06-进排气装置

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柴油机进气和排气装置的构造及其作用

柴油机进气和排气装置的构造及其作用作者：高喜国来源：《农家科技下旬刊》2016年第04期摘要：柴油机尤其是小型农用柴油机在使用时，其进气装置和排气装置虽然对整个机器的影响不大，但对于柴油机的使用与保养十分重要。

因此农机用户在使用柴油机时就要十分注意，本文介绍进气装置和排气装置的构成，并对其作用进行了分析。

进气装置主要是由空气滤清器和进气管等组成，排气装置主要是由消音灭火器和排气管等组成。

空气滤清器分为湿式空气滤清器和干式空气滤清器，文中最后对空气滤清器的使用与保养要注意的事项也进行了简要介绍。

关键词：柴油机进气；柴油机排气；空气滤清器；消音灭火器；进气装置；排气装置农业的根本出路在于机械化，对于一个农业地区来说，农业机械的使用与管理是至关重要的。

小型农用柴油机已经在广大农户中广泛使用，农业机械为社会主义新农村和农民的生产生活带来了极大的方便，不但提高了农业生产效率，而且还使农民进一步从日益繁重的农业生产劳动中解脱出来，积极投身到新农村建设的其他方面中去。

农用柴油机在工作时，靠压燃柴油与空气混合成的可燃混合气体而作功，因此，必须供给柴油机足够而新鲜的空气，并及时彻底地把废气排放出去。

进、排气的装置功用就是用来保证进气的清洁和排气的完全彻底。

进气装置主要是由空气滤清器和进气管等组成，排气装置主要是由消音灭火器和排气管等组成。

一、农用柴油机的进气管和排气管进气管是用来连接空气滤清器和机体上的进气道，排气管是用来连接消音灭火器和机体上的排气道，一般是由铸铁制成的。

要求其内壁光滑，弯曲部分应为弧形，曲率要小，以减少进、排气的阻力。

另外，进、排气管与机体各接合处应可靠密封，防止外界含尘空气不经滤清器而从漏气部位直接吸入气缸或废气从漏气处冲出，含尘空气吸入气缸或废气从漏气处冲出会造成发动机的早期磨损。

排气时废气不经消音灭火器，会产生很大的噪音而且容易发生危险。

一种单缸风冷型柴油机的排气管，主要包括与气缸盖排气口连接的排气直管和排气弯管、消声器，其特征是排气直管与柴油机的排气口连接，另一端与排气弯管连接，排气直管与排气弯管的夹角为90°～270°，排气弯管的尾端与消声器连接。

第5章-发动机的进排气系统课件

并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2 ，而 CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOX的生成量。
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5.2.4 混合气的预热装置
❖ 思考：为什么混合气需要能调节温度的预热
装置？
-----若依靠废气直接对进气管壁进行预热，不能调节；另外，若环境温度低，则空气密度大，实际进入气缸着那个空气的质量多，混合气变稀；若环境温度高，则空气密度小，实际进入气缸中的空气质量少，混合气变浓。
缺点:
滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
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小结
❖ 1.进排气系统的基本装置及其作用 ❖ 2.发动机增压的类型
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作业：（P114）
❖ 1.简述进排气系统的组成。 ❖ 5.什么是增压？增压有几种类型？
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2）共振式进气管
进气管与各气缸单独连接，可利用进气气流的脉动效应以增强进气效果。
较细长，与各气缸相连的各个管长度大体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取决于进气管的长度、直径和内燃机转速。
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3）带谐振腔的进气管
优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭
3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。
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❖ 三、排气消声器的功用
消减排气噪声。消声器通过降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式一般有前、中、后三个排气消声器。（见P102 图5-3）
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5.2.3 排气净化装置

