中交四航局沙特吉达排洪渠项目(明渠、涵洞、维修道路、现有明渠连接段)的施工组织设计19页

中交四航局沙特吉达排洪渠项目(明渠、涵洞、维修道路、现有明渠连接段)的施工组织设计
目录
第一章工程概
况 ............................................................ .. (1)
1.1 工程名
称 ............................................................ .. (1)
1.2 工程地点及项目说
明 ............................................................ (1)
1.3 项目内
容 ............................................................ .. (3)
1.4 工程量清
单 ............................................................ . (5)
第二章总体施工安
排 ............................................................ (2)
2.1 施工总平面布
置 ............................................................ .. (2)
2.2 施工工期安
排 ............................................................ (2)
2.3 总体施工工艺流
程 ............................................................ . (3)
第三章施工方
案 ............................................................ .. (4)
3.1 土方开
挖 ............................................................ .. (4)
3.2 整平及碾
压 ............................................................ . (5)
3.3 回填料施
工 ............................................................ . (6)
3.4 土工布铺
设 ............................................................
(6)
3.5 涵洞施
工 ............................................................ .. (7)
3.6 道路施
工 ............................................................ .. (8)
第四章施工进度计
划 ............................................................ (11)
第五章拟投入的船机设备
表 ............................................................ (14)
第六章劳动力使用计
划 ............................................................ .. (17)
第一章工程概况
1.1 工程名称
JEDDAH STORMWATER DRAINAGE PROGRAM（PACKAGE 10：AL-KHUMRA） 1.2 工程地点及项目说明
本工程位于沙特吉达市。

The Jeddah Governorate is located on the Red Sea coastal plain
and receives rainfall runoff from the foothills to the east through natural drainage pathways known as wadis.During intense rainfall events, runoff causes flooding in the urban areas of the coastal plain.Currently, there are nine (9) dams and three (3) main channels that were built to improve the flood protection systems for the City of Jeddah. Furthermore, there is in adequate stormwater drainage network inside the urban area.
本标段为package 10 scope of work al-khumra
The channels for Wadi Al Khumra consist of approximately 37km of reinforced concrete trapezoidal channels. There are three distinct branches; easterly branch, central branch and westerly branch. They converge into a common channel at the existing Southern Channel. These channels predominately follow the line of the existing naturally low ground, with localized deviations to minimize the impact on the adjacent road network and pre-developed areas. The channels commence at the south-east of the Al Khumra catchment and tie into the existing Southern Channel to the north of the catchment.
The trapezoidal section of the channels is to be provided with a guardrail located 1m from the outer edge of toe wall at top of the channel. There is a 4m maintenance road beyond this guardrail, and where the channel is lower than ground level a 3H:1V slope is
provided to tie into the existing ground. The makeup of the maintenance road comprises geotextile and a 400mm layer of aggregate sub-base Class A. There is a 20m buffer zone from the guardrail to the outside edge of the works, which coincides with the Land Acquisition Boundary, and provides a nominal 10m wide strip along the boundary. Refer to the channel cross sections drawings for more information.
There are also 17 roadway crossings which will be reinforced box culverts.
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Detours and reinstatement of these roadways will be required. Al Khumra is located to the south of Jeddah, and has a catchment of approximately 458km2.
Al Khumra Channels are located to the south of Jeddah and run in a northerly
direction to a confluence and discharge point on the existing Southern Channel.
图1.1-1：工程位置
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1.3 项目内容
本工程施工内容主要包括：明渠施工、涵洞施工、维修道路施工以及与现有明渠连接段的施工。

