电涡流缓速器介绍PPT幻灯片课件
电涡流缓速器工作原理及结构
二 电涡流缓速器工作原理及结构电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统，俗称“电刹”，其可以有效提高汽车的安全性能。
欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。
因其有效提高重型汽车的安全性能，许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。
2.1 电涡流缓速器结构图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。
电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。
机械部分包括定子、转子以及支撑架，其主要内容如下：①定子。
该结构是缓速器的主要工作部件，在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心，线圈套在铁心上，铁心起增大磁通的作用。
圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，并且相邻两个磁极均为N 、S 相间，这样就形成了相互独立的4组磁极。
定子通过固定支架刚性安装在车架上（或者驱动桥主减速器外壳上，也可安装在变速器后端盖上），定子相对于车架静止不动。
②转子。
该结构呈圆环状，由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成，前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体，前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连，并随传动轴一起高速旋转。
转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。
定子和转子之间有一定气隙，可以相对转动。
从减小磁阻角度讲，气隙越小越好，但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动，以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子，综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性，定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。
这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。
电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯，其主要内容如下：1) 控制系统。
该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心，对缓速器的工作状况发出指令。
2) 车速信号传感器。
该结构用于收集车速信息，并将信号以电信号方式传输给控制系统。
控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。
电涡流缓速器
电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。
而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。
电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。
已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。
大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。
我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。
现就特尔佳的结构原理进行介绍。
第二节缓速器的结构及使用1、缓速器简介：电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。
其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。
2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。
缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。
转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。
在传动轴上，两个转盘一起转动。
在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。
缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器缓速力矩的来源。
涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。
其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。
3、功能特点3.1、安全性方面3.1.1、降低了轮毂温度，大大提高了车辆的安全性能。
能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，避免了爆胎的发生，确保车轮制动器处于良好的工作状态。
电涡流缓速器解读
主要是利用一个闭环导体在磁场中运动产生涡 流,而磁场将会阻止其运动.电涡流缓速器由执行 机构和控制部分组成
系统控制原理图
主要组成部件及功能
定子：内置多组线圈，是缓速 器的主要工作部件。通过固定 支架与车辆底盘连接
转子
转子：由对称的前、后转盘组 成，中间通过法兰或者连接环 将其固定为一体。与传动轴一 起高速旋转
缓速器
目录
缓速器简介 系统控制原理 正常使用 故障诊断和排除 维护和保养 机械拆装示意图 电气连接示意图
缓速器简介
汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物，随 着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台， 我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器 作为一个辅助制动装置，受国内政策影响的因素比较 大。在经过了几年的快速发展后，我国汽车缓速器行 业发展正处在一个关键阶段 作用：汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平 稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热
电气连接示意图
1 2
接 钥 匙 开 关 线
12
4
9 6
13
7
8
24V
接 ABS 工 作 电 压 信 号 切 断 缓 速 器 工 作
10
3
11
5
1、驱动控制器 2、电源总开关 3、气压开关 总成 4、指示灯总成 5、速度传感器总成 6、指示灯线束总成 7、刹车线束总成 8、驱 动线束总成 9、电源线束 10、电池组 11、定子总成 12、手柄开关 13、车用继电器
维护和保养
正常的维护、保养能保证电涡流缓速器经常保 持良好的工作效能；减少零部件非正常损坏， 避免缓速器的故障。 清洗：特别是在粉尘或泥浆多的地点，以及冬 季撒盐的道路上行驶后，应该使用高压喷头定 期清除转子上的沉积物。以保证缓速器产生的 热量能得到有效散发
电涡流缓速器简介
电涡流缓速器的机械部分按其结构和安装位置的不同，主要可分为三类(原理都一样)。
A类：安装在变速箱输出端或后桥输入端，结构为两转子夹一个定子，典型代表为法国Telma的F型缓速器，这也是目前使用最多的一类缓速器（尤其是客车）。其优点是制动力矩范围广,800Nm~3300Nm,安装、维修方便，旋转的螺旋式散热风道非常有利于散热等，缺点是突缘串动时易使转子与定
二 缓速器的使用
2.1 打开钥匙开关，不管是否踩下制动踏板，缓速器都不会工作。汽车起动后，达到一定车速(约5公里/小时)，准备工作指示灯亮，即表示控制器进入工作待命状态，慢慢踩下刹车踏板，可以从缓速器的工作指示灯看到缓速器的工作情况。而当车辆速度降低到约5公里/小时后, 缓速器停止工作。（说明：缓速器工作指示灯有些厂商只有一个灯，有些是几个更详细的组合灯）
四、如何加装缓速器
A类：由于目前国内主要是客车装缓速器，客车装缓速器多装在齿轮箱输出端，而客车上用的最多的齿轮箱是綦江齿轮箱，所以缓速器厂商首要的也是主要的配置状态就是与綦江齿轮箱匹配（小车常用QJ805大车常用S6-90），故我就拿在綦江S6-90箱上装Telma的F型缓速器为例，来说明加装需作的改动和加装顺序，其余的情况类似。
4、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响 应时间非常短，仅有40毫秒，比液力缓速器的响应时间快20倍。
二、经济性方面主要表现为：
1、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低。
2.2 缓速器本身只是车辆制动系统中的一个辅助制动系统，它本身只能起到减速的作用，而不能使车辆完全制动。所以汽车进站、停车或是紧急刹车时还必须靠汽车本身的制动系统来将车辆完全制动停止。
汽车电涡流缓速器简介
一、为什么要使用电磁缓速器随着汽车运行速度越来越快，汽车的制动负荷也越来越大，特别是在频繁停车的市内公共汽车上和山区行驶的汽车上，制动负荷过大的问题更加突出。
若这些制动负荷全部由行车制动系统来承担，就会造成制动鼓和制动片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失，这是汽车的安全要求所不能允许的。
