离心式氯气压缩机

常见故障及排 除
氯气冷却器渗漏
• 氯气冷却器渗漏是常见的故障之一，也是 对机组安全运行的一大威胁，并且冷却器 渗漏不易从运行参数中发现，只有当转子 损坏，才会发现参数急剧变化，这时已晚。 因此冷却器需要敞开无压回水，这样可以 从定期检测水质中的微量氯来发现冷却器 泄漏，另外应提高列管式冷却器的制作质 量和控制氯气中的含水量。
转子结构
• 压缩机转子由主轴、二个叶轮、及气封套 组成。叶轮为整体铣制叶片焊接结构，材 料选用镍铬钼合金钢，以满足叶轮在高速 旋转下的高强度要求。为了使机组能安全 平稳运转，单个叶轮先作平衡，在转子组 装时再做转子动平衡，其残余不平衡量小 于4g-mm。
密封方式
• 氯气离心式压缩机转速很高，并且氯气与矿物油类起化学 反应，生成氯化烃，因此不能采用接触式密封或油封。接 触式密封;由于转速高，摩擦力大，温度高，压缩机不能 正常工作。 • 油封；油同氯气反应生成氯化烃，这种有机物为固体，与 轴摩擦温度升高。氯气离心式压缩机采用迷宫密封，含水 小于50ppm的空气，经充气调节阀以略低于大气压的压力， 将机内密封泄出的空气，抽至氯压机的一级入口，密封气 经密封室分两路，一路通向大气，一路与机内的氯气在抽 气室混合后，被吸入压缩机的入口，密封室与抽气室的压 差越低，则漏入气中的密封气越少，即氯气冲淡比越低， 迷宫密封是氯压机轴封装置，迷宫密封为一段阻力极大的 流量，为防止氯气泄漏，采用抽，充气相结合的迷宫密封 形式（即气封加密封）
离 心 式 氯 气 压 缩 机
氯气离心式压缩机构造
主机由安装在同一底座上的压缩机、增速器和电机组 成，其结构紧凑，便于安装找正。
•
压缩机为VH-2D型，二段、二级离心式， 主要由机壳、入口接管、出口蜗壳、转子、 气封、径向和止推轴承等部分组成。气体 经各段压缩后分别进入冷却器冷却，以保 证氯气的正常输送
正常运转操作维护工作
• 1. 定期巡回检查，做好个参数的记录工作， 如指示值超出正常值，应及时分析原因进 行调整。 • 2. 定期检测气体的成分，特别时要检测氢 气和水分含量，以防超标造成不安全和降 低压缩机的寿命。 • 3. 定期检查气封大气侧是否含于氯气成分。 • 4. 正常运行指标参见工艺流程图
主机喘振
• 喘振式氯气离心式压缩机特有的缺点。喘振现象从物理角 度式一种低频，高振幅的气流压力脉冲，这种具有一定能 量的气流脉冲使氯气离心式压缩机高速转子失稳，振动加 大，严重时发出轰鸣声和严重的噪音，同时机身强烈振动， 出口压力，电流剧烈波动，若在踹振工况下持续工作，如 不迅速采取措施予以制止，那么产生的后果时十分危险的。 氯气离心式压缩机的这种低频，高振幅的气流压力脉冲的 产生时由于气流在扩压流道或叶轮发生较为严重的边界层 分离，产生二次涡流，扩及了整个机器流道，由于叶轮出 口处气流的线速度可达200米以上，而氯气属重气体，因 而气流的冲击损失急剧增加，使气流的有效工作能量头随 气量的减少而下降，气流阻力也随之增加。压缩机排气将 出现时有时无，即时而向管网排气，时而管网中气流倒灌， 气流如此有节奏地反复改变流向，便形成了气流压力脉冲。
密封气正常工作压力
• 密封气压力经总管阀调整至0.25MPa。为 防止氯气外泄，一级密封气压力至少应为 0.05 MPa。二级密封气压力至少应为 0.08MPa,隔离气管路氮气压力为0.01～ 0.02 MPa。
