汽车试验学 教学课件 ppt 作者 徐晓美 第8章 汽车环境保护特性试验
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（2）测量结果判定 自1995年6月30日以前生产的在用汽车，所测得的 烟度值应不大于5.0Rb。 自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在 用汽车，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。
3.自由加速不透光烟度法试验
（1）测量方法 ① 测量仪器的调整和标定
② 被检测车辆的准备
③ 检测过程
各工况下的排放限值
怠速
高怠速
CO/ % HC/ ×10-6 CO/ % HC/ ×10-6
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3.0
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2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量结果判定：
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计
滤纸式烟度计是一种非直接测量仪器，通过检 测测量介质被所测烟度污染的程度大小来间接 读出烟度的大小。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计 烟度用符号SF表示，烟度的大小用FSN值表示。 滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线 的反射能力不同。 烟度SF可表示为SF=10（1-Rd /Rc）。 全黑滤纸FSN值为10，全白滤纸FSN值为0。
2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量标准： 在用汽车双怠速排气污染物排放限值表， 而过量空气系数要求在1.00±0.03或制造厂 规定的范围内。
2.双怠速测量法
在（用2汽）车测双量怠速标排准气与污染结物果排判放限定值（体积分数）
车型
前生产的轻型汽车 起生产的轻型汽车 起生产的第一类轻型汽车 起生产的第二类轻型汽车 前生产的重型汽车 起生产的重型汽车 起生产的重型汽车
检测污染物有一项超过前表规定的限值，则认为排放 不合格；对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元 催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数超 出要求，则认为排放不合格。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
简易工况法是在汽车有载荷的情况下进行的排放 测试，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力， 汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持 该阻力不变的情况下进行试验。 简易工况法包含稳态工况法、瞬态工况法与简易 瞬态工况法等。
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3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（1）检测程序 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探 头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气 管上，对独立工作的多排气管应同时取样。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（排气污染物测量值的计算
（3）检测标准与结果判定 ASM5025工况 如果所有检测污染物连续10s的平均值均低于或等 于限值，则该车应判定为ASM5025工况合格，继 续进行AMS2540检测；如任何一种污染物连续 10s的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM5025工况 在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物 10次排放值经修正后均高于限值的500%，则测试 不合格，检测结束。
8.1 汽车排气污染物测量
汽车排气污染物包括从发动机排气管排出的有害 气体，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、 氮氧化合物（NOx）等；从发动机曲轴箱泄漏出 的废气（主要为CO、HC、NOx）；从发动机燃 料供给系统蒸发到大气中的汽油蒸汽（HC）；以 及从柴油发动机排气管排出的颗粒物。
8.1 汽车排气污染物测量
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（5）气相色谱仪 是一种将混合气体中各种成分相互分离，以便于 对混合气的组成和各成分的浓度进行详细分析的 方法。 可用于确定排放气体中HC的具体组分以及各种成 分的体积分数，而一般的汽车排放分析仪只能给 出HC的总体积分数。
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（6）顺磁分析仪 顺磁性物质的特性是在无外磁场作用时，由于热运动，使 原子磁矩取向无规则；在有外磁场作用时，原子的磁矩有 沿磁场方向取向的趋势，显示出磁性。 汽车排气中的顺磁性气体有O2和NO等，且NO的顺磁性 较弱，仅为O2的44%。在汽车排气中，一般情况下氧的 浓度要比NO高，故可以根据顺磁性物质特性制作的顺磁 分析仪来测量排气中的O2。
8.1.2 柴油车排气污染物测量
对于2001年10月1日前生产的在用柴油车进行自由 加速滤纸烟度法试验； 对于2001年10月1日起生产的在用柴油车进行自由 加速不透光烟度法试验； 在机动车保有量大、污染严重的地区，实施加载 减速法监控在用柴油车排放状况。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