另外，行车制动系统的负荷过重，也使制动摩擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短，使汽车的使用成本上升，维修工作量加大。
为解决该问题，汽车上就必须加装辅助制动系统。
目前，国内大部分中、重型汽车和国外部分汽车采用的方法是加装发动机排气辅助制动系统，但该结构的辅助制动系统存在以下一些问题。
首先，因为汽油机的压缩比太小及其它一向技术原因，该系统只能用于柴油发动机汽车上。
其次，由于每台车的发动机的压缩比是一个定值，在传动比不变的情况下，该系统的制动能力只能是一个固定值，不能随汽车的载荷和运行工况进行调整。
第三，由于制动控制阀片安装在排气管中，高温废气极易使阀片烧烛甚至烧结卡死，使系统的辅助制动效能下降或消失。
第四，该系统工作时，使汽缸压力和发动机温度升高，易导致气门卡死和汽缸垫损坏等故障。
由于有以上问题的存在，国内的汽车用户普遍采用加装制动鼓冷却水箱来应付制动负荷过大的问题，该方式不仅加大了汽车的运行负载，而且安全性能极不可靠。
在使用过程中易造成制动鼓破裂，制动摩擦片磨损加剧。
因此，必须寻找一种更好的辅助制动系统。
电磁缓速器是一种非接触式制动系统，其制动力可根据车辆负载情况和工况以及路面状况进行手动或自动调节，工作时无接触式摩擦面，该系统可用于客车、货车等各类型的车辆，即适用于柴油发动机车辆又适用于汽油发动机车辆，其制动效能和工作可靠性、耐久性，都远远高于排气辅助制动系统。
因此，由电磁缓速器代替排气制动器是国际上的汽车辅助制动系统的发展方向，在国外，电磁缓速器已在中重型汽车上获得了广泛的应用。
其应用范围不仅包含普通的货运卡车、客车，还包括各种特殊用途的汽车，如：救护车、垃圾车、消防车、自卸车、机场转运车等。
汽车缓速器及原理PPT课件
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和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。 串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变 速器做成一个整体来安装。国内有不少客车厂家选用液力缓速 器，如亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。
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3.2.1液力缓速器工作原理 液力缓速器的系统工作原理如图所
示缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进 入储油箱，将储油箱内的变速器油经油 路压进缓速器内，缓速器开始工作。转 子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿 叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对 油液产生反作用，油液流出定子再转回 来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速
4.结语
随着汽车发动机功率的提高，车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问 题变 得异常严峻。汽车的主要的制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄和轮毂摩擦性能的 改善 缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如ABS、EBS、ASR等产品的应用在 摩擦 制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁
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3.1.2电涡流缓速器特性 下图是在试验系统上测得的某电涡流缓速器四个不同档位上产生的制动力矩随转
子转速 变化的特性曲线。
从特性曲线上可以看出力矩随转速增加而迅速增大，达到一定转速时有极大值， 而后随着 转速增加制动力矩略有下降 。
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3.2液力缓速器 它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱
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3.常用的汽车缓速器
3.1电涡流缓速器
电涡流缓速器主要由定子和转子两部分组成。电涡流缓速器是 利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实 现减速和制动作用的装置。特点：结构简单，生产制造成本不 高；制动力矩范围广，可达4000 N·m，适合于各种型式(5t～50 t) 的车辆。它响应时间短(仅有40ms，比液力缓速器的响应快20倍)， 无明显时间滞后，工作时噪声很小 。
