联锁试验基本联锁关系

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信号基本联锁关系试验

信号联锁关系试验的基本依照是信号联锁技术规范、技术条件和信号

联锁图表等，详细每条进路中检查的联锁功能应切合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应付各项要求进行逐项试验，查对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核春联锁进路号与所排进路

的一致性。在进路表中，对经过进路等组合进路以接车进路号加发车进路

号组合填写，不独自计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18 号及以上大道岔进路，检查能否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不切合黄闪黄显

示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相

差别，信号显示和发码条件也应按一般道岔进路办理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，经过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路一直端之间相

应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因营运要求禁止使用

的迂回进路，在试验中应检查不可以排出。假如在试验中发现存在多条变通进路的状况，若确有需要，应付进路表进行增补完美，请设计单位签认变

通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔地点不对信号不可以开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的地点并单锁，试排该条进路，其信号应不可以开放。

4.道岔无表示信号封闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所

有道岔表示逐组断开（可采纳断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方

法），每次应能封闭信号。

5.区段占用不可以开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不可以锁闭（指引进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的随意轨道区段，列车信号机应立刻封闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保存电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立刻封闭。试验时，一定按上述两种方法对进路内各区段逐一进行试验。

6.调车信号白灯保存：调车信号开放后，车列由靠近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯一定保存在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清靠近区段（靠近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可封闭。

7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提升运输效率，在进路中带动道岔用 { }标明。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被

带到规定地点；若带动道岔未带动到规定地点或被带动的道岔失掉表示

时，不影响进路摆列和信号开放，已开放的信号不该封闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反地点，进行排路试验，确认带动到规定地点；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不封闭；独自操控带动道岔，若该带动道岔与进路中其余道岔不在同一区段时，应能够操控。将带动道岔置于需要带动的相反地点并进行独自锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号能够正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原地点。

8.防备道岔：设置防备道岔的目的是为了保证进路安全，在进路表中

防备道岔用中括号 [ ] 标明。办理某条进路时，按进路表规定的所有防备

道岔应被带到规定地点，并被锁闭在该地点，信号开放后将连续检查防备

道岔的地点，往常称为“带、查、锁”。防备道岔因故不可以被带动到规定位

置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的地点），该进路应不可以锁闭；进路锁闭后，操作防备道岔应不可以变换；信号开放后，如防备道岔失掉表示，该信号应自动封闭。

9.信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组独自操控与该进

路有关的道岔（包含进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组同

一区段的其余道岔、防备道岔等），这些道岔均应处于锁闭状态。

10.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路（特别情况除外）、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘

处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超出6‰的下坡道，在接车线尾端未设分开设施时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的

接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不可以开放。

11.敌比较查：向某一股道办理列车进路时，一定检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道办理调车进路时,一定检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办理进路

不该锁闭。

12.随时封闭信号：在任何状况下，已开放的信号应能进行人工封闭。

试验方法：一是同时按压总撤消按钮及进路始端按钮，信号应能实时封闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能实时封闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧迫封闭信号），信号应能实时封闭（实质使用中如已用前两种方法封闭信号，禁止再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，不然将使该区段立刻解锁）。（计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准）

紧迫封闭信号后的解锁方法：在6502电气集中电路中采纳紧迫封闭信号的方法封闭信号后，应确认靠近区段无车，或有车但已与死机联系确认

车已停妥，且进路安闲后，进行解锁进路，当未靠近锁闭时可按总撤消解

锁进路，当靠近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异样造成的非正常封闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总撤消再按区段故障解锁方法进行操作。

注：在某些计算机联锁电路中对封闭后的进路解锁方法有特别的要

求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时一定以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，一定按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经 30s 延时后解锁进路终端（ TR-9 及 ADX 联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标志，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标志说明一直端均已解锁），只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。因为联锁电路制式的不一样，有关解锁方式以联锁厂家供给的使用说明书为准。无论何种制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运转前面区段无论采纳何种操作方法均应不得解锁。