测量柴油车排气污染物的测量仪器主要有： 滤纸式烟度计 不透光烟度计 滤纸式烟度计用于柴油车的烟度测量，不透光烟 度计用于柴油车的可见污染物测量。
柴油车排气中的有害成分主要有CO、HC、NOx 以及PM（颗粒状物质）等。 与同功率的汽油车相比，柴油车的CO和HC排放 较少，NOx的排放量因柴油机的类型差别很大， 但排出的PM是汽油机的20～100倍，这些PM包 含在柴油机排出的黑烟中。
8.1.2 柴油车排气污染物测量
对于在用柴油车，我国排放标准控制的指标是烟 度，即主要控制黑烟排放量。 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动 机汽车排气烟度排放限值及测量方法》中规定了 用自由加速法与加载减速工况法测量在用压燃式 发动机排气烟度的方法。
试验由ASM5025和ASM2540两个工况组成。 稳态工况法（ASM）试验运转循环
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
稳态工况法（ASM）试验运转循环
工况 ASM 5025
ASM 2540
运转次序 1 2 3 4 5 6 7 8
速度（km/h） 操作时间（s） 测试时间（s）
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排放测试结果应进行稀释校正及湿度校正，计算
10次有效测试的算术平均值。
10
CHC(i) DF(i)
CHC i1
10
10
CCO (i) DF(i)
CCO i1
10 10
CNO(i) DF(i) kH (i)
CNO i1
10
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
2.自由加速滤纸烟度法试验
在自由加速工况下，从发动机排气管抽取 规定长度的排气柱所含的炭烟使规定面积 的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤 纸式烟度。
2.自由加速滤纸烟度法试验
（1）测量方法 ① 检测仪器的准备 ② 被检测车辆的准备 ③ 测量程序
柴油机自由加速滤纸烟度法的检测规程
2.自由加速滤纸烟度法试验
2.双怠速测量法
双怠速测量法是参照国际标准ISO3929制定 的双怠速排放测量程序进行。 双怠速是指高怠速工况和怠速工况。 高怠速工况指在满足怠速工况条件下，用 油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额 定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转 速时的工况。
2.双怠速测量法
（1）测量程序
双怠速排放测量程序
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（4）四气体与五气体分析仪 对于CO、HC、NOx、CO2和O2的5种气体成分的 浓度，通常采用两类不同方法来测定。 CO、CO2和HC通过不分光红外线不同波长能量 吸收的原理来测定，可获得足够的测试精度。 NOx与O2的浓度通常采用电化学的原理来测定， 排气中含氧量的浓度通过在测试通道中设置氧传 感器即可测定。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（2）不透光烟度计 按照国家排放标准的规定，对柴油车的可见污染 物应采用不透光烟度计进行测量。
不透光度计
1光源；2排气入口； 3排气测试管；4光电池； 5转换手柄；6空气校正管； 7鼓风机；8排气出口
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（2）不透光烟度计 不透光烟度计可分为全流式和分流式两类。 全流式：测量全部排气的透光衰减率 分流式：将排气中一部分废气引入取样管，然后 送入不透光烟度计进行连续分析。 我国标准规定使用分流式不透光烟度计。
（3）检测标准与结果判定 ASM5025工况 在测量过程中，任意连续10s内第1秒至第10秒的 车速变化相对于第1秒小于±0.5km/h，测试结果 有效。快速检查工况10s内的排放平均值经修正后 如果等于或低于限值的50%，则测试合格，检测 结束；否则应继续进行至90s工况。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
汽车排放污染物测量试验分类：
汽车型式核准试验 生产一致性检查试验 新生产汽车检测试验 在用汽车检测试验
8.1.1 汽油车排气污染物测量
汽油车的排气污染物主要指CO、HC和NOx，其 中HC以正己烷当量表示，而NOx以NO表示。 国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气 污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工 况法）》规定了按GB/T15089-2001标准分类的M1、 M2和 N1类在用汽油车排气污染物的检测应采用 双怠速法与简易工况法。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM2540工况 如任何一种污染物连续10s的平均值超过限值，则测试不 合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s内的任何 一种污染物10次排放值经修正后若高于限值的500%，则 测试不合格，检测结束。
8.1.2 柴油车排气污染物测量
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（1）不分光红外分析仪 汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体都具有 能吸收一定波长范围红外线的性质，且红外线被 吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。 不分光红外线分析仪就是利用这一原理，检测排 气中各种污染物的含量。