缓速器
图1 电涡流缓速器基本结构
2.2 主要组成部件及功能简介
定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。通过固定支架与 车辆底盘连接。 转子：由对称的前、后转盘组成，中间通过法兰或者连接环将其固 定为一体。与传动轴一起高速旋转。 控制器：缓速器的控制核心，采用无触点的大功率晶体管控制。 气压开关：与气阀座一同安装在车架上。通过三通、气管与前刹车 气路相连，是采用制动踏板操作缓速器工作时的控制开关。 速度传感器：传感器头通过固定支架一起安装在定子上。在转盘旋 转过程中传感器头产生脉冲信号。由此得到车辆行驶的速度信号。 手拨开关：安装在驾驶室内。驾驶员通过选择合适的档位来实现车 辆的制动。 电源总开关：一般安装在电气仓内，接在蓄电池正极和缓速器控制器 之间。供车辆检修时使用。 缓速器指示灯：安装驾驶室内，向驾驶员显示缓速器的工作情况。并 提供缓速器故障的诊断依据。
图5 铝热交换器总成结构图
图6 福伊特缓速器和ZF缓速器
3.2 工作原理
图7 福伊特R120-3液力缓速器工作原理示意图
1.热交换器 2.控制盒 4.接线脚15 7.保险丝（5A） 8.接地 12.油压检测接头 15.ABS信号 16.缓速器手柄开关 17.缓速器指示灯 18.刹车灯继电器 19.水温传感器 20.油温传感器 21.比例阀 23.排气口 25. 压缩空气管 控制气压Py“A” 26.系统气压管Pv“p”
2.3 使用方法
1）打开点火开关，红色的电源指示灯变亮。表示整个缓速器供电已 经正常。（控制器上红色控制线接到汽车点火开关正极。根据该线的不 同接法，会有所差异）； 2）汽车起动达到一定车速（约５公里／小时），准备工作指示灯亮， 表示缓速器进入工作待命状态，可以控制缓速器工作。 3）踩下制动踏板、或者打开手拨开关。缓速器开始制动，车辆速 度明显降低。根据踏下踏板的不同角度，以及手拨开关的选择。缓速器 以不同档位进行工作。一组工作指示灯依次变亮； 4）随着车速的降低，当车速低于5km/h时。准备工作灯熄灭。缓速 器停止工作。（切记将手拨开关回到零位）
电制动与电涡流缓速器工作原理
电制动与电涡流缓速器工作原理今天来聊聊电制动与电涡流缓速器工作原理。
咱们先从生活中的一个现象说起，您有没有骑过那种带刹车发电功能的自行车？当您刹车的时候，会感觉好像比普通刹车更吃力一点，其实这和电制动有点类似呢。
电制动简单来说，就是把电动机变成发电机，利用车辆的动能来发电，同时这个过程也能产生制动力，让车停下来或者减速。
打个比方，这就像是一个搬运工人，平时他是负责把货物从一个地方搬到另一个地方（电动机正常工作驱动车辆前行），但是当需要减速的时候呢，他就开始做反向的工作，把要掉落的货物重新搬到原来的地方（把动能转化为电能，产生制动力）。
从专业角度看呀，就是因为电动机和发电机的原理是可逆的。
当车辆想要减速或者停止，通过控制系统改变电动机里面的电流方向，电动机就开始当作发电机运行了。
这时候车辆的动能会带动电机转子转动切割磁力线，根据电磁感应原理，就会产生感应电动势，并且这个电流在电路中会产生一个与车辆运动方向相反的制动力矩。
说到这里，你可能会问，那电涡流缓速器又是咋回事呢？老实说，我一开始也不明白。
后来呀，我在想我们在烧水的时候，水在锅里会形成漩涡对吧。
电涡流缓速器就有点那种漩涡的感觉呢。
那它的原理是啥呢？这就要说到电磁感应产生涡流了。
当导体处在交变磁场的时候，导体内就会产生涡状的感应电流，这就叫电涡流。
电涡流缓速器在工作的时候啊，会产生一个强大的交变磁场，大货车的车辆转动部件就处在这个磁场之中，于是车辆的转动部件就会产生电涡流。
而这个涡流在产生的过程中呢，会产生制动力矩，就像漩涡给水里的东西一种阻碍力一样。
而且这个磁场越强，产生的电涡流就越强，制动力矩也就越大。
咱再说个实际应用的案例吧。
在一些比较大型的客车上或者货车上呀，常常会用到电涡流缓速器。
这样的好处可不少呢。
比如说避免了踩刹车使得刹车片磨损过快、过热的问题。
您想啊，如果老是靠刹车片来刹车，就像咱们老是用手捏东西，手会累，刹车片也会累（磨损严重）。
电涡流缓速器幻灯片课件
TELMA转子根据流体 动力学原理设计高散
热低风阻叶片
缓速器的构造根本组成
• 电涡流缓速器由机械局部和电气控制系统两局部组成。
• 机械局部由支架总成、转子总成和定子总成三局部组成。
• 电气系统局部由手控开关、气压开关总成、速度通断开关 〔或ABS接口盒〕、速度信号传感器、继电器盒总成、电源 开关、工作状态指示灯和线束组成。
电源总开关
• 一般安装在蓄电池仓内， 接在蓄电池正极和缓速器继 电器盒子之间。是控制缓速 器是否工作与否的总开关。
• 电源总开关设有过电流保护 装置
工作指示灯
• 安装在驾驶室仪表板易见处， 向驾驶员显示缓速器的工作 情况。
翘板开关
• 安装在仪表板上，控制缓速 器脚控制的接通和断开
