自主潮头唱大风——记一汽集团公司技术中心总工程师李骏
智能网联汽车：加速颠覆性的中国智能网联汽车产业化——访中国工程院院士李骏
汽车文摘智能网联汽车：加速颠覆性的中国智能网联汽车产业化——访中国工程院院士李骏李骏中国工程院院士，清华大学教授，中国汽车工程学会理事长李骏1989年毕业于吉林工业大学（现吉林大学汽车工程学院），获内燃机工学博士学位，同年就职于第一汽车制造厂长春汽车研究所，2000年后历任中国一汽技术中心总工程师、主任、中国一汽副总工程师、总工程师。
2018年4月入职清华大学，任汽车工程系教授、博士生导师。
加入清华不久，他就亲自组建了清华大学新技术概念汽车研究院，2018年11月被任命为新技术概念汽车研究院院长兼首席科学家。
李骏院士是国内汽车发动机、新能源汽车和智能网联汽车技术的领军人物，他突破了汽车发动机燃烧、电控和可靠耐久等核心技术，主持自主研发出重型系列柴油机，填补了国内重型卡车无自主心脏的空白，主持自主研发出系列汽油机，使新一代红旗高级轿车有了自主心脏，主持自主研发出柴油机电控高压共轨喷油系统，装备我军第三代中型高机动战术军车。
[访谈背景]李骏于2009年当选为国际汽车工程学会联合会（FISITA ）2012~2014年主席，2013年当选中国工程院院士，2017年12月当选为中国汽车工程学会理事长，他同时还担任中国内燃机学会副理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任。
李骏院士还是《汽车技术》《汽车工艺与材料》《汽车文摘》编委会主任，他还是国内外多所大学的兼职教授和博士生导师。
智能网联汽车技术是当今汽车技术发展的重要方向之一，是颠覆式技术创新在汽车上的应用，也是国际、国内汽车产业转型发展的重要方向和当前学术与产品先期研发的热点。
从全球来看，美国、欧盟和日本等发达经济体已经在国家层面完成了具有战略意义的顶层设计，包括智能驾驶相关法律框架的制定、需求场景、地图、通讯和安全相关标准的制定。
智能驾驶技术战略实施紧密结合智慧城市与智能交通的协同战略，在共性的基础技术研究、产业示范项目和智能网联示范社区建设等方面打造了良好的智能网联汽车发展生态圈，发达国家主机厂和造车新势力已经完成L3和L4级自动驾驶的技术准备，主要汽车企业智能辅助驾驶技术已经逐渐普及应用。
巡检机器人 维护使用手册说明书
巡检机器人维护使用手册版本:2.0北京眸视科技有限公司目录1.产品概述 (4)1.1.产品概述 (4)1.2.履带式机器人 (5)1.3.轮式机器人 (5)2.机器人开机 (6)2.1.机器人开机 (6)2.2.遥控器使用 (6)2.3.遥控器高级使用 (7)2.4.注意事项 (9)3.平板控制 (10)3.1.Wifi连接 (10)3.2.运行APP (10)3.3.自启动功能 (10)3.4.License更新功能 (11)3.5.参数配置 (14)3.6.状态检查 (15)3.7.开启巡检 (16)4.制图 (17)4.1.制图 (17)4.2.地图编辑 (20)4.3.地图备份与切换 (25)4.4.注意事项 (27)4.4.1.制图之前的准备 (28)4.4.2.建图操作原则 (28)4.4.3.建图结果检查 (30)5.导航 (31)5.1.导航到指定点 (31)5.2.导航到指定坐标 (32)5.3.取消导航 (32)6.1.准备工作 (34)6.2.工具安装 (34)6.2.1.开启root ssh权限 (34)6.2.2.JDK的安装 (35)6.2.3.TOMCAT安装 (35)6.2.4.MySQL数据库在线安装 (36)6.2.5.Redis安装 (37)6.2.6.Nginx安装 (37)6.3.程序部署 (38)6.3.1.前端web程序部署 (38)6.3.2.后端jar包部署 (39)6.4.系统参数配置 (41)6.4.1.域名地址映射 (41)6.4.2./etc/profile确认 (41)6.5.启动管理云平台系统程序 (41)6.5.1.后台java程序启动 (42)6.5.2.前台tomcat启动 (42)6.5.3.确认后台程序是否启动成功 (42)6.5.4.访问系统url (42)7.云平台使用 (43)7.1.系统登录 (43)7.1.1.系统首页 (44)7.1.2.个人中心 (45)7.2.实时监控 (45)7.3.