第三章汽车零件修复方法课件
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经常用于校正曲轴、传动轴、管、平板和不规则件。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
４. 零件的墩粗
1)气门头部的墩粗,加热820～870℃,墩粗后机加工； 2)半轴花键部的墩粗:加热950～1000℃,墩粗后机加工。
５.零件的表面强化
利用金属塑性的特点,在一定的条件下,使零件的表 面产生塑性变形和组织结构改变的修复方法.
零件的方法。分钎焊、气焊、 电焊、气体保护焊等。
1.气焊修理法 指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰熔化金属
进行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊,温度可走2000～3000℃
特点：优点：设备简单，方便灵活、焊接方便，操 作简单，接合强度好掌握
缺点：变形大，生产率低，质量不如电焊
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
（四）粘接修理法
用有机或无机粘接剂修复零件、损伤件的方法。 特点：工艺简单，设备少，成本低，不会引起零件变形和
金属组织的变化。强度低，适应性差． 1. 环氧树脂胶粘接
环氧树脂胶是人工合成的树脂状化合物，有较大的粘 接力，做粘接剂必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂等。A、 B胶，哥俩好为代表产品。
第三章汽车零件修复方法课 件
第三章 汽车零件修复方法
3.1 汽车零件修复方法 3.2 汽车零件修复质量评价与方法选择 可修理零件的几种修理方法，
主要内容：如何选择经济合理的修复方法
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类
汽车修理是一项技术作业，使损伤的汽车零件 恢复其使用性能。
汽车零件修理的意义在于修旧利废，减少新零 件的用量，从而节约为制造零件所要消耗的原材料、 能源和人力。
各种修复层
疲劳强度降低 各种修复层 疲劳强度降低
（%）
（%）
45钢（正常化）试棒
0
镀铬层
-25
电弧喷涂层
-14
镀铁层
-29
焊条电弧堆焊
-21
电脉冲堆焊
-38
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
镀铁层对某型汽车曲轴疲劳强度的影响
零件
新件
规范
温度 电流密度
/°C /(A.cm-1)
镀层硬度 HVI
将被损伤件的局部进行修复或重制，而保留其它部分的 修复方法。
例 如： a. 大车的半轴、花键端磨损严重。则更换花键端焊在一起； b. 齿轮的一个点折断，可局部修复； c. 更换消声器的损坏部分，焊在一起；
§3—1 汽车零件修复方法简介
4.转向和翻转修理法
有些对称的零件，单边磨损，如果能将零件 损坏的部分翻个面或转个角度，使零件未损坏的 部分继续使用。
喷焊是用高速气流将由氧、乙炔火焰自熔性 合金粉末，喷涂 到工件表面。并再经过一次重熔处理，形成一层薄而平整呈焊合状 态的喷焊层。
它可使工件表面具有耐 磨、耐蚀、耐热及抗氧化。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
电镀是汽车零件修复工艺的重要方法之一。 用电解的方法使被修零件的表面获得所需的修覆层的工艺过程， 包括：镀铬、铜、锌、镍、锡、银、金、铅等。
2.修复层的耐磨性
不同修复层的耐 磨性相差较大，电磨损 试验机的试验得出的磨 损曲线看。
镀铬、镀铁的耐 磨性最好，电喷 涂层次之。
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
3.修复层对零件疲劳强度的影响 修复层不仅影响零件的使用寿命，而且关
系到行车安全，下表疲劳强度降低情况表。
各种修复层对45钢（正常化）试棒的疲劳强度的影响
粘接力强，机械强度高，耐油、耐腐蚀，绝缘性好。 特点
性脆、韧性差，只能在150°C以下工作。
常用于水箱、油箱、电器件外壳等。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（四）粘接修理法
2. 酚醛树脂胶粘接 可单独使用，也可和环氧树脂胶混合使用。 特点 粘接力强，耐热性好。
性脆、不耐冲击。 常用于粘接刹车片、离合器片。 3. 氧化铜粘接 多用氧化铜粉和无水磷酸调合而成的粘接剂。
1)表面滚压强化 2)内孔挤压强化 3)表面喷丸强化:用钢球喷向表面而强化的方法.
