独轮车、黄包车、三轮车、黄鱼车，车轮滚滚，几代上海人的记忆

独轮车、黄包车、三轮车、黄鱼车，车轮滚滚，⼏代上海⼈的记忆
独轮车、黄包车、三轮车、黄鱼车，曾经是承担市内公共交通的重要⼯具，它的演变伴随了城
市的发展，也是⼏代上海⼈的记忆。

特别是拍⽼上海的影视作品⾥，往往有⼀样⽼物什，它⼀
出现，就让⼈感受到浓浓的上海滩风味，那就是黄包车。

独轮车
在黄包车之前，有⼀种“⼈⼒车”，由⼈⼒推动的独轮车。

现在也许难以想象，独轮车在19世纪末
的上海，不仅⽤来运货，更是像现在的“出租车”⼀样承载客运的功能。

上世纪初，上海学⽣和纱⼚⼥⼯坐独轮车
独轮车因为⼤多来⾃苏北⼀带，传⾄上海后就被叫作“江北车”。

它在⽼上海档案记载中还有许多
别名，譬如⼩车、⼿推车、狗头车、⽺⾓车、叽咕车等等。

1862年，有⼤批苏北地区的⼈们涌到上海滩谋⽣，将⽊制的独轮车带到了上海。

最早独轮车只
是被⽤来载运货物，据说⼀辆车⼀次可载货四五百⽄，到后来它成为客运⼯具。

据考证认为，
独轮车是在开埠之后的上海道路上最早⾏驶的车辆之⼀，也是上海“有⾈⽆车”时代终结的⼀个标
志。

20世纪初的杨树浦路
独轮车都是⽤硬⽊打造⽽成，车轮安置在车⾝中间位置，上⾯设有⼀个车架，车轮两侧的⽊架
既可装载货物，⼜可在载客时当座位。

车后有两根把⼿，⼀个⼈握住两边把⼿即可在车⾝后⾯
推⾏。

⽤来载客时，⼀部独轮车可以载三四个⼈，有时甚⾄也能载七⼋个⼈。

黄包车
1873年，法国商⼈⽶拉看到上海租界⽇趋繁荣，交通⼯具的不敷应⽤，便向法租界公董局呈请，在两租界设⽴⼿拉⼩车客运服务机构。

经法租界与公共租界当局协商，同意发放⼈⼒车执照，并批准路程价格。

次年3⽉，⽶拉开设了上海第⼀家⼈⼒车公司，并从⽇本引进300辆⼈⼒车，⼈称“东洋车”。

不久⼜有外国⼈在上海开设了9家⼈⼒车公司，直⾄1898年才有中国⼈在⽼城厢地区开办⼈⼒车出租业务。

黄包车夫与印度巡捕
早期的⼈⼒车为⽊制车轮，外裹铁⽪，⾏车颠簸，且易损伤路⾯，后改为钢丝橡胶轮，⾏车平稳，拖拉也省⼒。

⼈⼒车⽆油耗，便利经济，⼀经引进，便流⾏开来。

外滩的黄包车
当年上海市民⾃发组织了黄包车拉⼒⼤赛来庆祝抗战胜利
1882年上海租界内已有1500辆，1900年达4647辆。

到1914年，仅公共租界就有9178辆。

为了区别于私⼈包车，⼯部局发布规则，所有公共⼈⼒车须漆成黄⾊，从此“黄包车”成为⼈⼒车的代称。

上世纪上半叶的上海，满街的黄包车就承担了出租车的作⽤，⼀直到改⾰开放后，才被快速淘汰。

三轮车
从民国开始⼀直到70年代，⼈⼒三轮车是当时路上最主要的交通⼯具，在当时也⽐较常见。

三轮车，实际上就是旧社会“黄包车”的升级版。

在那时候家⾥有⼈⽣病了要上医院，年纪⼤的⼈出趟远门，或者在外⾯买了⼤包⼩包的东西，乘公交不⽅便，就会叫上⼀部三轮车。

三轮车师傅往往是⼀把年纪，他们通常会挑选不⾛公交的⼩马路骑，七兜⼋绕，带你⼀路观光式地到达⽬的地。

黄鱼车
上世纪⼋、九⼗年代前，“三轮车”在上海就是专指⼈⼒客运车；⽽装货什、运东西的三只轮⼦的车，则另有名称，就叫“黄鱼车”。

有些90后可能要说，不就是“三轮车”么？这样回答的，多数就是上海⼈说的：“洋盘”。

简单地说，名字上就能这样理解——“三轮车”是运⼈的；“黄鱼车”，则
是“运黄鱼”的，就对了！
那么到底为什么上海会把它叫作黄鱼车呢？据说是：由于上海⼈喜欢吃黄鱼，看到黄包车满街
跑，很象海⾥喜群居⼜到处乱窜的黄鱼，因此给了⼀个“黄鱼车”的绰号。

过去的弄堂⾥，到处是⼈，堆得也随处是物什，哪⾥还骑得进黄鱼车？但是，即便如此，黄鱼车对于上海⼈的市井⽣活⽽⾔，依然是⼀件⾮常拉风的⼯具。

黄鱼车”有交关“优越性”。

⾸先，勿⽤汽油、柴油、天然⽓，零碳排放，绝对环保！踏“黄鱼车”，车货⾊，还可以消耗不少体⼒，赛过锻炼⾝体！
要是碰到搬场，就特别希望⾃家屋⾥厢，也有⼀部“黄鱼车”，平常也可以便当交关；但是，要是想到“啥地⽅摆车⼦”这个问题，也就会放弃了念头——那个年代，“脚踏车”、“黄鱼车”就像现在的⾃备车，尤其后者，功能还是挺拉风的。