与使用环境的温度差异较大，尤其是在夏季高温和冬季寒冷的情况下，混凝土内部可能会出现热胀冷缩的变化，出现开裂的现象。
3.荷载作用引起的变形和开裂地铁工程施工后很快便会进行使用，存在较大荷载作用，直接作用在混凝土结构上，导致变形和开裂。
4.原材料质量差混凝土的材料包括水泥、砂、石等组成，其中任意环节出现原材料质量差的情况，而在施工中混凝土浇注时就会出现开裂现象。
二、综合防治措施1.选择适当的混凝土配合比地铁工程中混凝土配合比的调整很重要，配比过程中应该考虑到具体的地形、气候和材质等因素，不合适的配比容易出现使用过程中的裂缝。
2.严格控制振捣和密实度在混凝土浇注施工中，必须保证振捣和密实度达标，特别是混凝土的坍落度控制，应在规定范围内保证，以落实很好的密实度，使混凝土结构牢固扎实。
3.加强混凝土的养护混凝土施工完成后，必须加强混凝土的养护，避免混凝土过早干燥与碰撞，避免混凝土表面出现龟裂现象。
4.合理布置荷载在地铁工程使用过程中，荷载是无法避免的，但可以通过合理的荷载布置，降低龟裂风险，这需要从施工方面出发，科学规划布置荷载。
5.设立合适的防裂结构为防止混凝土结构开裂，我们可以在混凝土结构上预设防裂缝条，如张拉翅筋，不仅可以将混凝土结构固定，有效防止开裂，而且可以使使用寿命延长。
6.科学选取材料首先保证原材料的来源合法，确保材料的质量过关，这是防止地铁工程混凝土开裂的关键一环。
总之，要想预防地铁工程混凝土开裂，必须从多方面发掘原因，包括施工质量、温度变化、荷载作用、原材料质量等因素，提前预测开裂现象，确立治理和优化施工方案。
混凝土结构裂缝控制技术规程与应用
混凝土结构裂缝控制技术规程与应用一、引言混凝土结构裂缝控制技术是建筑工程中非常重要的一个环节，其目的是为了减少裂缝的产生，保证建筑物的安全和稳定性。
本文将介绍混凝土结构裂缝控制技术规程与应用。
二、混凝土结构裂缝的产生原因混凝土结构裂缝的产生原因很多，主要包括以下几个方面：1.混凝土的收缩变形混凝土在硬化过程中会产生收缩变形，这种变形会导致混凝土表面产生裂缝。
2.温度变化混凝土在温度变化的过程中，由于不同部位的温度变化不一致，也会导致混凝土产生裂缝。
3.荷载作用建筑物在使用过程中，荷载作用也会导致混凝土结构产生裂缝。
4.施工时的误差在混凝土结构施工过程中，由于施工时的误差也会导致混凝土结构产生裂缝。
三、混凝土结构裂缝控制技术规程为了有效地控制混凝土结构的裂缝产生，国家制定了混凝土结构裂缝控制技术规程，其主要包括以下几个方面：1.混凝土结构的设计混凝土结构的设计应该考虑到混凝土的收缩变形、温度变化及荷载作用等因素，避免在设计过程中出现过大的应力集中现象。
2.混凝土的材料选择选择高质量的混凝土材料，确保混凝土的质量，减少混凝土结构的裂缝产生。
3.混凝土的施工混凝土的施工应该遵循相关规程，确保施工质量，减少施工中的误差，从而减少混凝土结构的裂缝产生。
4.混凝土结构的养护混凝土结构在施工完成后，需要进行养护，控制混凝土结构的收缩变形，避免混凝土结构在使用过程中产生裂缝。
四、混凝土结构裂缝控制技术应用1.混凝土结构施工前的准备工作在混凝土结构施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对施工现场进行勘测，确定土地的承载力和地下水位等信息，确保建筑物的稳定性。
其次，需要对混凝土材料进行质量检测，并根据设计要求进行混凝土配比，确保混凝土的质量。
最后，需要对施工过程进行严格的管理，避免施工误差。
2.混凝土结构施工过程中的控制在混凝土结构施工过程中，需要严格控制各个环节，避免产生误差。
首先，需要对混凝土的浇筑进行控制，确保混凝土的均匀性和密实性。
混凝土裂缝控制技术及其应用
混凝土裂缝控制技术及其应用一、前言混凝土结构是现代建筑中经常使用的一种材料，它具有强度高、耐久性好、易加工等优点，但同时也存在一些问题，例如易开裂问题。
混凝土裂缝不仅会影响建筑的美观度，还会对建筑的质量和性能产生影响。
因此，如何控制混凝土裂缝成为了一个重要的问题。
二、混凝土裂缝的成因混凝土裂缝是由于混凝土中的应力超过其承载极限而引起的。
混凝土裂缝的成因主要有以下几个方面：1.温度应力：混凝土在不同的温度下，会产生不同的收缩和膨胀，从而产生应力。
2.干缩收缩：混凝土在硬化过程中会出现收缩现象，如果控制不好，就会产生较大的应力。
3.荷载应力：混凝土在承受荷载时会产生应力，如果荷载过大或不均匀会引起混凝土开裂。
4.材料性质：混凝土的配合比、水胶比、骨料等材料的性质都会对混凝土的开裂产生影响。