数据查询 (47)7.3.1.巡检报表 (47)7.3.2.巡检点 (48)7.3.3.环境数据 (48)7.4.巡检任务 (49)7.4.1.任务管理 (49)7.4.2.任务日历 (51)7.5.1.巡检点管理 (52)7.5.2.地图管理 (53)7.5.3.机器人管理 (54)7.5.4.告警设置 (55)7.6.系统管理 (56)7.6.1.用户管理 (56)7.6.2.角色管理 (57)7.6.3.菜单管理 (59)7.6.4.场站管理 (59)7.6.5.字典管理 (60)7.6.6.车体状态 (61)7.6.7.版本信息 (62)8.巡检 (63)8.1.启动检查 (63)8.2.云平台操作 (64)9.注意事项 (66)9.1.常规检查 (66)9.2.维护保养 (66)9.3.长期储存 (67)10.快速故障排除 (69)10.1.机器人故障排查 (69)10.2.云端服务故障排查 (71)10.3.遥控器故障排查 (72)附录1：充电桩安装说明 (75)附录2、传感器清洁 (76)附录3、产品参数 (77)1.产品概述1.1.产品概述眸视机器人定位和导航系统，是一个集激光雷达、视觉（双目相机、深度相机）、超声波、惯性测量单元（IMU）等多种传感器于一体的定位和导航系统。
一汽集团1139年度工作方针
一汽集团1139年度工作方针重点突破、体系支撑、领军行业、人赢则赢靠科技支撑起来的一汽集团公司，如今把自主创新，领军行业大旗又一次高高举起。
10月20日，一汽在本部长春召开第三次科技大会，来自一汽各大汽车生产基地的上千名科技代表汇聚第一汽车会堂，共商创新发展大计。
国家科技部政策体制改革司司长梅永红、国务院发展改革委员会杨振声、李万里、宋南平，吉林省省委副书记林炎志、吉林省副省长陈晓光，以及汽车行业、解放军总装备部和相关合作单位的领导应邀出席。
大会确立了一汽科技战略方针：重点突破、体系支撑、领军行业、人赢则赢。
“重点突破、体系支撑、领军行业、人赢则赢”是一汽站在一个新的历史节点上，传承50年历史经验提出的一个科技兴企发展战略，它体现了一汽人面对国际新技术浪潮挑战，敢于追赶世界先进的雄心和胆略。
对保持一汽乃至中国汽车工业的可持续发展有着十分重要意义。
一汽是一个有着创新传统的企业，崇尚知识、崇尚技术、崇尚创造是一汽的文化传承。
五十年代建厂初始，一汽就承担起了共和国赋予的出汽车、出人才的历史使命。
改革开放后，面对新的市场竞争环境，一汽继承优良传统，坚持科技进步，努力开发科技人才价值链，企业出现了生机勃勃的繁荣景象。
特别是近几年来，一汽确立“人赢则赢”的人本理念，把握科技第一生产力，在“三化”（规模百万化、管理数字化、经营国际化）新一汽目标指引下，突出“１２３３”发展重点（强化产品开发中心，完善采购、营销网络，建设焊装、涂装、总装三大工艺和以卡车为主的发动机、变速箱、桥三大总成），着重体系建设，企业自主创新能力持续增强。
在研发能力、产品系列、生产能力、制造水平、体系能力、人才队伍等方面都发生了巨大的变化：他们以技术中心为依托，建设了长春、天津、无锡、青岛互为补充、产学研相结合的自主创新研发体系；在商用车开发上掌握了32项关键技术；在乘用车开发上掌握了27项关键技术，形成了商用车全系列自主开发能力；具备了轿车车身、发动机、整车匹配能力，建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台，基本形成了中级乘用车自主开发能力；相继开发并推出了以解放“奥威”卡车、红旗“HQ3”高级轿车、“奔腾”中级轿车和“威志”经济型轿车为代表的系列自主新产品。
谁控制了中国汽车工业的命脉
谁控制了中国汽车工业的命脉1、汽油发动机：毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。
在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997 年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998 年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