低速开关
• 安装在驾驶室内，作用是 在低速时断开缓速器控制 电源
应当熄灭；如该指示灯持续点亮，应检查和排除故 障。 • 注意行车时是否有“拖刹〞或加速慢的现象，如出 现此问题必须立即排除。
故障及分析
• 故障表现：转子与定子极靴板相互摩擦 • 原因分析
– 定子的固定螺栓松动 – 转子和定子间的间隙不符合标准距离范围，
间隙过小 – 转子带肩固定螺栓松动 – 转子出现变形 – 输出法兰与过渡法兰西连接螺栓松动 – 变速器输出轴轴向移动过大 – 二轴轴承损坏
Байду номын сангаас
定子线圈的检测
线圈在冷态和热态时的 电阻值有很大变化。要获得 正确电气读数，尽可能使待 检缓速器定子线圈的温度处 于20℃左右。相反地，如果 由于时间紧必须进展热态时 的检测，那么在高温线圈上 测量所得电阻值，不应该超 过在20℃时理论值的1.5倍。
定子线圈检测方法
电阻检测法 采用分辨率为0.01Ω
第五章 电涡流PPT课件
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电涡流位移传感器的应用
电涡流探头线圈的阻抗受诸多因素影响，例如金 属材料的厚度、尺寸、形状、电导率、磁导率、表面 因素、距离等。只要固定其他因素就可以用电涡流传 感器来测量剩下的一个因素。因此电涡流传感器的应 用领域十分广泛。但也同时带来许多不确定因素，一 个或几个因素的微小变化就足以影响测量结果。所以 电涡流传感器多用于定性测量。 即使要用作 定 量 测 量，也必须采用逐点标定、计算机线性纠正、温度补 补偿等措施。
一、调幅式（AM）电路
石英振荡器产生稳频、稳幅高频振荡电压(100kHz~1MHz） 用于激励电涡流线圈。金属材料在高频磁场中产生电涡流，引
起电涡流线圈端电压的衰减，再经高放、检波、低放电路，最
终输出的直流电压Uo反映了金属体对电涡流线圈的影响（例如 两者之间的距离等参数）。
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第五章 电涡流传感器
本章介绍电涡流传感器的 原理及应用，并涉及接近开关 的原理、结构、特性参数及应 用。
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第一节 电涡流传感器工作原理
电涡流效应演示
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当电涡流线
圈与金属板的距
离x 减小时，电 涡流线圈的等效
电感L 减小，等 效电阻R 增大。 感抗XL 的变化比 R 的变化 大 得 多，流过电涡流
线圈的电流 i1 增 大。
2
电涡流的应用 ——在我们日常生活中经常可以遇到
干净、 高效的 电磁炉
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集肤效应
图5-1是电涡流传感器工作原理示意图。当高频 （100kHz左右）信号源产生的高频电压施加到一个靠 近金属导体附近的电感线圈L1时，将产生高频磁场H1。 如被测导体置于该交变磁场范围之内时，被测导体就 产生电涡流i2。i2在金属导体的纵深方向并不是均匀分 布的，而只集中在金属导体的表面，这称为集肤效应 （也称趋肤效应）。
电涡流缓速器
缓速器
目录
缓速器简介 系统控制原理 正常使用 故障诊断和排除 维护和保养 机械拆装示意图 电气连接示意图
缓速器简介
汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物，随 着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台， 我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器 作为一个辅助制动装置，受国内政策影响的因素比较 大。在经过了几年的快速发展后，我国汽车缓速器行 业发展正处在一个关键阶段
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原车刹车指示系统
电源 +24V
手拨开关 继电器
单线 (红)接钥 匙控制+24V(接息火开关)
指示灯线束
搭铁线束
手拨开关刹车线束
黑 16平 方 线
-
+
控制器
1 2
3
4
缓 速 器 --驱 动 控 制 器
(大 线 束 )
“ 0” ---“ -”
红 色 16平 方 线
“1”---“1”“2” 黄色6平方线
故障诊断和排除
由于缓速器依靠磁场的作用来实现制动，各部 件之间没有接触和磨损。所以在维护、保养良 好的情况下缓速器的故障率很低。
即使出现电气方面的故障，也可以在关闭缓速 器电源开关以后。让车辆继续正常运行。但如 果出现机械方面的故障（定、转子摩擦、轴承 磨损等）则需要尽快将故障排除。
如果缓速器出现电气方面的故障，缓速器指示 灯就成为故障诊断的重要依据；
系统控制原理图
主要组成部件及功能
定子：内置多组线圈，是缓速 器的主要工作部件。通过固定 支架与车辆底盘连接
转子
