1-1-2 造船任务分解的方法

第一节 现代造船模式的内涵与特征（2）
【学时数】2学时
【教学内容】
船舶工程的任务分解的概念与方法
【教学目的】
认识造船任务分解的两种方法。

不同的造船模式采用不同的任务分解方法，了解造船任务分解的方法，有助于学生认识造船模式的内涵。

三、船舶工程任务分解的概念与方法
（一）工程（任务）分解概念与目的
1、工程分解
任何一项大型建造工程，在开工之前，要对其作细致的分析解剖，分成许多细小项目，以利于工程的顺利进行。

这种分析解剖，称之为工程分解。

造船工程分解：对造船工程进行任务分解。

2、工程分解的目的
¾将大型工程一级一级分析解剖成一个个任务包，每一任务包都要说明执行什么任务，如何做，由谁去做，何时何处做，需要什么资源（材料、劳动力、设备及费用）等。

¾工程分解必须有利于生产计划的制定、生产过程的组织、工程进度管理等。

（二）造船工程（任务）分解的方法
1、系统导向型任务分解
¾按照船舶的功能系统来分解造船任务，即：对产品作业任务按功能／系统进行分解和组合，并按船、机、电专业划分工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的工艺环节，以工艺过程形式组织生产。

¾是一种传统的造船任务分解方法。

（1）系统导向型分解方法具体做法
¾船体建造按结构进行设计和组织生产。

¾舾装按使用功能/系统进行设计和组织生产。

如：船舶设备与舱面属具（操纵、锚泊系统）；
居住舱室设备、木作（船员生活系统）；
轮机及机舱管系（航行动力系统）；
船舶管路（消防、生活、调载系统）；
船舶电气（机械能源、通讯导航系统）
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（2）系统导向型任务分解在实际中表现的弊端
¾船厂以最终产品（整艘船舶）为主线、按专业工种导向组织生产，作业错综复杂；
¾不同船舶在船厂同时施工，相互争夺场地、设施设备和劳动力；同一场地（船上或分段上）的不同工种施工相互干扰；
¾船厂各职能部门，从本部门的立场出发处理问题，推委扯皮的事时有发生。

系统导向型的分解方法看来似乎顺理成章，然而对于设计、生产的进度安排和实施不利，因为它导致作业计划难以平衡，任务包过大，以致不能有效地控制材料、工时和进度。

2、产品导向型任务分解
概念：从中间产品的角度出发将船舶分解成各种零件、部件、分段等中间产品，再将分解的中间产品按照成组技术相似性原理分类成组，以组为单位安排人员、设备和场地，组建成组生产单元或分道作业线，并按船体、舾装、涂装、管子、电缆等系统构成各自的作业区，以达到均衡生产的目的。

产品导向型分解方法具体做法：
¾首先按照任务本质的不同将造船全过程分为船体建造、舾装和涂装三大工程，每一大工程又分为加工和装配两种作业。

例如：
将船体建造分成零件加工、部件装配、组合件装配、小分段装配、分段装配、大分段装配和船体合拢7个制造级。

舾装也可分为舾装件制造和采购、配套、单元舾装、分段舾装、船上舾装等阶段。

¾船舶的生产过程“中间产品”来推进。

这些中间产品经过几个制造级逐渐变大、变复杂，最终形成整艘船舶，即最终产品。

【讨论】
什么是“中间产品”？船舶建造过程中的“中间产品”如何衍变？
¾船体建造的中间产品及其衍变？
¾船舶舾装的中间产品及其衍变？
¾壳、舾、涂一体化的中间产品及其衍变？
3、系统导向型分解和产品导向型分解的对比
对比项目传统造船模式现代造船模式
任务分解方
法
系统导向型
（按功能/系统/专业）
产品导向型
（按区域/阶段/类型）
设计方式 进行施工设计，分别由工
艺、计划、生产等部门分专业、
按系统进行工艺性设计，设计、
工艺、管理三者分离。

根据详细设计由生产设计部门
进行区域性设计；设计、工艺、管理
融为一体。

生产方式 按工艺路线，以工艺项目分
专业工种组织生产，先船体，后
舾装。

按区域划分的中间产品以混合
工种、复合工种组织生产，壳舾涂作
业同步、分道与一体化作业。

管理方式按专业分系统管理。

管理方式为调度型。

按区域综合管理、自主管理和托
盘管理。

管理方式属计划型。

船厂性质全能型 总装型
【复习思考题】
1、什么是造船工程的系统导向型任务分解法和产品导向型任务分解法？
2、什么是“中间产品”？。