随着1999 年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……2、柴油发动机：在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。
这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984 和1985 年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1 发动机。
随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。
现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。
这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了 4 家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。
敢立潮头唱大风——记莱芜市政协委员、宏业建设监理有限公司董事长兼经理孙建修
敢 立 潮 头 唱 大 风
记莱芜市政协 委员 、 宏业建设监理 有限公 司董事长兼经理孙建修
◇ 孙晓 雷 张伟超 李娜
孙经理语录 ：
众 人拾柴火焰高 ， 干工作不是一个人的事 ， 只
有调动大 家的积极性 ， 才 能使企 业步入 良性发 展
轨道。
质量是 工程的生命 线 ， 决不 能让 不合格 工程
难。孙建修从事企业管理工作多年 ， 他深知做好企业的艰 对 良心 。 ” 在 监理 过 程 中 ， 不 论严 寒酷 暑 ， 孙建 修都 会 不定
难， 也 能 体会 职 工们 的殷 切 期 望 。２ ０ ０ ４ 年春 节临 近 ， 经 多 期 地 到 现 场检 查 指导 。特 别对 工 程 的地 基 与基 础 、 主体 、 方筹措 ， 整合 资 源 ， 注资 ２ Ｏ 余万元， 偿还债务 ， 补发工资， 梁板柱、 重要部位、 重 点结 构 、 安 装工 程 等 ， 他 都对 照 图纸 让 大 家吃 了一颗 定 心丸 ， 度 过 了一 个安 乐祥 和 的春 节 。孙
流 向社会 ， 那样会愧对人 民， 愧对业主 ， 愧对 良心 。
用心感受生活 ， 永远对人生充满热情 ， 对事业
保持坚定的信念。
莱芜市政 协委 员、 宏 业建 设 监理 有 限公 司董 理 孙建 修
在 山东 莱 芜市 ， 有一 个 赫 赫有 名 的监 理 企业 ， 他 们凭 因经营不 善 ， 举步 维艰 ， 濒临倒 闭 。在公 司生死
个好 端 端 的企业 就这 么垮 了。权衡 再三 ， 孙建 修 不顾 家人 建设地 点 远近 ， 他都 主动 联系 ， 推介 公司优 势 ， 承 诺服 务质
的反对 ， 决定挑起这副重担。“ 既然大家相信我 ， 我就干 ！ ” 量， 赢得业主信任 ， 争取合作意 向。
立志科技报国——他为中国卡车打造“中国心”
。
怎 么 向 十 几 万 员 工 交代
不
也 是 在这
工程师
工程师
．
一
，
汽 集 团公 司 任命 李 骏 为
，
汽 技 术 中心 总
能 失败 ! 李骏 平 时爱 看 军 事 书 最 佩 服 的是 粟4 0
岁 是 技 术 中心 历 史 上 最 年轻 的总
干
．
，
他打 仗 不 蛮
。
李 骏 觉 得 自 己 的梦想在 这 样 好 的 环 境 下 终 于 可 以 实 现
，
讲 策略
．
知 己 知彼
．
，
总打 胜 仗
一
。
李 骏 觉得
，
这 次 合作 开 发
要 想取 胜
，
了
。
早在 1998 年
李 骏 出 差 到 无 锡 柴油机 分 公 司 就 与 无 锡 柴
， ，
大 马 力高端 发动机
必 须有
为 中 国 卡车 铸 就
．
“
中 国心
”
。
法
，
听 了 李 骏 的设 想 非 常 兴 奋
、
。
他们认真分析 了世界汽车业 发
，
近 20
年 的时 间里
一
李骏 带 领 他 的 团 队 始 终 奋 战 在 发 展 自主 品
。
动机 开 发 的走 势
了开 发
一
卡 车 市 场 的 需 求 以及 中 国 公 路 的状 况
一
就是
场 没 有硝 烟 的战 役
．
．
也
油机 厂 的总 经 理 蒋 彬 洪 探讨 了 柴 油机 产 品 的 市 场 前 景 并提 出
节能与新能源汽车路线图解读
中国 （719）
中国 （888）
中国 （930）
中国 （1379）
