铁路电磁兼容标准的国际动态

有关这两个标准内容的研究或起草文件。因为不属于ＣＳＲ 作范畴。 ＩＰ 的工 至此，ＣＳＲ Ｐ 白己组织起草有关电牵引系统干扰标准的 １ Ｉ ： 作宣告结束。并且在电牵引系
统方面 ＣＳ Ｒ与国际电一委员会标准以及欧洲标准等同已成定局 ＩＰ ｝ 一
ｎ． 有关铁路电磁兼容国际标准化组织
国际无线电 干扰特别委员会（ ｔｒａｉ ａ Ｓｅｉｌ ｍｔｅ ｏ Ｒｄｏ ｅｆｒｎｅ Ｉ ｅｎｔ ｎｌ ｃａ Ｃｍｉ ｅ ａｉ Ｉｔｒｅｅｃ ｎ ｏ ｐ ｏ ｔ ｎ ｎ 一￣ ＩＰ） － ＳＲ成立于 １３ Ｃ ９４年。其主要工作是在无线电干扰（ 磁骚扰的高频现象） 即电 方面制定 有关标准，并向国际上推荐。其出版的标准称为 “ 出版物”（ ｂ ｉａｉｎ，现在其正式的 Ｐ ｌｃｔｏ） ｕ 出版物编号为 ｐｂ． ｐｂ． １ ｕ ｌ１ 至 ｕ１２． ０ ４ ０号以 前的出版物是过去的编号，现己废止。ＣＳＲ ＩＰ 下 属 ８个分委员会（ － Ｓ－） （ Ａ至 ＣＨ，其中 Ｃ分会〔 －） Ｓ Ｃ Ｓ Ｃ负责高压电力系统与电牵引系统的无线 Ｃ 电干扰。 现在 ＣＳＲ 成为 工 所属的一个分委员会， 工Ｐ 己 Ｅ Ｃ 但由 于历史 原因＞ Ｐ 比 ＩＣ ＣＳＲ Ｅ 的其 Ｉ 他技术委员会有较多的 独立性。 ＩＰ 成员与 Ｉ ＣＳＲ的 Ｅ Ｃ相同，都是以国家委员会名义参加的。 我国为其成员国。现在有效的ＣＳＲ出版物均已 工Ｐ 等同采用为我国的电磁兼容国家标准。
铁路电磁兼容标准的国际动态
张林 昌
北京 北方交通大学 抗电 磁干扰研究中心 邮编：１０４ ００４ 电话：（１）３４５０ ００６２０３
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Ｉ ＳＲ 牵引电 ． 的电 ＣＰ Ｉ 磁兼容标准
关于铁路的电磁兼容问题，各个国家虽然都有一定的要求，但是直到 ７ ０年代后期在国 际上还没有相应的标准。 为了 解决这一问题，国际无线电干扰特别委员会（工Ｐ） １７ ＣＳＲ在 ９９年的海牙会议上，成立 了该委员会的 Ｃ 分会第 ２ 工作组（ＩＰ／／Ｇ） ＣＳＲＣＷ２．着重解决有关电牵引系统电磁干扰问题。Ｃ 分会第 ２ 工作组成立以来， 一直致力于准备一个出 版物，以反应来自电 牵引系统的无线电干 扰问题。但工作速度缓慢。直至 ９ 年代开始起草该出版物的草稿，编号为ＣＳＲ的第 ２ 号 ０ 工Ｐ ６ 出版物。于 ９ 年代中期形成文本草稿。 １９ 年 ＣＳＲ ０ 至 ９８ 工Ｐ 的法兰克福会议上，已经有了一个 比较完整并经多次讨论的文 本草案。其重点涉及的是电牵引系统对其外部其他系统的干扰问 题，即重点是电 牵引系统的电磁噪声辐射发射问 题。 法兰克福会议的草案文本的特点是：对电牵引系统的辐射发射并无一个绝对的限值要 求，而是按照不同类型地区需要接收的信号电平〔Ｂ，减去一定量的 “ 噪比”ＥＢ，做 ｄ］ 信／ ｄ］ 为该类型地区电牵引系统的辐射发射限值。