高级车三大技术之底盘悬挂
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
置、 价格等 因素去人手 ， 这些 因素只能算是看得见 、
而配备多连杆悬 挂的高级车却可 以在舒适 性
和安全性上能体现出优势。 奥迪 Ａ Ｌ ６ 上标准配备 的
摸得着的性价 比，而那些看不见的性价比即技术才
是决定一辆车是否为高级车的标准。技术是一辆车 的本质 ， 所以在汽车市场流传一句话 ： 高级车看技 “
连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整
车的操控极限。但 由于结构复杂 ， 成本也非常高 ， 无
论是研发实验成本还是制造成本都是最高的 ，但性 能是所有悬挂设计中最好的，因此可以说多连杆悬 挂系统是 目前汽车悬挂技术的终结者 。目前国内有 些汽车厂家 自 喻其旗下 的某款车为 “ 高级车”， 但是
四连杆悬挂 ， 可以根据路况调节 四种模式 ， 既能保 持 良好 的舒适度 ，又传达给驾驶者及时 的路感 ， 保
证驾驶的乐趣 ， 在舒适 和运动这二者之 间 ， 多连杆 悬挂可以把平衡点拿捏得很准 ， 绝不会偏向任何一 个极端。而 Ｖ Ｌ Ｏ￥ ０ ． Ｏ Ｖ ８ ５ ２ Ｔ也同样采用了经典的 多连杆后悬结构 ，调校的虽然没有奥迪那么硬 ， 但 在舒适 中带有跑车的硬度 ， 在过弯道很好的抑制 了 车身倾斜 ， 又没有硬 到过减速带车内乘客很难受的
维普资讯
４ ２
技 术纵横
轻 型 汽车技 术
２ ０ （ １ 总 ２７ ０６ １ ） ０
韩 晓 刚
认识一个事物要透过表面看本质 ， 汽车也一样。 约成本 ， 这些车在舒适性和安全性上都大打折扣。
如何判断一辆车是否为高级车 ，不能单从 外观 、 配
系统是当今高级轿车最流行 的布局 ， 架是麦弗 前悬
逊式独立前悬架 ，后悬架为多连杆式独立后悬架 ，
在噪声控制和减振方面表现不俗 。麦弗逊式独立前
悬架 ， 采用井型悬架横梁 ， 提高悬架横梁 的横 向刚 性， 进而增强 了操控安全性 。低弹性化的轴衬 ， 进一
角， 前束角以及使后轮获得一定的转 向角度 ， 使得悬
了缓冲， 减振和力的传递作用。 底盘悬挂决定 了一辆
车的行车风格 ， 驾驶 的感受 ， 在很大程度上甚至可以 对整车的安全起到决定性的意义。随着一百多年来 汽车工业的不断发展，底盘悬挂 自 然也经历了数次
地步 。这些高档车悬挂对软硬控制的游刃有余 ， 正
是拜多连杆系统所赐 。而在少数国产的 日系高级车 中， 新天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受。 新天籁采用 的是 日 产全新 的 Ｆ — 平台 ，将发 ＦＬ
术， 技术看三大件”， 高级车技术的三大件包括 ： 发
动机 、 底盘悬挂和变速箱。 下面笔者就向大家介绍一
下高级车技术三大件之一的 “ 底盘悬挂” 。
首先我们先来了解一下什么是 “ 底盘悬挂”。 底
盘悬挂通俗地说就是连接底盘和车轮 的传力装置 ， 其凭借弹性元件 ，减振器和传力装设计 自
步降低 了道路噪声 。新开发的多连杆式独立后悬
架， 重塑连接部分的几何造型 ， 提高了行车变线 、 急 速转向时 的响应性。减振器和螺旋 弹簧分开设置 。 减振性能大大提升 。同时改善了轮胎 上下行程轨
由度非常大 ， 能完全针对车型做匹配和调校。 因此多
一
迹， 增加了乘坐的舒适度。双重防振悬架横梁设计 ， 有利于降低来 自车后部分的道路噪声 ， 令新天籁在
行驶时具有超卓的车内安静性和乘坐舒适性 。
透过以上高级 车的本质 ， 我们可以看 出高级车
的真正风骨。相信大家在选择高级车时应该会有更
清楚 的认 识 了 。
看其底盘悬挂 ， 就可以发现其平 民的本质 ， 为了节
动机 、 悬架 、 传送器等装置的空 间缩 至最小 ， 使前后
座实现宽敞舒适的车内空间。配合这种底盘的悬架
更新换代，从最早的非独立悬挂，到独立悬挂的诞
生， 再从其中衍生 出麦弗逊 、 双叉双连杆 ， 多连杆等 多种形式 ， 其中， 麦弗逊式是当今最为流行 的独立悬 挂之一 ， 一般用于轿车的前轮。 多连杆悬挂系统则多 用于高级轿车 ， 比如奥迪系列 、Ｍ 系列等。 ＢＷ 它通过 不同的连杆配置 ，使悬挂在收缩时能 自 动调整外倾