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（2）氢火焰离子检测器 工作原理：利用碳氢化合物在氢火焰的高温 (2000℃左右)中热致电离形成自由离子，且离子 数与碳原子数基本成正比。 可测量体积分数为10-7~10-2含量的HC，且线性和 频响特性较好。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
稳态工况又称加速模拟工况（ASM）。 稳态工况法：指汽车预热到规定的热状态后加速 至规定车速。根据加速负荷通过底盘测功机加载， 使汽车保持等速运转的运行状态，在此工况下测 试汽车排放的方法。 进行ASM试验需要使用底盘测功机和排气分析仪。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
加载减速不透光烟度法试验1测量方法2检测结果判定采用加载减速法进行排放检测时如果在3个工况点即velmaxhp点90velmaxhp点和80velmaxhp点测得的光吸收系数k中有一项超过规定的排放限值则判定受检车辆排放不合格
第8章 汽车环境保护 特性试验
8.1 汽车排气污染物测量 8.2 汽车噪声测量
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（3）化学发光分析仪 是目前测定汽车排气中NOx的最好方法，也是各 国汽车排放法规规定的测量方法。 灵敏度高、反应速度快、在NOx体积分数为0~0.1 范围内输出特性呈线性关系、适用于低浓度连续 分析等。
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（3）化学发光分析仪 化学发光法只能直接测定NO，不能直接测量NO2。 通常用加入O3的方法使NO产生化学发光现象。 放射的光子强度直接与NO、O3浓度乘积成正比。 正常工况下O3量较大，其浓度几乎无变化，故化 学发光强度正比于NO的浓度。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM2540工况 在测量过程中，任意连续10s内第1秒至第10秒的 车速变化相对于第1秒小于±0.5km/h，测试结果 有效。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM2540工况 快速检查工况10s内的排放平均值经修正后如果等 于或低于限值的50%，则测试合格，检测结束； 否则应继续进行至90s工况。如果所有检测污染物 连续10s的平均值均低于或等于限值，则该车应判 定为合格。
采用至少3次自由加速工况过程对排气系统进行吹拂；取样探头开 口端位于排气管轴线上，探头的端部应位于直管段，探头开口处 背压不应超过735Pa；进行多次自由加速工况测量，取最后3次读 数的算术平均值即为所测烟度值。
3.自由加速不透光烟度法试验
（2）测量结果判定 自2001年10月1日起至2005年6月30日期间生产的 在用汽车，对于自然吸气式发动机所测得的排气 光吸收系数应不大于2.5m-1，对于涡轮增压式发 动机应不大于3.0m-1。 自2005年7月1日起生产的在用汽车，所测得的排 气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速 排气烟度排放限值，再加0.5m-1。
3.自由加速不透光烟度法试验
（1）测量方法 ① 测量仪器的调整和标定
② 被检测车辆的准备
③ 检测过程
各工况下的排放限值
怠速
高怠速
CO/ % HC/ ×10-6 CO/ % HC/ ×10-6
4.5
1200
3.0
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4.5
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2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量结果判定：
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计
滤纸式烟度计是一种非直接测量仪器，通过检 测测量介质被所测烟度污染的程度大小来间接 读出烟度的大小。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计 烟度用符号SF表示，烟度的大小用FSN值表示。 滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线 的反射能力不同。 烟度SF可表示为SF=10（1-Rd /Rc）。 全黑滤纸FSN值为10，全白滤纸FSN值为0。
2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量标准： 在用汽车双怠速排气污染物排放限值表， 而过量空气系数要求在1.00±0.03或制造厂 规定的范围内。
2.双怠速测量法
在（用2汽）车测双量怠速标排准气与污染结物果排判放限定值（体积分数）
车型
前生产的轻型汽车 起生产的轻型汽车 起生产的第一类轻型汽车 起生产的第二类轻型汽车 前生产的重型汽车 起生产的重型汽车 起生产的重型汽车
检测污染物有一项超过前表规定的限值，则认为排放 不合格；对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元 催化转化器技术的车辆，如果检测的过量空气系数超 出要求，则认为排放不合格。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
简易工况法是在汽车有载荷的情况下进行的排放 测试，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力， 汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持 该阻力不变的情况下进行试验。 简易工况法包含稳态工况法、瞬态工况法与简易 瞬态工况法等。