三、混凝土裂缝控制技术1.配合比设计混凝土的配合比是指混凝土中水、水泥、骨料和外加剂等组成的比例。
配合比设计是一项重要的控制混凝土裂缝的方法。
通过合理的配合比设计，可以控制混凝土的收缩和膨胀，从而减少裂缝的产生。
2.减小混凝土的收缩和膨胀减小混凝土的收缩和膨胀是控制混凝土裂缝的重要方法之一。
可以通过以下几个方面来实现：（1）使用低收缩水泥：低收缩水泥的收缩率比普通水泥低，可以减少混凝土的收缩。
（2）添加外加剂：添加外加剂可以改善混凝土的性能，从而减小混凝土的收缩和膨胀。
3.控制混凝土的温度变化混凝土的温度变化会引起混凝土收缩和膨胀，从而产生应力。
因此，控制混凝土的温度变化是控制混凝土裂缝的重要方法之一。
控制混凝土的温度变化可以通过以下几个方面来实现：（1）降低混凝土的温度：在夏季高温时，可以使用冰块等方法来冷却混凝土。
（2）控制混凝土的温度升高速度：混凝土的温度升高速度越慢，产生的应力就越小。
4.采用预应力技术预应力技术是一种先施加预应力，再施加荷载的技术。
通过预应力技术，可以使混凝土在承受荷载时产生的应力减小，从而减少混凝土的开裂。
轨道交通和市政环路等地下工程项目中结构专业关于耐久性(2019新规)的要求
轨道交通和市政环路等地下工程项目中结构专业关于耐久性（2019新规）的要求本文适用于轨道交通地铁和隧道及市政环路等地下工程项目的结构专业的耐久性要求。
根据设计经验，非沿海地区的地下工程大多属于Ⅰ-C类（干湿交替环境），详《混凝土结构耐久性设计标准》（GB50476-2019）4.2.1第15页。
下文为规范中关于Ⅰ-C类混凝土结构和预应力混凝土的耐久性指标的内容。
●地下结构环境作用等级为Ⅰ-C干湿交融环境（《耐规》4.2.2第15页），使用年限为100/50年，混凝土强度等级至少C40/C35。
●直接接触土体浇筑的构建，其钢筋的混凝土保护层厚度不应小于70mm（《耐规》4.4.2第17页）。
●C类表面的裂缝最大宽度限值0.2mm（《耐规》3.5.4第10页）。
●Ⅰ-C一般混凝土的养护制度：养护至现场混凝土强度等级不低于25d标准强度的50%，且不少于3d（《耐规》3.6.1第12页）。
●C类的混凝土结构构件保护层厚度的施工验收应符合下列规定（《耐规》3.6.3第13页）。
●Ⅰ-C最外层钢筋的最小保护层厚度100年，C40/C45/C50，最大水胶比0.45/0.40/0.36，保护层厚度C：40/35/30板、墙。
45/40/35梁、柱。
●附录A混凝土结构耐久性设计的定量方法：1）使用年限大于 50 年的重要混凝土结构的耐久性设计宜采用定量方法；2）设计使用年限 50 年以上的棍凝土结构主要构件以及使用期难以维护的混凝土构件，宜采用钢筋开始锈蚀的极限状态。
●附录B.1.1：单位体积混凝土的胶凝材料用量C35/C40/C45/C50对应0.50/0.45/0.40/0.36（最大水胶比），300/320//（最小用量kg/m3），//450/500（最大用量kg/m3）●附录B.1.2-2：Ⅰ-B、Ⅰ-C环境和Ⅱ-C、Ⅱ-D、Ⅱ-E环境中的混凝土结构构件，可使用少矿物掺和料，并可随水胶比的降低适当增加矿物掺和料用量。
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》内容简介
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》内容简介李化建;谢永江【摘要】根据铁道部《2009年铁路工程建设标准编制计划》(铁建设函[2009]34号)的要求编制了《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005-2010),并于2010年12月颁布实施.规范对设计使用年限、环境、材料、裂缝、构件措施、防腐蚀强化措施以及检查与维修等作出了具体的规定,涵盖了耐久性设计的全部过程.为了使从事设计、施工、监理等单位技术人员更好地理解和执行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》,介绍了规范的定位、编制原则以及主要内容.