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
一、零件修复质量的评价
结合强度 耐用性指标评价 耐磨性
零件的疲劳强度 1.修复层的结合强度
是一个重要指标，可分为抗拉、抗剪及抗扭，抗剥离等 检验修复层的结合强度的方法有：敲击法、车削法、
属于无槽电镀。
特点：刷镀机动灵活，可用于 修复零件的局部，设备简单。 可用修复轴、壳体、带孔零件、 花键槽、轴瓦背等。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
3.镀铬 汽车上经常用于修复各种轴径、孔径的磨损，缸筒、活塞环。
广泛用于装饰性电镀：如前后保险 杠、门把手、前后灯罩、轮毂等。
4.镀铁 常用低温镀铁，经常修复轴类 零件如铸铁曲轴，成本低，污染小。
1）修理尺寸的级差 《汽车修理标准》规定了35种 主要零件的修理尺寸差（汽车 易损件）
大部分零件用的级差,多 数定的4级.
§3—1 汽车零件修复方法简介
2.附加零件法(镶套修理法)
在加工后的零件表面上,用过盈的配合方法镶上一规定(标准)尺寸 的套筒,通过加工恢复到零件基本尺寸的修复方法。
如镶气缸套、气门座圈、气 门导管，飞轮齿圈、变速箱 轴承孔。
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类 磨损零件 1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几 何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸 2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件 的磨损部位进行增补、或采用胀大（缩小）镦粗等 压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然 后再进行机械加工.
特点 耐水、耐油、耐高温，不耐碱。 性脆、不耐冲击。
常用于粘接缸体、缸盖的裂纹，镶螺塞套接，折断的钻头，粘刀头
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
指零件在外力作用下，改变零件的几何形状，使变形的零件恢 复到原有的几何形状的方法． 常采用的方法：校正，表面强化，零件墩粗。
1.电镀的一般知识 1）电解液：用于电解的电 解质水溶液为电解液。
酸、碱、盐的水溶液的电 解质离子的氧化还原反映。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
2）电解：在直流电的两极产 生离子的化学反应称为电解。 3）电镀： 电镀就是一个电解 过程。
工件做阴级，电解液做阳 级，电解液的离子在直电流的 作用下沉积到工件表面．
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
二、汽车零件修复方法的选择
２.质量上的可靠性
结合强度 一般三个指标 耐磨性
对零件疲劳强度的影响
３.经济上的合理性
采用的方法为：成本比较法、经验公式法，耐用系数法， 系统工程法等
1)成本比较法 修复成本Cp应小于制造成本CH
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
——
疲劳 镀铁曲轴 降
强度 与新曲轴 低
/MPa
的疲劳强 度比
提 高 %
80 1.0 0
超细轴 —
—
40 0.5 -50
镀铁曲轴 80
10 340～355 60 0.75 -25
镀铁曲轴 80
40 487～510 70 0.87 -13
滚压强化 80
镀铁曲轴
40 501～520 130 1.62 +62
1.静压校正
消除零件的变形 ．反向加压校正。 用于修复曲轴、凸轮轴、连杆、气门、 缸盖、车架 、工字梁等。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
2.敲击校正 校正曲轴
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法） 3.火焰校正
利用零件的热胀冷缩来校正零件
1）镶套的材料及技术要求 材料根据要求，与基体基
本一致或近似 。
§3—1 汽车零件修复方法简介
2.附加零件法(镶套修理法)
2）镶套过盈量 要求一定过盈量和加工
精度
3）镶套的操作
仔细检查、平稳加压 （可采用温差法） 固定方法：点焊或加锁 止螺钉．
§3—1 汽车零件修复方法简介
3.零件的局部更换修理法
二 氧 化 碳
保
护
焊
等电 离弧 子喷 喷涂 涂
粘 补 修 复 法
无有 机机 粘粘 接接
气 喷 涂
§3—1 汽车零件修复方法简介
二、汽车零件修理特点：
1. 特点 1)量小 2)余量小，精度难以保证 3)工件硬度高 4)加工基准损伤，定位困难 5)采购准难
2.问题