转子：由对称的前、后转盘组 成，中间通过法兰或者连接环 将其固定为一体。与传动轴一 起高速旋转
电涡流缓速器
• • • • • • • •
故障现象五 缓速器工作时工作灯闪 原因分析 1、检查驱动线束对地短路。 2、定子线圈对地短路。 3、控制器故障。 处理方法 1、检查驱动线束。 2、用万用表测量定子线圈是否对地短路， 查看线圈外观是否磨损。 • 3、用测试仪、电流钳表检查控制器是否正 常工作。
• • • • • •
工作指示灯
• 制动（一）
1
手拨拨
一档
脚动不踩
• 制动（二）
2
手拨拨二档
脚动轻踩
• 制动（三）
3
手拨拨
三档
脚动略加大踩 力度
• 制动（四）
4
手拨拨
四档
脚动再加大踩
力度
• 第四步 回位
0
手拨拨回 0
档
脚离开制动踏板
缓速器的维护
• 维护 日常维护 • 一级维护 • 二级维护 • 1、日常维护 • （1）定期清洗定子总成上的附着物，确保 定子总成的良好散热性，延长使用寿命。 • （2）在进行电焊操作时，请拆卸蓄电池的 正负极，避免烧毁控制器及其它电气元件。
缓速器工作步骤
• 第一步 通电 电源指示灯亮
电源指示灯亮
• 车辆点火启动，红色电源灯变亮，控制器 • 电源24v，激活控制器启动自动检测。表示 缓速器已经电源 通，整个缓速器供电已经 正常。 • 第二步 行驶 准备工作灯亮
准备工作灯亮
• 当车辆行驶时速超过5Km 时，缓速器指示 灯里准备工作灯就会亮着。表示缓速器进 入工作待命状态。 • 第三步 制动 工作指示灯
• （2）缓速器接线盒易坏。 • （3）定子磁轭磨损。
工作指示灯
• （4）辅助托架与缓冲胶垫。 • 2、电气故障 • 常见故障在指示灯上表现
TELMA电涡流缓速器
TELMA电涡流缓速器目录一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理2、电涡流缓速器的结构基本组成3、电涡流缓速器的分类4、电涡流缓速器的优越性二、TELMA缓速器使用与维护1、电涡流缓速器的控制电路2、电涡流缓速器的操作控制方式3、电涡流缓速器的正确使用4、缓速器的维护保养5、注意事项三、常见故障及排除方法1、常见故障及排除方法2、减速效果的判断一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理在磁场内运动的导体，导体内部即生产电流，由于电子相互的运动磨擦而产生热。
即：机械能传为电能，电能转为热能消耗掉。
在电涡流缓速中，定子线圈通电后产生磁场，转子在磁场内旋转产生涡流而起热，消耗了车辆的动能，从而产生制动效果。
正确使用电涡流缓速器，即是发挥缓速器应有的作用，提升车辆安全性能，提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。
在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时就可以应付自如。
2、电涡流缓速器的结构基本组成电涡流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。
机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。
电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关（或ABS接口盒）、速度信号传感器、继电器盒总成、电源开关、工作状态指示灯和线束组成。
3、电涡流缓速器的分类电涡流缓速器根据安装位置的不同、机械结构部分的不同以及使用用途来看，可大致分为三类，即安装在变速箱上、安装在后桥上和在安装传动轴之间。
4、电涡流缓速器产品的优越性电涡流缓速器的优越性安全可靠、使用经济.(1)、由于电涡流缓速器的定子与转子之间不存在直接接触，即不会在使用中出现磨损，因而故障的发生率极低。
平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他保养维护工作很少。
Mkod"5 一旦电涡流缓速器发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。
电涡流缓速器PPT幻灯片课件
踩下制动踏板、或者打开手拨开关。缓速器开始制动， 车辆速度明显降低。根据踏下踏板的不同角度，以及 手拨开关的选择。缓速器以不同档位进行工作。一组 工作指示灯依次变亮；
随着车速的降低，当车速低于5km/h时。准备工作灯熄 灭。缓速器停止工作。（切记将手拨开关回到零位）
手拨开关
手拨开关：安装在驾驶室内。 驾驶员通过选择合适的档位 来实现车辆的制动
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电源总开关
电源总开关：一般安装在电气 仓内，接在蓄电池正极和缓速器 控制器之间。供车辆检修时使用
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缓速器指示灯
缓速器指示灯：安装驾驶 室内，向驾驶员显示缓速 器的工作情况。并提供缓 速器故障的诊断依据