%Specifications for the Durability Design of Railway Concrete Structures ( TB 10005-2010) was compiled according to Plan of Compiling Railway Engineering Construction Standards in 2009 of the Ministry of Railways, and publicated for execution in December 2010. The Specifications put forward concrete stipulations including years of execution, environment, materials, crack, element measures, anti-corrosion and strengthening measures, inspection, maintenance and repair, etc. , covering the whole process of durability design. The paper introduces the orientation, principles of compiling and main contents of the Specifications for the Durability Design of Railway Concrete Structures, to help technicians of design, construction, supervision etc. Sectors understand and execute the Specifications.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P94-96,104)【关键词】铁路;混凝土结构;耐久性设计;主要内容【作者】李化建;谢永江【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U442.5+1混凝土结构是当今铁路工程应用最广泛的结构形式。
北京地铁5号线工程现浇钢筋混凝土结构早期裂缝控制
现 ， 般 出 现 在拆 模 后 的 ３～１ 一 ５ｄ内。部 分 工 程 拆模 时就有 一些 细微 的裂 缝 。拆 模后 ， 缝 的数量 和长度 、 裂
不能 成孔 的情况 ， 工 时先 行 跳 开 该桩 继 续 施 工 其 他 施
复 杂地 质条 件下施 工 的 同类 工程 提供 了一 定 的经验 。
架 线 １ ． ｍ， 占全线 长度 的 ３ ％ 。 全线共 设 ２ ０ ７ｋ 约 ９ ２座
响混 凝土 的防水 性 ， 而且 由于 水 的渗 入 造 成 钢 筋 的 锈
蚀， 会严 重 降低钢筋 混 凝土结 构 的寿命 ， 裂缝 的长度 和 宽度达 到一定 的程 度后 ， 还会 影 响结构 的安 全性 。 北 京市轨 道交通 建设 管理 公 司在地 铁 ５号线 工程
能切割 的桩 ， 最后沿 外侧 补做 旋 喷桩 ， 行人 工成 孔 。 进 咬合桩 施工的流水作业 中断时 ， 迅速 移机 对末端 桩
进 行切割 ， 单侧 咬合 面成孔 ， 然后 在 孔 内灌 注河 砂 拔 管 形 成砂桩 ， 待后续 咬合施 工至该桩 时重新 成孔 完成连 续 咬合桩的施工 ， 分段施 工的接头也依 本办法进行 处理 。
制 效 果 。 分 析 地 铁 结 构 裂 缝 的 规 律 ， 绍 北 京 地 铁 ５号 线 工程 介 现 浇 混 凝 土 结 构 早 期 裂 缝 控 制 的技 术 路 线 、 凝 土 的 选 材 原 则 混
地铁 ５号线 是北 京轨 道交 通路 网 中偏 东 的一条 贯 穿 南北 的线 路 ， 线路 南起 丰 台区 的宋 家庄 站 ， 经蒲 黄 途 榆路、 天坛 东路 、 崇文 门大 街 、 单 大 街 ， 灯 市 口、 东 过 东
级 为二级 。混 凝土 强度 等级 Ｃ ０一Ｃ ０ 一年 四季 均可 ３ ６，
论地铁工程施工大体积混凝土裂缝成因及控制措施
致 ，但基本原则 相同。我 国混 凝土结 构耐久 性设计 规范
耐久性的最大隐患 之一 。施 工过程 中出现 的混凝土裂 缝能
否得到 良好的控制 ，是影 响施 工质 量、施工进度。
（ ＢＴ０７ ２０ ） Ｇ ／ ５４ ６— ０８ 中对 于 Ｉ—ｃ类环境钢 筋混凝土 的裂缝
宽度不得大于 ０２ｍ ． ｍ； 地下工程防水 技术 规范 （ Ｂ ０ ０ ２ ０ ） Ｇ ５ １８— ０ ８ 中要 求 防水 混凝土的裂缝宽度不得 大于 ０２ｍｍ，并不得贯通 ； ．
２ １ 年 第 ６期 ０ １
