帕萨特B5高速时机油压力报警图

帕萨特B5高速时机油压力报警图
故障现象一辆帕萨特B5乘用车，累计行驶里程为8万km。

在一次涉水时，因汽缸进水，导致连杆弯曲，正时带跳齿。

在其他修理厂维修后，该
沼气柴油双燃料单缸柴油机的改装与使用：车在高速(大于80km/h)行驶时，机油压力报警器报警。

故障诊断与排除接车后，首先测量机油压力，发现怠速
和中速机油压力正常。

由于该车只是在高速时机油压力才报警，笔者怀疑机油
供给装置或机油压力报警装置有故障，并更换了机油高压开关。

检查机油压力
报警线路及机油滤清器座，未发现问题。

经过认真分析，笔者认为该故障现象
是发生在进水后出现的。

于是便拆下发动机油底壳，对相关部件进行了仔细检查，发现在汽缸体下部用来润滑汽缸活塞连杆组件的喷油器已变形裂开，固定
喷油器的特制空心螺栓已断开了一半。

由此断定这就是引起该故障的根本原因。

将损坏的喷油器及固定螺栓更换并装复后试车，故障排除。

维修小结在其它发
动机上，连杆弯曲不会引起上述故障。

因为在其它发动机上，润滑汽缸及活塞
连杆组件都是靠连杆大端飞溅润滑；而在帕萨特B5发动机上，为了改善其润滑
效果，除靠连杆大端飞溅润滑外，还在汽缸体的下部增加了专门的喷油器以进
行喷油润滑。

当连杆弯曲后，活塞下行时超出正常的下止点位置，其下边缘正
巧撞到喷油器上，使喷油器变形裂开，形成了一个卸压孔。

在发动机怠速或小
负荷时，机油泵供油压力低，损坏的喷油器卸压也小，机油压力稍低于标准值
不会引起机油压力报警器报警；而当发动机在中负荷或大负荷时(车速大于
80km/h)，由于机油压力增高，损坏的喷油器的机油泄漏量随之增大，造成油道
内的机油压力远达不到发动机润滑系统所需的正常压力，导致机油压力报警器
报警。

专·家·点·评
该故障在上海帕达特B5车上很常见，几乎每辆由于汽缸进水导致连杆弯曲
的车辆，弯曲的连杆均会将装在汽缸体下部的机油喷嘴(图1中31)碰坏，从而
导致车辆在高速时机油压力报警的故障。

所以，在维修由于汽缸进水导致连杆
弯曲的车辆时，一定要注意检查该喷嘴是否被碰坏。

许多维修人员由于对该车
的结构不了解，导致在维修此类车辆的时候，只知道更换或者校正弯曲的连杆，
而想不到检查该喷嘴是否损坏，从而导致维修后出现上述故障。

由此可见，无
论维修什么车辆，熟悉被修车辆的结构特点和了解结构中每个部件的功能是非
常重要的，这是进行故障检测诊断的基础。

通过该案例，对我们汽车维修技术人员还有一个很重要的启示：故障检测
一定要在故障状态下进行，否则无法检测到故障。

该车是在高速(大于80km/h)
时出现机油压力报警的故障，这就提示我们在进行检测时，一定要在"高速(大
于80km/h)时"进行检测。

但是本文作者在"接车后，首先测量机油压力，发现
怠速和中速机油压力正常。

"由此可见，作者仅仅检测了"怠速和中速的机油压力"，而故障状态下--"高速(大于80km/h)时"的机油压力反而没有检测，故而
没有发现故障的"本质"所在，仅仅是"由于该车只是在高速时机油压力才报警，笔者怀疑机油供给装置或机油压力报警装置有故障，并更换了机油高压开关，
检查机油压力报警线路及机油滤清器座，未发现问题。

"从而导致更换了不必要更换的部件，造成维修成本增加，贻误了排除故障的最佳时机。

如果作者在"高速(大于80km/h)时"检测机油压力的话，肯定可以发现此时的机油压力不正常，从而可以快速排除故障。

很多维修人员在进行故障检测的时候都有这样的情况存在，明明车辆在高
速时出现故障，维修人员偏偏不检测"高速"状态下的参数，反而是检测"怠速"
状态的参数，什么原因呢?因为维修手册上没有其他状态下的标准数据，只给出了怠速或者特定转速(工况)下的标准数据。

很多维修人员会认为，反正没有给
出这些状态下的标准参数，我们检测了也不知道对不对，干脆就不检测了。

根据上述分析，通过该故障我们可以得到以下三点启示。

一是无论维修什么车辆，维修技术人员一定要熟悉该车辆的结构特点并了
解结构中每个部件的功能。

二是在进行故障检测的时候，维修人员一定要在"故障状态下"进行数据的检测。

三是在维修手册没有给出故障状态下的标准数据的情况下，一定要和"正常车辆"的参数进行对照。

(编辑李阳)
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