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电器原理图
即使出现电气方面的故障，也可以在关闭缓速 器电源开关以后。让车辆继续正常运行。但如 果出现机械方面的故障（定、转子摩擦、轴承 磨损等）则需要尽快将故障排除。
如果缓速器出现电气方面的故障，缓速器指示 灯就成为故障诊断的重要依据；
控制器
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控制器：缓速器的控制核心， 采用无触点的大功率晶体管 控制
气压开关
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气压开关：与气阀座一同 安装在车架上。通过三通、 气管与前刹车气路相连， 是采用制动踏板操作缓速 器工作时的控制开关。
速度传感器
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速度传感器：传感器头通 过固定支架一起安装在定 子上。在转盘旋转过程中 传感器头产生脉冲信号。 由此得到车辆行驶的速度 信号
红 16平方线
+
-
24V电池组
车速信号采集 两芯线（棕、蓝）
前后皆用专用连接器
电涡流缓速器深受驾驶员欢迎
电涡流缓速器深受驾驶员欢迎随着我国交通事业的发展，尤其是改革开放以来高速公路的迅猛发展，汽车高速行驶时的安全性变得尤为重要。
在大中型以上客车和货车上安装电涡流缓速器是解决汽车高速行驶时安全性重要措施之一。
我国大规模引进西班牙电涡流缓速器已有十几年的历史，技术上已经成熟并在不断发展，已普遍被用户所接受，可以说凡是使用过电涡流缓速器的驾驶员都赞不绝口。
目前我国已将安装缓速器纳入了国家标准，势必为提高汽车行驶安全性发挥重要作用。
1电涡流缓速器的基本原理装于汽车传动系中的转子切割定子线圈的磁力线，产生电涡流使转子发热，完成机械动能向热能转化，使车辆减速由其制动原理可知，安装电涡流缓速器等于在原制动系统中多了一个制动器，即多了一个另一种能量转化形式的机构，必然提高汽车制动性。
与不装缓速器比较，不仅可以显著提高汽车高速行驶时的安全性和舒适性，而且良好的低速性能在使用紧急制动时也可以有效的发挥作用，缩短制动距离。
这一点已被科学试验所证实2结构特点(1)电涡流缓速器最重要的结构特点是具有非常灵活的结构适应性，可根据需要安装在变速器后端、传动轴中间、减速器前端和车轮内侧等位置，这对于型号繁多各种客车和货车都能很容易进行推广，如集装箱运输车，大吨位矿用车，自卸车等，甚至可以在拖挂车的非驱动车轮上也能安装。
所以全面推广电涡流缓速器对于提高行车安全性具有重要意义。
(2)电涡流缓速器的另一个结构特点是工作时发热原件无机械摩擦,制动是柔性的，所以使用寿命至少10 年以上，成本非常低廉，新车出厂即装电涡流缓速器的客车累计行车里程10 0万公里。
宇通UD客车配装FV16-180缓速器，无需更换制动碲片和制动,仅此节约的成本足以补偿因安装电涡流缓速器所增加的设备投入成本,这也是客户非常喜欢电涡流缓速器的重要原因之一。
3电涡流缓速器的使用性能的特点(1)由于电涡流缓速器可以根据需要提供稳定的制动减速或动力矩，其制动效果非常柔和，可以使乘客在不知不觉中减速停车。
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发生故障，停场待修的影响比较小。
环保
制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含 有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有 致癌物质。
制动器的频繁维修，会产生较多的维修废弃物， 从而对环境造成污染；
电涡流缓速器介绍
郑州宇通客车股份有限公司 售后服务部
缓速器是一种通过提供制动力来降低或者限制车速的辅助刹车系统。
第一节：电涡流缓速器的优点 第二节：电涡流缓速器的工作原理 第三节：特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节：特尔佳Terca电涡流缓速器
第一节：电涡流缓速器的优点 第二节：电涡流缓速器的工作原理 第三节：特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节：特尔佳Terca电涡流缓速器
电涡流产生两种效应：一种是热效应，用于感应加 热。一种是机械效应，用于电磁制动
因金属内存在电流，所以金属bc在磁场中转动时， 会产生洛伦兹力，该力的方向与转动方向相反，从 而产生制动效果
转动的金属 转动方向
固定的磁场
受力 方向
第一节：电涡流缓速器的优点 第二节：电涡流缓速器的工作原理 第三节：特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节：特尔佳Terca电涡流缓速器
继电器触点空气间隙
缓速器的使用操作
电涡流缓速器的控制方法
缓速器的控制方式分为手控、脚控、混合控制及ABS联合控制等。