第３ ７卷 总 第 １４期 ６
Ｊ Ｍ ｔ Ｓ ｃ ｕ ｎ Ｂ Ｉ ｉｇ材ａ ｅ ｉ ｌ ｉｈ ａ ｕＩ ｎ ｒａ ｓ ｉ ｌ ｄ
・１ ３ ・ ２
２ １年 １ ０１ ２月
论 地 铁 工 程施 工 大体 积 混 凝土 裂缝 成 因及 控 制 措 施
（ ）原材料质量低劣 。砂石 含泥量 过大 、砂 的细 度模 １
较低 的环境温度 下浇筑 混凝土 ，能有效 地降低 混凝 土 拌合物的浇筑温度 ，有利于降低 中心 温度与环境温度之差 ，
数太小。
大大减小开裂的可 能性。因此建 议主体结 构全部 采用商 品 混凝土 ，应严格 控 制混凝土 的入模 温度 ，夏季高 温季节施 工时 ，应尽量利用夜 间施工 ，采 取措施 降低混凝 土的人模 温度 （ 成都地 区要求入模温度不超过 ２ ８℃ ） 。冬季施工时应
力 ，影 响其使用 功能 ，而且 可引起钢 筋 的锈蚀 ，混凝 土 的 碳化 ，降低结构物 的耐久性 ，因此必须 将裂缝 控制 在规 范
的 ，都具有大体积混凝土的性质。 地铁是规模 大 、投资大 、机 电设备 复杂 的综 合性 系统
轨道交通地下结构防水混凝土设计及控裂措施
１ ）严格控 制主 体结构的实际强度。在 满足 抗渗和耐久性要求的前提 下， 尽可能选用 中低强度 的混凝 土， 主体结 构防水混凝土 的设 计标号不得
超过 Ｃ ３ ５ 、 Ｐ ８ 。
制在 ２ ０ ％－ ３ ０ ％。
４ ） 严格控制混凝 土的坍落度， 明确混凝土 的坍落度控制在 １ ２ ０ ｍｍ 以
内。
５ ）内衬墙 结构适 量掺加纤维 。由于一般 的纤维 （ 如聚 丙烯 纤维） 变形 模量低， 所以在 混凝 土中应掺入合成纤维 。 混凝土受力后 ， 合成纤维能承受 较大的变形而使混凝 土裂而不 断， 从而提高结构的延性比。 ３ ． ２防 水 混 凝 土 控 裂 措 施 由 于 结 构 抗 裂 是 地 铁 工 程 质 量 的 关 键 ，为 确 保 每 一 个 施 工 环 节 的 质 量， 在 主体结构的施 工中应作 以下规 定。 １ ）主体结构施工缝间距宜控制在 １ ６ ￣ ２ ０ ｍ 以内， 底板 、 边墙 、 中板、 顶 板应分别灌注混凝土 ， 严禁板 与墙 同时灌注混凝土。 ２ ） 严格控制混凝土 的入模温度。 入模温度不宜大于 ２ ８℃， 负温下施工 时不宜低于 １ ２℃， 同时入模温度 以温差控制 ， 混凝 土的表 面温度 与大气 温 度 的差值不得大于 ２ Ｏ℃，混凝 土的表面温度与 中心温度 的差值 不得 大于
科 学
李 伟
摘 （ 辽宁省交通规划设计院） 要： 随着城市的建设与发展， 各项工程项 目、 基 础设施 不断建设起来 ， 推动 了社会经济 的健康 发展 ， 也为城市居 民带来 了较大的便利。轨道交通工 程 作为城市建设与发展 中的重要基础工程项 目之一， 其 建设受到了人们的广泛关注 。在轨道 交通地下结构施工过程 中， 防水混凝 土的设计与施工极易受 到外界环境因素的影响 ， 导致其出现各种裂缝。 这就 需要施 工人 员在实 际工作 中采取有 效的空裂措施 ， 从而提高其施工质量。本文就轨道交通地下结构防 水混凝士设计及空裂措施进行分析， 以供参考 关键词 ： 轨道交通； 地下结构； 防水混凝土； 设计 ； 空裂措施
混凝土结构裂缝控制技术标准
混凝土结构裂缝控制技术标准一、前言混凝土结构是现代建筑中常用的一种结构形式，它具有高强度、耐久性好等优点，但是由于各种因素的影响，混凝土结构会出现裂缝，这不仅影响美观，更会对结构的安全稳定性产生潜在威胁。
因此，制定一套合适的混凝土结构裂缝控制技术标准，对于保障结构的安全性和使用寿命具有重要意义。
二、裂缝形成原因及分类1.裂缝形成原因混凝土结构裂缝形成的原因有很多，主要包括以下几个方面：（1）混凝土本身的收缩变形（2）结构荷载引起的变形（3）环境温度变化引起的热胀冷缩（4）地震等自然灾害（5）施工过程中的误差和缺陷2.裂缝分类根据裂缝的形态和产生原因，可以将混凝土结构裂缝分为以下几类：（1）收缩裂缝（2）应力裂缝（3）温度裂缝（4）板缝裂缝（5）施工缺陷裂缝三、裂缝控制技术1.混凝土配合比设计混凝土配合比设计是混凝土结构裂缝控制的第一步，通过合理的配合比设计，可以控制混凝土的收缩变形和开裂倾向。
在配合比设计中，应根据混凝土使用环境和工作要求，选择合适的材料和控制配合比的水灰比、粉煤灰掺量等参数。
2.加入延性材料延性材料是改善混凝土结构抗裂性能的一种有效手段，常见的延性材料有纤维素纤维、聚丙烯纤维、聚丙烯酰胺纤维等。