中国 （2372）
2014
26%
全球占比
商乘 比例
排名
…
年产量 (万辆)
汽车总产值、工业增加值及直接从业人数持续快速增长，对上下游相关产业带动作用强
1.2 汽车产业在国民经济中作用重要
汽车总产值、增加值占GDP比重
2001-2013年我国汽车产业技术能力指数
2001-2013年相对于2001年世界先进水平
以2001年世界先进水平为基准，我国汽车产业技术能力由20.75%提升至2013年的53.9%
%
年代
1 汽车领域发展现状
1.5 与汽车强国相比核心技术与人才水平是最大劣势
评价指标
极优
优势
一般
劣势
极差
1
市场份额
-57% (2006-2025)
-30%
-38%
2006
2015 目标
2020 目标
2006
2015 目标
2025 目标
2006
2015 目标
2020 目标
2006
2015 目标
2020 目标
世界主要汽车国家碳减排法规限值：NEDC工况下车队CO2目标（g/km）
数据来源：The International Council on Clean Transportation
信息化
智能化
环境感知 车辆控制 人机协同 安全管理
车-人 车-车 车-OEM 车-社会 车-家庭
协同式智能车辆控制 协同式智能交通管理与信息服务
社会与用户对汽车信息物理融合的需求是更高效、更安全、更舒适的“机动出行”
汽车slogan文案全集
目录汽车品牌口号收集 (2)1．千里马 (3)2．别克 (4)3．东南菱帅 (5)4．上海大众 (5)5．奥迪AUDI (7)6．新甲壳虫New Beatle (8)7．高尔夫GOLF (8)8．夏朗SHARAN (9)9．捷达JETTA (9)10．宝莱BORA (9)11．高尔GOL (10)12。
马自达福美来323 (10)13．马自达6 Mazda6 (10)14．福美来 (10)15．宝马BMW (11)16。
梅塞德斯——奔驰Mercedes-Benz (12)17。
沃尔沃VOLVO (13)18．日产汽车NISSAN (13)19．丰田汽车TOYOTA (14)20。
吉普anywhere i can reach__jeep (15)21．绅宝SAAB (15)22．福特 (15)23．雪佛兰CHEVROLET (16)24。
现代汽车HYUNDAI (16)25．威乐VELA (17)26．本田 (18)27。
东风雪铁龙 (19)28．中华轿车Brilliance Auto (20)29。
奇瑞 (20)30。
菲亚特 (21)31．三菱欧蓝德OUTLANDER (21)32。
红旗 (22)33．吉利 (22)34．华普汽车MAPLE AUTOMOBILE (22)35．江淮瑞风REFINE (22)36．Sovereign (23)37。
凯迪拉克 (23)38.荣威 (27)39.MG (28)40.奔腾 (29)41.长安汽车： (29)42.比亚迪 (30)43.东风风神 (30)44.长城汽车 (31)汽车品牌口号收集日系丰田——车到山前必有路，有路就有丰田车丰田新口号——更远、更新。
--TOYOTO以先进技术挑战汽车梦想本田——The Power of Dreams-梦想的力量三菱——Drive@earth:“驰骋地球，关爱地球”日产-shift the future超越未来。
德系梅赛德斯-奔驰——领导时代，驾驭未来宝马——驾乘乐趣，创新极限奥迪——突破科技、启迪未来大众——汽车价值典范大众新口号——处于对企业的爱奔驰戴姆勒——“精益求精，永远领先”和“追求卓越”斯柯达——简单、聪明其他福特——你的世界，从此无界雪铁龙——想在你之前起亚——用心全为你雷诺——让汽车称为一个小家迷你（mini）--她可爱吗？（ISITLOVE?）沃尔沃——For Life 关爱生命，享受生活现代——Drive your way 驾驭你的路标致——Engine to be enjoyed 享受引擎的力量具体车型口号上海别克——当代精神，当代车东风——买我东风车，还你一条龙大众甲壳虫——想想还是小的好桑塔纳——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕双龙汽车——世上无难路，只要有双龙南京菲亚特—世界家轿王五十铃汽车—让我们充分掌握能多快好省的运输货物的拖车头吧。