The channels for Wadi Al Khumra consist of approximately 33 km of reinforced concrete trapezoidal channels and 3 km of natural channels. There are three distinct branches split into reaches. The easterly branch is split into reaches K6A, K2, K5, K3 and K4. The central branch is split into reaches K6B, K9B, K9A and K8. The westerly branch is split into reaches K12, K11C, K11B and K11A. They converge into a common channel at the existing Southern Channel. These channels predominately follow the line of the existing naturally low ground, with localised deviations to minimise the impact on the adjacent road network and pre-developed areas. The channels commence at the southeast of the Al Khumra catchment and tie into the existing Southern Channel to the north of the catchment. The trapezoidal sections of the channels are to be provided with a guardrail 1m from the edge of channel toewall. There is a 4m maintenance road beyond this and where the channel is lower than ground level a 1 in 3 slope is provided to tie into the existing ground. The make-up of the maintenance road comprises geotextile and a 400mm layer of aggregate sub-base Class A. Generally, there is a 20m buffer zone from the guardrail to the outside edge of the works, which coincides with the Land Acquisition Boundary, and provides a nominal 10m wide strip along the boundary.
The internal dimensions and length of each box culvert is as follows:
Reach K3 1 No. RCB –226.5m long, 4 cell, 4m wide by 2.3m high. Reach K4 3 No. RCB – 226.5m, 70m & 32.5m long, 4 cell, 4m wide by 2.1m
high.
Reach K5 1 No. RCB - 37.5m long, 7 cell, 4m wide by 2.3m high. Reach K6A 1 No. RCB – 56m long, 9 cell, 4m wide by 2.5m high. Reach K6A 1 No. RCB – 175m long, 7 cell, 4m wide by 2.5m high. Reach K6B 1 No. RCB - 130.5m long, 13 cell, 4m wide by 3m high. Reach K9A 1 No. RCB - 115m long, 7 cell, 4m wide by 1.5m high. 3
Reach K11B 1 No. RCB - 90m long, 4 cell, 4m wide by 3m high. Reach K11C 3 No. RCB - 30m, 40m & 60m long, 9 cell, 4m wide by 3.3m high. Reach K12 3 No. RCB – 26.25m, 26.25m & 119.5m, 9 cell, 4m wide by 3.3m high.
Reach K13 1 No. RBC – 115m, 12 cell, 4m wide by 1.5m high.
维修道路施工：
A 5m wide maintenance strip is to be provided on either side of the channel. Where land take is restricted or an existing highway runs parallel to the channel the maintenance strip has been omitted,
with access undertaken from the existing/new highway. To prevent maintenance or highway vehicles from entering the channel, new guardrails (metal post and beam) have been provided on either side of the channel over its full length. Access gates will be provided at the maintenance access ramp locations.
连接段施工：
The new channels will connect in confluence areas at several locations. The main confluence is located at the connection of reach K6B and K12 at the downstream end of the channels and will connect to the existing Southern Channel at its downstream extent. There is another major confluence which is located adjacent to an existing telecom mast located at the downstream end of reach K6A and K9B. There are a number of further minor confluences located at: K5 and K2, K4 and K3, K9A and K13, K8 and K9A. Details of these confluence areas are provided as part of this submission.
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图1.1-2：平面位置图
1.4 工程量清单
明渠及维修道路工程量
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备注：明渠底压实度≥95%。

涵洞及过渡段工程量
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连接段工程量
道路工程量
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第二章总体施工安排
2.1 施工总平面布置
由于本工程覆盖面积广，施工范围广，因此生活办公区考虑设置在业主提供水、电接口的位置处（由于业主提供水、电的接口未具体确定，因此生活办公区的位置也未确定），在施工段设置临时饮用水点和移动厕所。

2.1.1 搅拌站
本工程混凝土采用商品混凝土，不自行建搅拌站
2.1.2 生活办公区
办公生活区布置在业主提供水、电接口的位置处。

生活区包括宿室及配套的生活设施；办公室、宿舍、食堂、冲凉房、厕所、活动室均为一层活动板房结构。

此外，生活办公区内设一个篮球场。

生活办公区总占地面积约为11220m2。

2.2 施工工期安排
本工程按时间划分为四个施工期，分别如下：
2.2.1 施工准备期（第1~2个月）
施工准备期为2019年7月8日~2019年9月5日，共60天。

按施工总进度计划要求安排施工人员、机械设备进场等，有序推进，主要完成项目包括：
（1）施工船机、设备及人员进场；
（2）临时设施建设（包括业主办公室等）；
（3）砼、钢筋等主要采购订单；
（4）主要施工方案的提交
2.2.2 施工启动期（第2~3个月）
各项工作开始启动，围绕着明渠和涵洞全面开展。

主要为：（1）明渠施工于2019年8月7日开始；（2）涵洞施工于2019年8月17日开始施工。

2.2.3 施工高峰期（第4~15个月）
各工序按计划安排紧密施工，各节点按总承包要求及时完成。

（1）Completion of Road Crossing 1 @ Zone A (Reach K6B)于2019年11月25日完成；
（2）Complete Channel Construction (Including Crossing) for Zone E于2019年8月16日完成；
（3）Complete Channel Construction (Including Crossing) for Zones A & C于2019
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年7月22日完成；
（4）Complete Channel Construction (Including Crossing) for Zone F于2019年9月23日完成；
（5）Complete Channel Construction (Including Crossing) for Zones B & D于2019年9月30日完成。

