进路的解锁PPT课件

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三、正常解锁电路动作规律
1、由始端向终端逐段解锁。
2、从左向右的进路：1LJ↑→2LJ↑
从右向左的进路：2LJ↑→1LJ↑
3、利用CJ的缓动特性传递解锁电源。
4、根据第一区段是否选Q组合，第一个区段的解锁时机 及电
路不同。
5、最后一个区段后动的LJ利用本区段FDGJ的缓动传递解 锁
列车出清17-23DG：17-23DGJ↑→ 17-23FDGJ缓放→1723/2LJ↑
3～4秒后 17-23FDGJ↓→ 17-23DG解锁 、17-23CJ↑
解锁顺序：由始端向终端逐段解锁。
电路动作：1LJ↑→2LJ↑
1LJ↑→2LJ↑
1LJ↑→2LJ↑
例2：SⅠ→北京发车
列车驶入17-23DG： 17-23DGJ↓→ 17-23FDGJ↑→ 17-23QJJ ↓
• 4、人工解锁 • 进路建立好之后，当车已驶入接近区段时，进路就处于接近锁闭状态了，这时若想
变更计划，就不能用取消进路的办法了，而必须用人工解锁的办法了。在人工解锁 时，为了防止已经接近的列车或车列来不及制动而驶入信号机内方已解锁的区段， 造成行车事故，要求进路的解锁必须自信号关闭后延长一段时间，延长时间由延时 电路来产生。 • 5、人工解锁的条件： • 1）车已驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。（JYJ↓） • 2）人工解锁的手续已办好。（ZRJ↑，QJ↑） • 3）防护进路的信号机随着办理人工解锁手续而关闭。（XJ↓） • 4）车没有冒进信号，即进路空闲。（XJJ↑） • 5）正线发车和所有接车进路的人工解锁必须延时3分钟，站线发车和调车进路的人 工解锁必须延时30秒。（KF-3分钟或KF-30秒成立）
设置：每组单动设一个SJ，双动两个1SJ（左）、2SJ （右）
原理：１、平时SJ↓。（意义）
2、车占用或轨道电路故障DGJ ↓→SJ↓实现区段
锁闭。
3、经该区段建立进进路后，LJ↓→ SJ↓实现区段
的进
路锁闭。解锁后LJ↑→ SJ↑解锁。
SJ
电
路
分K析Z-：YZSFJD-HG
J
接
点1
：防4 ↑
止1LJ轻
CJ
1↑
↓
21LJ1
5
QJJ ↑
●
1
2LJ
3 2
CJ
DGJ
●
↑
↑
●
● DGJ 1LJ
13线
QJJ
02-13
●
1 ↓1 ↑5 ↑
4 ↑
↓
1LJ 2
FDGJ 1
3
3
↓ QJJ 7
4 ↑
↑
2LJ
2
3↑ 1 ↓ ↓
3 FDGJ
3
KF
KZ
KF
进路继电器电路（12、13网络线） 第17页/共44页
Q组合
02-12 12线 ●
3-11 正常解锁
概念：逐段解锁制、正常解锁、取消解锁、人工解锁、 故障 解锁、引导解锁。
一、正常解锁条件 1、信号关闭 2、实现“三点检查” “三点检查”： 某区段的解a锁不仅b 与本区c 段的占用、出清有关，还 与相邻区段的占用、出清有关。
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b区段解锁的三点检查
右向运行：第一点检查：c区段的占有、出清 第二点检查：b区段的占有、出清 第三点检查：a区段的占有
电源。
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3-12 取消解锁及人工解锁
一、取消解锁 （一）取消解锁的条件 1、进路处于预先锁闭状态 2、取消手续办妥 3、信号关闭 4、进路空闲 （二）电路原理 例1 X→ⅠG接车进路的取消解锁 同时按压ZQA和始端按钮XLA XQJ→X/LXJ↓、进路内各QJJ↓、第X20/页X/J共J44页↓又↑、SⅠGJJ ↓
5DG/1LJ↑识通电路
列车驶入3DG：3DGJ↓→3FDGJ↑→3QJJ ↓ 列车出清5DG：5DGJ↑→ 5DG/2LJ↑识通电路
3DG/1LJ↑识通电路 5FDGJ缓放、 5CJ缓动 3～4秒后 5FDGJ↓→ 5CJ↑、 5DG解锁
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后面各区段解锁电路的动作同前
列车驶入ⅠG →ⅠGJ↓
个ZQA、ZRA，对应这两个按钮分别设置了两个按钮继电 器，分别称ZQJ和ZRJ。
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2
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2、取消继电器QJ电路 设置: 对应每一架信号机设置一个QJ 作用: 关闭信号和取消某些操作信息
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一、SJ电路 作用：实现锁闭，（锁闭道岔、敌对进路。解释）