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3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（1）检测程序 车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探 头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气 管上，对独立工作的多排气管应同时取样。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（排气污染物测量值的计算
（3）检测标准与结果判定 ASM5025工况 如果所有检测污染物连续10s的平均值均低于或等 于限值，则该车应判定为ASM5025工况合格，继 续进行AMS2540检测；如任何一种污染物连续 10s的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM5025工况 在检测过程中如任意连续10s内的任何一种污染物 10次排放值经修正后均高于限值的500%，则测试 不合格，检测结束。
8.1 汽车排气污染物测量
汽车排气污染物包括从发动机排气管排出的有害 气体，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、 氮氧化合物（NOx）等；从发动机曲轴箱泄漏出 的废气（主要为CO、HC、NOx）；从发动机燃 料供给系统蒸发到大气中的汽油蒸汽（HC）；以 及从柴油发动机排气管排出的颗粒物。
8.1 汽车排气污染物测量
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（5）气相色谱仪 是一种将混合气体中各种成分相互分离，以便于 对混合气的组成和各成分的浓度进行详细分析的 方法。 可用于确定排放气体中HC的具体组分以及各种成 分的体积分数，而一般的汽车排放分析仪只能给 出HC的总体积分数。
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（6）顺磁分析仪 顺磁性物质的特性是在无外磁场作用时，由于热运动，使 原子磁矩取向无规则；在有外磁场作用时，原子的磁矩有 沿磁场方向取向的趋势，显示出磁性。 汽车排气中的顺磁性气体有O2和NO等，且NO的顺磁性 较弱，仅为O2的44%。在汽车排气中，一般情况下氧的 浓度要比NO高，故可以根据顺磁性物质特性制作的顺磁 分析仪来测量排气中的O2。
8.1.2 柴油车排气污染物测量
对于2001年10月1日前生产的在用柴油车进行自由 加速滤纸烟度法试验； 对于2001年10月1日起生产的在用柴油车进行自由 加速不透光烟度法试验； 在机动车保有量大、污染严重的地区，实施加载 减速法监控在用柴油车排放状况。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
测量柴油车排气污染物的测量仪器主要有： 滤纸式烟度计 不透光烟度计 滤纸式烟度计用于柴油车的烟度测量，不透光烟 度计用于柴油车的可见污染物测量。
柴油车排气中的有害成分主要有CO、HC、NOx 以及PM（颗粒状物质）等。 与同功率的汽油车相比，柴油车的CO和HC排放 较少，NOx的排放量因柴油机的类型差别很大， 但排出的PM是汽油机的20～100倍，这些PM包 含在柴油机排出的黑烟中。
8.1.2 柴油车排气污染物测量
对于在用柴油车，我国排放标准控制的指标是烟 度，即主要控制黑烟排放量。 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动 机汽车排气烟度排放限值及测量方法》中规定了 用自由加速法与加载减速工况法测量在用压燃式 发动机排气烟度的方法。
试验由ASM5025和ASM2540两个工况组成。 稳态工况法（ASM）试验运转循环
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
稳态工况法（ASM）试验运转循环
工况 ASM 5025
ASM 2540
运转次序 1 2 3 4 5 6 7 8
速度（km/h） 操作时间（s） 测试时间（s）
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排放测试结果应进行稀释校正及湿度校正，计算
10次有效测试的算术平均值。
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CHC(i) DF(i)
CHC i1
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CCO (i) DF(i)
CCO i1
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CNO(i) DF(i) kH (i)
CNO i1
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3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
2.自由加速滤纸烟度法试验
在自由加速工况下，从发动机排气管抽取 规定长度的排气柱所含的炭烟使规定面积 的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤 纸式烟度。
2.自由加速滤纸烟度法试验
（1）测量方法 ① 检测仪器的准备 ② 被检测车辆的准备 ③ 测量程序
柴油机自由加速滤纸烟度法的检测规程
2.自由加速滤纸烟度法试验
2.双怠速测量法
双怠速测量法是参照国际标准ISO3929制定 的双怠速排放测量程序进行。 双怠速是指高怠速工况和怠速工况。 高怠速工况指在满足怠速工况条件下，用 油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额 定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转 速时的工况。
2.双怠速测量法
（1）测量程序
双怠速排放测量程序
