浅谈ZYJ7道岔工电结合部问题分析和整治方法

浅谈 ZYJ7道岔工电结合部问题分析和
整治方法
摘要：在铁路工程项目的建设中，道岔的结合部区域问题是比较常见的故障问题类型。

不同类型的道岔规格结构在故障维修和处理的过程中所应用的方式方法都有所不同。

针对调查出现工电结合问题的原因进行分析，是进一步采取有效措施进行整治完善的前提条件。

探讨的ZYJ7型号的道岔故障判断和问题研究中，结合此规格道岔的实际情况对容易发生问题的供电结合部进行针对性研究，并提出相应的整治解决方案。

关键词：ZYJ7道岔；工电结合部；常见问题；整治方法
引言：
工电结合部问题是铁路道岔问题中比较典型的一种类型。

基于不同的问题类型进行原因分析，并进一步采取针对性措施进行解决是维护铁路运输安全提升道岔功能发挥效果的有效路径。

技术人员需针对道岔问题的表面现象从深层原因的角度进行分析和研究，进一步提出有效的整治完善措施。

一、ZYJ7道岔常见的工电结合部问题分析
首先对工电结合部产生的问题表现和问题引发原因进行分析，是进一步提出有效的措施解决问题的前提条件。

对于铁路运输来说，道岔区域不仅关系到整个铁路运输线路的合理调配，也是铁路运输安全保障的重要影响因素。

因此，首先对关键的衔接部位，工电结合部的实际问题进行分析，是提高安全保障效果的重要路径。

（一）道岔锁闭杆与表示杆的方向问题分析
关于锁闭杆和表示杆的方向未能准确到位的问题，主要由于以下几方面原因
造成。

一是由于铁路线路中的枕木底部缺乏正常地捣固密实操作，在列车运行应
用的过程中可能会出现来回晃动的现象，当枕木向前或向后窜动时，就会进一
步带动转撤机的托板发生移动。

在这种情况下，动作杆也会出现卡顿的现象，道
岔在这时出现了解锁的现象，就会导致锁闭功率有所上升[1]。

二是由于季节的变
化导致温差的问题，造成基本轨的爬行现象。

当爬行现象发生时，锁勾的位置就
会产生偏移动作，出现与动作杆不在同一直线的问题。

这种问题会导致锁钩在锁
闭和解锁的过程中出现卡阻的现象。

另外，尖轨发生爬行现象后，表示杆也会同
步发生偏移，影响表示杆的方正状态，进一步引发道岔表示缺口频繁地发生变化，严重时甚至会出现卡口的故障现象。

三是由于大多道岔长时间处在单方向行车的
状态下，造成尖轨和基本轨之间的错开距离超过了20mm。

此时爬行距离过长，表
示杆与锁钩可能会出现碰撞磨蹭的问题，造成道岔轨道区段的电压波动，红光带
问题也是因此而产生的[2]。

（二）道岔尖轨的翘头问题分析
道岔尖轨区域发生翘头的问题主要是由于尖轨的根部位置相对高度有所降低，而同时尖轨尖端部分的滑床板位置偏高时，就会造成尖轨尖端的轨底与滑床板之
间产生间隙。

这种间隙若超过2mm时，枕木和基本轨就会由于轨道稳定性不足的
现象引起下沉，使得尖轨翘头的现象发生。

一旦出现翘头，缝隙就会因此而进一
步加大，这不仅影响道岔的转换合理性和平顺性，若问题严重而得不到及时有效
地解决，道岔不锁闭、不解锁的故障就会进一步发生。

（三）道岔密实度不足、抗点问题分析
此问题主要是指道岔的不同牵引点在密贴处出现的离缝问题。

离缝的出现主
要是基本轨的不良轨道距离或框架调整不当导致的。

另外，尖轨若长期应用后不
及时做好维修保养工作，也会导致尖轨出现变形的问题。

脱杆后也无法恢复到自
然平顺的状态，与基本轨的密贴度就会受到影响。

另外，部分牵引点中产生该问
题的原因主要集中在竖切钢轨面出现了肥边现象，导致密贴部位出现反弹力作用
的影响，使得尖轨在相应的内贴位置产生反弹力，密贴程度因此而有所下降[3]。