这些材料可以增加混凝土的韧性和延性，降低裂缝产生的倾向。
3.加强钢筋配置钢筋是混凝土结构中的重要组成部分，加强钢筋配置可以提高结构的抗裂性能。
在钢筋配置中，应根据结构的荷载要求和使用环境合理选择钢筋的直径、间距和层数，确保钢筋的有效工作和保证结构的安全性。
4.合理的施工工艺合理的施工工艺也是混凝土结构裂缝控制的重要手段，包括混凝土浇筑时的振捣方式、养护时间和养护温度等。
在施工过程中，应严格按照设计要求执行施工工艺，确保混凝土的均匀性和稳定性。
5.定期维护保养定期维护保养是保证混凝土结构使用寿命的重要环节，包括清洗、防水、修补等多个方面。
通过定期的维护保养，可以及时发现裂缝并采取措施进行修补，延长混凝土结构的使用寿命。
北京地铁10号线呼家楼站大体积混凝土裂缝控制措施
呼 家楼车 站属于 地下 工程 ， 混凝 土结构 较厚 ， 采取
撒水养 生 ， 温差 引起 的裂 缝较 难 控 制 。 由于 开始 施 对
要 ： 地 铁 大体 积 混 凝 土 施 工 过 程 中裂 缝 的表 现 形 式 和 裂 从
工 时每板分 块较 长 ， 现场 裂缝 部位 大多 出现在板 间 ， 随
缝 产 生 的原 因进 行 分析 ， 混 凝 土 的 配 比 、 工 坍 落度 、 凝 土 从 施 混
后通 过调 整每板 浇筑长 度 ， 效地 控制 了温差裂缝 。 有
是 本身物 理力 学性 质决 定 的 ， 它 的有 害 程度 是 可 以 但 控制的， 有害程 度 的标 准 是根 据 使 用 条件 决 定 的 。 目
前 世界各 国的规 定 不 完全 一 致 ， 大 致相 同。如从 结 但
构 耐久性 、 载力及 正常使 用要 求 ， 严格 的允许裂 缝 承 最
缝， 造成 收缩裂 缝 的主要 原 因是在 浇 筑 大体 积 混凝 土 时， 混凝 土振捣 不实 ， 表层 浮浆过 多 ， 混凝 土浇 筑后 ， 没 有及 时抹 平压 实 （ 别是初 凝 前 的二 次抹 压 ） 且 表 面 特 ，
水 分散失 快 ， 生干缩 ， 产 造成 混凝 土表 面裂缝 。
１ 工 程 概 况
由于呼家 楼车 站 的特 殊 性 ， 结构 浇 筑 采用 泵 送 混 凝 土 ， 地面 到浇筑 部位线 路长 ， 从 弯道 多 ， 为便 于泵送 ， 混 凝土 坍落度较 大 ， 浇筑后 后期处 理不 容易控 制 ， 易产
北京轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技
外加剂
1.聚羧酸系高性能减水剂是目前减水剂向高技术发展的产物。 2. 对控制开裂、提高混凝土综合性能均有益 3. 国内已具备稳定供应的能力 4. 科学使用聚羧酸系高性能减水剂性价比好 5.四类产品可以满足不同季节、不同施工工艺要求，早强型、 标准型、缓凝型和防冻型，其中早强型为预制构件专用型聚羧 酸系高性能减水剂。
<4000 <2000 <1000
12
浇筑
共9条，从4.5.5到4.5.13，主要考虑了影响混凝土性能的环节， 强制条文有3条。
4.5.6 混凝土应不离析、不泌水，混凝土入模坍落度应根据施工部位和施工 工艺确定
4.5.7 预制构件混凝土入模坍落度宜小于120mm。隧道二衬、箱梁（含预 制梁）以及配筋密集的顶梁等难以振捣部位的混凝土入模坍落度宜控制在 200±20mm，宜采用免振捣自密实混凝土施工。其他部位现浇混凝土入模 坍落度宜控制在160±20mm。
2. 强调使用聚羧酸系高性能减水剂 。 3. 从混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。
3
1、投梭力对织造生产的影响
（1）投梭力太小 • 梭子飞行速度较低，出梭口时间较迟，出梭口
时挤压度较大，增加断边、边跳花等疵点。 • 梭子不易打到头，造成下次投梭力不足而轧梭。 • 梭子速度太低，纬纱张力不足，造成无故纬停，
水泥
• 规定比表面积上限：小于350 m2/kg 2. 使用温度：水泥的进场温度不宜大于60℃；严禁使用温度大
于60℃的水泥拌制混凝土
6
骨料
1、针对北京市场混凝土骨料质量较差的状况，在借 鉴高铁建设经验基础上进行控制。 2、引导使用粒形好的骨料，优先采用二级或多级配 粗骨料。
指标要求较严：粗骨料的松散堆积密度宜大于 1500kg/m3，紧密堆积空隙率不宜大于40%。
混凝土结构的裂缝预防与处理技术规程
混凝土结构的裂缝预防与处理技术规程一、前言混凝土作为建筑结构的主要材料之一，在使用过程中会因为多方面的原因产生裂缝，这不仅影响美观，更会降低结构的承载能力和使用寿命。