参考资料 - 发动机进排气系统及其设计

以涡扇发动机排气系统为例：
⚫ 内外涵两股排气：低温的外涵空气流和高温的内涵燃气流。
⚫ 排气方式：混合排气：常用在低涵道比发动机上，长外涵，两股气流
由内部混合器充分混合后排出。有利于降低噪音。分开排气：用于高涵道比发动机上，短外涵，两股气流排
出后于大气中混合。见下图：
发动机排气系统分类：
发动机排气系统
乘波飞行理论：对于一个尖楔体，以高速飞机上常见的尖劈翼型为例，当它超音速飞行时，必然在机翼下方产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过斜激波后会形成一个压力均匀的高压区，且此翼下高压区不受翼上低压区的影响（而常规机翼由于绕翼型环流的存在翼上下搞低压区相沟通），因此将会产生很高的升力，整个飞行器好像乘在激波上，乘波飞行由此得名。
由于“启动”问题的限制，即使进气道前的脱体激波移动至喉部下游稳定位置，阻碍了其实际的运用。
◆ 外压式进气道
由外罩和中心体组成，如下图2-2所示，利用中心体产生的一道或多道斜激波再加上唇口处一道正激波使超音速气流变为亚音速气流而减速增压。
结构简单，工作稳定性好，飞行马赫数在2.5以下的飞机多采用此类型进气道。
➢ 将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，产生推力。
➢ 对涡喷发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡扇发动机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推力；对涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产生拉力。
➢ 从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低摩檫损失，通常将排气锥和外壁之间的通道设计为扩散的，气流流速降低、压力升高。涡轮后部支板对气流进入喷管之前整流，避免旋涡损失。
◼ 内部流动损失
➢ 粘性摩擦损失
由于进气道内壁面与气流之间的摩擦力所引起的，因此内壁面应做得尽可能的光滑, 以减小摩擦损失。

8章进排气系统及排气净化装置

1滤芯； 2．滤清器外壳； 3一滤清器盖； 4．蝶形螺母 5．进气导流管； 6．金属网； 7一打褶滤纸； 8一滤芯下密封面； 9．滤芯上密封面
2.离心式及复合式空气滤清器离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车
上还使用离心式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.3)。
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.3 双级复合式空气滤清器
1．卡簧；2．纸滤芯；3一滤清器上盖；4．蝶形螺母；5．密封垫；6、9、 13罐f封圈；7．上体；8．出气口；10-进气口；11．旋流管；12．下体；
14．集灰盘；15一卡箍；16．旋流管螺旋导向面
3.进气导流管在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长(图8.5)，有利于实现从车外吸气。
1一控制膜盒 2一连动杆 3一排气旁通阀 4一排气管 5一涡轮机叶轮 6一涡轮机蜗壳 7一增压器轴 8一中间体 9一压气机蜗壳 10一压气机叶轮 11一连通管
4.涡轮增压器的润滑及冷却来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进人增
压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口2返回发动机油底壳(图8.24)

图解燃气热水器的结构与工作原理

图解燃气热水器的结构与工作原理一、家用燃气快速热水器的结构：目前，我国家用燃气快速热水器发展很快，品种繁多，但其工作原理基本结构大致相同。

典型的热水器一般包括以下几个部分：外壳；给排气装置；燃烧器；热交换器（俗称水箱）；气控装置；水控装置；水、气联动装置；控制系统。

家用燃气快速热水器结构图（平衡式）1、给排气装置1）半密闭自然排气装置①防倒风排气罩的作用是当因外界因素使排烟系统产生倒灌风时，使热水器能够维持工作，其工作原理为：当排烟系统发生倒灌风时，导流板使倒灌风不能直接吹向燃烧器，而是与烟气一道通过释放口排至室内。

②排气筒应由不可燃、耐热、耐腐蚀材料制成。

③风帽的作用一是防止或减轻各种风对排烟系统的影响；二是防止雨、雪和其他异物进入排气系统。

2）密闭式给排气装置①密闭式自然给排气装置（平衡烟道）②强制式排气和给排气装置2、燃烧器1）喷嘴2）引射器3）燃烧器头部及火孔3、热交换器（俗称水箱）4、水控、气控装置5、水气联动装置二、燃气热水器水气联动装置结构原理:水气联动装置包括水控装置和气控装置，工作原理就是检测到足够的冲击水压时，启动燃气机械开关（草帽垫），启动电路（一般为微动开关）进而启动电机、脉冲点火器和电磁阀。