KF- 30秒 KF- 3分
02-13 13线 ●
LKJ
↓5 KF
KJ
JYJ QJ XJJ ↓ 5
↓ 55 ↓ ↓ 5
LXJ DXJ 5 ↓ 5 ↓ 5 ↓ LKJ
●
5CJ
↑8
●
↓6
KJ
02-12 ● 12线
ⅠAGJF
↑1 LKJF ↓3 ● 13线 02-13
列车进路始端处解锁网络局部电路（二）第一个区段为无岔区段
3-10 锁闭与解锁用的几个电路环节
锁闭与解锁电路
任务 1、 建立进路时锁闭进路。（解释） 2、 实现各种解锁。
电气集中解锁方式 1、正常解锁 2、调车中途返回解锁 3、取消解锁 4、人工解锁 5、引导解锁 6、故障解锁
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一、 解锁按钮继电器电路
1、ZQJ和ZRJ电路 设置: 对应车站的每一个咽喉区，在控制台上设置一
●
QJJ 2LJ 1 ↓1 ↑
↓ FDGJ 1
CJ
↑
↓
1 21LJ1
5
QJJ ↑ CJ
●
1
2LJ
3 2
DGJ
●
↑
↑
●
●
DGJ
5↑
4 ↑
1LJ 2
3 ↓
3 QJJ
4 ↑
↑
2LJ
3
7
2
1LJ QJJ ↑ 1↓ 3
↓
3 FDGJ
02-13 ● 13线
KF
KZ
KF
进路继电器电路（12、13网络线） 第10页/共44页
设置：每个Q组合设一个FDGJ 。 原理：１、平时区段空闲，FDGJ↓。（此时车占用如何？）
2、建立进路后（QJJ↑），当车驶入该区段DGJ↓→ C充电，IC FDGJ1-4线圈通电，I线圈→FDGJ（后断、前未通）→ QJJ ↓ →切断FDGJ励磁电路 C放电→FDGJ↑励磁且自闭，C充电满为止。 车出清该区段DGJ ↑ →FDGJ （3-4秒）↓
自己总结 1、解锁顺序 2、利用CJ的什么特性？
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二、人工解锁
（一）人工解锁的条件 1、进路处于接近锁闭状态 2、人工解锁手续办妥 3、信号关闭 4、车未冒进信号（进路空闲） 5、近经延时后解锁 （二）电路原理 例1 X→ⅠG接车进路的人工解锁 动 作 原 理 基 本 同 取 消 解 锁第22页/共44页
KF- 30秒
KF- 3分
02-13 13线 ●
LKJ
↓5 KF
KJ JYJ QJ XJJ ↓ 5
↓ 5 6 ↓↓ 5
LXJ DXJ
↓ 5↓ 5
●
↓6
KJ
02-12 ● 12线
非正常解锁电路 正常解锁电路
● 13线 02-13
列车进路始端处解锁网络局部电路（一）第一个区段选Q组合
02-12 12线 ●
按钮。 • 3）人工解锁要延时3分钟或30秒，即解锁电源要晚一点供上，而取消进
路则不要延时，一旦操作完毕即可解锁。
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• 四、中途折返解锁 • 转线调车作业，包括牵出和折返两个过程，在牵出时，往往走不了牵出进
路的全程，车就根据反向调车信号折返了。这时原牵出进路可能部分或全 部不能按正常解锁的方式解锁，我们把解锁这一部分进路的电路称为调车 中途返回解锁电路。调车中途返回解锁电路有两种情况：一是牵出进路全 部区段都没有正常解锁；二是牵出进路有一部分已正常解锁，还有一部分 区段没有正常解锁。
SⅠ/XJJ ↓→ SⅠ/LXJ缓放↓信号关闭 第16页/共44页 17-23/2L J↑（与例1的励磁
X
D3
D9
D13
17
23
ⅠAG 5
3
9
15
SⅠ
02-12
●
CJ 5↑
CJ ↑7
QJJ ↓2
12线 02-12
●
KF
2LJ 5↑
1LJ 7↑
●
A
KZ-GDJ
A
●
1LJ ↑5
2LJ ↑7
KF
02-13 ● QJJ 2LJ
左向运行：第一点检查：a区段的占有、出清
X D3 ⅠAG 5
D第9 二点检查D：13b区1段7 的占23有、出清
3
D7 9
15
SⅠ
第三点检查：c区段的占有
举例
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二、动作原理 例1 ：X→ⅠG接车进路的正常解锁
列车驶入ⅠAG→ ⅠAGJ↓→X/XJJ ↓→X/LXJ↓信号关闭 列车驶入5DG： 5DGJ↓→5FDGJ↑→5QJJ ↓
只有建立进路后车驶入该区段FDGJ才↑
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轨道反复示继电器电路
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
KZ-GDJ
●
FDGJ 7↓
C1 R1
●
1000μF 51Ω
图a 、 道岔区段FDGJ电路
KZ-GDJ
FDGJ
QJJ
↓
DGJ
5↓
●
1
●
4
↑4
KF
ZJF
●
2↓
●
C1 R1
●