历雨经风绘彩虹——记一汽吉林汽车有限公司总经理、党委书记姜延春
头逆浪扬 帆 、 绝处逢生 ， ｍ企业锦绣的 绘
画卷 。
研， 姜延 春认为 ： 只有改革才能使企业摆
逆浪搏击 ， 企业绝处逢生
脱 旧体制的桎梏 ， 焕发 出生机和活力 。 除 此， 别无选择 。于是他带领全厂员工 ， 毅
然开始 了艰辛的改革历程 。 改革经历了三个重要阶段 ，被人们
时， 正值企业最 困难的时期 。 工厂拥 有员 工 １ 万人 ， ． ３ 靠挂企业多达上百户 ， 企业
工厂 取 消 了各成 本 中心 的厂 外账
剥离 ， 又在 “ 公正 、 公平 、 开” 公 的前提下 实施全员竞聘上岗 ，实现人才资源合理 调配 ，把一批德才兼备的年轻干部充实
户， 实行 资金集 中管理 ； 对其他厂实行资 金收支两条线 ；对财务人员进行归 口管 理； 特别是加大清理靠挂 、 清理外委外购
的时期 ， 一个被一汽称为 “ 老大难 ” 的变 速箱厂经他几年的精心调理 已成为一汽 的“ 模范厂”“ 、标杆企 业” 。 姜延 春还没来得及分享经营成果的 喜悦 ，组织上便把更重要的担子压在 了
体称为“ 静悄悄 的改革”就这样 ， 。 他靠改
革这把手术刀 ， 割去了企业身上的赘疣 ， 卡住 了失血点 。吉轻厂如同一个大病初
面对 困难 ，姜延舂说 ：作为一 名共 “
产党员， 我不能辜负组织多年的培养 ， 是
一
汽这方沃土为我提供 了成长的舞 台和
发挥 才智的机会 ，现在组织 派我到更需 要的地方去 ， 是对我的信任和考验 。”
一
称 为“ 改革 ｉ把火 ” 。 调整组织结构 、整顿经济秩序是他 改革的第 一把火。 职能处室由 ２ 个压缩 ７
不堪重负 ， ３年累计 亏损 ６ 个亿 ， 工工 员
再提自主品牌“耐得住寂寞20年”
再提自主品牌“耐得住寂寞20年”作者：来源：《中国汽车市场》2012年第11期日前与几位自主品牌汽车企业老总聊天，谈到原一汽集团总经理竺延风。
大家都认为，竺当年的自主品牌“耐得住寂寞20年”的说法是对的。
很显然，当前自主品牌遇到了竺延风曾经预见到的困难。
10年了，记得当初竺延风是在央视《对话》节目回答“如何看待自主品牌发展”话题时，说到了，“要耐得住寂寞20年”。
事后招致了许多反对意见，认为竺干自主缺乏进取心。
可以说，这个“黑锅”竺延风背了10年。
有人说，该到了给竺“平反”的时候了。
“平反”是对的。
在某种程度上是对曾经的自主品牌“大跃进”做一次深刻的反思。
现在看，当初竺延风的一句真话招来那么大的非议，是与当时人们对自主品牌的狂热分不开的。
上世纪50年代的“大跃进”谁能说没在新世纪初的汽车领域里再出现过？记得当初我就写过《警惕自主品牌大跃进》的文章。
那个时候，自主品牌遍地开花，“村村点火、户户冒烟”。
在很多人看来，“一万年太久，只争朝夕”，谁干自主谁就是好汉。
竺延风的“耐得住寂寞”说，在当时显得十分另类，不挨“板砖”才怪。
今天大家再提“寂寞”说，再次想到竺延风，是因为那股热潮在退去，是一件好事。
但也要看到，这种冷思考是因为自主品牌发展变冷，是一种被动思考。
对许多自主品牌企业来说，并没有从思想深处深刻反思曾经的狂热。
换句话说，狂热退去，燥热还在；嘴上同意耐得住寂寞，内心仍旧不甘寂寞。
怎么理解耐得住寂寞？大家习惯于用时间来衡量。
其实，最关键的核心还要看面对利益诱惑时的态度。
当初，大家对自主品牌有很大热情，一个不能回避的现实是，有“名”和“利”的驱动。
“名”就不用说了，它本身就是一项政治任务。
“利”大家可能不理解。
自主品牌那么艰难，哪里来的利？事实恰恰相反，看过去的10年，哪个自主品牌赔钱了？除极个别，几乎搞一个成一个，搞一个赚一个。
而且，短时间就上马，短时间就能产出。
这个“利”，可能谁也没有想到，却真实地存在着。
氢燃料电池汽车:汽车动力的革命r——访中国工程院院士李骏
氢燃料电池汽车：汽车动力的革命r——访中国工程院院士李骏佚名【期刊名称】《汽车工艺与材料》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】4页(P1-4)【正文语种】中文李骏中国工程院院士、中国第一汽车集团有限公司总工程师、中国汽车工程学会理事长李骏1989年毕业于吉林大学汽车学院（前身为吉林工业大学），获内燃机工学博士学位，同年就职于中国第一汽车集团公司长春汽车研究所，2000年后历任中国一汽技术中心总工程师、技术中心主任、集团公司副总工程师、中国第一汽集团有限公司总工程师。
