汉钟RC-2-B-Z技术手册20120924

目录
一、概述 (1)
二、压缩机规格 (3)
三、操作与安装 (5)
四、容量调节系统 (7)
五、润滑油 (16)
六、应用系统 (18)
七、电气参数及设计 (31)
八、保护装置 (35)
九、附件 (36)
十、运行与保养 (51)
十一、尺寸篇 (54)
一、概述
HANBELL RC-2-B-Z（P）系列半封闭螺杆制冷压缩机是专门为了制冷系统的应用而开发的。

压缩机采用内建式容积比设计，且具有最新的5：6 转子型线设计，使其在全工况下高效的运转。

这种高效的转子型线是由高精度CNC加工中心制造、转子切削机、转子研磨机等专业设备加工而成，再经过高精度三次元检测仪检测。

HANBELL 的每台压缩机都按照ISO 9001 质量认证体系，对每台压缩机经过严格的质检程序，给客户提供高质量产品。

RC-2-B-Z（P）系列压缩机由平衡活塞，独立的径向、轴向轴承，油冷却器接头，液喷&经济器接头，PTC 电机保护器、排气温度保护器&控制器、油位开关、油压差开关以及其它的组件组成。

这种新型的设计保证了压缩机达到最高的可靠性，且在高负载、高工况下运行时轴承寿命优化。

本技术手册包含操作、安装、运转、应用、尺寸以等相关内容，故建议在操作、安装、使用RC-2-B-Z（P）压缩机前先仔细阅读，以避免造成压缩机不必要的损伤。

1-1 压缩机的命名
RC-2- XXX-B–Z -P
并联机组用
应用范围Z=中温（ET=-30℃～+12.5℃）
电机代码
50Hz 时压缩机的排气量(m3/h)
第2 版本
RC 型
1-2 设计特点
HANBELL 螺杆式压缩机比活塞式压缩机的结构简单，具有低噪音、低振动、高效率和高耐久性等特点。

HANBELL 螺杆式压缩机双螺杆由吸气、排气端数个径向与轴向轴承支撑，公转子通过一台三相两极鼠笼式感应电动机驱动。

电机通过压缩机吸入的低温气态制冷剂对进行冷却。

1-3 压缩机技术特点
※广泛的容量范围
RC-2-B-Z（P）系列压缩机含有20款机型，其变位量从98m3/hr 到929m3/hr （50Hz），适合各种制冷剂的应用。

※高效率电机
低损耗的硅钢片铁芯，RC-2-B-Z（P）系列电机冷却流道，内外制冷剂导流设计使吸气低温制冷剂穿过电机，使其在任意负载下都能达到极高的运行效率。

※长寿命轴承
螺杆压缩机采用11个轴向、径向轴承组设计使其轴承寿命更长，压缩机更可靠。

※灵活多变的配管方式
RC-2-B-ZP排气口采用双向出口设计，方便客户自由配管。

※双层压缩室壁
带有加强筋的双壁结构设计可以使压缩机的噪音最小，同时还能保证压缩机的强度。

压缩室由高强度灰口球铁铸造而成，在高压下不会发生膨胀现象。

※油分离器
油分离器采用柔性材质Q T500，按照抗高压设计，具有简单且高分油效率的分油方式—三段式油分结构，内部滤网采用特殊的复合材料和工艺编制而成，在一定程度的大大降低了制冷剂中的含油量，确保压缩机正常的润滑油供应。

※吸气单向阀设计(选配)
RC-2-B-Z(P)并联型压缩机采用独特的吸气止回阀设计,可有效降低压缩机停机时,气体平衡膨胀的声响,螺杆快速停止运动.从运转到停机整个过程气体平顺。

※完备的附件选用
油路配置：油流量开关、外置油过滤器、油路电磁阀等
保护装置：PT100控制器、PTC温度感测器等
二、压缩机规格标准机
上表中所有的额定功率不等于压缩机的最大功率；请使用HANBELL选机程序计算压缩机，在各种工况下的额定电流、最大持续运行电流值来确定接触器，电源线与熔断丝。

