公路隧道施工测量误差及精度保证措施

公路隧道施工测量误差及精度保证措施
摘要：在新的社会发展背景下，我国高速公路项目的发展速度也在逐步加快，隧道占一定比例的高速公路正在建设中。

在整个高速公路的隧道建设中，施工调
查是整个施工期的重要组成部分，对隧道建设具有重要的指导作用，是隧道建设
顺利进行的重要前提，保证了调查的准确性，有助于隧道建设的顺利进行。

但是，目前隧道建设调查存在一些影响调查准确性的问题。

因此，相关企业应更加重视，研究隧道施工调查，熟悉调查的技术方面，确保准确性。

关键词：公路隧道；施工测量；误差及精度；保证措施
引言
近年来，隧道建设从原来的大型一揽子模式改为劳动服务管理模式。

所有的
技术问题都发生在项目部，工人是劳动服务的形式，因此需要项目经理，特别是
隧道测量员的事故变化，从隧道控制点的确认变成了每个过程的放样。

测量员的
放样和监测直接影响项目的成本和安全。

因此，在公路隧道施工过程中，控制测
量误差和精度尤为重要。

1隧道测量概述
隧道是通过山一样的障碍物的路径，隧道从山的一端挖掘到山的另一端。

为
了加快工程进度，保证施工安全，多阶段开挖技术通常用于改善工作面貌。

由于
隧道地面控制调查、施工过程中的调查和其他连接调查等原因，在相反方向或相
同方向挖掘的隧道等高线部分与贯穿路径的表面连接不正确，导致中线误差，这
称为隧道通过误差。

隧道渗透误差一般在隧道渗透表面分为三个方向:(1)纵向渗
透误差是指渗透长度与设计中心线长度不一致导致的偏差。

(2)横向渗透误差是
指渗透表面不一致的横向宽度引起的偏差。

(3)高度突破误差是指突破面不一致
上升造成的偏差。

隧道渗透误差的增加将导致隧道中车轮轮廓的偏差。

因此，在
隧道施工的调查过程中，有必要通过控制调查，最大限度地减少隧道控制点与隧
道两端控制点之间的误差。

为了保证隧道顺利通过和满足设计要求的准确性，必
须建立严格的测量方法。

2高速公路隧道施工测量的现状
隧道施工调查非常专业，施工条件也比较苛刻，因此受混凝土施工研究中诸
多因素的影响，导致测量结果出现偏差。

目前，在中国隧道建设调查的实际情况中，存在的问题主要体现在以下几个方面:一是员工流动量大，测量设备管理混乱。

测绘人员流动性高的主要原因是，工资与工作难度不直接成正比，难以提高，导致测绘人员逐渐流失。

此外，大多数建筑单位使用的测量设备相对落后，数量少，难以保证测量的准确性。

同时，在测量设备的使用过程中，没有校准或相关
的维护工作，从而在测量设备中产生水分。

第二，施工调查不太重要，也没有相
应的资源，影响了调查结果。

3公路隧道施工测量精度保证措施
3.1工程控制网的复测、洞内导线加密测量及复测
首先进场后进行设计院交接桩，进行临标联测及各洞口局部控制网点的加密
埋设工作，联测时与临标沟通好，采用某个控制点作为永久点控制点不参与平差。

洞口利用双导线布网形式进行控制点加密和测量，采用全站仪进行导线边角测量，测角精度和测回数严格按照要求施测，对不满足要求的必须重测，平差后结果及
精度符合测量要求。