李骏院士是汽车发动机、新能源汽车和智能网联汽车领军人物，他突破了汽车发动机燃烧、电控和可靠耐久等核心技术，主持自主研发出重型系列柴油机，填补了国内重型卡车无心脏的空白；主持自主研发出系列汽油机，使新一代红旗高级轿车有了自主心脏；主持自主研发出柴油机电控高压共轨喷油系统，装备我军第三代中型高机动战术军车。
2009年当选为国际汽车工程学会联合会（FISITA）2012-2014年主席，2013年当选中国工程院院士，2017年12月当选中国汽车工程学会理事长，同时还担任中国内燃机学会副理事长，《汽车技术》《汽车工艺与材料》《汽车文摘》编委会主任等其他行业职务，他还是多所国内外大学兼职教授和博士生导师。
新能源汽车是当今汽车技术发展的重要方向之一，而氢燃料电池技术作为新能源汽车技术的重要组成部分，在《中国制造2025》、《国家创新驱动发展战略纲要》和《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》等国家、部委制定的各项发展战略和相关政策中获得了高度重视，氢燃料电池技术是中国汽车低碳化发展的重要方向。
有专家认为中国氢燃料电池汽车已经开始逐步进入产业化阶段，但是与发达国家相比，中国氢燃料电池汽车技术研发与产业化仍有很漫长的路要走，为此，《汽车技术》杂志、《汽车工艺与材料》杂志和《汽车文摘》杂志主编联合采访了李骏院士，就氢燃料电池汽车技术和产业化相关话题进行了访谈。
舞动自主创新的大旗——访一汽集团公司技术中心主任李骏先生
舞动自主创新的大旗——访一汽集团公司技术中心主任李骏
先生
邢桂芬
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】2003年12月20日，第一台拥有我国自主知识产权、达到国际先进水平的奥威四气门大功率重型汽车柴油发动机在一汽正式下线，实现了我国几代一汽人重型车“中国芯”的梦想。
今天，以一汽集团公司技术中心主任李骏先生为首的团队又瞄准了一个个更高的目标，开始了新的征程。
【总页数】4页(P12-15)
【作者】邢桂芬
【作者单位】《汽车制造业》记者
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
【相关文献】
1.永不停止的发动机——记中国第一汽车集团公司技术中心李骏 [J], 孙川棋
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5.涂装技术的发展趋势和最新输送技术的应用——访一汽集团公司技术中心主任助理兼材料部部长吴涛先生 [J], 陈永光
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管理产品生命周期——管理产品生命周期
管理产品生命周期管好数据，改善流程，提升产品竞争力。
作者：王小枚来源：《世界经理人》杂志发表时间：2009-03-06一场大雪后，东北重镇长春显得寒气逼人。
推开一汽集团技术中心“作战室”的门，却是一番热火朝天的景象，研发与营销、生产、采购、销售、服务等不同部门的人员聚在一起，共同为新红旗车的开发献计献策。
这是一汽技术中心开发产品的一种方式，被称为“大开发”。
让市场、销售等人员参与进来，保证了产品在开发初期，就充分考虑了市场和顾客的需求，让采购、生产等人员在早期参与，使得相关的采购和制造工作更加容易完成。
这也是他们实践产品生命周期管理的一个小小的镜头。
一汽技术中心是中国汽车业成立最早、规模最大的汽车产品研发和试验检测基地，技术中心的主任李骏是中国第一代汽车博士。
他告诉我们，产品生命周期的管理是一个极其复杂的过程，就汽车产品而言，涉及到规划、营销、研发、生产、采购、质保、财控、销售、服务等各个部门的协同工作，推行“大开发”体系，就是将产品诞生与生命周期管理有效地结合在一起。
对中国企业来说，产品生命周期管理（Product Lifecycle Management，PLM）是一个相对比较新的理念。
大家以前可能比较熟悉的是ERP、CRM、SCM等管理思想。
我们可以这样来理解，企业的活动是一定的，而不同的管理思想往往帮助企业提升某一方面的管理，比如CRM关注的是客户，ERP关注的主要是企业资源，而PLM关注焦点在于产品。