水气联动装置（俗称水气联动阀）包括水控装置和气控装置，主要部件有：进气口、泻压阀杆、锥形管、鼓膜、水温调节阀、顶杆、微动开关、火力调节阀、电磁阀、进气口等。

家用快速燃气热水器水气联动装置图1、水控、气控装置1）、气控装置由气阀组件组成，控制燃气的启闭和燃气流量，又称火力调节阀。

2）、水控装置是控制水流量的装置，又称水温调节阀。

2、水气联动装置工作原理水气联动装置的作用是保证在水压足够，且被引进热交换器流动时，燃气控制阀门才能打开；而当水流停止或压力不足时，自动切断燃气的供气通路，防止因缺水而烧坏设备，即通常所说的“水到，气到”。

工作原理简单地说，就是检测到足够的冲击水压时，启动燃气机械开关（草帽垫），启动电路（一般为微动开关）进而启动电机、脉冲点火器和电磁阀（燃气电子阀，注意，气路上有两道阀门，这是安全的要求，更是国家标准的强制性要求）。

进气系统和排气系统

广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 401-2006玉柴发动机应用开发技术规范（进气系统、排气系统）2006-03-31发布2006-05-08实施广西玉柴机器股份有限公司发布Q/YC 401-2006前言本规范由玉柴股司技术中心提出并归口。

本规范主要起草单位：技术中心、销售公司应用开发部本规范主要起草人：卓松芳。

杨仕明于2003年9月进行过部分文字描述的修订。

崔华标于2005年10月对进气量、排气量、中冷器流量、冷却系统散热面积这四个表格的局部数据进行了补充完善式的修订。

许国卫于2006年3月修订时做了很大的改动，主要是根据2005年一年来对全国各地整车评审和测试工作的参与为基础，进行了更具有操作性的改进，并且以尽可能多的图片（以前版本没有一张图片这次修订共有图片约300张）描述来加深理解使之在配套应用中发挥更大作用。

为了更好地保护好玉柴的知识产权，本文修订作者许国卫声明，对外使用时，电子版只提交PDF文档，纸版可以对外发布使用。

注意：本规范实施之日起原《Q-YC401-2005车用柴油机配套设计技术要求》作废！更改记录更改日期更改通知单编号更改标记处数更改经办人备注目录1．范围 ………………………………………………………………………………………………？2．发动机悬置系统……………………………………………………………………………………？3．进气系统……………………………………………………………………………………………？4．排气系统……………………………………………………………………………………………？5．冷却系统……………………………………………………………………………………………？6．燃油系统……………………………………………………………………………………………？7．润滑系统……………………………………………………………………………………………？8．电器系统……………………………………………………………………………………………？9．动力输出系统………………………………………………………………………………………？10.空压机和制动系统…………………………………………………………………………………？11.转向系统……………………………………………………………………………………………？12．驱动附件系统 ……………………………………………………………………………………？13．维护接近性要求及其它要求………………………………………………………………………？14．德尔福电控单体泵系统……………………………………………………………………………？1 范围本规范规定了玉柴发动机应用开发技术规范，主要适用于车用发动机（这里特指柴油机和LPG或 CNG单燃料发动机）的配套开发设计、安装评审和整车测试。

第六章进排气系统排气净化装置(共72张PPT)

3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。（2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成为湿式纸滤芯，其主要优点是使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清器用于多尘条件下工作的发动机上，滤芯清洗后可以重复使用。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
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工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
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二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
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1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气中。

排气净化装置(EGR、DOC、SCR、三元催化器)

