重庆港口物流发展的SWOT分析及对策

编号：
审定成绩：重庆邮电大学毕业设计（论文）
设计（论文）题目：重庆港口物流发展的SWOT分析及对策
单位（系别）：经济管理系
学生姓名：
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指导教师：
答辩组负责人：
填表时间：2012 年 5 月
重庆邮电大学教务处制
重庆邮电大学移通学院毕业设计(论文)任务书
设计(论文)题目重庆港口物流发展的SWOT分析及对策
学生姓名系别专业班级
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教师单位下任务日期_ 2012 _年_ 01__月_04 _日
摘要
重庆，依水而建的山城，一条长江由西向东斜贯境内，江流穿行于平行岭谷间，切岭成峡，汇集众多河流。

长江重庆段有近700公里，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道。

重庆作为连接中国东西部、东西亚重要的物流枢纽城市，加之凭借长江这条黄金水道，自古以来就在物流上占据得天独厚的优势。

直辖以来，重庆的物流业取得了长足发展。

一方面物流业规模增长迅速。

仅2008年全市物流业就实现增加值360亿元，完成货物运输量5.6亿吨。

直辖以来年均分别增长15%和22％，物流业增加值占到服务业增加值的17%，全社会物流总费用与地区生产总值的比例甚至达到20%。

另一方面，物流基础设施也在不断完善。

随着三峡工程竣工，长江的航运能力大幅提升，由此带来的是物流业服务能力的不断提升，物流运输、仓储、包装、加工、配送和货代等行业都已初具规模。

一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大，一批国内外知名物流企业入驻重庆，促进了物流与供应链管理加快融合。

而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得意迅速发展的基础和前提。

本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状进行SWOT分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出解决对策建议等。

【关键词】重庆港口物流SWOT分析
ABSTRACT
Chongqing, in water and the building of the mountain city, a Yangtze river from west to east, through the territory, which line of LRGR through encircling between, cut hill into gorge, pooling many rivers. The Yangtze chongqing section has nearly 700 kilometers, is the southwest China east sea surface water XieRu the only channel. Chongqing as connection between east China, DongXiYa important logistics hub city, and relies on the river that gold waterway, since the ancient times in the logistics where unique advantage.
Since the past, chongqing's logistics industry has made a great progress. On the one hand the logistics industry scale growth quickly. Only in 2008, the total logistics will achieve sector was 36 billion yuan, finish goods traffic volume of 560 million tons. Since the past with an average annual growth of 15% and 22% respectively, the logistics sector accounted for 17% of the value added to the service industry, the whole society logistics total cost and area of the GDP figure was 20%. On the other hand, logistics infrastructure is being perfected. The three gorges project completion, the Yangtze river of shipping capacity increases, which has is the logistics industry service ability of the rising, logistics and transport, storage, package, processing, distribution and forwarder industries are already taking shape. A batch of modern logistics features local logistics enterprise are developing, a group of famous domestic and foreign logistics enterprise in chongqing, promoting the logistics and supply chain management to speed up the fusion. And port as an important transportation infrastructure, ocean transportation is proud of the rapid development of the foundation and premise.
Through analysis of chongqing port logistics present situation, the current situation of chongqing port logistics SWOTanalysis, find out the chongqing port logistics development problems and puts forward some countermeasures and Suggestions to solve.
【Key words】Chongqing port logistics SWOT analysis
目录
前言 (1)
第一章绪论 (3)
第一节研究背景 (3)
第二节研究目的 (3)
第三节研究意义 (4)
一、发展重庆物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心 (4)
二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境 (4)
三、发展重庆物流，有利于提升重庆现代物流业的水平 (5)
四、发展重庆物流，有利于从整体提高全市社会经济效益 (5)
第二章港口物流概述 (6)
第一节港口物流 (6)
第二节港口物流的基本要素 (7)
一、流体 (7)
二、载体 (7)
三、流向 (7)
第三节港口物流的作用 (7)
第三章重庆港口物流发展的现状 (9)
第一节重庆-西部地区的物流中心 (10)
第二节重庆港口物流的布局 (10)
一、主城布局七大旅游码头 (11)
二、万州涪陵将成为枢纽港区 (11)
三、东港建设势在必行 (11)
第三节重庆港口物流吞吐状况 (11)
第四章重庆港口物流发展的SWOT分析 (14)
第一节 SWOT分析 (14)
第二节重庆港口物流发展的优势分析 (14)
一、区位独特 (14)
二、基础雄厚 (14)
三、市场广阔 (15)
第三节重庆港口物流发展的劣势分析 (15)
第四节重庆港口物流发展的机会分析 (16)
第五节重庆港口物流发展的威胁分析 (17)
一、来自周边港口的竞争 (17)
二、来自金融风暴的影响 (18)
第五章重庆港口物流发展的对策 (19)
一、建设以港口为依托的临港工业体系 (19)
二、积极拓展港口经济腹地，建立以港口为龙头的现代物流体系 (19)
三、发展以港口为中心的现代服务业体系 (19)
四、做强以港口为集散区的现代旅游产业 (20)
五、构建功能齐全的港口群 (20)
结论 (21)
致谢 (22)
参考文献 (23)
附录 (24)
一、英文原文 (24)
二、英文翻译 (29)
前言
重庆市地处中国西南部，处在中西部地区的结合部，承东启西，沟通南北，具有特殊的区位优势。