1)定位基准与加工精度
2)轴类零件的圆角
§3—1 汽车零件修复方法
汽车零件修复方法分类
机 械 加 工 修 复 法
修 附部转 理 加分向 尺 零零和 寸 件件翻 法 法更转
换法 法
压 力 加 工 法
冷校 作正 硬 化
金 焊接和堆焊法 电镀 属
和化 喷 学镀 涂
电
气
焊
焊
法
镀镀刷 铬铜镀
镦胀 粗大
或 缩 小
手振 工动 电堆 弧焊 焊
埋 弧 焊
2. 电焊修理法
用电弧焊熔化金属进行焊接
焊接温度5500～6500°c 手动电弧焊
分为
振动堆焊
气体保护焊
特点
优点：设备简单，操纵方便，连接强度高， 生产率高，零件变形小。
缺点：焊缝硬而脆，塑性差，机械加工性能比气焊差。
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
3 .钎焊修理法 指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。 钎焊分为: 软焊接（<400℃）,用锡焊、铅焊修水箱和油箱； 硬焊接（>500℃）,铜焊或铝钎焊修补气缸体、缸盖。
磨削法、 喷砂，出现脱皮、剥落为不及格。
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
几种修复方法的修复层结合强度 单位 MPa
修复层种类 抗拉结合强度 修复层种类 抗拉结合强度
手工电弧焊
720
镀铁
200
溶剂层下埋弧
740
等离子喷涂
40
焊
氧一乙炔喷焊
6பைடு நூலகம்0
电弧喷涂
20
电脉冲堆焊
500
粘接
10
镀铬
490
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
二、汽车零件修复方法的选择
对于零件的修复方法很多，用那种最好、最合理，要考虑三 方面问题： 1）生产上的可能性；2）质量上的可靠性；3）经济上的合理性
１.生产上的可能性
1）符合开业标准 加工、修理的企业符合国家标准，～2004是否达标,是否专
业,是否有质量标准。(外加工专项修理) 2)技术上可行 考虑零件技术上可行,零件的特点,工作条件,加工性能
1)成本比较法 修复成本Cp应小于制造成本CH 修复成本Cp应小于制造成本CH
Cp= Mp + Wp + Ap 材料 工资 杂费
CH=MH + WH + AH
材料 工资 杂费 2) 经验公式法
旧件修复后的寿命要抵新件的80%,才是合理的
CP CH LP LH
或
3) 耐用系数法
CP 0.8CH LP 0.8LH
§3—1 汽车零件修复方法简介 金奥斯卡奖的电镀
§3—1 汽车零件修复方法简介
铸造
打磨
§3—1 汽车零件修复方法简介 电镀挂架
§3—1 汽车零件修复方法简介 镀金
§3—1 汽车零件修复方法简介 安装
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
2.刷镀的原理 刷镀又称涂镀（擦镀），
§3—1 汽车零件修复方法简介
五、其它修复法 （喷涂、喷焊、电镀和刷镀、粘接、校正） （一）喷涂修理法
金属喷涂是把熔化了的金属，用高速气流喷涂在已 经 准备好的零件表面上。
用乙炔的气喷涂 分为 用电弧的电喷涂
用高频电流的高频电喷涂 用等离子电弧的等离子喷涂
§3—1 汽车零件修复方法简介
五、其它修复法 （喷涂、喷焊、电镀和刷镀、粘接、校正） （二）喷焊
3)修复零件的表面粗糙度——影响耐磨性、过盈量、疲劳强度 以及抗腐蚀性
§3—1 汽车零件修复方法简介
三、机械加工修复法
1
修理 尺寸法
2
附加零 件修理 法
3
零件的局 部更换修 理法
4
转向和翻 转修理法
§3—1 汽车零件修复方法简介
1.修理尺寸法
修复配合副中的一个零件，通过机械加工恢复其正确的几何形状， 并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配相应尺寸的配合件。
CP KiCH
K
为耐用系数
i
例如：
a .飞轮齿圈的翻面 b. 键槽的修复 c .法齿盘、孔的修复、 新钻的连接孔（焊旧孔）
§3—1 汽车零件修复方法简介
5.补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口或裂纹的补法， 常用来补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢等。
§3—1 汽车零件修复方法简介
四、焊接修理法
焊接是汽车修理中最广泛的一 种修理方法。 定义：用热量熔化金属，修补或接合
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
４. 零件的墩粗
1)气门头部的墩粗,加热820～870℃,墩粗后机加工； 2)半轴花键部的墩粗:加热950～1000℃,墩粗后机加工。
５.零件的表面强化
利用金属塑性的特点,在一定的条件下,使零件的表 面产生塑性变形和组织结构改变的修复方法.