排气知识小结机外净化装置篇目前欧马可车型使用的机外净化装置主要有DOC、三元催化器、SCR三种。

DOC：氧化催化转换器，只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。

必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。

发动机台架外特性试验表明，加装DOC后，柴油机扭矩略有下降（4％），燃油消耗率略有上升（1％）。

表明DOC对原机的动力性和经济性影响较小。

加装DOC 后，发动机的排放性能得到了较大程度的改善。

DOC较大程度降低了烟度，CO，HC的排放，对NOx化合物的排放影响较小。

目前，此转化器用于F2.8国三、国四车上（F2.8s4 96KW或129T除外）。

三元催化器：安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气。

其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。

三元催化器只有汽油车使用。

由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。

失效原因主要归纳为以下几点：1、温度过高。

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。

当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。

所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2、慢性中毒。

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

水上摩托器材技术规则与竞赛规范

水上摩托器材技术规则与竞赛规范（中国摩托艇运动协会）2017水上摩托指使用动力设备(内置发动机)带动喷水泵作为其动力。

驾驶员以坐姿、站姿或跪姿在艇上操作,而不是在内部操作;通过前部操作系统控制后部的全封闭式系统驱动行驶，是用舷内引擎带动喷流泵喷水作为最初动力来源的单体艇。

1.01 立式水上摩托立式水上摩托是指单人站立在艇上通过把式操控进行驾驶的艇只。

1.02 坐式水上摩托坐式水上摩托是为单人或多人设计带有座位的艇只。

2、原厂级比赛（S）2.01定义：通过适度的投资和养护费用,激发水上摩托爱好者的比赛兴趣,使其成为参赛者。

参加比赛的水上摩托须符合以下规定:1.所有艇只须严格使用原厂配置,除非规则允许某些部件使用替换件,规则中没有列出的不允许改变。

艇只识别号码由制造商提供并固定在艇上。

2.如果规则中允许或要求对设备进行安装、改变、替换或组装, 选手应负责选择上述器件、材料或者组装同样的设备以确保比赛中安全使用。

 3．距离24米时噪音值不能超过86分贝。

 4.所用燃料必须符合504号条例的燃料标准。

2.02 立式水上摩托参加比赛的立式水上摩托必须符合以下标准：＊J2级别1.发动机最大排量：二冲程：800cc 四冲自然吸气：1000cc2.净重不低于114kg。

3.于1998年9月1日前认证的立式水上摩托净重不低于168kg。

2.03 坐式水上摩托参加比赛的坐式水上摩托必须符合以下标准：RS1级别：1.发动机最大排量：四冲自然吸气：2600cc 四冲增压：2000cc2.净重不低于：340kg3.耐力赛艇长不超过：394cmRS2级别：1.发动机最大排量：四冲自然吸气：2000cc 四冲增压：1000cc2.净重不低于： 272kgRS3级别：1.发动机最大排量：四冲自然吸气：1100cc2.净重不低于： 180kg2.04 艇体2.04.01 所有的艇，在艇首位置都必须安装可拆卸的拖拽环。

