6PA44空域科目
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PA44空域科目
广汉分院十一大队 杨树林
PA-44空域科目
• 概述 • 大坡度盘旋 • 慢飞 • 失速 • 紧急下降 • 假单发
概述
• SEMINOLE飞机是我校飞行训练中从单发飞机过度 到多发飞机训练的机型，也是航线运输驾驶员整 体课程中承上启下的训练机型。从单发飞机过度 训练到双发飞机的特点就决定了在教学上需要注 意的特点：学生在进入双发训练以后是一个飞行 理念的转变，双发训练更注重程序意识、机长意 识、机组配合意识以及驾驶舱管理能力的综合培 养，因此在训练的特点上就决定了我们实践上的 方式方法。
的了解，科目包括大坡度盘旋、慢飞、无功率失 速、带功率失速、紧急下降、VMC演示、假单发训 练、真单发以及特情带飞等。
大坡度盘旋
• 大坡度盘旋时可以先做30度的洁净外形下的盘旋， 接着压盘做45度或50度的大坡度盘旋。小双发飞 机在用仪表飞大坡度盘旋时有这样的特点：向左 时和向右时地平仪的小飞机位置会略有不同，左 比右大接近2度；在恒定油门和补油门做大坡度时， 由于离心力的作用，盘的操纵上会有不同；与单 发飞机相比，由于螺旋桨进动影响小，在做左盘 旋与又盘旋进入时盘上操纵一致。
• PA-44飞机系统组件和C-172R存在着一定差别，因 此在地面准备中就要注意准备的方法方式。例如 C-172R上的G1000要比PA-44上的GNS-430系统先进， C-172R上的PDF集成仪表要比PA-44上的传统仪表 更先进更精确。所以学院在某些特设上上手比较 快。但由于C-172R飞机是定居螺旋桨飞机，所以 在训练中药账务变距螺旋桨和定距螺旋桨之间的
• 停车发的保护程序，防止关错发动机，防止被关 闭的发动机温度过低以至再次启动困难。空域飞
行练习真单发时，可以在无襟翼最大功率，上升 状态下关掉一发的混合比，单发后保持88节（单 发爬升速度-蓝线）飞行，这样的条件很适合做阻 力演示。单发起落架放下，空速88节下降率为 250ft，襟翼25度起落架放下490—525ft，最大螺 旋桨负拉力，下降率200ft。注意在单发情况下，
全襟翼不可放下，螺旋桨负拉力对单发时影响很 大，在单发时不要尝试复飞。
• Vmc演示前先在地面对Vmc演示程序、操纵动作进
行准备和模拟，在熟练后可以进入空域训练。训 练时先做短跑道起飞。PIPER公司要求抬轮速度70 节，爬升速度82节，越障后收轮，收轮后控制速 度在88节。到达空域后，4000ft以上，飞机光洁 构型，在空速82节时收“关键发”（PA-44飞机默
区别，以及顺桨的相关知识。在仪表方面需要熟
悉传统一边的认读，注意力方面需要有所加强。 在发动机方面PA-44是汽化器是发动机，对汽化器
Hale Waihona Puke • 的特点需要有所了解。另外飞机增设的一些设备 也要有所了解，飞机的气动外形都与C-172R有一
定的差别，在训练中需注意。
• 进行空域科目的目的是为了增进对PA-44飞机性能
慢飞
• 慢飞科目时在飞机着陆构型（放轮和襟翼最大） 下进行，将速度减至66节做慢飞动作，此时要注 意速度到70节后继续减小时逐渐加油门到接近20 寸，根据天气、重量油门大小及加减快慢会有所 不同。速度66节可以做直线平飞、标准转弯或小 上升（下降）率保持的飞行。
失速
• 无功率失速和带功率失速时要注意带功率失速更 接近真是飞行中的失速，而无功率失速更趋向于 性能方面的教学。带功率失速往往迎角都比较大， 所以代工率失速一般用较大的功率，大约20寸的 进气压力和接近17度的仰角。由于PA-44飞机不能 进行螺旋飞行，所以失速时要特别小心，不能进 入深度失速。改出时要求不损失高度，六杆最前， 襟翼、起落架收上。
认左发为关键发）的油门，控制俯仰、配平飞机，
同时用舵保持航向，当舵量接近最大、失速警告 响起或航向保持不住时，飞机就接近Vmc了。改
出时工作发收油门至慢车，立即减小姿态增速到 Vse柔和带杆加满油门改出。注意不要再单发时进 入失速。
• 在空域中还需进行除单发外的一些特情的带飞， 例如：交流发电机故障、发动机起火、人工放起 落架等。
紧急下降
• 紧急下降训练是注意表速不能超过140节。收光油 门，变距杆最前，放轮，推杆增速至140节并保持。 紧急下降时模拟增压座舱失压时，尽快下降到低 高度，目的是为了与高教机接轨。
假单发
• 假单发训练，真单发训练前先在地面对假单发程 序、操作动作进行准备和模拟，动作和程序熟练 后可以进入空域训练。先在空域进行一些转弯机 动练习，之后可以小幅度的减小单发油门，来了 解及适应单发时的操纵。完成后即可进行假单发 训练。假单发中注意失效发的判断，并且随时注 意发动机的工作状况。在进入单发后可以进行转 弯、上升、下降动作，体会方向舵配平作用。单 发工作时间不宜过长，假单发落地时要比正常下 划线高，进场速度略大于正常，真单发时要注意
• 另外在空域飞行时不能过度依赖GNS-430系统的 GPS导航，还应该有一定的NDB、VOR导航及目视 领航参考，防止出现控制不好飞行位置或迷航情 况。