因此，裂缝的预防与处理是混凝土结构施工过程中非常重要的一项技术。
本文将详细介绍混凝土结构的裂缝预防与处理技术规程。
二、混凝土结构裂缝的产生原因及分类混凝土结构裂缝的产生原因主要有以下几个方面：1.混凝土本身的收缩变形；2.混凝土受热或受冻融作用产生的温度应力；3.混凝土在施工过程中受到振动或冲击等力的作用；4.混凝土与钢筋之间的粘结力不足。
根据裂缝的宽度和产生时间的不同，混凝土结构裂缝可分为以下几类：1.微细裂缝：宽度小于0.1mm，一般在混凝土刚浇筑后不久出现；2.表面裂缝：宽度在0.1mm-1.0mm之间，主要分布在混凝土表面，一般不会影响混凝土结构的强度和耐久性；3.结构裂缝：宽度在1.0mm-5.0mm之间，对混凝土结构的强度和耐久性有一定的影响；4.宽裂缝：宽度大于5.0mm，对混凝土结构的强度和耐久性产生较大的影响。
三、混凝土结构裂缝的预防1.控制混凝土的收缩变形在混凝土的配合中，应加入适量的膨胀剂或缩微剂，同时在露天作业时要做好覆盖，防止混凝土过早失去水分，从而减少混凝土的收缩变形。
2.合理控制混凝土的温度在混凝土的施工过程中，要合理控制混凝土的温度，避免混凝土产生温度应力。
对于大体积混凝土结构，应采取降温措施，如施加水帘、喷水、覆盖湿棉被等，降低混凝土的温度。
3.避免混凝土受到外界的振动或冲击在混凝土施工过程中，应避免混凝土受到外界的振动或冲击，如不得在混凝土内敲击或踩踏等。
对于大体积混凝土结构，应采取降低施工振动的措施，如采用液压振动棒、降低施工速度等。
4.加强混凝土与钢筋的粘结力在混凝土的配合中，应加入适量的粘结剂，如聚合物乳液等，以提高混凝土与钢筋的粘结力。
5.采用预应力混凝土结构预应力混凝土结构具有较高的抗裂性能，能够有效预防混凝土结构的裂缝产生。
轨道交通工程高性能混凝土质量控制措施
轨道交通工程高性能混凝土质量控制措施发表时间：2017-12-27T16:01:06.563Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：桑晋娴[导读] 分析了国内轨道交通工程混凝土质量控制的不足。
如东县衡通交通工程试验检测有限公司江苏南通 226400摘要：分析了国内轨道交通工程混凝土质量控制的不足，从管理者的角度提出了一系列高性能混凝土质量控制管理改进措施：加强原材料管理、优选商品混凝土公司、设立第三方试验检测中心、加强混凝土配合比报批管理和开展混凝土性能专题研究。
实施效果表明，以上措施有效提高了现场混凝土的质量。
关键词：轨道交通；高性能混凝土；质量控制；前言在大量调研国内轨道交通工程混凝土施工的基础上，针对当前轨道交通工程中混凝土普遍存在的问题，结合高性能混凝土的生产质量控制要点（混凝土浇筑、振捣和养护等现场施工在文中不予讨论），提出了系列高性能混凝土质量控制改进措施。
一、高性能混凝土在轨道交通工程应用中存在的问题现阶段类似工程主要存在对混凝土耐久性关注不够、原材料重视不足、商品混凝土公司（以下简称“商混公司”）选择随意性大、生产质量控制不严和监理抽检试验效果有限等问题，在一定程度上影响了混凝土的质量。
下面就以上问题一一论述。
1、对混凝土耐久性关注不够混凝土的配合比设计是确定生产技术参数的重要依据，是混凝土质量控制的最重要环节。
高性能混凝土的配合比设计与普通混凝土相比，需更加注重耐久性等指标。
2、原材料重视不足商混公司除了对高性能混凝土的耐久性认识不足外，在原材料选择过程中对于原材料的保供和价格方面考虑较多，对性能指标是否优良以及稳定性考虑相对较少。
性能优良的原材料往往可降低混凝土的用水量和胶材用量，提高混凝土的耐久性。
3、商混公司选择随意性大在轨道交通工程施工中，混凝土均为施工方与商品混凝土公司签订合同购买。
为节约成本及缩短施工时间，施工方往往会自行选择离工地较近，同时价格相对低廉的商混公司，忽视了商混公司的生产质量、技术水平，从而使一些规模较小、生产质量较差的商混公司入围，留下质量隐患。
1混凝土开裂损伤与结构的安全性和耐久性
混凝土开裂损伤与结构的安全性和耐久性混凝土是建筑和土木工程中最常用的材料之一。
然而，随着时间的推移，混凝土的质量会逐渐下降，产生各种问题，例如开裂、腐蚀和结构失稳等。
其中最常见的问题就是开裂损伤，这种问题在混凝土结构中经常出现，其会对结构的安全性和耐久性产生影响。
混凝土开裂的形成原因混凝土开裂发生的原因主要包括以下几个方面：混凝土的干缩裂缝混凝土在干燥的过程中，会因为内部水分的蒸发而产生干缩现象，从而导致混凝土的收缩，进而产生干缩裂缝。
