城市道路交通空间优化设计28页PPT
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行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
❖ （2）交通问题的分析与研究 ❖ （3）空间优化设计（设计指标的确定） ❖ （4）详细设计（车道布设、交通岛、导流岛
机动车道 非机动车道
图1 交通岛
❖ （2）附加专用车道
根据路口交通流量、流向等情况，可增设附 加专用车道，使交叉口进口道的机动车道数 尽可能大于其相连路段上的出口机动车道数； 一般出口道的机动车道数不应少于任何一个 信号相位进口道与其对应方向的机动车道数 （无专用右转信号控制的右转车流不计）。
1）左转专用车道
❖ （1）交通分离原则 即将交叉口或道路上不同类型、不同
方向、不同速度的车辆wk.baidu.com以及行人与车辆， 在时间上或空间上进行分离。
❖ （2）交通量控制和调节原则 综合运用多种策略、措施，从时间、
方向、区域、道路功能等方面来对交通量 进行控制和调节。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
❖ （1）交通岛 交通岛作为行人和非机动车过街的安全岛以及为右 转车辟出专用车道的导流岛，可以分隔交通流的冲 突点， 控制冲突的角度，减少额外的路面面积、机 动车对行人以及机动车之间的干扰，为转弯和交叉 的机动车提供安全等候区，提高行人和非机动车的 安全度，同时，为设置交通控制设备提供场地。其 实，在交叉口内的中间分隔带和外分隔带都可视为 交通岛，交通岛不仅可以设计成实体类型，也可设 计成特殊油漆标志的路面区域。
❖ 图3
图3 路段调头设置图
7.平交路口渠化应注意的问题
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
6. 渠化涉及到的具体内容
城市道路交通空间优化设计
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
城市道路交通空间优化 设计
城市道路平面交叉口的渠化设计
1. 基本原则
设置、人行横道、停车线布设等） ❖ （5）方案的生成
4. 交通渠化的概念
❖ 交通渠化是指在道路上用交通标志标线或 用高出路面的各种岛状构造物，或利用路 面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、 隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种 不同车型、不同方向、不同速度及不同运 动状态的交通流进行引导、隔离和管制， 使交通实体像渠内水流一样顺着一定方向 和线路，互不干扰地安全而有序地运行， 以达到分离和控制交通流的目的。
❖ 人行横道的宽度，与行人、非机动车通过 交叉口交通量和绿灯时间有关。宽度的设 计要视具体情况而定，一般顺延干路的人 行横道宽度不宜小于5米，顺延支路的人行 横道宽度不宜小于3米。
❖ 当行人过街横道过长（大于15米）时，为 了缩短行人过街时间，确保过街行人安全， 应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽 度应大于1.5米；
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
➢设计的目的：
❖ 可以减少交叉口的交通冲突数，并且变交叉 冲突为合流冲突，尤其是对四条路以上的畸 形交叉口，降低危险性；
❖ 车流不能走直线轨迹，从而降低了车速，增 加了行人与非机动车通行的安全性；
❖ 中央环岛可以进行合理的绿化，美化道路环 境，减少驾驶员的疲劳；
❖ 对所有的车辆来说，通过其交叉口的通路都 是均等的，并且其运行状态不受限制。
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
（5）机动车道宽度的设计原则
➢ 行车道宽度，主路小型车道：一般为3— 3.25米（含线）；
➢ 主路混合车道或大型车道：一般为3.25— 3.75米，公交专用车道宽3.5米；
➢ 主路应急停车带宽度：2.25—2.5米。
（6）路段调头车道的设置
设置条件： 两块板道路上，在中央分隔带宽度不小于4m， 或单向机动车道不少于3条的情况下，可设置 调头车道。 若中央分隔带宽度足够，则考虑压缩中央分 隔带以设置调头待行区段和汇入区段。如图3 所示
改善交通安全； ❖ 减少左转车流与对向直行车流的冲突机会，
提高安全度。
2）右转专用车道
➢ 右转车道设置的条件是：
❖ 右转交通量超过300辆/小时，且邻近的主要 车流的交通量超过300辆/小时。
➢ 设置右转专用车道的目的：