按照仪器精度及施工现场情况，在进洞口、有仰供地段埋设
了永久控制点，约150～200m设置1个永久控制点。

3.2贯通误差预计
在修建公路隧道的过程中，渗透错误是不可避免的，往往是很多因素造成的。

为了在合理范围内控制隧道贯通误差，相关人员在测量过程中必须监测相关施工点。

突破错误基本表明，隧道向相反方向挖时，突破面的中线点完全不一致。

端
到端错误与其他类型的错误不同，隧道通过后总是可以检测到。

鉴于这些特点，
在实际施工过程中，施工人员往往需要根据现场的具体情况提前估计通过错误。

根据事先估计的结果，在一定程度上可以指导隧道建设，保证隧道工程质量目标
的实现。

根据端到端错误发生方式的差异，主要包括水平误差、垂直误差、高程
误差和平坦误差。

垂直误差主要是指垂直于穿透表面的零部件的误差，水平误差
是平行于穿透表面的零部件误差。

无论误差是什么，特别是误差超过相关标准，
都会对隧道的正常设计产生一定影响，隧道在施工质量上可能存在严重问题。

3.3监控量测
新奥地利隧道法(NATM)在公路隧道施工中十分普遍。

这种方法最突出的特点
是施工中的监控量测，可以大大提高隧道施工的安全性。

在传统隧道施工方法中，测量使用钢尺会聚计和倒拱顶尺。

随着公路隧道建设日益复杂，传统施工测量方
法的缺点逐渐显现出来。

例如，现场操作比较复杂，这可能会对一些建筑工程造
成一些干扰。

目前，随着光电距离测量技术的不断发展，在隧道结构测量过程中，大部分采用无尺测量法，炮台和反射仪用于构建观测系统。

通过这种测量技术，
测量自动化水平得到了很大的提高，整个结构测量操作非常方便有效，传统手工
测量的误差得到了减小，对测量精度的控制具有重要意义。

3.4洞外控制测量
在隧道外部的控制检查过程中，对直隧道和弯曲隧道的渗透长度和准确性有
一定的要求。

只有确认符合要求后，才能进行飞机检查项目。

在直线隧道建设中，隧道外部测量的主要任务是在两端准确确定正确的点和平面的位置，同时检查隧
道入口的方向。

在弯曲隧道的施工中，隧道外部测量的目的是计算曲线的旋转角
度和两端参考桩的位置。

准确的穿越方法是隧道施工中广泛使用的控制调查方法
之一。

用于建立隧道外的控制，关键是选择穿越点的位置，这通常需要考虑隧道
的部分和数量。

在应用精密横截法的过程中，横截的最短边长应在300米以上，
长边应尽可能多地使用，以减少测量误差。

典型地，定向观测方法用于观测精度
横法的水平角度。

如果有两个水平角度，为了减少设备故障造成的副作用，必须
使用测量偶数和奇数的方法进行观察。

3.5隧道初期支护放样
初期支护放样前按照设计图纸围岩类别加工钢拱架，充分考虑预留沉降量、
喷射混凝土厚度、二衬台车外放5cm等情况，加工完的钢拱架再进行试拼，试拼
完毕断面轮廓满足要求才可以再生产。

按照开挖支护方式加工钢拱架，支护放样
同样采用后方交会法，两交点角度≮30°且≯120°，每隔10～15m按照洞内永
久控制点支导线测设。

支护放样时固定一个高度在已经支护好的拱架上和掌子面
喷点，一般离拱脚1m(按照仪器通视情况可调节)的位置，以方便工人操作，然后
在钢架连接板下20～30cm的位置左右各放1组控制点，最后在隧道中心放1个
内弧控制点。

拱架位置放完点后，计算出点位的超欠挖(+超，－欠)，用喷漆喷
在点位旁边，然后在掌子面放跟拱架点位同样偏距的点位，两两对应连接就是拱
架内弧。

拱架必须坐实牢固，不可随意抬高拱架致使断面轮廓扩大。

按照测设里程，调整拱架间距，如是从大里程往小里程施工，选取桩号最大点或者平均桩号
点为基准点。

随时注意机电设施预留预埋设计图纸，在本循环有没有预留预埋，
有些预埋件由于二衬设计厚度，必须侵入初支，在喷锚时留出此位置。

安全问题，测量人员放线时必须是机械已经排完险，开挖台车已就位，人工排完险，由于测
量仪器精度、洞内粉尘多、掌子面岩石颜色等原因，有时激光无法显示数据，需
测量人员去掌子面用反光片进行测量。

结束语
综上所述，公路工程隧道施工过程中的测量工作关系到隧道施工质量与贯通
误差，对于隧道全寿命周期的维护与研究具有重要意义。

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