零件的方法。分钎焊、气焊、 电焊、气体保护焊等。
1.气焊修理法 指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰熔化金属
进行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊,温度可走2000～3000℃
特点：优点：设备简单，方便灵活、焊接方便，操 作简单，接合强度好掌握
缺点：变形大，生产率低，质量不如电焊
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
（四）粘接修理法
用有机或无机粘接剂修复零件、损伤件的方法。 特点：工艺简单，设备少，成本低，不会引起零件变形和
金属组织的变化。强度低，适应性差． 1. 环氧树脂胶粘接
环氧树脂胶是人工合成的树脂状化合物，有较大的粘 接力，做粘接剂必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂等。A、 B胶，哥俩好为代表产品。
第三章汽车零件修复方法课 件
第三章 汽车零件修复方法
3.1 汽车零件修复方法 3.2 汽车零件修复质量评价与方法选择 可修理零件的几种修理方法，
主要内容：如何选择经济合理的修复方法
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类
汽车修理是一项技术作业，使损伤的汽车零件 恢复其使用性能。
汽车零件修理的意义在于修旧利废，减少新零 件的用量，从而节约为制造零件所要消耗的原材料、 能源和人力。
各种修复层
疲劳强度降低 各种修复层 疲劳强度降低
（%）
（%）
45钢（正常化）试棒
0
镀铬层
-25
电弧喷涂层
-14
镀铁层
-29
焊条电弧堆焊
-21
电脉冲堆焊
-38
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
镀铁层对某型汽车曲轴疲劳强度的影响
零件
新件
规范
温度 电流密度
/°C /(A.cm-1)
镀层硬度 HVI
将被损伤件的局部进行修复或重制，而保留其它部分的 修复方法。
例 如： a. 大车的半轴、花键端磨损严重。则更换花键端焊在一起； b. 齿轮的一个点折断，可局部修复； c. 更换消声器的损坏部分，焊在一起；
§3—1 汽车零件修复方法简介
4.转向和翻转修理法
有些对称的零件，单边磨损，如果能将零件 损坏的部分翻个面或转个角度，使零件未损坏的 部分继续使用。
喷焊是用高速气流将由氧、乙炔火焰自熔性 合金粉末，喷涂 到工件表面。并再经过一次重熔处理，形成一层薄而平整呈焊合状 态的喷焊层。
它可使工件表面具有耐 磨、耐蚀、耐热及抗氧化。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
电镀是汽车零件修复工艺的重要方法之一。 用电解的方法使被修零件的表面获得所需的修覆层的工艺过程， 包括：镀铬、铜、锌、镍、锡、银、金、铅等。
2.修复层的耐磨性
不同修复层的耐 磨性相差较大，电磨损 试验机的试验得出的磨 损曲线看。
镀铬、镀铁的耐 磨性最好，电喷 涂层次之。
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
3.修复层对零件疲劳强度的影响 修复层不仅影响零件的使用寿命，而且关
系到行车安全，下表疲劳强度降低情况表。
各种修复层对45钢（正常化）试棒的疲劳强度的影响
粘接力强，机械强度高，耐油、耐腐蚀，绝缘性好。 特点
性脆、韧性差，只能在150°C以下工作。
常用于水箱、油箱、电器件外壳等。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（四）粘接修理法
2. 酚醛树脂胶粘接 可单独使用，也可和环氧树脂胶混合使用。 特点 粘接力强，耐热性好。
性脆、不耐冲击。 常用于粘接刹车片、离合器片。 3. 氧化铜粘接 多用氧化铜粉和无水磷酸调合而成的粘接剂。
1)表面滚压强化 2)内孔挤压强化 3)表面喷丸强化:用钢球喷向表面而强化的方法.