产品对于企业的重要性不言而喻，伟大的公司和品牌的根基，都在于伟大的产品。
而PLM能从生命周期的角度最大化产品的价值。
一汽技术中心在实施PLM之后，发动机和变速器产品的开发周期都缩短了30%；海尔通过PLM的实施建立了与前端渠道、客户、供应链和供应商之间的全过程协同，把零部件数量降低了29%；大连重工·起重集团通过PLM，产品质量获得显著提高，研发设计周期缩短了17%，生产准备时间缩短了20%。
心系祖国梦萦汽车——记中国工程院院士李骏
心系祖国梦萦汽车——记中国工程院院士李骏
陶浩月
【期刊名称】《大学科普》
【年(卷),期】2017(011)003
【摘要】李骏是谁？他是我国自主培养的第一批内燃机博士，是车辆及动力机械
工程领域专家，是全国劳动模范，是中国第一汽车集团公司技术中心的功臣与元老，曾是国际汽车工程师学会联合会（FISITA）掌门人。
在他的带领下，“一汽技术中心”成功研制出解放牌汽车的第六代J6高品质重型车，研发出1L到3L全系列产品，还推动V12发动机的研究工作，让我国汽车产业脱下了“不能创新”的帽子。
【总页数】2页(P21-22)
【作者】陶浩月
【作者单位】[1]重庆师范大学文学院
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
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商品开发学
一汽集团新商品车的开发在汽车制造业，发动机被喻为“汽车的心脏”，长久以来，我国汽车发动机基础技术研究薄弱，始终依赖发达国家，缺少自主研发产品和自主知识产权。
李骏作为新中国自己培养的第一代内燃机专业博士，想起祖国的落后经常夜不能寐，一直以研发民族品牌的世界一流发动机为己任。
他经常说：“中国汽车不能总是跟着别人后边跑，不能永远都当小学生。
”为了把自己的产品打造成国际知名品牌，一汽确定了“开放合作、自主研发”的道路，１９９９年，斥资１１亿元与国外合作开发大马力奥威发动机，这为李骏施展才华、实现抱负提供了大好机遇和广阔舞台，也给他带来了空前的挑战。
在奥威项目开发过程中，李骏最常说的一句话就是“要把中国汽车工业落后的时间抢回来”。
为此，他争分夺秒地奔波于国内外，既要负责项目的评审，又要掌握整个工程的节点。
看着李骏这样忘我的工作，当医生的妻子心疼地说：“他这是在透支生命啊。
”２００３年１２月２０日，第一台拥有我国自主知识产权、具有国际先进水平的四气门大功率重型汽车柴油发动机在一汽正式下线。
装备了奥威发动机的解放奥威重型卡车，仅在２００４年上市的头四个月里销售就达５０００辆，至今产品仍供不应求。
奥威的成功开发，不仅实现了几代汽车人重型车“中国心”的梦想，也使我国内燃机开发水平跃上新的台阶。
奥威的成功开发让中国汽车人引以为豪，但是李骏认为，研制奥威不是最重要的，关键是我们由此掌握了一套完善的发动机研发体系，这才是真正的无价之宝。
“有了这个平台，就会‘孵化’出更多的具有世界竞争力的拳头产品。
”他说，发动机研发体系的核心是产品设计开发流程，它是提高整个体系研发能力和核心竞争力的关键，掌握了这个流程，无异于掌握了“挖金子的方法”。
不懂研究设计开发的科学流程，是以前我们自主开发能力低的根本原因之一。
通过奥威的成功开发，一汽的体系研发能力也得到了快速提升，核心竞争力得到极大提高，使中国一汽与一些世界知名品牌站在了同一起跑线上。
“王牌”技师——李君_
配去吉林化工学习丙烯酸生产中比较关键的提纯工艺操作。
但当她学成后准备走上岗位之时，一场大病突然袭来，她全从日本进口，丙烯酸公司一直如鲠在喉，“我们并不掌握核心技术，产能和效率一直都上不去”。
HUM ANI SM 企业.人物故事加以改进完善。
2004年7月4日，丙烯酸公司建成了国内第一套拥有自主知识产权的4万吨丙烯酸装置。
谁知投料试车当天，设备运行不正常。
领导当场就说，“快去把李君叫来。
”李君到岗后，花了一天时间分析破解可能存在的种种问题；第二天一早，她指挥操作班再次投料试车，结果一次成功。
“其实也没有什么秘诀，就是生产操作技术可能比别人掌握得更加全面、扎实一些。
”李君坦诚地说。
自主技术设备上马，企业加足马力生产。
那几年的春节，李君和其他车间主任都是不回家的。
“国产的设备需要慢慢摸索，问题也有很多，我们留在厂里过年，保证随时解决生产中的突发问题。