1、手控方式（见图2－1）。 手控开关安装在方向盘下方或 仪表板上，操作者可以通过扳动开关手柄 来实现对缓速器的控制。开关手柄共有五个档位： 0档——无减速作用； 1档——1/4的减速力； 2档——1/2的减速力； 3档——3/4的减速力； 4档——最大的减速力。 每次使用缓速器时，仪表板上的缓速器工作指示灯会点亮。 注意：当停车或不需要使用缓速器 时，必须将开关手柄放回“0”位。
电涡流缓速器的优点
安全 经济 环保
安全
能够承担汽车运行中绝大部分制动负荷， 降低制动器温度
在宽的转速范围内提供强劲的制动力矩， 低速性能好。10km/h开始提供、20km/h可 达到最大力矩
反应灵敏，没有中间环节，响应时间40毫 秒，比液力缓速器快20倍。
经济
电涡流缓速器的定子和转子之间没有直接接触， 不存在磨损，因而故障率极低。
脚控方式是否起作用还受到车辆行驶速度的控制。
3、混合控制方式
当车辆行驶在山区往往会遇到连续下长坡的情况，这时我们可以采用混 合控制方式。即在坡道较缓时，将手控开关置于2档位置；而遇到急转弯或 陡坡时就踩下制动踏板，使缓速器转到3、4档工作（包括车轮制动器也加 入工作）。
当无需使用缓速器时，切记将手控开关手柄无谓地消耗电 能以致缓速器过热；手控开关回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。
5、缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯 持续点亮，应检查和排除故障。
6、车辆停止使用时必须切断电源总开关。
电涡流缓速器的故障诊断 缓速器电路故障诊断常用检测工具
4、ABS联合控制
对于装有ABS（车轮防抱死装置）的车辆，TELMA公司提供了相应的 缓速器ABS控制接口。该接口可以对车速里程表、车轮制动ABS系统、手控 开关及制动踏板等控制部件的信号进行综合处理，控制缓速器处于合适的 工作状态。
电涡流缓速器的正确使用
1、在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避 免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态。这样当行驶中遇到紧急情况 时，就可以应付自如。
电阻检测精度0.01Ω
有直流电压检测要有200mV
万用表
试灯、短接线
电流分流器——采用1:100的分流器，结 合万用表的200mV测量档，同样也能检测通过 导线、线圈的电流，并且能够获得较为准确 的测量数据。缺点是在测量时需要断开电路 连线，测量时不够方便。
2、当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低 ，在使用控制手柄时注意不能升档太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑。
3、当车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控 开关放在最高档位（一般置于2档为好），以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏 。当路面较陡或遇到急弯时，可以交替使用刹车来配合控制车速。
电涡流(TELMA)缓速器的组成
转子
手柄开关
脚控开关
定子
继电器盒
低速断开开关
电涡流缓速器的控制电路
小速度开关
作用：当驾驶员踩下制动踏板，车辆行驶速度低 于3km/h时，小速度开关就对缓速器脚控方式予以 限制，使缓速器暂停工作，以防在车辆低速或停车 时无谓消耗电能。 断电临界值：切断速度大约是3km/h 自诊断功能：一个测试端子允许在车辆静止状态 下检查内部电子电路
小速度开关与电子式车速里程表的连接
缓速器继电器盒
继电器盒是缓速器控制系统中的一个极为重要 的部件，它接受控制电路的驱动信号，将车辆电源 引入缓速器线圈，从而产生所需要的缓速力矩。
继 电 器 板 分 解 图
接地线：要 注意将继电器 盒 内 的 “ M” 端 子与车辆底盘 或蓄电池“－ ”极连接可靠 。 从 “ M” 端 子 引出的接地线 的截面积不小 于10mm²。
减少制动噪音
第一节：电涡流缓速器的优点 第二节：电涡流缓速器的工作原理 第三节：特尔玛Telma电涡流缓速器 第四节：特尔佳Terca电涡流缓速器
电涡流缓速器的工作原理
根据法拉第电磁感应定律，随时间变化的磁场可在 其周围产生涡旋的电场。当块状的金属置于变化的 磁场中；金属内的自由电子在涡旋电场的作用下形 成涡旋的电流，即电涡流；
2、脚控方式分为压力感应和位置感应两种，而压力感应的脚控方式最为常用。 （见图2－2）下面就以此为例介绍脚控方式的工作原理。
当驾驶员踩下制动踏板时，储气筒内压缩空气就通过气制动控制器进入制动 管路，而连通在制动管路中的压力开关总成内部的气压也就随之升高，此时安装 在压力开关总成上的四个压力开关内部的电气触点在气压作用下就相继导通，控 制电路就启动缓速器起减速作用。此时仪表板上缓速器工作指示灯会点亮。