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（4）四气体与五气体分析仪 对于CO、HC、NOx、CO2和O2的5种气体成分的 浓度，通常采用两类不同方法来测定。 CO、CO2和HC通过不分光红外线不同波长能量 吸收的原理来测定，可获得足够的测试精度。 NOx与O2的浓度通常采用电化学的原理来测定， 排气中含氧量的浓度通过在测试通道中设置氧传 感器即可测定。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（2）不透光烟度计 按照国家排放标准的规定，对柴油车的可见污染 物应采用不透光烟度计进行测量。
不透光度计
1光源；2排气入口； 3排气测试管；4光电池； 5转换手柄；6空气校正管； 7鼓风机；8排气出口
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（2）不透光烟度计 不透光烟度计可分为全流式和分流式两类。 全流式：测量全部排气的透光衰减率 分流式：将排气中一部分废气引入取样管，然后 送入不透光烟度计进行连续分析。 我国标准规定使用分流式不透光烟度计。
（3）检测标准与结果判定 ASM5025工况 在测量过程中，任意连续10s内第1秒至第10秒的 车速变化相对于第1秒小于±0.5km/h，测试结果 有效。快速检查工况10s内的排放平均值经修正后 如果等于或低于限值的50%，则测试合格，检测 结束；否则应继续进行至90s工况。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
汽车排放污染物测量试验分类：
汽车型式核准试验 生产一致性检查试验 新生产汽车检测试验 在用汽车检测试验
8.1.1 汽油车排气污染物测量
汽油车的排气污染物主要指CO、HC和NOx，其 中HC以正己烷当量表示，而NOx以NO表示。 国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气 污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工 况法）》规定了按GB/T15089-2001标准分类的M1、 M2和 N1类在用汽油车排气污染物的检测应采用 双怠速法与简易工况法。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM2540工况 如任何一种污染物连续10s的平均值超过限值，则测试不 合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s内的任何 一种污染物10次排放值经修正后若高于限值的500%，则 测试不合格，检测结束。
8.1.2 柴油车排气污染物测量
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（1）不分光红外分析仪 汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体都具有 能吸收一定波长范围红外线的性质，且红外线被 吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。 不分光红外线分析仪就是利用这一原理，检测排 气中各种污染物的含量。
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（2）氢火焰离子检测器 工作原理：利用碳氢化合物在氢火焰的高温 (2000℃左右)中热致电离形成自由离子，且离子 数与碳原子数基本成正比。 可测量体积分数为10-7~10-2含量的HC，且线性和 频响特性较好。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
稳态工况又称加速模拟工况（ASM）。 稳态工况法：指汽车预热到规定的热状态后加速 至规定车速。根据加速负荷通过底盘测功机加载， 使汽车保持等速运转的运行状态，在此工况下测 试汽车排放的方法。 进行ASM试验需要使用底盘测功机和排气分析仪。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
加载减速不透光烟度法试验1测量方法2检测结果判定采用加载减速法进行排放检测时如果在3个工况点即velmaxhp点90velmaxhp点和80velmaxhp点测得的光吸收系数k中有一项超过规定的排放限值则判定受检车辆排放不合格
第8章 汽车环境保护 特性试验
8.1 汽车排气污染物测量 8.2 汽车噪声测量
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（3）化学发光分析仪 是目前测定汽车排气中NOx的最好方法，也是各 国汽车排放法规规定的测量方法。 灵敏度高、反应速度快、在NOx体积分数为0~0.1 范围内输出特性呈线性关系、适用于低浓度连续 分析等。
1.汽油车排气污染物的测量仪器
（3）化学发光分析仪 化学发光法只能直接测定NO，不能直接测量NO2。 通常用加入O3的方法使NO产生化学发光现象。 放射的光子强度直接与NO、O3浓度乘积成正比。 正常工况下O3量较大，其浓度几乎无变化，故化 学发光强度正比于NO的浓度。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM2540工况 在测量过程中，任意连续10s内第1秒至第10秒的 车速变化相对于第1秒小于±0.5km/h，测试结果 有效。
3.简易工况法——稳态工况法（ASM）
（3）检测标准与结果判定 ASM2540工况 快速检查工况10s内的排放平均值经修正后如果等 于或低于限值的50%，则测试合格，检测结束； 否则应继续进行至90s工况。如果所有检测污染物 连续10s的平均值均低于或等于限值，则该车应判 定为合格。
采用至少3次自由加速工况过程对排气系统进行吹拂；取样探头开 口端位于排气管轴线上，探头的端部应位于直管段，探头开口处 背压不应超过735Pa；进行多次自由加速工况测量，取最后3次读 数的算术平均值即为所测烟度值。
3.自由加速不透光烟度法试验
（2）测量结果判定 自2001年10月1日起至2005年6月30日期间生产的 在用汽车，对于自然吸气式发动机所测得的排气 光吸收系数应不大于2.5m-1，对于涡轮增压式发 动机应不大于3.0m-1。 自2005年7月1日起生产的在用汽车，所测得的排 气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速 排气烟度排放限值，再加0.5m-1。