在与西部大城市的比较发展中，最得天独厚的突出优势就是交通便捷的黄金水道，长期作为西部主要交通枢纽，长江沿着全市有近700公里，横穿湖北直至上海出口，是我国西南地表水东泄入海的唯一通道，通过长江连接太平洋，从而成为我国既有的中西部内陆地区连接亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲、北美洲的主要通道，加入全球供应网络。

重庆已经成为了西部地区唯一拥有公、铁、水、空综合交通优势的特大城市，综合交通网平均密度及公路网、铁路网、内河航运密度均居西部第一，大运量、低成本水运优势独具，水陆空多式联运和“无缝衔接”潜力巨大。

经济全球化和区域经济一体化为重庆发挥比较优势、承接国际制造业转移、参与国际产业结构分工、加入全球生产体系提供了条件与战略机遇。

以市场与资源为导向的工业“西移”趋势越来越明显，以市场与资源为导向工业正在逐步向具有港口优势、运输便捷、水利资源丰富、销售顺畅的内陆地区转移，为重庆港口发展和相关产业集群的有机结合提供了发展条件与空间。

建设对外开放、协调发展、全面繁荣的长江上游经济中心经济区，将进一步推动生产要素的合理流动和跨地区的经济合作，强化了重庆与长三角、珠三角以及西部各地区的产业对接、市场对接、基础设施对接，为港口发展和相关产业集群的有机结合提供了十分重要的发展平台。

重庆经济发展已进入以重化工业为特征的工业化中期阶段，为港口发展和相关产业集群的有机结合发展奠定了较好的经济基础。

中央继续鼓励重庆地区率先发展、城乡统筹，拓宽了港口发展和相关产业集群的有机结合的政策空间和作为空间。

国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。

国务院下发的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市，布局有四条国家级物流通道。

而且，重庆是国家的第六大工业基地，汽摩、装备、化工、材料、电子等产业在国内外都具有一定优势。

具有较强的物流需求做支撑，产业优势也是比较明显的。

2009年3月国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》，将重庆明确为西南物流区
域中心城市之一和全国性物流节点城市，重庆港作为中国内陆第一个保税港区，既面
临难得的发展机遇，又面临许多重要的挑战。

第一章绪论
第一节研究背景
2009年国务院下发《物流调整振兴规划》，锁定以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域，这三个城市作为西南物流区域的核心城市在物流上各有所长，重庆作为新兴直辖市，其特殊的优势是无可比拟的。

首先，重庆承东启西、沟通南北，连接成渝、西陇海兰新、长江经济带、南贵昆等四大经济带区，辐射我国西南、西北、华中和整个长江中上游地区，自古就是长江上游地区和西部地区最大的商业重镇和物资集散中心。

水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。

三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。

其次，重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。

近年来，重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。

第三，重庆不仅有发达的工业体系，还有广阔的市场纵深。

重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业，近几年外向型经济发展势头强劲，摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速，为重庆港提供稳定的货源。

作为西南最大的商贸口岸，其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。

第四，重庆正面临着“黄金”政策机遇期。

2007年胡锦涛总书记“314”总体部署为重庆发展指明了方向，国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。

国务院下发的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》还将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市。

第二节研究目的
本文通过了解国内外各大港口物流的发展状况，从而对重庆港口物流进行探索，对港口物流进行SWTO分析，从中发现问题，并提出策略建议。

第三节研究意义
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

大量数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位。

然而，港口作为全球综合运输网络中的主要环节,其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合
物流中心的角色转变,港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。