三、操作与安装
3-1 压缩机检查
压缩机入库以后，检查货箱是否良好，确认压缩机所有附件和运输文件是否存在差异。

当要吊装压缩机时，建议使用钢索或钢缆（如下图），并准备一条承重2吨的安全缆。

确保钢缆和起吊设备在合适的位置，以避免压缩机及附件受损；起吊时保持压缩机处在水平位置，避免压缩机脱落掉下，碰撞墙壁或其它物体而损坏压缩机及其附件。

用钢丝起吊压缩机
用安全带起吊压缩机
3-2 压缩机安装
在安装压缩机时应确保机组远离热源，避免受到热辐射，还应尽可能靠近电源便于接线，且保持良好的通风、干燥环境。

确定地基强度足够，避免压缩机运行时额外的噪声与振动，还应保留足够的空间以方便压缩机今后的维修。

压缩机应水平安装，避免压缩机与机组管道在运行中传递额外的振动，并且安装橡胶防震垫。

3-3 压缩机配管注意事项
压缩机配管不当会导致异常的振动和噪音，损坏压缩机。

为了防止这类情况发生，请注意下面几点：
1. 在焊接管道后，应保持系统的清洁，避免焊渣等杂质积留在系统内部而导致压缩机运行时发生严重故障。

2. 为了减少管道振动，建议用铜管作为吸、排气管。

在压缩机运行时，管路中铜管可以减小振动。

吸气管道如果没有口径足够大的铜管，也可以用钢管，HANBELL 建议用铜管作为排气管道，以有效的减小异常振动、噪音。

假如系统中的管道要用钢管，合理的焊接十分重要，以避免管道系统中产生应力。

这些内应力会引起共振及噪音。

3. 应清除管路中由于焊接管道而产生的氧化杂质和碎屑，如果这些杂质进入压缩机，可能会导致油过滤器阻塞，使润滑系统供油失效，产生噪音、高温。

4. 吸、排气法兰的材质为铸造钢，可以直接与管道焊接连接。

焊接后应在大气中冷却，禁止用水进行冷却。

3-4 压缩机安装倾角极限
下图示出压缩机安装时倾角的极限。

如果压缩及倾角大于极限值，很容易由于油位过低导致压缩机停机。

但当在某些特殊的应用中，倾角可能会超出极限值，例如在船用时，此时建议配备外接油分离器与相关的辅助部件。

（请联系HANBELL 或当地经销商获取进一步的安装指导。

）
地平线
地平线
压缩机安装倾角极限示意图
四、容量调节系统
4-1 压缩过程
下图为转子旋转时，吸气端至排气端的啮合变化过程。

互相啮合的转子间包围的容积随着转子的旋转持续减小，并延轴向移动，在公母转子间形成了一个V形空间。

在吸气结束时，这个V形空间达到最大值。

随着转子进一步旋转，在吸气端新的啮合接近V形空间。

然后这个齿间空间随着不断的啮合持续减小（压缩过程），在密封的条件下开始压缩。

当转子齿峰与排气口连通时，齿间容积内的气体排出至高压侧，然后进入油分离器中将制冷剂中携带的润滑油分离出来。

排气口的尺寸和几何形状决定了压缩机的内容积比Vi。

内容积比必须与运行压比对应，避免由于过、欠压缩导致效率降低。

压缩过程
4-2 容量调节系统
RC-2-B-Z系列螺杆压缩机配备3段/4段式容量调节系统或者连续（无段式）容量调节系统。

两种容量调节系统都是由调节滑阀，活塞杆，活塞缸以及活塞环构成。

滑阀与活塞通过活塞杆连接。

操作原理为利用油压推动活塞缸中的活塞。

见下图，润滑油从油箱中流出，通过油过滤器和毛细管，由于油压高于右端弹簧力与制冷剂压力之和，润滑油进入活塞缸。

在压差的作用下，活塞在活塞缸中向右侧移动。

当滑阀向右侧移动时，压缩腔内的有效压缩容积增加，这也意味着制冷剂气体的排气量增加，制冷量增加。

然而，当有段容调电磁阀（3段/4段容量调节系统）中的任意一个通电时，活塞缸内的高压油旁通至吸气侧，导致活塞与滑阀向左侧移动，一部分制冷剂气体从压缩腔内旁通回吸气口，制冷剂的排气量减少，制冷量降低。