”李君和她同事们的悉心付出，终于得到了回报——中国成为了继德国、美国、日本之后第四个掌握丙烯酸生产技术的国家。
国产4万吨设备投入的成本，第二年就全部收回。
2005－2006年，丙烯酸公司扭亏为盈，并全部还清了将近10亿元的债务。
带动“80后”员工戴永明，现在已经是丙一车间的主任助理。
2008年刚进厂时，他没见过李君，却已经对她很熟悉。
“我认识的，就是贴在墙上的李君。
” 小戴仰慕地说，她在长期工作中所积累的经验，被归纳提炼为“李君操作法”，也贴在每个车间的墙上。
“这套操作法非常具体，新人上手前对着它依样画瓢，就有了开工的底气。
”“我当时的想法很简单：如果停车一天，企业就要损失60万－100万元。
我一个人不可能时时在操作台，为了最大限度地避免停车，我就把这几年积累的操作方法归纳总结，化为可以直接操作的方法。
”李君说，这套工作法的形成也不是她一个人的功劳，“一个人的力量是有限的，我们几个内操一起互相沟通，最后综合整理出了这个操作法。
”操作能手李君现在也在逐步转换着自己身份，培养带动更多的年轻技师成为其工作重心。
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９１ — ２月上市 。 月就 销售 ５ ０ 辆 。成为 ４个 ００
我 国重 型卡车 的领 军产 品 。业 内最 具权 威
母在农 村不 仅打 下 了小学 、 初中 、 中的深 高
厚 文化 基础 ．而 且把大 学 的微积 分都 自学
自己 规定 了 每 天 要背 记 ４ ０个 英 语 单 词 的
甘愿奉 献 、 永不服 输 的精神 ， 是新 时期 中 正 华 民族 精神 的集 中体现 。 中 国车魂 ” 乃无 “ ． 愧也。 ２０ ０３年 １ ２月 ，李骏 带 领 一班 人 与奥
地 利 Ａ Ｌ公 司合 作 开发 ． 具 有全部 自主 Ｖ 并 知识产 权 ．技 术达 到 国际 先 进 水平 的 ３ ０ ０
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● 本 刊 特 约记 者 孟 东明 尹 永 生
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辟了独 特 的宽广 道路 。 人们 称他 为 “ 国自 中 主 的车 魂 ” 。 业 内人 士评价 说 ， 李骏这 种 自强 不息 、
在 有的 关键 部 分作 出了 开创性 改进 ．一 个 个 完全 靠 自 三力 量研 发 的 高 端柴 油机 ， 就 象 金鸡下 蛋 一样 不断涌现 。
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专业 人： 评论说 ：一 汽人 自主 研发 大 上
多天里 他没 睡过 一个午 觉 ； 上熄灯 了 ， 晚 他 打 着手 电筒在 床 上看书 …… 同学们说 他 的 书 包是 个“ 质包 ”Ｉ， 人 的大 几倍 。 地 ，Ｐ ：Ｎ 为此 大 家给他起 了个绰 号叫 “ 包 ” 大 ．英 文 “ Ｏ Ｂ Ｅ 。 养成 了书不 离手 的 习惯 ， Ｄ Ｕ Ｌ” 他 给
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个研 发俱 乐部 （ 实 力派” “ “ 、 经验 派 ” “ 院 、学
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线 ，当初第 一 台产品 的合作 开 发费 用付给 （ 外方 的为数 百 万欧 元 ， 第二 台新机 的 “ 而 判
发 出这 呼声 的正 是中 国第 一汽车 集 团
公 司技 术 中心总 工程 师李骏 及他 所带 领 的
团队 。
去年 ３月 １ ２日一汽 再传 捷 报 。 ０马 力 的 ３ ２
电控 共 轨 奥 威 柴 油发 动机 胜 利 装 车 下 线
的劳动 热情深 深地 吸 引了 ，他 的心 灵受 到
了从 未 有过 的震撼 。汽 车报 国”网 个大 字 “ 在他 心 底油 然而 生。
正 是这 个李骏 。 献出 生命 般 的投入 ， 以
为一 汽 乃至 中 国汽 车 动 力 的 自主 研发 ， 开
在 其上 述 自主研 发 的 后 期产 品 中 ， 一
汽 人 不仅基 本 不 用 再请 老 外 “ 卷 ” 而 且 判 。