2.2.4 结束期（第15~16个月）
（1）Mechanical Completion于2019年9月30日完成；
（2）Complete " As Built' Drawings and Project Handover 于2019年10月30日完成。

2.3 总体施工工艺流程
根据本工程设置的节点里程碑，本工程的总体施工工艺流程为先进行连接段的明渠和涵洞的施工，然后同时进行E区域（K11C和K12）和A、C 区域（K6A、K6B、K9A和K9B）的明渠和涵洞的施工，E区域施工完成后紧接着进行B、D区域（K2、K3、K4、K5、K8和K13）的施工，A、C区域施工完成后紧接着进行F区域（K11A和K11B）的施工。

具体的施工工艺流程如图2.3-1。

图2.3-1总体施工工艺流程图
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第三章施工方案
3.1 土方开挖
3.1.1 工程概况
本工程共需开挖土方3419604m3，主要开挖的位置为明渠、汇流区及道路施工区域。

3.1.2 施工顺序
根据本工程里程碑的要求，本工程土方开挖的施工顺序如下：
3.1.3 工艺流程
开挖顺序与总体施工工艺流程相同，先进行连接段明渠的开挖，然后
同时进行E区域及A、C区域的开挖，最后进行B、D区域和F区域的开挖。

3.1.4 主要施工方法
明渠采用挖掘机直接开挖，分层进行开挖，开挖坡度为1:2。

根据现场情况，需多个工作面同时实施。

开挖时，严格按照设计边坡开挖。

根据开挖的工程量及本工程的施工时间，采用斗容2.0m3的挖掘机。

特别的，在开挖通信管线、雨水管线、饮用水管线、电缆线等与本工程明渠交叉的管线前，应先通知各个管线的管理单位，并协调将其相应管线移动至本工程的施工范围外。

另外，在交叉处，应先进行试开挖，以防止管线的破坏。

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图3.1-1：土方开挖示意图
3.1.5 装车、运输
对开挖出的土方直接进行装车，并运输至附近的弃土区。

运输车辆采用15m3的自卸汽车。

3.2 整平及碾压
3.2.1 工程概况
本工程需进行整平及碾压的位置为明渠渠底、涵洞基础、明渠两侧维修道路的基础以及道路施工。

本工程整平及碾压工程量约为90万m2。

3.2.2 施工方法
（1）用平地机对碾压场地进行整平。

（2）在碾压场地上选取典型区域按设计技术要求进行振动碾压，并测量顶面标高是否满足设计标高及误差要求。

（3）碾压前对干燥得土层表面应先洒水后碾压。

通过对土体取样试验，使碾压后的密实度不小于95％。

（4）参照典型区域标高，对其它振动碾压区进行碾压施工，直至无轮迹，无漏压、无死角，碾压均匀，并满足设计标高及误差要求。

（5）在振动压路机不易到位的边角拟采用小型打夯机夯压密实。

图3.2-1：振动碾压施工示意图
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3.3 回填料施工
3.3.1 工程概况
本工程回填料施工共594148m3，回填区域主要是明渠、汇流区两侧以及道路施工区域。

3.3.2 施工方法
（1）回填土及块石理坡采用15m3自卸车运送到指定地点，挖掘机进行理坡。

（2）挖掘机理坡
理坡时将挖掘机行驶至回填土方、块石边坡顶部，在要理坡的施工段两端头横向断面上，用竹竿把堤顶和坡脚的土方、块石边线及相应的标高放样出来并树立标杆，用测尺将标杆上的三维坐标点连接起来并绑紧，两条测尺所确定的平面就是土方、块石的设计坡面，施工员可以根据标志指挥挖掘机司机进行理坡。

3.3.3 陆上块石推填与理坡的质量保证措施（Quality Control）
（1）质量控制指标
a．石料规格和质量控制符合设计的要求和规范规定。

b．块石分段取测点，进行断面测量，厚度不小于设计厚度。

c．块石断面轮廓不小于设计断面，分段取测点，进行断面测量。

d．块石理坡要控制标高偏差在标准允许偏差范围内。

（2）陆上块石推填与理坡分项工程质量控制措施
a．施工前对所有参与施工作业的相关工作人员进行技术交底，做到人人清楚。

b．石料规格和质量控制：对使用的混合石料定期抽查，块石严格进行分选，分规格堆存，经验收后才使用。

c．测量控制：根据推填工艺要求及推填工艺流程，及时放出出边坡线。

d．理坡控制：用直观的检查手段进行检查。

e．每次填筑断面及长度要符合工艺设计要求。

f．采用挖掘机理坡，挖掘机在施工员的指挥下，按一定长度分段且按设计要求理出一定宽度的标准坡面，中间参照两端标准坡面理坡；或每隔一定长度立一个坡架理坡。

3.4 土工布铺设
3.4.1 工程概况
本工程土工布主要应用于明渠底部及明渠两侧维修道路的底部。

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3.4.2 工艺流程
土工布加工→现场测量定位→土工布铺设
3.4.3 施工方法
土工布采用钢管活动捆装好，用装载机运输及人工滚动钢管铺装。