活塞弹簧用于将活塞推回至它的起始位置，即最小负载位置，从而使下次启动时的启动电流为最小值。

如果压缩机满载启动会发生过电流。

毛细管用于控制适当的油量进入活塞缸。

无段容量调节，电磁阀（SV1 和SV2）是用一个微控制器或温度开关来控制，用于平稳的调节活塞位置以稳定的控制其输出冷量。

如果容量调节系统中的油过滤器﹑毛细管或者容调电磁阀没有正常工作，会导致容量调节系统异常﹑失效。

在压缩机关机之前，HANBELL强烈要求将有段调节系统中的最小负载电磁阀或者无段调节系统中的卸载保持激活60~90秒以上（按机型大小不同）释放活塞缸中的压力。

确保压缩机下次启动时，处于最小负载状态。

4-2.1 4段/无段容量调节系统
有段容量调节控制无段容量调节控制
4-2.2 3段/4段容量调节系统
压缩机配备了两个电磁阀（RC-2-100B-Z（P）～RC-2-180B-Z（P））或三个电磁阀（其余机型），它们可以控制压缩机的容量从最小容量到满载状态（100%）。

通过控制这两/三个常闭（NC）电磁阀来实现所需求的容量。

当压缩机是3段/4段容量调节系统，通过33%-66%-100%或25%-50%-75%-100%的连续过程来加载压缩机，通过100%-66%-33%,100%-75%-50%-25%的过程来卸载压缩机。

如果压缩机需要在25%负载状态下长时间运行，回油、电机冷却、排气温度过高的问题，制冷系统设计厂（人员）应该考虑，并通过增加选配件来对其进行控制，如利用液喷装置冷却电机。

25%/33%
50%/66%
75%
4段容量调节系统
a. 25%（33%）负载
当启动压缩机时，电磁阀处于激活状态，此时活塞位于25%（33%）负载位置，在这种状态下，从油分中过来的高压油通过毛细管持续喷入活塞缸，活塞缸中的高压油又直接旁通至吸气口，所以活塞保持在它的初始位置。

必须保证压缩机每次启动时在最低负载状态下，运行的时间30左右，然后压缩机开始逐步加载。

强烈要求开机前激活25%电磁阀通电1~3分钟,保证压缩机启动前滑阀处于最小负载。

最低负载状态为压缩机开机启动设计,避免压缩机在此状态下长时间运行，易造成机械部件损害。

25%（33%）负载
b. 50%（66%）负载
当电磁阀50%/66%在温度控制器的作用下激活时，断电关闭25%，从油箱中过来的高压油流入活塞缸内，推动活塞向右移动，当移动至50%/66%时，由于高压油从卸油孔通50%/66% 回流至吸气口，所以活塞在这个位置停止移动，压缩机保持在50%/66%负载状态。

50%（66%）负载
c. 75%负载（RC-2-100B-Z~RC-2-180B-Z无该状态）
当激活电磁阀75% 时，断电关闭电磁阀50%，高油压推动活塞继续向右移动，当移动至75%时，由于高压油从卸油孔通过75%回流至吸气口，所以活塞在这个位置停止移动，压缩机保持在75%负载状态。

75%负载
d. 100%负载
当所有的电磁阀都断电关闭时，高油压持续流入活塞缸，逐渐推动活塞向吸气侧移动，当滑阀接触到压缩腔的止点时，活塞也达到它的止点位置，此时没有压缩气体旁通现象发生，压缩机达到满载状态。

100%负载（满载）
备注：ON：电磁阀通电激活；OFF：电磁阀断电不激活
压缩机温度与容量控制曲线图
e 压缩机的连续加载
由于系统要运行至目标工况的时间很长，所以压缩机在风冷工况下负载很大，尤其是在启动状态时。

压缩机应在25%（最小）负载状态下启动，并且保持30左右（HANBELL建议启动时间长度）。

然后，压缩机于时间―t‖内逐渐加载至50%（66%），再于时间―t‖内加载至75%知道加载至满载状态，时间―t‖根据不同的工况以及应用条件而确定。

4-2.3 无段式容量调节系统
在无段式容量调节系统中，一个常开电磁阀（SV１）和一个常闭电磁阀（SV2）分别安装在活塞缸的进、出口处。

这两个电磁阀是通过温度控制器或者微控制器控制的，可以实现冷量在33%~100%（RC-2-100B-Z（P）~ RC-2-180B-Z（P））、25%~100%（RC2-200B-Z（P）~ RC2-930B-Z（P））中任何位置的连续调节。