谢谢！
广汉分院十一大队 杨树林
PA-44空域科目
• 概述 • 大坡度盘旋 • 慢飞 • 失速 • 紧急下降 • 假单发
概述
• SEMINOLE飞机是我校飞行训练中从单发飞机过度 到多发飞机训练的机型，也是航线运输驾驶员整 体课程中承上启下的训练机型。从单发飞机过度 训练到双发飞机的特点就决定了在教学上需要注 意的特点：学生在进入双发训练以后是一个飞行 理念的转变，双发训练更注重程序意识、机长意 识、机组配合意识以及驾驶舱管理能力的综合培 养，因此在训练的特点上就决定了我们实践上的 方式方法。
的了解，科目包括大坡度盘旋、慢飞、无功率失 速、带功率失速、紧急下降、VMC演示、假单发训 练、真单发以及特情带飞等。
大坡度盘旋
• 大坡度盘旋时可以先做30度的洁净外形下的盘旋， 接着压盘做45度或50度的大坡度盘旋。小双发飞 机在用仪表飞大坡度盘旋时有这样的特点：向左 时和向右时地平仪的小飞机位置会略有不同，左 比右大接近2度；在恒定油门和补油门做大坡度时， 由于离心力的作用，盘的操纵上会有不同；与单 发飞机相比，由于螺旋桨进动影响小，在做左盘 旋与又盘旋进入时盘上操纵一致。
• PA-44飞机系统组件和C-172R存在着一定差别，因 此在地面准备中就要注意准备的方法方式。例如 C-172R上的G1000要比PA-44上的GNS-430系统先进， C-172R上的PDF集成仪表要比PA-44上的传统仪表 更先进更精确。所以学院在某些特设上上手比较 快。但由于C-172R飞机是定居螺旋桨飞机，所以 在训练中药账务变距螺旋桨和定距螺旋桨之间的
• 停车发的保护程序，防止关错发动机，防止被关 闭的发动机温度过低以至再次启动困难。空域飞
行练习真单发时，可以在无襟翼最大功率，上升 状态下关掉一发的混合比，单发后保持88节（单 发爬升速度-蓝线）飞行，这样的条件很适合做阻 力演示。单发起落架放下，空速88节下降率为 250ft，襟翼25度起落架放下490—525ft，最大螺 旋桨负拉力，下降率200ft。注意在单发情况下，
全襟翼不可放下，螺旋桨负拉力对单发时影响很 大，在单发时不要尝试复飞。
• Vmc演示前先在地面对Vmc演示程序、操纵动作进
行准备和模拟，在熟练后可以进入空域训练。训 练时先做短跑道起飞。PIPER公司要求抬轮速度70 节，爬升速度82节，越障后收轮，收轮后控制速 度在88节。到达空域后，4000ft以上，飞机光洁 构型，在空速82节时收“关键发”（PA-44飞机默
区别，以及顺桨的相关知识。在仪表方面需要熟
悉传统一边的认读，注意力方面需要有所加强。 在发动机方面PA-44是汽化器是发动机，对汽化器
Hale Waihona Puke • 的特点需要有所了解。另外飞机增设的一些设备 也要有所了解，飞机的气动外形都与C-172R有一
定的差别，在训练中需注意。
• 进行空域科目的目的是为了增进对PA-44飞机性能
慢飞
• 慢飞科目时在飞机着陆构型（放轮和襟翼最大） 下进行，将速度减至66节做慢飞动作，此时要注 意速度到70节后继续减小时逐渐加油门到接近20 寸，根据天气、重量油门大小及加减快慢会有所 不同。速度66节可以做直线平飞、标准转弯或小 上升（下降）率保持的飞行。
失速
• 无功率失速和带功率失速时要注意带功率失速更 接近真是飞行中的失速，而无功率失速更趋向于 性能方面的教学。带功率失速往往迎角都比较大， 所以代工率失速一般用较大的功率，大约20寸的 进气压力和接近17度的仰角。由于PA-44飞机不能 进行螺旋飞行，所以失速时要特别小心，不能进 入深度失速。改出时要求不损失高度，六杆最前， 襟翼、起落架收上。
认左发为关键发）的油门，控制俯仰、配平飞机，
同时用舵保持航向，当舵量接近最大、失速警告 响起或航向保持不住时，飞机就接近Vmc了。改
出时工作发收油门至慢车，立即减小姿态增速到 Vse柔和带杆加满油门改出。注意不要再单发时进 入失速。
• 在空域中还需进行除单发外的一些特情的带飞， 例如：交流发电机故障、发动机起火、人工放起 落架等。
紧急下降
• 紧急下降训练是注意表速不能超过140节。收光油 门，变距杆最前，放轮，推杆增速至140节并保持。 紧急下降时模拟增压座舱失压时，尽快下降到低 高度，目的是为了与高教机接轨。
假单发
• 假单发训练，真单发训练前先在地面对假单发程 序、操作动作进行准备和模拟，动作和程序熟练 后可以进入空域训练。先在空域进行一些转弯机 动练习，之后可以小幅度的减小单发油门，来了 解及适应单发时的操纵。完成后即可进行假单发 训练。假单发中注意失效发的判断，并且随时注 意发动机的工作状况。在进入单发后可以进行转 弯、上升、下降动作，体会方向舵配平作用。单 发工作时间不宜过长，假单发落地时要比正常下 划线高，进场速度略大于正常，真单发时要注意
• 另外在空域飞行时不能过度依赖GNS-430系统的 GPS导航，还应该有一定的NDB、VOR导航及目视 领航参考，防止出现控制不好飞行位置或迷航情 况。
谢谢！