二、解决工电结合部实际问题的针对性整治措施
通过上文的分析，可知在轨道运行中的影响因素或者不同轨道之间的环境状
态的变化都会导致轨道运行过程中出现异常和问题。

采取针对性的措施，对工电
结合部的故障与问题进行有效的处理，是维持轨道交通正常运行的重要前提条件，下文就几方面典型问题提出有效的整治措施。

（一）关于轨道密贴情况不佳的整治措施
具体来说，这方面问题的整治措施主要是通过现场管理和检验对工电结合部
的实际问题严重程度进行检验。

检查密贴度的方法主要为“两撬一划”。

此种方
法应用的过程中，主要通过应用撬动工具，向外撬动密贴牵轨的尖端轨腰内侧，
这时密贴缝隙会产生位移的现象，位移最大距离不超过1mm，且在撬动工具松开后，尖轨可实现自动弹回状态，这时用长度最高不超过450mm的工具向上进行锁
钩尾部的撬动。

保证锁钩与锁闭杆的凸台锁闭平面之间产生不小于0.2mm的间隙，若松手后可自动落下。

锁钩锁闭杆可左右适度摆动，即可确认密贴度不足的问题
得到了有效地改善。

而且在密贴度的检验和调整过程中，需要遵循从后向前的调
整原则进行阶段性调整。

（二）针对道岔脱杆的整治措施分析
道岔脱杆问题的整治需要结合通过脱杆方式的合理规划达到预期的效果。

在
具体的整治过程中，工务需线下监管各部的辊轮结构，保持尖轨及心轨处在原始
的状态下[4]。

同时，确保尖轨的前两个牵引点能够用撬棍实现尖轨与基本轨的宏
观密贴状态。

这时，检验前两个牵引点位置上尖轨与基本轨的间隙距离，通常情
况下，不得大于1mm。

而尖轨与基本轨之间的开口标准值设置为75mm。

在完成了
脱杆操作后，使用大撬棍进行自主拨靠操作。

此时，需判断尖轨与基本轨是否能
够自主形成密贴状态。

若检验存在抗点，则需要通过修改轨距的方式对抗点进行
消除，保持轨道之间的自然密贴状态稳定良好。

（三）关于道岔锁闭杆与表示杆不方正问题的整治
这部分整治措施需要进行方正操作。

方正前要完成道岔锁框螺丝的松动。

通过松动螺丝将其调整的基本轨距的中心位置上，并且完成枕木中心间距的测量工作。

间距若不符合要求，需要首先调整枕木间距，随后再进行整治操作。

而尖轨与基本轨爬行问题的解决，需要通过测量爬行量为进一步采取措施进行整治，提供依据。

若发现爬行量超标，需酌情采取针对性地措施进行控制处理。

（四）尖轨翘头问题的整治措施分析
翘头问题的整治需要通过更换滑床板胶垫的方式达到缓解效果。

更换后上翘部分的尖轨就会有所降低。

若是由于尖轨自身的弯曲现象造成的翘头，就可直接更换尖轨进行处理。

三、结束语
通过分析可知，对于铁路运输来说，轨道交通的工电结合部问题影响因素具有多元性，需要结合不同的问题表现通过更换相关元件或进行数据测量等多种方法完成结合部问题的有效解决。

参考文献：
[1]孙红霞.ZYJ7型复式交分道岔双杆销子旷动问题的分析与研究[J].太原铁道科技,2020(3):3.
[2]陈微,辛骥.广州地铁3号线ZYJ7型道岔转辙设备故障分析[J].城市轨道交通研究,2020,23(S02):4.
[3]李阳.浅谈ZYJ7型电液转辙机工作原理及常见故障的原因[J].信息周刊,2020(2):1.
[4]詹少波.道岔工电结合部问题的差异化描述和技术标准分析[J].铁道通信信号,2020,56(5):4.。