中职技能大赛汽车维修基本技能与汽车二级维护题库(判断3).doc

中职技能大赛汽车维修基本技能与汽车二级维护理论测试题库判断题
1．故障代码指示的故障只与故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU有关，和其他的系统无关。

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2．故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU有关，还和其他的与其相关联的系统有关。

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3．故障代码所覆盖的内容，是ECU直接控制的输入和输出相关元件(如电动汽油继电器)，非直接控制的电控元件的好坏。

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4．凡不受ECU直接控制的电子元件和机械元件，或电控元件，因未超出值域和时域范围的，有故障现象，但无故障代码。

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5.在ECU检测的电控系统中，只要出现故障，ECU就记录相应的故障代码。

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6．在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存在的故障(断路或短路)，但是，ECU并不是监测汽车工的每一条线路。

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7．在电控系统中，车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一条线路中存在的故障(断路或短路)。

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8．在电控系统中，有些线路即使发生相关故障，ECU也不记录故障代码。

( ) 9，在电控系统中，只要线路发生相关故障(断路或短路)，ECU便记录相应的故障代码。

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l0．OBD-Ⅱ要求所有的故障代码都必须按优先级储存。

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11.高优先级的故障代码在故障第一次发生时就被设置，且立即点亮故障指示灯。

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12．优先级较低一些的故障代码是那些当故障第一次出现时就会被设置的故障代码，但此时故障指示灯并不亮，只有当故障第二次发生时，故障指示灯才会点亮。

( ) 13．对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与排放系统无关的一些故障。

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14．对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与动力性能无关的一些故障。

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15．对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与经济性能无关的一些故障。

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16．在进行故障代码诊断时，一定要仔细阅读该故障代码指示元件或系统的电路，该电路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现问题均会导致该故障代码的出现。

( ) 17．如果设定故障代码的条件不满是，ECU即使发现某传感器信号不正确也不记录故障代码，或者记录的故障代码是错误的。

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18．如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU也同样判定该传感器错误而“错误地"记录该传感器的故障代码。

( ) 19．ECU在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆的基本功能，往往会采取一定的应急保护措施。

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20．不同的故障代码，ECU将根据故障的性质采取不同的应急保护措施。

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21．详细下解各故障代码下的应急保护措施，将有助于快速根据故障代码确定故障部位。

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22．节气门位置传感器或节气门位置传感器电路故障将导致动力系统控制模块不能正确地计算预计的空气流量值。

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23，严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。

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24．每个故障代码均有一个含义，但是同一个故障代码，不同的人对故障代码含义的理解不完全一样。

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25．故障代码往往会指示每个元件有故障，在故障排除的过程中，维修人员应将故障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和ECU上。

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26．三效催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应会产生大量的热，因此可通过温差对比来判断三效催化转化器性能的好坏。

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27．三效催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10％～15％，大多数正常工作的二效催化转化器出口的温度高于进口温度20％~25％。

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28．在根据故障代码进行故障诊断的过程中，维修技术人员一定要考虑该元件所处的丁作环境。

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29．对于上海别克轿车更换曲轴位置(CKP)系统的部件后没有执行曲轴位置(CKP)系统变更读出程序可能导致产生故障代码P0300。

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30．不同的故障代码内容，其检测诊断方法差别是非常大的。

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31．法规规定任何使故障指示灯点亮的发动机工况都应该被捕捉并记录下来，这些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。

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32．冻结数据帧数据只能被失火(misfire)故障和燃油修正故障的数据所覆盖。

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33．冻结数据帧数据不会被清除，除非相关的历史故障代码被清除。

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34．冻结数据帧数据将永远存储在ECU中，即使相关的历史故障代码被清除掉，冻结数据帧数据也不会被清除。

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35通用汽车公司的车辆，无论何时故障指示灯点亮时相应工况的数据都会被记录到冻结数据帧缓冲器中，后来发现的故障会更新记录的工况数据。

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36．数据流是ECU对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。

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37．数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化。

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38．数据显示是对ECU串行数据参数的数字表示方式，它对开关量(或称为数字量或非连续性)参数可以精确地描述出状态的变化- ( )
39．数据显示是对ECU串行数据参数的数字表示方式，它对模拟量参数特别是高速变化的模拟量因串行输出的原因，只能间断地反映出某个数据参数值的变化。

( ) 40．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量和模拟量参数都可以精确描述。

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41．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它特别是对高速变化的模拟量可以准确形象地描述变化过程的全貌，有利于捕捉突变的信号变化(故障)。

( ) 42．波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量无法精确描述。

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43．在进行四轮ARS系统的测试时，在未施加制动时，四轮轮速在正常情况下应基本一致,除非四个轮在某一时刻行驶在不同附着系数的路面。