7 ↓ 1000μF 51Ω
FDGJ
图b 、无岔区段FDGJ电路
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三、传递继电器电路
作用：主要作用是传递解锁电源，还用于实现故障解锁 和
特殊手段关闭信号。
设置：每个区段设一个(Q)。
电路及原理：
KZ
KZ
1LJ
4↑ 2LJ
4↑
KZ-GDJ
CJ
●3 4
↑ 12
传递继电器电路
FDGJ ↓1 ● CJ ↑2 DGJF
●
起。
正常解锁时就是利用CJ的缓吸特性来传递解锁电源。
（2）快吸特性：非正常解锁时，当任一LJ吸起（本区 段）
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四、进路继电器电路
电路简介
02-12
●
CJ 5↑
CJ ↑7
QJJ ↓2
02-12 ● 12线
KF
2LJ 5↑
1LJ 7↑
●
A
KZ-GDJ
A
●
1LJ ↑5
2LJ ↑7
KF
02-13
Q组合
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五、条件电源KZ-GDJ
特点：断电快，通电慢。
GDJF
KZ GDJ 1
4
4↑
↑
KF KZ
KZ
GDJ
1↑
GDJ
KZ
●
1
4
1↑ GDJF
↑
GDJF
GDJ
● 2↑ ● 2↑
GDJF
GDJ
●
3↑
3↑
1GDJ 1↑
2GDJ 1↑
06-11 ● ● KZ-GDJ
SF 转换屏 KF
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• 7、人工解锁的过程及规律： • 人工解锁除了解锁的条件与取消进路的条件稍有不同外，进路继电器的动
作及解锁规律都和取消进路一样。下面我们把它们的不同点加以对比。 • 1）人工解锁时接近区段有车，JYJ↓，并且要用XJJ吸起来证明列车没有冒
进信号；而取消进路时接近区段无车，JYJ 是吸起的。 • 2）两者的操作方法不同，一个是按总人工解锁按钮，另一个是按总取消
5↑
A
KF
KF
SGA 1
KF-ZRJ-Q
区段人解盘
1、平时CJ↑。 2、建立进路且锁闭后，1∕2LJ↓→ CJ↓ 3 、 解 锁 时 1 ∕ 2 L J ↑ → C J第↑8页/共44页
4、CJ的两个特性：（跟随LJ的动作）
⑴缓吸特性：正常解锁时，当LJ吸起，CJ并不立即跟 随吸
磁吸
起，而是在车出清本区段3～4秒后才励
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第八节 引导信号电路
• 前面我们所讲的是在所有设备都正常的情况下，排列进路，开放信号，如果设备不 正常，那么就不能按正常的情况开放信号了。这时要想接车就必须开放引导信号， 实行引导接车。具体讲，当进站信号机允许灯光点灯电路故障；进路上轨道电路故 障；道岔没有表示或者不是接车进路的编组线上接车时，必须办理引导接车。引导 列车以不超过每小时15KM/h的速度进站。
3↑
车2LJ“D跳GJ动F ”FDG时J
3↑3↑ ↓ 3
区K段F
错
误
解
锁。解释
SJ电路
1/2LJ解点：实现区段的进路锁闭。 第5页/共44页
二、FDGJ电路
作用：１、利用其缓放特性防止轻车“跳动”错误解。 2、控制CJ使其具有两个特性（缓动、快动），以便 传递解锁锁电源。 3、检查10线网络及自身RC支路是否断线。 4、利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的瞬间供电， 提高解锁电路的可靠性。
5/1LJ↑→5CJ↑(立刻）→ 3/1LJ↑→3CJ↑ → 9-15/1LJ↑ → 9-5CJ↑→17-23/1LJ↑→17-23CJ↑ → SⅠGJJ ↑ →
向 13线 传KF解锁电源→ 17-23/2LJ↑→ 9-15/2LJ↑→
3/2LJ↑ → 5/2LJ↑识通电路
由终端向始端逐段解锁 （三）动作规律
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• 6、人工解锁的操作： • 1）在行车登记本上登记，破铅封。 • 2）同时按压总人工解锁按钮和进路的始端按钮。 • 7、人解延时电路 • 延时电路是保证在人工解锁时，产生延时电源以达到进路延时解锁的目的。如图3-
18所示，为了区别不同的延迟时间，分别设有第一人工解锁继电器1RJJ，第一限时 继电器1XCJ，第二人工解锁继电器2RJJ和第二限时继电器2XCJ。限时继电器均采 用半导体时间继电器（JSzzBC-850型）。 • 这四个继电器是一个咽喉区共用的，所以它们必须受这个咽喉区所有的信号机控制， 因此在1RJJ和2RJJ的电路中接入各有关信号机的控制条件。 • 接车进路或正线发车进路的人工解锁，由1RJJ和1XCJ参与工作，供出延时3min解 锁电源；调车进路或站线发车进