可以减少右转车流对直行交通的干扰。右 转车道应该满足右转车辆减速过程的要求， 设计足够的展宽。在做进口道设计时，右 转车道宜向进口道右侧(靠非机动车道或人 行道一侧) 展宽。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
❖ （2）交通问题的分析与研究 ❖ （3）空间优化设计（设计指标的确定） ❖ （4）详细设计（车道布设、交通岛、导流岛
机动车道 非机动车道
图1 交通岛
❖ （2）附加专用车道
根据路口交通流量、流向等情况，可增设附 加专用车道，使交叉口进口道的机动车道数 尽可能大于其相连路段上的出口机动车道数； 一般出口道的机动车道数不应少于任何一个 信号相位进口道与其对应方向的机动车道数 （无专用右转信号控制的右转车流不计）。
1）左转专用车道
❖ （1）交通分离原则 即将交叉口或道路上不同类型、不同
方向、不同速度的车辆wk.baidu.com以及行人与车辆， 在时间上或空间上进行分离。
❖ （2）交通量控制和调节原则 综合运用多种策略、措施，从时间、
方向、区域、道路功能等方面来对交通量 进行控制和调节。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
❖ （1）交通岛 交通岛作为行人和非机动车过街的安全岛以及为右 转车辟出专用车道的导流岛，可以分隔交通流的冲 突点， 控制冲突的角度，减少额外的路面面积、机 动车对行人以及机动车之间的干扰，为转弯和交叉 的机动车提供安全等候区，提高行人和非机动车的 安全度，同时，为设置交通控制设备提供场地。其 实，在交叉口内的中间分隔带和外分隔带都可视为 交通岛，交通岛不仅可以设计成实体类型，也可设 计成特殊油漆标志的路面区域。
❖ 图3
图3 路段调头设置图
7.平交路口渠化应注意的问题
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
6. 渠化涉及到的具体内容
城市道路交通空间优化设计
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
城市道路交通空间优化 设计
城市道路平面交叉口的渠化设计
1. 基本原则
设置、人行横道、停车线布设等） ❖ （5）方案的生成
4. 交通渠化的概念
❖ 交通渠化是指在道路上用交通标志标线或 用高出路面的各种岛状构造物，或利用路 面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、 隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种 不同车型、不同方向、不同速度及不同运 动状态的交通流进行引导、隔离和管制， 使交通实体像渠内水流一样顺着一定方向 和线路，互不干扰地安全而有序地运行， 以达到分离和控制交通流的目的。
❖ 人行横道的宽度，与行人、非机动车通过 交叉口交通量和绿灯时间有关。宽度的设 计要视具体情况而定，一般顺延干路的人 行横道宽度不宜小于5米，顺延支路的人行 横道宽度不宜小于3米。
❖ 当行人过街横道过长（大于15米）时，为 了缩短行人过街时间，确保过街行人安全， 应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽 度应大于1.5米；
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
➢设计的目的：
❖ 可以减少交叉口的交通冲突数，并且变交叉 冲突为合流冲突，尤其是对四条路以上的畸 形交叉口，降低危险性；
❖ 车流不能走直线轨迹，从而降低了车速，增 加了行人与非机动车通行的安全性；
❖ 中央环岛可以进行合理的绿化，美化道路环 境，减少驾驶员的疲劳；
❖ 对所有的车辆来说，通过其交叉口的通路都 是均等的，并且其运行状态不受限制。
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
（5）机动车道宽度的设计原则
➢ 行车道宽度，主路小型车道：一般为3— 3.25米（含线）；
➢ 主路混合车道或大型车道：一般为3.25— 3.75米，公交专用车道宽3.5米；
➢ 主路应急停车带宽度：2.25—2.5米。
（6）路段调头车道的设置
设置条件： 两块板道路上，在中央分隔带宽度不小于4m， 或单向机动车道不少于3条的情况下，可设置 调头车道。 若中央分隔带宽度足够，则考虑压缩中央分 隔带以设置调头待行区段和汇入区段。如图3 所示
改善交通安全； ❖ 减少左转车流与对向直行车流的冲突机会，
提高安全度。
2）右转专用车道
➢ 右转车道设置的条件是：
❖ 右转交通量超过300辆/小时，且邻近的主要 车流的交通量超过300辆/小时。
➢ 设置右转专用车道的目的：
可以减少右转车流对直行交通的干扰。右 转车道应该满足右转车辆减速过程的要求， 设计足够的展宽。在做进口道设计时，右 转车道宜向进口道右侧(靠非机动车道或人 行道一侧) 展宽。