发展重庆港口物流的任务迫在眉睫。

它既需要政府的主导与协调，也需要有关方面的共同努力。

而最首要的一件事，是要统一思想，提高认识，明确构建重庆港口物流体系的基础理论和重大意义。

一、发展重庆港口物流，有利于我市加速建成长江上游经济中心
建立现代物流体系，是把重庆建设成为长江上游的经济中心的必然要求。

通过建立现代物流体系，可进一步增强重庆作为长江上游中心城市和西部工商重镇对周边地区的幅射力，不断拓宽幅射范围，促进物流包括商流、资金流、信息流、人流的进一步集中，并把重庆的某些产业优势转化为区域整体优势。

二、建立现代物流体系，有助于改善我市投资和发展环境
目前，许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，都非常注重当地的物流设施和物流服务水平。

建立现代物流体系和物流产业有助于改善投资环境，吸引更多外国企业和国际资本进入重庆市场。

同时，在我国加入WTO以后，在中国融入世界经济一体化进程加快的背景下，包括重庆在内的国内企业面临巨大的、全方位的国际竞争压力，尤其需要加快现代物流体系建设和物流产业的发展，为我市乃至国内企业和整个国民经济创造一流高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高重庆企业与全市经济的竞争能力。

现在，包括重庆在内的很多城市，人流与物流混杂，交通、仓储、流通加工等往往集中在城区，加重了城市废气、固体垃圾、噪音的污染和交通的拥挤，引出了城市发展与环
境资源的矛盾。

建立现代物流体系，可以解决市内交通拥挤、缓解城市压力，对传统物流体系重新规划、重新改造，把城区里的流通加工、仓库等重新设计，放到郊区的交通枢纽或产品生产与销售集散地，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系，便能妥善处理城市发展与生存环境的矛盾。

三、发展重庆港口物流，有利于提升重庆现代物流业的水平
以现代物流体系为支撑的现代物流业，是国民经济中的重要产业。

从纵向看，它涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透带动效应。

它在社会再生产运动中，不仅能够有效地支撑其他产业顺利运行，而且还能够促进或推动其他产业快速发展。

建立重庆现代物流体系，发展我市现代物流产业，将会带动重庆新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动重庆机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展；将会促进我市产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推动重庆流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。

四、发展重庆港口物流，有利于从整体上提高全市社会经济效益
发展重庆港口物流，有利于促进重庆资源配置的合理化，最终实现全市国民经济流通的合理化，降低总流通成本，从整体上提高社会经济效益。

一是建立现代物流体系，将会大大降低高昂的物流费用。

二是利用现代物流体系，将从根本上解决我市工业产成品大量变成库存的顽疾，极大地减少库存占压资金。

三是利用现代物流体系，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。

例如，海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业(包括批发、零售)流动资金年平均周转15—18次，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到20—30次。

四是利用现代物流体系，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。

在传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环节，至少要被搬、装运十几次。

实行社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少可以减少数倍。

第二章港口物流概述
第一节港口物流
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

改革开放以来，尤其是我国加入WTO后，我国对外贸易迅猛发展。

我国政府对港口的重视程度加大，港口发展建设速度加快，取得了显著的成效。

但同时我们也应看到，随着经济的发展，港口物流在港口物流理念、港口物流政策、港口物流规模及区域港口物流平衡、港口物流定位、港口物流模式上不断暴露出许多问题。

鉴于以上分析，港口物流是指：在一系列制度安排和政策机制约束下，建立一个完善的港口物流系统，该系统能动态地满足港口用户的物流需求，能尽可能地节约资源，同时还能使其内在功能不断完善，并能促进港口经济、社会、环境和资源子系统之间相互依存、相互作用、相互促进、平衡协调，保持永续发展的一种模式。

对现代港口物流业来说，如果只关注物流活动的经济效益而忽略其给环境所带来的负效应，则港口物流的发展就不可避免地与可持续发展的原则相冲突。

现代港口物流必须把“可持续发展”作为自己“追求和理应承诺的主要目标”。

港口物流系统的发展作为港口经济发展的一个重要组成部分，也必须强调经济、社会和环境资源的持续协调发展。

这包括两个方面的意思：第一，现代港口物流经济的发展不是单纯的经济增长，而是与港口、航运、资源环境协调关系的有机统一；第二，现代港口物流是既满足当代人的需要且不对后代人满足其需要的机会和能力构成威胁。