而配备多连杆悬 挂的高级车却可 以在舒适 性
和安全性上能体现出优势。 奥迪 Ａ Ｌ ６ 上标准配备 的
摸得着的性价 比，而那些看不见的性价比即技术才
是决定一辆车是否为高级车的标准。技术是一辆车 的本质 ， 所以在汽车市场流传一句话 ： 高级车看技 “
连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整
车的操控极限。但 由于结构复杂 ， 成本也非常高 ， 无
论是研发实验成本还是制造成本都是最高的 ，但性 能是所有悬挂设计中最好的，因此可以说多连杆悬 挂系统是 目前汽车悬挂技术的终结者 。目前国内有 些汽车厂家 自 喻其旗下 的某款车为 “ 高级车”， 但是
四连杆悬挂 ， 可以根据路况调节 四种模式 ， 既能保 持 良好 的舒适度 ，又传达给驾驶者及时 的路感 ， 保
证驾驶的乐趣 ， 在舒适 和运动这二者之 间 ， 多连杆 悬挂可以把平衡点拿捏得很准 ， 绝不会偏向任何一 个极端。而 Ｖ Ｌ Ｏ￥ ０ ． Ｏ Ｖ ８ ５ ２ Ｔ也同样采用了经典的 多连杆后悬结构 ，调校的虽然没有奥迪那么硬 ， 但 在舒适 中带有跑车的硬度 ， 在过弯道很好的抑制 了 车身倾斜 ， 又没有硬 到过减速带车内乘客很难受的
维普资讯
４ ２
技 术纵横
轻 型 汽车技 术
２ ０ （ １ 总 ２７ ０６ １ ） ０
韩 晓 刚
认识一个事物要透过表面看本质 ， 汽车也一样。 约成本 ， 这些车在舒适性和安全性上都大打折扣。
如何判断一辆车是否为高级车 ，不能单从 外观 、 配
系统是当今高级轿车最流行 的布局 ， 架是麦弗 前悬
逊式独立前悬架 ，后悬架为多连杆式独立后悬架 ，
在噪声控制和减振方面表现不俗 。麦弗逊式独立前
悬架 ， 采用井型悬架横梁 ， 提高悬架横梁 的横 向刚 性， 进而增强 了操控安全性 。低弹性化的轴衬 ， 进一
角， 前束角以及使后轮获得一定的转 向角度 ， 使得悬
了缓冲， 减振和力的传递作用。 底盘悬挂决定 了一辆
车的行车风格 ， 驾驶 的感受 ， 在很大程度上甚至可以 对整车的安全起到决定性的意义。随着一百多年来 汽车工业的不断发展，底盘悬挂 自 然也经历了数次
地步 。这些高档车悬挂对软硬控制的游刃有余 ， 正
是拜多连杆系统所赐 。而在少数国产的 日系高级车 中， 新天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受。 新天籁采用 的是 日 产全新 的 Ｆ — 平台 ，将发 ＦＬ
术， 技术看三大件”， 高级车技术的三大件包括 ： 发
动机 、 底盘悬挂和变速箱。 下面笔者就向大家介绍一
下高级车技术三大件之一的 “ 底盘悬挂” 。
首先我们先来了解一下什么是 “ 底盘悬挂”。 底
盘悬挂通俗地说就是连接底盘和车轮 的传力装置 ， 其凭借弹性元件 ，减振器和传力装设计 自
步降低 了道路噪声 。新开发的多连杆式独立后悬
架， 重塑连接部分的几何造型 ， 提高了行车变线 、 急 速转向时 的响应性。减振器和螺旋 弹簧分开设置 。 减振性能大大提升 。同时改善了轮胎 上下行程轨
由度非常大 ， 能完全针对车型做匹配和调校。 因此多
一
迹， 增加了乘坐的舒适度。双重防振悬架横梁设计 ， 有利于降低来 自车后部分的道路噪声 ， 令新天籁在
行驶时具有超卓的车内安静性和乘坐舒适性 。
透过以上高级 车的本质 ， 我们可以看 出高级车
的真正风骨。相信大家在选择高级车时应该会有更
清楚 的认 识 了 。
看其底盘悬挂 ， 就可以发现其平 民的本质 ， 为了节
动机 、 悬架 、 传送器等装置的空 间缩 至最小 ， 使前后
座实现宽敞舒适的车内空间。配合这种底盘的悬架
更新换代，从最早的非独立悬挂，到独立悬挂的诞
生， 再从其中衍生 出麦弗逊 、 双叉双连杆 ， 多连杆等 多种形式 ， 其中， 麦弗逊式是当今最为流行 的独立悬 挂之一 ， 一般用于轿车的前轮。 多连杆悬挂系统则多 用于高级轿车 ， 比如奥迪系列 、Ｍ 系列等。 ＢＷ 它通过 不同的连杆配置 ，使悬挂在收缩时能 自 动调整外倾