所以通过周期性的调节电磁阀SV1、SV2 可以稳定的控制能量输出。

无段式容量调节系统需要与微控制器联接，如PLC 等，以在目标工况下控制系统。

ＳＶ１
ＳＶ２
无段容量调节系统
a. 加载
当电磁阀（SV1 与SV2）都不激活时，常开电磁阀SV1 持续将油喷入活塞缸内，此时常闭电磁阀无旁通发生，直到 达到满载状态。

b. 卸载
当常开电磁阀SV1和常闭电磁阀SV2都激活时，油从活塞缸 中直接旁通至吸气口处。

c. 稳定/保持
当电磁阀SV1 激活，SV2不激活时，可以将活塞保持在它原 来的位置。

无段容量调节原理图
注：X′ — 上限
X — 设定值 X 〞— 下限 H — 控制范围 Y — 实际值
注意：- 在A 点与B 点之间，实际值超过了上限值，这时的需求冷量增加，也就是意味着压
缩机必须加载直到实际值重新进入控制范围以内。

ＳＶ２（Ｎ．Ｃ．／ＯＮ）
ＳＶ１（Ｎ．Ｏ．／ＯＮ）
ＳＶ２（Ｎ．Ｃ．／ＯＮ） ＳＶ１（Ｎ．Ｏ．／ＯＮ）
ＳＶ１（Ｎ．Ｏ．／ＯＮ）
ＳＶ２（Ｎ．Ｃ．／ＯＮ）
- 在C点与D点之间，实际值超过了下限值，这时的需求冷量减少，也就是意味着压缩
机必须卸载直到实际值重新进入控制范围以内。

- “A点~B点”、“C点~D点”之间的加/卸载功能
HANBELL除了提供上述无段容量调节系统的标准配件和控制逻辑，还可以向您提供特殊形式的SV２常开&SV１常闭以及有段+无段容量调节系统。

如果需要其它特殊规格的电磁阀用于容调控制，请直接与HANBELL联系。

4-3 压缩机内容积比Vi
压缩机的内容积比的定义为压缩机的吸气容积除以排气容积。

这个内容积比直接影响压缩机的内压缩比Pi。

一个低Vi 压缩机其压缩比Pi也低，高Vi的压缩机应用于高压比系统中。

为了避免压缩机发生过、欠压缩的现象，在下面的方程中，系统的压缩比（CR）应用等于压缩机的内压缩比（Pi）。

请参照下面P-V 图。

（CR=Pd/Ps Pi=Vi k Vi=Vs/Vd）其中：
CR：系统压缩比Pi:内压缩比Vi：内容积比
Pd：系统压力（绝对压力）Pd’：排气压力（绝对压力）Ps：吸气压力（绝对压力）Vs：吸气容积Vd：排气容积K：制冷剂绝热指数
欠压缩（CR>Pi）CR=Pi 过压缩（CR<Pi）
五、润滑油
5-1润滑油
螺杆压缩机中润滑油的主要功能为润滑、冷却、密封及容量调节。