这样确定限值的方法带来的一个问题是：越是环 境电磁信号小的地区〔 例如：农村的电视信号覆盖场强就比城市为低） ，则对电牵引系统的辐 射要求越严格。这一现象虽然与通用标准中对 Ａ类（ 工业区） Ｂ类（ 及 居民区、商业区、 轻工 业区） 地区发射限值的规定思路一致，但对于在广大的农村地区需将电牵引系统的电磁发射 维持于一个低水平，实在是有所困难。 ＣＳＲ Ｃ ＩＰ 的 分会，于２０ 年 ２ １ ００ 月 １日发出一个文件（ＩＰ／／２／Ｎ） ＣＳＲＣ １ ＩＦ，重新改变 ２ ２ ６
第三轨供电或非电化铁路。频率范围为 ９Ｈ － Ｈ。此三种限值之间各相差 ５Ｂ ｋｚ １ ｚ Ｇ ｄ 。该标准中
规定的限值是绝对的，而不像 ＣＳＲ的过去草案那样。 工 Ｐ 对于静止机车车辆的发射限值按 Ｅ５１１３１ Ｎ０２－－ 要求。
具体限值如图 １ 所示。 ２ 侧量方法 ．
国际电工委员会 （ｎｅｎｔｏａ Ｅｅｔｏｅｈ ｉａ Ｃｍ ｉｓｏ－ ＩＣ是电工领域的 Ｉｔｒａ ｉｎ ｌ ｃｒｔｃｎｃｌ ｍｓ ｉｎ ｌ ｏ Ｅ） 标准化组织，其标准涉及的范围十分广泛。其正式出版的文件即称为 “ 标准”（ ａｄｒ） ｓ ｎａｄ． ｔ
其编号规则为 Ｉ ６ ＸＸ Ｉ Ｅ Ｘ ． Ｃ Ｘ Ｅ Ｃ所属数十个技术委员 Ｔｃｎｃｌ ｍ ｔｅ 一Ｔ） 会（ ｈｉａ Ｃｍｉ ｅ一 Ｃ， ｅ ｏ ｔ 其中 Ｔ－７负责电磁兼容方面的标准。 Ｃ７ ＣＳＲ Ｃ７ Ｔ－７与 ＩＰ 的分工主要是： Ｃ７ 负责低频电 Ｔ－７ 磁 现象与抗扰度方面； ＩＰ 负责高频电磁现象。 而ＣＳＲ 但现在两个委员会的工作领域也互有交叉， 如 ＣＳＲ的一些出版物也涉及抗扰度。我国为 工Ｃ的成员国。 工Ｐ Ｅ 我国的很多有关电工方面的标 准源于ＩＣ 但由于 Ｉ 标准数量十分大，因而没有全部转为我国国 Ｅ， Ｅ Ｃ 家标准。 欧洲电Ｉ标准化委员 Ｅｒｐａ Ｃｍｉｔｅ Ｅｅｔ ｔｃｎｃｌ ｎａｄｚｔ ｎ 会（ ｏｅｎ ｍｔｅ ｆｒ ｃｒ ｅｈｉ Ｓａｄｒｉａｉ ｕ ｏ ｏ ｌ ｏ ａ ｔ ｏ
其中对于25kv50bz供电系统的数据见表425kv50ik铁路辐射发射的最大值10面计算值厂9khz测量值状态eribvmhdbpv参考条件edbhdbuap003igbzo09430删z接触网为远方列计算条件车供电14275751c1500a最大负荷计算条件接触阔带电无车180环境噪声环境噪声ic丝0列列车运行180t4010070计算条件受电弓受流ic1000a环境噪声60注
－ Ｃ ＥＥ） ＮＬＣ成立于 １７ －Ｅ ９３年。该组织在电工领域的标准化工作已获得欧共体 ８／８／ＥＣ ３ １９／Ｅ 指令的认可。其成员国包括澳大利亚、比利时、捷克、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰 岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英国。其主要 工作是为制定欧洲标准 （ ｒｐａ Ｓａｄｒ） Ｅ ｏｅｎ ｎａｄ服务。ＣＮＬＣ负责制定电磁兼容标准的技术 ｕ ｔ ＥＥＥ 委员会是 Ｔ－１（ Ｃ２０ 以前的 Ｔ１０ａ ＥＥ Ｃ １） ＣＮＬＣ与 工Ｃ Ｅ Ｅ 在电磁兼容方面的合作遵守 １９ 年 ９月 ９６