拖拽环为弹性材质（例如，尼龙拉绳、绳索等），以规避风险。

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第一节进、排气装置
• 纸滤芯空气滤清器
干式纸滤芯
可反复使用，恶劣环境下工作不可靠，一般维护周期为5000～ 10000km
使用寿命长、吸附杂质的能力强和滤清效果好，但不能反复使用，需定期更换
湿式纸滤芯
第一节进、排气装置 • 纸滤芯空气滤清器结构
进气导流管
碟形螺母
金属网滤纸
•要求
第一节进、排气装置
• （1）可变长度进气歧管根据发动机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管高速
转换阀节气门低速
转换阀控制机构
电子控制装置
第一节进、排气装置 • （2）双通道可变进气歧管
中、低转速
喷油器旋转阀
高转速
进气道
第一节进、排气装置 • 二、排气装置
•功用 •类型减小阻力和降低噪声，排废气单排气系统双排气系统
提供合适浓度的混合气
进气均匀充分地分配到各个气缸
第一节进、排气装置
• 3.空气滤清器（1）功用：
滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸
削减进气噪声
第一节进、排气装置
• （2）类型：
油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器离心式及复合式空气滤清器
第一节进、排气装置 • 油浴式空气滤清器
功用
•降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 •镀铝钢板、不锈钢板由共振室、膨胀室、管子和吸声材料 •排气经过管子流入膨胀室，排气不断改变流动方向，使噪声得到削减
材料组成
工作原理
第二节排气净化装置
• 汽车排污来源排气管排出的废气（CO、HC、
NOx和颗粒）
汽油蒸汽的挥发（以HC为主）
曲轴箱窜气（以HC为主）
滤芯
第一节进、排气装置
• 离心式及复合式空气滤清器
第一节进、排气装置 • （3）空气滤清器进气导流管和谐振器
• 增强谐振进气效果 • 要有较大的容积 • 保证空气有一定流速
橡胶波纹管前导流管
空气滤清器
后导流管
谐振室
第一节进、排气装置
• 4.进气支管
功用
将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸
涡轮增压
气波增压
第五节发动机增压一.机械增压
1）齿轮增速器驱动电磁离合器
齿轮增速器机械增压器
2）传动带及电磁离合器驱动增压器
增压器
空气
第五节发动机增压
• 机械增压
排气管
第五节发动机增压二.涡轮增压
•利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸涡轮增压器（Turbo）压气机涡轮机
排气管
进气管
第五节发动机增压
• 涡பைடு நூலகம்增压
第五节发动机增压
第五节发动机增压三.气波增压
•由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力进气管气波增压器
排气管
转动带
气波增压器转子
第五节发动机增压
• 气波增压
谢谢！
• 强制曲轴箱通风（PCV系统）
• 功用防止曲轴箱气体排放到大气中
第三节强制曲轴箱通风装置
第四节汽油蒸发控制装置 • 功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉 • 组成：碳罐、气液分离器
浮子室
油箱气液分离器
碳罐
第四节汽油蒸发控制装置
第五节发动机增压 •增压
排气管（包括排气歧管、总管等）
•组成催化转换器
排气消声器
第一节进、排气装置 • 排气系统的类型
排气尾管
叉形管
排气歧管
催化转换器消声器
单排气系统
连通道
双排气系统
第一节进、排气装置 • 单排气系统
副消声器催化转换器
主消声器
后排气管排起歧管
排气尾管
第一节进、排气装置
• 排气支管
第一节进、排气装置 • 消声器
进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等
要求
减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑
第一节进、排气装置
• 进气支管
第一节进、排气装置 • 可变进气支管 •功用
利用进气波动效应,尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别
发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管
第二节排气净化装置
• 一、催化转换器
功用：利用催化剂的作用将废气
中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。
第二节排气净化装置
• 催化转换器类型
氧化催化转换器将排气中的CO和HC 氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O
三效催化转换器
第二节排气净化装置
第二节排气净化装置 • 二、废气再循环装置（EGR 系统）
• 功用：把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx 排气的生成量。管
EGR阀
进气管
第二节排气净化装置
第二节排气净化装置 • 三、柴油机微粒过滤器
第三节强制曲轴箱通风装置
将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量
进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率
•功用
可以得到良好的加速性可以改善燃油经济性
第五节发动机增压 • 发动机增压类型
机械增压
与发动机容易匹配，结构紧凑，燃油效率高
经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差低速转矩特性好，但体积大，噪声高
第六章进、排气装置
一、进、排气装置二、排气净化装置三、强制式曲轴箱通风装置四、汽油蒸发控制装置五、发动机增压
第一节进、排气装置
• 一、进气装置 1.组成：空气滤清器、进气支管、节气门体、空气计量装置
空气滤清器进气歧管
第一节进、排气装置
• 2.进气系统的作用
提供清洁新鲜空气