商用车辆缓速制动系统性能
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系统和行车制动系统同步或以适当的相位进行制动。 3.5
组合式缓速制动系统 combined endurance braking system 加装“切断”装置从而允许组合控制装置单独操纵行车制动系统的整体式缓速制动系统。
3.6
缓速器 retarder 与行车制动器相互独立或做为行车制动器补充以提供缓速制动作用进行车辆速度控制的能量转换 装置。
缓速器。
注：与非驱动桥关联的缓速器，也归类为后置缓速器
3.10 其它缓速器 other retarders 不符合3.1.2.1.1或3.1.2.1.2分类的缓速器。
3.11 缓速器型式
3.12 内燃机缓速器 combustion engine retarder
3.13 发动机制动作用 engine braking 当发动机连接于驱动轮时，通过减少或停止燃油供给及空气供应使发动机拖滞，从而起到使车辆减
II型试验：Wequ,II Wdiss,II = m g 6000 (0.06 0.01)
IIA 型试验：Wequ,IIA Wdiss,IIA = m g 6000 (0.07 0.01)
4 试验方法
4.1 一般要求 根据具体的试验条件和测量设备，可选取 4.2～4.4 所列三种方法的任意一种，对车辆缓速制动性
能进行评价。 4.2 下坡试验
在规定的坡道上实施缓速制动后，以稳定的车速下坡行驶。记录平均坡度、试验持续时间、行驶距 离、车辆状态(例如缓速器温度等)。 4.3 牵引试验
被试车辆联接至牵引车且实施缓速制动后，牵引车以30 km/h的稳定车速在水平路面上行驶。记录 牵引力-时间历程曲线、试验持续时间、行驶距离、车辆状态(例如缓速器温度等)。 4.4 转鼓试验
3.1
缓速制动系统 endurance braking system 能够长时间提供并保持制动效能，而性能无明显降低的一种辅助制动系统。
注1：“缓速制动系统”是指包括控制装置在内的整个系统。本定义不包括电力再生式制动系统。 注2：缓速制动系统可由单个装置组成，也可由几个装置组合而成。每个装置均可有自己的控制装置。 注3：缓速制动系统可能包括一个或多个缓速器以及下列装置：
速的作用。 3.14
发动机缓速器 engine retarder 通过改变气门正时特性增加发动机内部阻力从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.15 排气缓速器 exhaust retarder 通过增加排气阻力以增加发动机内部阻力从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.16 电机缓速器 electric traction motor retarder 通过将与驱动轮连接的电动机变为发电机从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.17 液力缓速器 hydraulic retarder 通过液力对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.18 动力式液力缓速器 hydrodynamic retarder 通过改变流体的动能吸收能量的液力缓速器。 3.19 静力式液力缓速器 hydrostatic retarder 通过改变流体的势能吸收能量的液力缓速器。 3.20 电力缓速器 electric retarders 通过电力对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。
3.23 能量
3.24 消耗能量 dissipated energy Wdiss 车辆或列车在下坡保持匀速时制动操作期间通过制动所消耗的能量，滚动阻力按重力的1%计。
注：消耗能量按如下公式进行计算：
Wdiss = Wpot -Wrr
Wpot = m g H
Wrr
=
m
g
H tan
0.01
3.25
商用车辆缓速制动系统性能
1 范围
本标准规定了商用车辆缓速制动系统的性能试验方法。 本标准适用于装备了缓速制动系统的商用车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
3.7 缓速器分类
3.8 前置缓速器 primary retarder 安装在动力传动系变速器输入轴(含输入轴)之前、缓速制动功率与发动机转速直接相关的缓速器。
3.9 后置缓速器 secondary retarder 安装在动力传动系变速器输出轴(含输出轴)和传动轴之间、缓速制动功率与传动轴转速直接相关的
——供能装置； ——控制装置； ——传能装置； ——能量耗散装置； ——辅助装置。
3.2 按控制装置型式的缓速制动系统分类
3.3 独立式缓速制动系统 independent endurance braking system 控制装置与行车制动系统和其他制动系统的控制装置相分开的缓速制动系统。
3.4 整体式缓速制动系统 integrated endurance braking system 控制装置与行车制动系统的控制装置整合一体的缓速制动系统；操纵该组合控制装置可使缓速制动
GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义 GB 12676—2014 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法
3 术语和定义