扰度
此部分详细地给出了信号与通信设备的电磁发射与抗扰度限值。 ・ Ｎ ５１１５ １ （ ｔ ２－： ６Ｐｒ ５：铁路应用— 电磁兼容：固定的能源设施 ＥＶ ０ ９ ａ ） ９
源自文库
此部分对用于铁路能源供给的固定设施的电 气与电子设备与部件的发射与抗扰度适用。 以 上各 个标准中ＥＶ １１１ ＥＶ ２一 属于产品类标准： Ｎ ５ ２－ 及 Ｎ ５１１ ０ ０ 其余４ 个为产品 标准。 在对ＥＶ０２ 系列运行了３ 通过表决后， ００ １１ Ｎ５ 年并 在２０ 年９ 该系列标准已 月， 正式转为 欧洲标准， 其编号为Ｅ５１１ Ｎ０２ 系列。 按照平行表决的原则，ＩＣ于 ２０ 年 １ １ 将此系列标准提交表决， Ｅ ００ ０月 ３日 其表决截止 时Ｉ为 ２０ 年 ３月 １ 旬 ０１ ５日。此系列标准的 ＩＣ编号相应的为 ＩＣ２３－一Ｉ ６２６５ Ｅ Ｅ６２６１ Ｅ ２３－。由 Ｃ 工ＣＴ９ Ｅ／Ｃ 负责，估计通过此次表决不成问题。 接前所述， 在圣彼得堡会议之后， ＩＰ 于 ２０ 年 １ 月２ 发文（ ＳＲＣ１２Ｄ） ＣＳＲ ００ １ ４日 Ｃ Ｐ／／３／Ｃ， Ｉ 全文转发了 ＩＣＴ９ ＩＣ２３ 系列标准。 Ｅ／Ｃ 的 Ｅ６２６ 要求各成员国对文本提出意见， 截止期亦为 ２０ ０１ 年３ １ 月 ５日。 此后将进入表决程序。 预计最终将被通过， 成为ＣＳＲ ＩＰ 的系列出版物 ＣＳＲ６ 工Ｐ２ａ 这样， 铁路方面的电 磁兼容系列标准（ 个分标准） 在欧 共６ ， 洲标准、 Ｅ 标准以 工Ｐ 工Ｃ 及ＣＳＲ 的出 版物三个系统间将保持一致。考虑到欧共体的电磁兼容指令 ８／３／Ｅ ９３６ＥＣ为欧洲标准在 国际上的地位提供了支持。再加上 Ｉ Ｅ ＣＳＲ Ｃ与 工Ｐ 两个国际组织的作用，可见，此系列标准在 铁路电磁兼容方面将在全球起到举足轻重的作用。
号出版物的草案文本，彻底取消了 过去数年讨论的文本，而全文引用了 欧洲电工标准化委员 会为欧洲标准准备的草案： ｒＮ １１ ｐＥ ５ ２ 系列（ ６ ０ 共 个标准） ，并通知将在 ２０ 年 ６月的圣彼 ００
得堡会议上讨论。 此后，Ｃ Ｐ ＳＲ的 Ｃ分会又于 ２０ Ｉ ００年 ３月 ２ ９日发出文件（ＩＰ／／２／Ｎ） ＣＳＲＣ １７ ＩＦ，转发了欧
此部分给出了铁路的电磁现象，阐述整个装置的上作情况。提供在铁路与列车之间实现 ＥＣ Ｍ 的过程。
・ Ｎ ５１ － ９ （ ｔ １ ： ６Ｐｒ ２：铁路应用— 电 ＥＶ ２ ２ １ ０ ９ ａ ） 磁兼容： 铁路系统对外部的发射
此部分给出铁路对外的发射限值：确定了测试方法； 提供了从直流至射频的典刑场强值