港口物流的可持续发展要处理好港口物流硬件建设与软件建设的关系；自身与社会服务、经济发展的关系；设备数量、港口规模、产品质量、港航企业效益之间的相互关系等，高度重视各种资源、环境、社会和经济等的协调有序发展。

基于港口物流系统的基本内容主要表现在：港口物流系统的供给能力和发展能力与社
会经济发展对港口物流的需求相平衡；港口物流与资源的可持续发展；港口物流的环境与生态可持续性；港口物流经济与财务上的可持续发展；港口物流的社会可持续性。

第二节港口物流的基本要素
港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体，载体和流向。

一、流体
指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流向，在实现这一流动过程中，有一部分货物需要储物在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸，搬运等过程来实现空间的移动，港口货物是处于不断流动的状态。

二、载体
指物流借以流动的设施和设备，载体分为两类，一类是指基础设施，如航道，码头，港内道路，港池等等；另一类是直接载运物流的设备，如装卸机械，搬运设备等等。

港口物流的载体状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。

三、流向
港内流体从起点到止点的流动方向，物流的方向一般有四种：第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运，装卸的物流方向，这是一种自然选择的方向；其余几种流向分别为指定流向，市场流向，实际流向。

第三节港口物流的作用
现代港口处理的主要货物是集装箱，服务的对象是班轮公司联盟，是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点，是区域性的商务中心，信息中心。

由此可见，港口在现代物流产
业中处于十分重要的战略地位，发挥着日益重要的作用。

1．港口物流是综合物流供应链中最大货物的集结点，是水陆运输的枢纽，集散地，起点和终点。

港口物流汇聚着内陆运输，水路运输等大量的货物，世界贸易的90%以上是通过港口实现的。

2．港口物流是一个重要的信息中心，已从纯粹的运输中心，配送中心发展为今天的物流中心。

随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流，资金流，技术流与信息流的汇集中心，汇集了大量的货源信息，技术信息，服务信息。

3．港口也将成为现代产业中心。

现代物流港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力，物力，财力，成为区域乃至国际性的商务中心。

4．港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货物分拨配送中心。

在物流方面，港口为船舶，汽车，火车，飞机，货物，集装箱提供中转运输，装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理，保险，融资，货代，船代，通关等商贸和金融服务。

第三章重庆港口物流发展的现状
第一节重庆-西部地区的物流中心
随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。

港口作为全球综合运输网络中的主要环节,其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变,港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必
然趋势。

目前，重庆市结合国家规划布局在重庆的综合交通运输节点，正在以构建“一江两翼三洋”国际物流大通道为主线，秉承“交通为基础，产业为支撑，市场为纽带”的现代物流发展规划理念，在主城郊区布局“三基地四港区”。

所谓“三基地”，第一是团结村规划铁路物流基地，这一规划是依托于国家中长期铁路网在重庆规划建设的集装箱节点和西部最大的铁路枢纽编组站，并结合主城铁路枢纽调整对铁路口岸资源所做的重新布局，主要集聚辐射信息、轻纺服装、家居建材、五金、机电等适应铁路物流服务的产业和市场。

第二是江北国际机场周边地区规划航空物流基地，这个基地主要依托全国十大机场之一的江北国际机场和国家级空港保税港区优势，主要集聚辐射电子信息、快递业务、高档时装、生物医药等适应航空物流服务的产业和市场。

第三是依托国家规划公路网在重庆形成的国家级公路节点，在巴南区南彭镇规划公路物流基地，主要集聚辐射都市轻型工业、机电、农产品、精密机床与模具等适应公路物流服务的产业和市场。

所谓“四港区”，即是在主城长江沿岸规划布局的寸滩港区、果园港区、东港港区、黄磏港区。

寸滩港区依托长江和水港保税区，形成西部地区重要的外贸口岸，承接西部地区外贸集装箱物流，分担九龙港既有集装箱部分功能的外迁任务。

主要集聚辐射适应水运物流、外贸物流、公水联运服务的产业和市场。

果园港区依托长江和口岸布局调整，形成重庆集聚辐射西部地区内贸物流的主要水港和西部地区重要外贸口岸，主要集聚辐射汽摩制造、装备制造等适应水运物流、内外贸物流、公铁水联运服务的产业和市场。

东港港区依托公铁水以及江海联运优势，形成重庆主城区长江南岸最重要的陆路口岸型综合大型水港，辐射西南地区，主要集聚辐射装备制造、船舶制造、汽摩、消费类电子、农产品等适应水运物流、公铁水联运服务的产业和市场。

黄磏港区依托公铁水联运优势，。