活塞缸内的油压推动由活塞杆连接的活塞和滑阀在压缩室内前、后移动。

在RC-2-B-Z（P）系列中的压差式供油系统可以省去像在活塞式压缩机中外接油泵的使用。

然而，在一些特殊应用中，仍需配备了一个压力维持阀或外接油泵以确保系统安全运行。

RC-2-B-Z系列压缩机中的轴承需要稳定的油流量供其润滑，喷入压缩室内的油可以在压缩腔内形成一个油膜增加压缩机的效率并吸收压缩过程中产生的部分热量。

为了分离制冷剂气体中混合的润滑油，需要配置一个油分离器以保证最小量的油被带入系统。

要特别注意润滑油的温度，它是影响压缩机轴承寿命的一个重要因素。

润滑油温度过高会降低油的黏度，导致润滑油润滑能力与吸热能力降低。

要求润滑油黏度保持在10mm2/s以上，油温保持在系统冷凝温度以上，以避免夏季时制冷剂迁移至系统中。

环境温度过低时润滑油黏度较高，这种情况下由于油路中油压过低，无法正常加载。

一个较好的解决方案为加热润滑油使在短时间内获得较高的油温。

如果压缩机运行在极限工况下，需要配置外接油冷却器——请HANBELL 选机程序确定油冷却器所需的冷却量以及油流量。

黏度较大的润滑油，HANBELL建议在高工况运行时使用。

因为在高工况运行时，排气温度高会导致润滑油黏度下降。

在系统运行中，润滑油黏度较大会使系统（制冷系统、满液式系统等）回油困难，导致压缩机失油。

如果系统中存在回油不足的问题，HANBELL建议在压缩机排气口与冷凝器之间安装一个二次油分。

RC-2-100B-Z（P）~RC-2-930B-Z（P）压缩机都标配了两个视液镜，一个是润滑油高位视镜，另一个是低位视镜。

在单机压缩机运行时，油箱中正常的润滑油位为高于低位视液镜的顶端，在高位视液镜的中间位置。

强烈建议安装选配件液位开关，避免压缩机油位过低发生故障。

在并联压缩机中，HANBELL会根据并联压缩机的总体用油量建议选配合适的外置油分离
5-2润滑油充注注意事项
1. 使用HANBELL中低温压缩机请选用HANBELL专用油，不能与其它品牌的油混合使用。

不同种类的制冷剂应对应不同的润滑油，特别注意一些合成油与矿物油不兼容的问题。

注意：
1.如果使用未经HANBELL允许的润滑油，会导致压缩机故障、损坏。

2.应保证系统管路清洁度，如果不能保证，请在压缩机运行应2000小时内更换更换润滑油，
并清理油过滤器。

3.HANBELL中低温压缩机皆使用脂类合成油，应确保油不要长时间暴露在大气中，初次开机
时应彻底对系统抽真空处理。

4.为了对系统进行除湿处理，建议用干燥氮气通入系统进行干燥，然后再进行抽真空处理。

注意：当进行系统抽真空时应考虑到低压下水汽将会凝结，此时应再充注部分干燥氮气进入系统。

5.为系统定期更换新油。

5-3 换油（保养）
1. 清洁油过滤器周期：压缩机调试运行期间，每10个小时建议停机清洁过滤器至少一次或通过油压差开关的信号作为监测对象以判断油过滤器洁净度（有关油压差保护信号的详细数据请查阅章节〈保护装置〉）。

2. 换油周期：每持续运行10000小时后应检查一次润滑油。

压缩机初次运行时，建议在运行2000小时更换润滑油并且清洗油过滤器。

检查系统是否干净，如果系统运行条件良好，每20000小时或者每4年更换一次润滑油。

3. 为了避免固体残渣和金属杂质进入堵塞油过滤器，所以建议安装一个压差开关（选配）。

当两侧油压差达到临界值时（1.5bar）压差开关动作，使系统停机，避免了轴承在这种情况下因为失油严重损伤。

4. 在电机烧毁后酸性残渣依然保留在系统内部，通过换油可以检查系统状态。

检查润滑油酸性，在系统运行72小时后再次更换润滑油，直到润滑油的酸度达到标准值为止。

六、应用系统
6-1 辅助冷却系统
当压缩机在下列情况运行时，建议使用辅助冷却设备用于降低排气温度，保证适当的润滑温度和足够的电机线圈冷却量，以确保压缩机安全高效的运行。

● 空气冷却系统
● 高压缩比系统，如：低温系统 ● 高排气温度系统，如：回热系统
● 当压缩机需在低于50%负载状态长时间运行时 ● 任何高负载状态应用
下面分别介绍两类压缩机辅助冷却系统。

6-1.1 油冷却系统应用
与液喷系统相比，油冷却系统的应用在降低排气温度的同时还能使系统达到更高的效率。

油冷却系统可以分为三类：制冷剂冷却，空气冷却，冷却水冷却。

油冷却器的容量可以通过手工或者HANBELL 选机程序计算。

当手工计算时，应该考虑到最差的运行条件：最小的蒸发温度，最大的吸气过热度，最大的冷凝温度以及运行模式。

1）制冷剂冷却
油冷却器利用液态制冷剂作为冷却介质。

基本的系统如下图所示：
来自蒸发器
至冷凝器
入油口
手阀
手阀经济器口
油冷却器
来自冷凝器
出油口
制冷剂冷却系统示意图(并联机)
来自蒸发器
至冷凝器
入油口
手阀
手阀经济器口
油冷却器
来自冷凝器
制冷剂冷却系统示意图(并联机)
2）空气冷却（通过环境大气冷却）
基本的空气冷却系统如下图所示。

这种冷却方式为间接式冷却，它通过环境大气冷却油冷却器中的油。

来自蒸发器
至冷凝器油冷却器
出油口
接压差开关手阀手阀
入油口
压缩室入油
冷却风机
手阀
风冷冷却制冷系统图(单机)
来自蒸发器
至冷凝器
入油口
手阀
手阀油冷却器
冷却风机
手阀
压缩室入油
风冷冷却制冷系统图（并联机）
3）冷却水冷却
这种冷却方式利用一个壳管式换热器以及一个来自外接冷却塔或蒸发式冷却器的冷源。