Ｉ． Ｉ 欧洲铁路电 磁兼容系列标准Ｅ５１１ Ｎ０２ 进展
在 １ ５ ２月 １日，为了临时应用．欧 １ １ ９ 年 ９ 洲电工标准化委员会表决了 一个前瞻性系列 标准，以阐述有关铁路方面的电磁兼容问题。此标准系列于 １ ６年成为欧洲的预标准 ９ ９ （ ｒｐａ Ｐｅｔｎａｄ。 Ｅ ｏｅｎ ｓａｄ ） 欧洲预标准的缩写为ＥＶ ｕ ｒ ｒ Ｎ。此套标准的名称与主要内容如下： ・Ｎ ５１ －： ６Ｐ ｔ 铁路应用— 电 １１ １９（ ｒ １： ＥＶ ２ ０ ９ ａ ） 磁兼容：总论
１适用范围 ． ｚ参考标准 ．
３ 定义 ．
１发射限值 ， ５测星方法 ． 附录 Ａ参考的附录） 测量方法的背景 （ 附录 Ｂ参考的附录） 附表〔 （ 铁路电磁环境的描述） 其上要内容如 卜 ： １限值 ．
该标准给出了三种不同的限 ａ２ｋ 交流： １ Ｖ 值：． ５Ｖ ｂ ５ 交流， Ｖ ． ｋ ３ 直流和 １５Ｖ ｋ ． 直流；． ｋ ｃ７０ ５Ｖ
的德累斯顿协议。 其合作内 容包括新工作项目 共同策划与双方对标准的平行表决。 ＩＣ 的 对 Ｅ 方面已 制定的标准， ＥＥＥ ＣＮＬＣ将采用并将其转换为欧洲标准； ＩＣ也考虑及时地将欧洲标 而 Ｅ 准转为 ＩＣ Ｅ 标准。当采用 ＩＣ Ｅ 标准为欧洲标准时，其编号即与 ＩＣ的相同。例如：Ｉ０Ｘ Ｅ Ｅ６ Ｘ ＸＸ 转换为欧洲标准时应为Ｅ６ ＮＸＸＸＸ。
・ Ｎ ５１１３ ： ６Ｐ ｔ ） １ １９ （ ｒ ３１：铁路应用— ＥＶ ２－－ ９ ａ － ０
车
电磁兼容：机车车辆— 列车与整
此部分给出对所有机车车辆典型的发射与 抗扰度要求， 包括机车、 动车组以 及独立的动 车。本系列标准这一部分的适用范围止于车的能量输入、输出端口的界面。 ・Ｎ ５１ －－： （ ｔ ） １３２ １ ６Ｐｒ ３２：铁路应用— 电 ＥＶ ２ ０ ９ ａ － ９ 磁兼容：机车车辆— 设各 此部分适用于铁路机车车辆上应用的电气与电子设备的电 磁兼容发射与抗扰度要求。 ＂ ５１ －： （ ｒ ４ 铁路应用— 电 １４ １ ６ ｔ ： ＥＶ ２ Ｎ ０ ９ Ｐ ９ ａ ） 磁兼容：信号与通信设备的发射与抗
洲电工标准化委员 会的 ２ １ ０技术委员 电 会（ 磁兼容） “ 的 联络报告” 该报告中公告了该委员 。 会为欧洲标准准备的草案 ｐＥ ５３１《 ｒＮ ５ 电力供应系统与电牵引系统对长途通信系统的影响 ０ — 计算与测量方法》以及 ｐＥ ５３２《 ｒＮ ５ 电力供应系统与电牵引系统对长途通信系统的影 ０ 响— 限 。ＣＳＲ 值》 ＩＰ 提请各成员国注意此两份标准的草稿。实际上， ＩＰ 近年来并未组织 ＣＳＲ
Ｎ． １２２ Ｅ５ ５－ 的主要内容 Ｎ０
Ｅ５１１２ Ｓｐ． ０ 铁路应用— 电 ： ｔ ００《 Ｎ０２－ ｅ ２ 磁兼容 第 ｚ 部分： 铁路系统对外部的发射》 。 该标准阐述的是铁路系统对周围的电磁环境的影响，也是电 磁兼容领域在铁路系统广泛被路
外所关注的内容。 该标准目 录如下：