供油系统的运行注意事项
• 1． 在正常运行中，每小时巡回检查一次，并准 时准确做好原始记录。 • 2． 每月将油过滤器与备用的进行切换，周期使 用。 • 3． 每三个月进行一次油品检查，尤其对酸值， 抗乳化度及机械杂质等常规指标定期考核。发现 不符合质量指标，依据指标进行部分或全部调换。 • 4． 定期排放积存在油箱底部的水和油泥。 • 5． 主机开车之前，应使用过滤器容器内充满油。 • 6． 控制供油温度在30-40℃，
轴承温度高
故障原因
润滑油品质下降
处理方法
防止氯气，水分进入油箱
轴或瓦体表面受伤光洁度 修复轴颈更换轴瓦 不足 轴承间隙加大 更换轴承
振动增大
故障原因 叶轮损坏 轴承故障
联轴器对中不好
处理方法 更换叶轮 更换轴承
重新校正对中
机组喘振 转子不平衡量超过要求
调节进出口阀及回流阀 重新进行不平衡量校正
气封排空含氯气
故障原因
迷宫密封间隙太大 调节阀失灵 气源压力不稳 混合气排出管中自立式调节阀失灵 混合气排出堵赛
处理方法
更换迷宫密封 检查调节阀 稳定气源 开启手动旁路阀 停机清理，如不能停机应加大气封 压力至无氯气外泄为止
谢谢！
性能下降，流量，压力达不到要求
故障原因
叶轮腐蚀
流道堵赛 除雾器堵赛，机组进气压力降 低 气体温度上升 迷宫密封间隙增加 气体浓度下降
处方法
检查冷却器是否泄漏，氯气中 水分含量，更换转子
拆卸清洗，并加强前道的除雾 工作 切换至备用 检查冷却水温度及冷却水上水 量 更换迷宫密封 检查电解单元及吸气管是否有 空气吸入
供油系统
• 润滑油系统包括：油箱、油泵、油冷器、 滤油器等
• 两台螺杆油泵，泵的工作压力1.0MPa，流量68L/m，两油 泵互为主、辅油泵，当系统油压因故降至0.1MPa时，辅助油泵 联锁启动实施补偿；当主油泵因检修等原因需停止运转时，辅 助油泵则作为备用泵投入运行,如果油压继续下降至0.08MPa,则 联锁停主机。 • 油冷器为BR型板式换热器，冷却介质为10℃冷冻水。滤油 器为SFL-F190X10LS型双筒网式滤油器，过滤精度10μm。该 种型式的滤油器有两个滤筒交换工作。当一侧滤筒经一段时间 工作，压力损失上升到 0.05MPa时，即可通过手柄切换启用另 一侧滤筒，保证了在不停机的情况上长期连续运行。
工作原理
• 气体由吸气室通过叶轮对气体做工，使气体压力、 速度、温度得到提高，然后流入扩压器。使速度 降低、压力升高、弯道回流器起导向作用、使气 体流入下一级继续压缩、由于气体在压缩过程中 温度升高，而气体在高温压缩下消耗功会增大， 并且氯气在高温（140℃）下会产生氯火，故在 压缩过程中要加以冷却，即从一级出口的气体不 直接进入下一级，而是通过蜗室合出口管引入中 间冷却器，冷却后的低温气体经吸入室进入下一 级，最后出来的高压气体经冷却器后出口管输出。
供油压力调节
• 油站供油压力为0.15MPa，由溢流阀调节。 当油压因故降至0.1MPa时报警，并联锁启 动辅油泵实施补偿。当油压继续下降低 0.08MPa时，联锁停车。
供油温度监控
• 当油站润滑油供油度超出50℃时报警。当 温度低于35℃，主机不能启动 。机组运行 过程中，油冷却器出口的铂热电阻（TE108） 将信号传入中控室，保证35~40℃的供油温 度。