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
一、零件修复质量的评价
结合强度 耐用性指标评价 耐磨性
零件的疲劳强度 1.修复层的结合强度
是一个重要指标，可分为抗拉、抗剪及抗扭，抗剥离等 检验修复层的结合强度的方法有：敲击法、车削法、
属于无槽电镀。
特点：刷镀机动灵活，可用于 修复零件的局部，设备简单。 可用修复轴、壳体、带孔零件、 花键槽、轴瓦背等。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
3.镀铬 汽车上经常用于修复各种轴径、孔径的磨损，缸筒、活塞环。
广泛用于装饰性电镀：如前后保险 杠、门把手、前后灯罩、轮毂等。
4.镀铁 常用低温镀铁，经常修复轴类 零件如铸铁曲轴，成本低，污染小。
1）修理尺寸的级差 《汽车修理标准》规定了35种 主要零件的修理尺寸差（汽车 易损件）
大部分零件用的级差,多 数定的4级.
§3—1 汽车零件修复方法简介
2.附加零件法(镶套修理法)
在加工后的零件表面上,用过盈的配合方法镶上一规定(标准)尺寸 的套筒,通过加工恢复到零件基本尺寸的修复方法。
如镶气缸套、气门座圈、气 门导管，飞轮齿圈、变速箱 轴承孔。
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类 磨损零件 1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几 何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸 2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件 的磨损部位进行增补、或采用胀大（缩小）镦粗等 压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然 后再进行机械加工.
特点 耐水、耐油、耐高温，不耐碱。 性脆、不耐冲击。
常用于粘接缸体、缸盖的裂纹，镶螺塞套接，折断的钻头，粘刀头
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
指零件在外力作用下，改变零件的几何形状，使变形的零件恢 复到原有的几何形状的方法． 常采用的方法：校正，表面强化，零件墩粗。
1.电镀的一般知识 1）电解液：用于电解的电 解质水溶液为电解液。
酸、碱、盐的水溶液的电 解质离子的氧化还原反映。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
2）电解：在直流电的两极产 生离子的化学反应称为电解。 3）电镀： 电镀就是一个电解 过程。
工件做阴级，电解液做阳 级，电解液的离子在直电流的 作用下沉积到工件表面．
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
二、汽车零件修复方法的选择
２.质量上的可靠性
结合强度 一般三个指标 耐磨性
对零件疲劳强度的影响
３.经济上的合理性
采用的方法为：成本比较法、经验公式法，耐用系数法， 系统工程法等
1)成本比较法 修复成本Cp应小于制造成本CH
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
——
疲劳 镀铁曲轴 降
强度 与新曲轴 低
/MPa
的疲劳强 度比
提 高 %
80 1.0 0
超细轴 —
—
40 0.5 -50
镀铁曲轴 80
10 340～355 60 0.75 -25
镀铁曲轴 80
40 487～510 70 0.87 -13
滚压强化 80
镀铁曲轴
40 501～520 130 1.62 +62
1.静压校正
消除零件的变形 ．反向加压校正。 用于修复曲轴、凸轮轴、连杆、气门、 缸盖、车架 、工字梁等。
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法）
2.敲击校正 校正曲轴
§3—1 汽车零件修复方法简介
（五）校正修复法（压力加工修理法） 3.火焰校正
利用零件的热胀冷缩来校正零件
1）镶套的材料及技术要求 材料根据要求，与基体基
本一致或近似 。
§3—1 汽车零件修复方法简介
2.附加零件法(镶套修理法)
2）镶套过盈量 要求一定过盈量和加工
精度
3）镶套的操作
仔细检查、平稳加压 （可采用温差法） 固定方法：点焊或加锁 止螺钉．
§3—1 汽车零件修复方法简介
3.零件的局部更换修理法
二 氧 化 碳
保
护
焊
等电 离弧 子喷 喷涂 涂
粘 补 修 复 法
无有 机机 粘粘 接接
气 喷 涂
§3—1 汽车零件修复方法简介
二、汽车零件修理特点：
1. 特点 1)量小 2)余量小，精度难以保证 3)工件硬度高 4)加工基准损伤，定位困难 5)采购准难
2.问题
1)定位基准与加工精度