（1）土工布应按先坡顶、坡面、再坡脚的顺序，垂直于坡脚轴线向下摊铺土工布，不得横向摊铺。

（2）土工布的铺设应平顺、松紧适宜，不能绷拉过紧，应考虑适宜的缩水率，一般在坡长方向应预留一定的松弛富余量。

但注意不要形成折皱，以确保土工布与底面紧密贴合。

（3）土工布铺设完毕，需尽快在其上回填块石。

3.5 涵洞施工
3.5.1 工程概况
本工程共有17个涵洞，根据涵洞孔数分为4孔、7孔、8孔、9孔、12孔和13孔六种型式。

本工程涵洞施工共需72706.2m3混凝土，14241.6t 钢筋。

3.5.2 施工顺序
根据本工程里程碑的要求，本工程涵洞施工的顺序如下：
图3.5-1：涵洞施工顺序图
由于受到里程碑的限制，涵洞K6B-1、K12-5、K11C-3、K6A-2、K11B-1、K13-1、K3-1、K4-3和K4-4涵洞需要从中间往两边开2个工作面进行施工，剩余的涵洞可按1个工作面进行施工。

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3.5.3 施工工艺
本工程涵洞按10m一段进行施工，每段分为两层，底层施工高度为1.5m，顶层施工至涵洞顶。

涵洞施工的施工工艺如图3.5-2。

图3.5-2：涵洞施工工艺流程图
3.5.4 施工方法
1、钢筋在钢筋加工厂进行加工，然后采用25t汽车吊+平板车运至施工现场。

2、模板采用钢模板，在钢筋加工厂制作完毕后，运至施工现场使用。

模板装拆采用25t汽车吊配合人工进行。

3、混凝土采用商品混凝土，由当地混凝土供应商采用搅拌站运至施工现场，用混凝土泵车（臂长37m，60m3/h）泵送入模。

砼入模后，人工均匀分平，并用振捣器振实。

4、混凝土终凝后，采用麻袋覆盖暴露于空气中的混凝土表面，并采用洒水车进行养护。

3.6 道路施工
3.6.1 工程概况
本工程道路分为两种，一种道路为沥青混凝土道路，沥青混凝土在当地购买，供应
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商运送至施工现场，另一种为级配碎石路面道路，详见下表：
表3.6-1：沥青道路详表
道路的断面如下图，沥青混凝土道路路面宽为11.3m，级配碎石道路路面宽10m。

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图3.6-1：沥青道路断面图
3.6.2 施工方法
1、沥青混凝土道路
根据沥青混凝土道路的断面图，先对原始地形进行开挖或回填，并采用平地机进行整平，然后采用振动压路机进行碾压，确保压实度达到设计要求，然后按照设计断面图依次分层进行施工，每层均经过平地机的整平及振动压路机的碾压，确保压实度达到要求，直至沥青混凝土层，最后采用沥青洒布机浇撒沥青混凝土并采用胶轮压路机进行碾压。

沥青混凝土使用沥青摊铺机（最大摊铺宽度）进行全宽度摊铺和刮平。

摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

2、级配碎石路面道路
根据级配碎石路面道路的断面图，先对原始地形进行开挖或回填，并采用平地机进行整平，然后采用振动压路机进行碾压，确保压实度达到设计要求，然后铺设土工布（详见3.4 土工布铺设），最后在土工布上填筑级配碎石，并采用平地机整平，采用振动压路机进行碾压，达到设计的压实度。

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第四章施工进度计划
施工工期按26个月考虑，计划开工日期为2019年3月1日，计划竣工日期为2019年4月30日。

具体施工进度计划详见表4-1：哥伦比亚项目施工进度计划横道图。

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第五章拟投入的船机设备表
拟投入本工程的主要施工船机设备见表5-1：拟投入本工程的船机设备表。

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第六章劳动力使用计划
拟投入本工程的主要施工人员见表6-1：拟投入本工程的劳动力计划表。

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希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、理想的路总是为有信心的人预备着。

2、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。

——罗曼·罗兰
3、人生就像爬坡，要一步一步来。

——丁玲。