机场场道工程道面基础施工技术

68
中国航班
CHINA FLIGHTS
机场与航班
Airports and flights
机场场道工程道面基础施工技术
马长效|黑龙江省机场管理集团有限公司
摘要：我国航空运输业近些年发展速
度非常快,飞机数量逐渐增多,使得机场不断建设更多的场道提供给飞机使用,机场场道是承受飞机运行重量非常重要的结构层,因此在施工质量上要求非常高,而且严格的要求场道施工中每一环节。

基于此,本文首先概述了机场场道施工的要点,然后详细的分析了机场场道工程路面基础施工技术,以供参考。

关键词：机场场道；道面基础施工；技术
机场的基础设施中道面是重要的设施,场道的质量直接影响到机场飞行的效益。

飞机负荷以及环境因素由于时间的积累会对机场道面产生一定效应。

机场道面的质量想要得到保障,机场道面施工需要施工人员详细的分析道面以及环境问题，同时要从材料、混凝土配比以及铺设等方面入手,还要针对道面施工中每一环节的施工技术加强重视。

1 施工要点
1.1 材料选择
机场道面施工最基础的条件就是选择优质的材料,这样道面质量才能够得到保障。

因此选择机场道面所用的材料时,首先要考虑质量,然后再进行性价比的考虑。

如选择水泥要耐磨、抗冻,一般标准配备的水泥材料是硅酸盐水泥,要注意对于机场跑道一定不要使用矿渣硅酸盐水泥,这种水泥材料各方面都不符合机场跑道的标准。

一旦机场道面使用劣质水泥,不但机场道面不耐用,而且还会有开裂、断板的现象出现。

另外选择优质的粗细集料以及钢板,对道面质量的好坏也会有很大影响。

1.2 混凝土配合比设计
如果混凝土配比不合理,道面的质量就会受到影响,因此需要进行科学配比。

如果配比好的混凝土中含泥量过多时,机场道面的强度就会受到严重影响,耐磨性就会变差,道面经过长期使用,会出现碎石料外露、混凝土脱落等问题。

因此,在配比过程中,要掌握好水灰比例以及水泥的用量,一旦含泥量过大,机场道面无论是平整度还是耐磨性上都无法达到规定的标准。

另外,在混凝土配比用料上,还要根据各地区环境以及实际施工设计进行科学的配比。

1.3 混凝土铺筑
机场道面铺筑施工中,会影响此环节质量的因素有两点,第一点,路面板纵向施工缝的问题,机场路面板通过机场内车辆及飞机长期碾压的作用,加上路面板自身的重量,路面板会滑移，缝就会变宽,
成为地表水渗透的通道;第二点,在地段及路基填方压实施工时,对于局部较差地质的影响没有着重考虑,而且在铺筑碾压施工时,没有严格的规范其施工流程,造成局部地方有严重的断板问题出现。

1.4 线路管道的道基施工
机场场道一般都会与航油管道、机场给排水、雷达等系统的建设一同进行施工,管道以及路基路线的设置是相互交叉的,路基开槽后,道面就会出现裂缝,因此,需要技术较强的工作人员进行路基施工。

测量放线环节,要标记好重点位置,开槽后需要进行碾压试验。

1.5 不良地基处理
机场场道和道面下面结构都属于承重结构,这就对土基的施工质量有着较高的要求。

如果机场道面是软弱土基施工,其实施标准需要按照道面基础施工标准以及民航土方标准来施工。

对于之前土基相关的试验数据要详细分析,如果土质与机场道面施工规范不符,需换土填符合标准的土。

换填深度不可低于30厘米,而且要分层碾压,符合机场道面规定的密度。

如果填筑路基的高度超过十米,要定期的观测沉降情况。

2 机场场道工程道面基础施工
技术
2.1 拌和
拌合施工环节,用强制式的搅拌机把混合料集中在一起拌合。

拌合之前,要称好所需粗细集料的量,水泥用量也要称好,控制好碾压含水量。

施工前需要在一段道面进行试验,试验结果含水量损失在1.5%左右,可以认定符合标准,可进行整个道面铺筑。

要注意拌合时间,每一次不要超过三分钟。

2.2 运输
运输配比好的混凝土时,不要过快,以免车辆晃动太大,造成混凝土离析的问题出现。

而且运输时切不可急刹车或转弯,车厢内需要控制好湿度,可用遮盖板来遮挡外部阳光。

2.3 摊铺
摊铺前道面基层要先用水浸湿,然后支设好模板,要提前准备好防晒、防雨、防风的措施,保证积聚在施工时运转正常。

而且在施工中是所有摊铺机一起推进进行工作,摊铺机之间保持七米距离,摊铺机速度每分钟两米,这样能够使纵向接缝有效减少。

需要注意摊铺机的速度还需要根据供料的速度做出适当的调整。

铺筑两米时,需要对摊铺面的标高进行测量,还要对高度的传感器进行调整。

之后每摊铺十
米,都要对摊铺面标高进行一次测量。

摊铺机后面通过人工做好混合料离析问题的处理。

2.4 碾压
碾压每小时速度控制在两千米;前一轮碾压过的地方,需要后面碾压机做好重叠操作,需要超过两段的接缝处,碾压过程中切记不可急刹车或是掉头。

同时,要根据混凝土的含水量来选择不同重量的压路机,通常18吨的压路机会用在含水量较多的混凝土上,16吨的压路机通常用在含水量较少的混凝土上。

如果使用的压路机吨位较大,只要能够确保到面的密度,可控制碾压的次数。

2.5 接缝
第一,处理纵缝,在道面摊铺混合料两侧,需要根据1:5的比例设置斜坡,而且两边的位置还要进行四次的增压,这样才能够压实路基边沿。

在摊铺上一层混合料时,为了能够使接缝处压实,保证道面的平整,在接缝处上下层水泥摊铺需要错开一米。

第二,处理横缝,在压实施工环节,如果在末端没有设置斜坡,那么需要在第二天进行摊铺之前,把之前的末端挖除,做一个横向断面,此断面向下垂直,然后再开始摊铺。

另外要注意如果两个小时以上没有进行摊铺施工,横向接缝需要重新设置。

2.6 养护
机场道面后期养护工作非常重要,基本养护可以通过覆盖草帘等遮挡物,来保证到面的湿润度,以免蒸发掉过多水分;在道面养护过程中,日常需要工作人员做好洒水和观察的工作,通常机场道面必须要养护七天以上。

切记不可有人或是车辆在道面养护期间行走或是碾压。

3 结束语
综上所述,机场场道工程中最关键的一道工序就是道面基础施工,其质量直接关系着机场场道的使用。

道面施工中要做好每一环节的合理划分,针对道路每个施工阶段选择适合的施工技术,确保机场道面施工质量,保证飞机在道面上安全的行驶。

参考文献
[1]江红义.高原气候条件下机场场道施工技术[J].山西建筑,2015(04):101-102.
[2]赵建华.机场刚性道面纹理深度的施工技术优化[J].重庆建筑,2015(05):41-42.
[3]官盛飞.上海虹桥国际机场跑道道面调查与评价[J].中国市政工程,2015(03):50-53+114-115.。