这种裂缝虽然通常不影响混凝土的结构完整性，但对混凝土的耐久性产生一定的影响。
温度裂缝温度是引起混凝土开裂的另一种主要因素。
当混凝土在某些温度下时会发生热胀冷缩，产生温度裂缝。
这种裂缝通常与混凝土的材料和施工方式有关。
负载裂缝在混凝土负荷超过其承载能力时，会产生负载裂缝。
这种裂缝不仅会对混凝土的结构完整性产生影响，而且对整个混凝土结构的安全性产生潜在危险。
冻融裂缝在低温条件下，混凝土会受到冻融的影响，这时会使内部的水膨胀，导致混凝土内部产生压力，并最终破坏混凝土结构。
这种情况下产生的裂缝被称为冻融裂缝。
混凝土结构的安全性混凝土结构的安全性对于建筑和土木工程至关重要。
为了确保混凝土结构的重要性和可靠性，必须采取适当的措施来防止混凝土开裂和其它损伤。
设计时考虑混凝土的开裂问题在混凝土结构的设计阶段，应考虑混凝土开裂的潜在风险。
例如在大体积的混凝土结构中，可以增加混凝土的一些措施，以避免负面的影响。
实现弹性应力控制弹性应力控制是处理混凝土开裂的有效方法。
建筑和土木工程的提高可以通过使用一定的技术和方法来利用与弹性应力相关的方程式。
这种应力分析可以帮助工程师了解混凝土结构中任何点的压力和应力水平，以便确定在混凝土结构中减少开裂的最佳措施。
做好混凝土的施工质量管理混凝土的施工质量管理是确保混凝土结构安全性的关键因素之一。
通过定期检查混凝土结构的开裂情况和其它损伤，以及对损伤的及时修补等举措的实施都有助于确保混凝土结构的安全性。
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3.粉煤灰掺量限制（30% 25%）；矿渣粉应用时的双掺要求， 对掺量严格限制。 4.对氯离子含量、碱含量均符合国家标准及北京市地标的要求
5.新增了耐久性要求指标
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耐久性要求指标
氯离子扩散系数 DRCM（×1012m2/s）
<15.0 <10.0 <5.0 电通量 C6h（C） <4000 <2000 <1000
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强度等级
≤C25 C30~C35 ≥C40
浇筑
共9条，从4.5.5到4.5.13，主要考虑了影响混凝土性能的环节， 强制条文有3条。
4.5.6 混凝土应不离析、不泌水，混凝土入模坍落度应根据施工部位和施工 工艺确定
4.5.7 预制构件混凝土入模坍落度宜小于120mm。隧道二衬、箱梁（含预 制梁）以及配筋密集的顶梁等难以振捣部位的混凝土入模坍落度宜控制在 200±20mm，宜采用免振捣自密实混凝土施工。其他部位现浇混凝土入模 坍落度宜控制在160±20mm。
3
2. 混凝土原材料
主要思路：
1. 从防开裂、提高耐久性角度，针对北京市混凝土原材料实际 状况，对所有原材料重点指标提出明确要求 。关键指标高于 国标、行标、地标。 2. 强调使用聚羧酸系高性能减水剂 。 3. 从混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。
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1、投梭力对织造生产的影响
（1）投梭力太小
3.矿渣粉的流动度比应大于100%，28d活性指数不宜小于95%。 矿渣粉的比表面积应小于450m2/kg
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3. 混凝土配合比设计
1. 重点与《地下工程防水技术规范》等规范进行了协调
2. 对最低水泥用量等做了规定，充分考虑了近年来的技术进步 和工程实际情况
3.0.2 混凝土配合比设计时，单位体积混凝土的胶凝材料用量和水胶比 应满足表3.0.2中的规定。适用于本规程的混凝土最低水泥用量不应低于 220kg/m3，其中防水混凝土水泥用量不宜低于260kg/m3。
4.5.8 有抗冻要求的混凝土应进行现场含气量测定，入模混凝土含气量应满 足配合比控制值的要求。同一次浇筑的同结构部位混凝土现场至少测定一 次含气量。
14
5. 养护和拆模