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44．在进行四轮ARS系统的测试时，在施加制动但ABS功能尚未起作用时，四轮轮速会出现不一致，而一旦ABS功能起作用，四轮轮速将趋于一致。

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45.在进行四轮ABS系统的测试时，在未施加制动时，四个轮在某一时刻行驶在不同附着系数的路面上，四轮轮速在正常情况下应基本一致。

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46．在进行四轮ABS系统的测试时，在施加制动但ABS功能尚未起作用时，四轮轮速应基本一致，而一旦ABS功能起作用，四轮轮速将出现一致现象。

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47对一个确定的物理量，不论是通过故障检测仪或直接测量得到的值与实际值应差异不大(因测量手段不同)。

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48．对一个确定的物理量，通过故障检测仪和直接测量得到的值与实际值差异较大。

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49．ECU在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速度，以获得最佳的控制效果。

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50．对采用OBD—Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。

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51．对采用OBI>Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的，只是幅值不同。

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52．通常，后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能是三效催化转化器的转化效率己减低了。

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53．通常，后氧传感器的信号变化频率至少应高于前氧传感器，否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。

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54．数据流分析中的关联分析是对互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系的分析(指几个参数之间逻辑关系)。

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55．数据流分析中的因果分析是对相互联系的数据间响应情况和响应速度的分析。

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56．ECU有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。

( ) 57．数据流分析中的比较分析是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的对比分析。

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58．ECU有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。

( ) 59．短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示短时期的小变化，而后者表示长时期的较大变化。

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60．当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。

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61．若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就要进行长期燃油修正。

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62．尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。

( ) 63，短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。

( ) 64．长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0。

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65．长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让长期燃油修正的数值接近0。

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66．供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。

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67．供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正值表示出来。

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68．供油量变化可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油修正值表示出来，理想的燃油修正值接近0。

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69．短期燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。

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70．由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故不论是发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)，都会导致短期燃油修正。

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71．由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素(漏气、油压不当)等都不会导致短期燃油修正。

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72．长期燃油修正受短期燃油修正的影响，如果短期燃油修正长时间处在超10％的状态，长期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。

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73．短期燃油修正受长期燃油修正的影响，如果长期燃油修正长时间处在超出10％的状态，短期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。

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74．短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。

( ) 75．短期燃油修正是PCM对喷油量过多或过少的实时反馈，长期燃油修正是PCM 对喷油量总结的规律。

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76．数据流分析中的，所谓成组分析就是将相关的几个数据组成一组，通过观察相互之间的比例关系或者协调性进行数据分析的一种方法。

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77．若发动机长期有混合气过浓的趋势，则短期燃油修正的上下面必定为负值，因此长期的学习记忆值也应为负值(长期燃油修正随短期燃油修正值变动)，所以在下次发动时，发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正(减油)。

( ) 78。

若发动机长期有混合气过浓的趋势，则短期燃油修正的上下面必定为正值，因此长期的学习记忆值也应为正值(长期燃油修正随短期燃油修正值变动)，所以在下次发动时，发动机会以长期燃油修正学习值对发动机状况进行修正(减油)。

( ) 79．示波器则是用电压随时间的变化的图形来反映一个电子信号。

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80．所谓电子信号的幅值就是指电子信号在一定点上的即时电压，也表示波形的最高和最低的差值。

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81．所谓电子信号的频率就是信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间。

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82．所谓电子信号的频率就是电子信号所占的时间或占空比。

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83．所谓电子信号的脉冲宽度信号的循环时间，即电子信号在两个事件或循环之间的时间。

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84．所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的时间或占空比。

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85．传统意义上的电压表，不管它是模拟式的，还是数字式的，均是用来测量稳定的直流电压的。

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86．单通道示波器每次只能测量和显示一个信号的波形。

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87．多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外，可以同时测量和显示两个或多个信号的波形。

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88．示波器中电压比例是指每格垂直高度代表的电压值。

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89．示波器中时基是指每格水平长度代表的时间值。

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90．示波器中触发电平是指示波器显示时的起始电压值。

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91．示波器中触发沿是指示波器显示时的波形上升沿或下降沿。

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92．急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。

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92．急减速(急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加速电压回到怠速电压。

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94．通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。

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95．通常(除丰田汽车外)叶片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而降低的。

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96．叶片式空气流量传感器的输出电压波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。

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97．若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中有间断性的毛刺出现，则说明叶片式空气流量传感器可变电阻罪的碳刷有小的磨损。

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98．若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中有间断性的毛刺出现，则说明叶片式空气流量传感器的旋转叶片有卡滞现象。

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99．若叶片式空气流量传感gS的输出电压波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台(电压值在某处出现停顿)，则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象。

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100．若叶片式空气流量传感器的输出电压波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台(电压值在某处出现停顿)，则说明可变电阻器的碳刷有小的磨损。

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