可以利用一个水泵使冷却介质水循环流动，在冷却塔或蒸发式冷却器内向环境放热。

基本的冷却水冷却系统如下图所示。

来自蒸发器
至冷凝器油冷却器
出油口
手阀手阀
入油口
压缩室入油
手阀
水冷冷却制冷系统图（单机）
来自蒸发器
至冷凝器
入油口
手阀
手阀手阀
压缩室入油
油冷却器
入油口
接压差开关手阀
手阀手阀
压缩室入油
水冷冷却制冷系统图（并联机）
6-1.2 液喷系统应用
在极限运行工况图上的高冷凝温度或低蒸发温度的区域内，需要配备辅助冷却系统以保证压缩机的正常工作。

一种相对简单的辅助冷却方式为直接喷射制冷剂进入压缩机的电机内与压缩室内。

在压缩机与液路中间安装一个膨胀阀以冷却压缩室与电机，确保压缩机安全、稳定的运行。

可以通过膨胀阀将风冷以及热泵机组的吸气过热度控制在5～15K 以内。

在初次启动时，由于库温过高使机组的负载较大，所以选择足够的液喷系统冷量以降低压缩机过热度。

液喷系统冷量的计算可以通过HANBELLl 选机程序计算液喷系统的冷量。

计算时，应该考虑运行时最大的工况，例如：最小的蒸发温度，最大的吸气过热度和冷凝温度。

膨胀阀在液喷系统中的应用：
当压缩机运行在低温系统时，压缩机的压比大，相应的排气温度也较高。

故需增加液喷 系统，如下图所示。

压缩机上带有液喷接头，用于电机侧冷却电机、降低排气温度。

电机液喷连接示意图
6-2 经济器应用
HANBELL螺杆压缩机配备了专门经济器接口，可以实现无额外压缩回流损失，从而实现压缩机容量在整个负载阶段都保持其最优状态。

制冷量和效率经过过冷循环或两级制冷循环都得到提升。

（可以通过HANBELL选机程序计算经济器在不同工况下的效率。

）
6-2.1 操作原理
与往复式活塞压缩机不同，螺杆式压缩机的压缩过程是单向的。

当转子旋转时，气态冷媒被压缩到咬合的齿槽中并被输送至相应的压缩空间底部。

在这个阶段，伴随着基元容积的持续减少，气态冷媒从吸气压力被压缩到冷凝压力。

而经济器接口的设计压力与压缩的中间压力十分接近。

由于这个特点，螺杆式压缩机可以设计为附加一个过冷回路的系统或者附加一个用于两级膨胀的闪蒸桶。

测量结果显示：由于液态冷媒的过冷，制冷量有了明显的提高，特别是在高压缩比工况下。

压缩机的功耗相比于其增加的冷量只有微小的增加，实现了更大的能效比值。

1）过冷式经济器的系统
在这种操作型式下，利用一个热交换器（冷媒过冷器）以实现液态冷媒过冷的目的。

一部分来自冷凝器的液态冷媒经膨胀后进入过冷器，而节流后的冷媒将在过冷器中蒸发吸热，从而实现过冷效果。

这部分过热气态冷媒通过经济器接口进入压缩机与来自蒸发器已进行部分压缩的气体混合。

在此操作模式下，过冷液体是处于冷凝压力下的，所以它与蒸发器的连接管路不需要任何特殊的性质，只需要进行隔热保温处理。

这种系统适用于普遍应用系统。

2）闪蒸式经济器系统
液态过冷是通过在一个压力介于冷凝和蒸发压力之间的中压容器（闪蒸器）内降低冷媒的沸腾压力来实现的。

由于部分液态冷媒的蒸发，产生物理效应导致冷媒冷却到其沸点。

我们采用时调节由经济孔进入压缩机的蒸汽量的方式以稳定闪蒸器内部压力。

由于其直接换热，这种操作模式具有更经济的热力学性能。

因为其中间压力减小到冷媒沸点温度对应的压力之下，所以这种系统仅适用于满液式蒸发器。

注意：如经济器板换选择不当，会造成压降过大，产生气体脉动的异常高温与噪音现象。

经济器接管示意图。