5.1 养护：共10条，主要考虑了满足混凝土强度增长及控制裂 缝的要求。如： 5.1.3 混凝土保温保湿养护时间不宜少于7天 5.1.5 养护期间混凝土浇筑体的里表温差、混凝土浇筑体表面 与大气温差不宜超过25℃ 5.1.8 对于盾构管片，蒸汽养护结束后应继续采取二次养护措 施保湿养护7天以上。冬期施工严禁采用室外泡水养护方法 5.1.9 混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控…
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6. 混凝土的质量检验
6.1 一般规定
资格准入制度、驻站监理制度
在必要时进行实体质量检验 6.2 检验要求： 共9条，主要从原材料、施工过程、最终结构 等 方面进行检验 明确了检验执行的主体 规定了检验内容和频次
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水泥
1. 规定比表面积上限：小于350 m2/kg
2. 使用温度：水泥的进场温度不宜大于60℃；严禁使用温度大 于60℃的水泥拌制混凝土
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骨料
1、针对北京市场混凝土骨料质量较差的状况，在借 鉴高铁建设经验基础上进行控制。 2、引导使用粒形好的骨料，优先采用二级或多级配 粗骨料。 指标要求较严：粗骨料的松散堆积密度宜大于 1500kg/m3，紧密堆积空隙率不宜大于40%。
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外加剂
1.聚羧酸系高性能减水剂是目前减水剂向高技术发展的产物。
2. 对控制开裂、提高混凝土综合性能均有益
3. 国内已具备稳定供应的能力 4. 科学使用聚羧酸系高性能减水剂性价比好 5.四类产品可以满足不同季节、不同施工工艺要求，早强型、 标准型、缓凝型和防冻型，其中早强型为预制构件专用型聚羧 酸系高性能减水剂。
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外加剂性能要求
1. 在分析国内多个标准的基础上确定。 2. 28天收缩率比，此处规定为不高于105% 3.性能的检验方法：不但用基准材料做，在工地更需用实际材 料检验 4.从耐久性出发，限定了碱含量、氯离子含量和硫酸钠含量： 由外加剂引入的分别不超过0.3 kg/m3 、0.02 kg/m3和0.3 kg/m3 5.对所有混凝土含气量提出了要求。尤其是对无抗冻设计要求 的混凝土提出了最小含气量要求。
• 梭子飞行速度较低，出梭口时间较迟，出梭口
时挤压度较大，增加断边、边跳花等疵点。
• 梭子不易打到头，造成下次投梭力不足而轧梭。 • 梭子速度太低，纬纱张力不足，造成无故纬停， 甚至梭子碰撞纬纱叉。
（2）投梭力过大 • 梭子出梭口时间早，出梭口时挤压度小，断 边、跳花等疵点较少。 • 增加动力和机物料的消耗，增加织机的振动 和噪声，投梭机构容易因部件松动和损坏而 出现故障。 • 梭子回跳量增加，造成下一次投梭力不足而 轧梭。若制梭力也较大，则梭子进梭箱时易 产生脱纬和纬崩。 粗特纬纱和直接纬更容易发生脱纬和纬崩。
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掺合料
1.地铁工程对于掺合料的要求远高于一般地建筑工程和市政工 程。老的技术要求只允许使用粉煤灰，原因是对矿渣粉技术研 究不够、质量不稳定两个原因。目前，矿渣粉已经能够批量供 应、质量较稳定，从提高密实度和耐久性出发允许和粉煤灰复 合使用。 2. 粉煤灰的级别不应低于Ⅱ级，且粉煤灰的需水量比应不大于 100%，烧失量应小于5%。
轨道交通工程 混凝土结构裂缝.总则 2.混凝土原材料 3.混凝土配合比设计 4.混凝土计量、拌制、运输和浇筑
5.混凝土的养护与拆模
6.混凝土质量检验 本技术规程用词说明 条文说明
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1. 总则
• 编制目的：为保证北京市轨道交通工程混凝土结 构的施工质量，加强混凝土生产过程和施工过程 质量控制，促进技术进步，有利于减少混凝土结 构裂缝、有利于提高混凝土结构的耐久性、有利 于节约资源和环境保护，特制定本技术规程。重 点是：减少裂缝，提高耐久性。 •适用范围：地下结构（包括永久性结构受力桩）、 高架结构、道床结构与附属地面建筑结构的主体 结构现浇混凝土施工和预制构件 • 与其他规范关系