2)轴类零件的圆角
§3—1 汽车零件修复方法
汽车零件修复方法分类
机 械 加 工 修 复 法
修 附部转 理 加分向 尺 零零和 寸 件件翻 法 法更转
换法 法
压 力 加 工 法
冷校 作正 硬 化
金 焊接和堆焊法 电镀 属
和化 喷 学镀 涂
电
气
焊
焊
法
镀镀刷 铬铜镀
镦胀 粗大
或 缩 小
手振 工动 电堆 弧焊 焊
埋 弧 焊
2. 电焊修理法
用电弧焊熔化金属进行焊接
焊接温度5500～6500°c 手动电弧焊
分为
振动堆焊
气体保护焊
特点
优点：设备简单，操纵方便，连接强度高， 生产率高，零件变形小。
缺点：焊缝硬而脆，塑性差，机械加工性能比气焊差。
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
3 .钎焊修理法 指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。 钎焊分为: 软焊接（<400℃）,用锡焊、铅焊修水箱和油箱； 硬焊接（>500℃）,铜焊或铝钎焊修补气缸体、缸盖。
磨削法、 喷砂，出现脱皮、剥落为不及格。
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
几种修复方法的修复层结合强度 单位 MPa
修复层种类 抗拉结合强度 修复层种类 抗拉结合强度
手工电弧焊
720
镀铁
200
溶剂层下埋弧
740
等离子喷涂
40
焊
氧一乙炔喷焊
6பைடு நூலகம்0
电弧喷涂
20
电脉冲堆焊
500
粘接
10
镀铬
490
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
§3—2 汽车零件修复质量评价与方法选择
二、汽车零件修复方法的选择
对于零件的修复方法很多，用那种最好、最合理，要考虑三 方面问题： 1）生产上的可能性；2）质量上的可靠性；3）经济上的合理性
１.生产上的可能性
1）符合开业标准 加工、修理的企业符合国家标准，～2004是否达标,是否专
业,是否有质量标准。(外加工专项修理) 2)技术上可行 考虑零件技术上可行,零件的特点,工作条件,加工性能
1)成本比较法 修复成本Cp应小于制造成本CH 修复成本Cp应小于制造成本CH
Cp= Mp + Wp + Ap 材料 工资 杂费
CH=MH + WH + AH
材料 工资 杂费 2) 经验公式法
旧件修复后的寿命要抵新件的80%,才是合理的
CP CH LP LH
或
3) 耐用系数法
CP 0.8CH LP 0.8LH
§3—1 汽车零件修复方法简介 金奥斯卡奖的电镀
§3—1 汽车零件修复方法简介
铸造
打磨
§3—1 汽车零件修复方法简介 电镀挂架
§3—1 汽车零件修复方法简介 镀金
§3—1 汽车零件修复方法简介 安装
§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
2.刷镀的原理 刷镀又称涂镀（擦镀），
§3—1 汽车零件修复方法简介
五、其它修复法 （喷涂、喷焊、电镀和刷镀、粘接、校正） （一）喷涂修理法
金属喷涂是把熔化了的金属，用高速气流喷涂在已 经 准备好的零件表面上。
用乙炔的气喷涂 分为 用电弧的电喷涂
用高频电流的高频电喷涂 用等离子电弧的等离子喷涂
§3—1 汽车零件修复方法简介
五、其它修复法 （喷涂、喷焊、电镀和刷镀、粘接、校正） （二）喷焊
3)修复零件的表面粗糙度——影响耐磨性、过盈量、疲劳强度 以及抗腐蚀性
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三、机械加工修复法
1
修理 尺寸法
2
附加零 件修理 法
3
零件的局 部更换修 理法
4
转向和翻 转修理法
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1.修理尺寸法
修复配合副中的一个零件，通过机械加工恢复其正确的几何形状， 并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配相应尺寸的配合件。
CP KiCH
K
为耐用系数
i
例如：
a .飞轮齿圈的翻面 b. 键槽的修复 c .法齿盘、孔的修复、 新钻的连接孔（焊旧孔）
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5.补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口或裂纹的补法， 常用来补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢等。
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四、焊接修理法
焊接是汽车修理中最广泛的一 种修理方法。 定义：用热量熔化金属，修补或接合