GB/T 5620、GB 12676—2014确立的以及下列术语和定义适用本文件。为了便于使用，以下有部分 重复列出了GB/T 5620、GB 12676—2014中的某些术语和定义。符号及定义见附录A。
3.21 电磁式电力缓速器 electromagnetic retarder 通过电磁场(涡流，磁滞)对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。
3.22 永磁式电力缓速器 permanent-magnetic retarder 通过永磁场(涡流，磁滞)对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。
等效能量 equivalent energy
W ；W equ,II
equ,IIA
车辆下坡制动消耗的能量等于在相同时间内车辆以 30 km/h 平均速度在 6%(II 型试验)或 7%(IIA
ห้องสมุดไป่ตู้
型试验)坡路下坡 6 km 所消耗的能量。
注1：等效能量按如下公式进行计算，式中将水平距离视为坡道长度/行驶距离(6 km)：
组合式缓速制动系统 combined endurance braking system 加装“切断”装置从而允许组合控制装置单独操纵行车制动系统的整体式缓速制动系统。
3.6
缓速器 retarder 与行车制动器相互独立或做为行车制动器补充以提供缓速制动作用进行车辆速度控制的能量转换 装置。
缓速器。
注：与非驱动桥关联的缓速器，也归类为后置缓速器
3.10 其它缓速器 other retarders 不符合3.1.2.1.1或3.1.2.1.2分类的缓速器。
3.11 缓速器型式
3.12 内燃机缓速器 combustion engine retarder
3.13 发动机制动作用 engine braking 当发动机连接于驱动轮时，通过减少或停止燃油供给及空气供应使发动机拖滞，从而起到使车辆减
II型试验：Wequ,II Wdiss,II = m g 6000 (0.06 0.01)
IIA 型试验：Wequ,IIA Wdiss,IIA = m g 6000 (0.07 0.01)
4 试验方法
4.1 一般要求 根据具体的试验条件和测量设备，可选取 4.2～4.4 所列三种方法的任意一种，对车辆缓速制动性
能进行评价。 4.2 下坡试验
在规定的坡道上实施缓速制动后，以稳定的车速下坡行驶。记录平均坡度、试验持续时间、行驶距 离、车辆状态(例如缓速器温度等)。 4.3 牵引试验
被试车辆联接至牵引车且实施缓速制动后，牵引车以30 km/h的稳定车速在水平路面上行驶。记录 牵引力-时间历程曲线、试验持续时间、行驶距离、车辆状态(例如缓速器温度等)。 4.4 转鼓试验
3.1
缓速制动系统 endurance braking system 能够长时间提供并保持制动效能，而性能无明显降低的一种辅助制动系统。
注1：“缓速制动系统”是指包括控制装置在内的整个系统。本定义不包括电力再生式制动系统。 注2：缓速制动系统可由单个装置组成，也可由几个装置组合而成。每个装置均可有自己的控制装置。 注3：缓速制动系统可能包括一个或多个缓速器以及下列装置：
速的作用。 3.14
发动机缓速器 engine retarder 通过改变气门正时特性增加发动机内部阻力从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.15 排气缓速器 exhaust retarder 通过增加排气阻力以增加发动机内部阻力从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.16 电机缓速器 electric traction motor retarder 通过将与驱动轮连接的电动机变为发电机从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.17 液力缓速器 hydraulic retarder 通过液力对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。 3.18 动力式液力缓速器 hydrodynamic retarder 通过改变流体的动能吸收能量的液力缓速器。 3.19 静力式液力缓速器 hydrostatic retarder 通过改变流体的势能吸收能量的液力缓速器。 3.20 电力缓速器 electric retarders 通过电力对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。
3.23 能量
3.24 消耗能量 dissipated energy Wdiss 车辆或列车在下坡保持匀速时制动操作期间通过制动所消耗的能量，滚动阻力按重力的1%计。
注：消耗能量按如下公式进行计算：
Wdiss = Wpot -Wrr
Wpot = m g H
Wrr
=
m
g
H tan
0.01
3.25
商用车辆缓速制动系统性能
1 范围
本标准规定了商用车辆缓速制动系统的性能试验方法。 本标准适用于装备了缓速制动系统的商用车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
3.7 缓速器分类
3.8 前置缓速器 primary retarder 安装在动力传动系变速器输入轴(含输入轴)之前、缓速制动功率与发动机转速直接相关的缓速器。
3.9 后置缓速器 secondary retarder 安装在动力传动系变速器输出轴(含输出轴)和传动轴之间、缓速制动功率与传动轴转速直接相关的
——供能装置； ——控制装置； ——传能装置； ——能量耗散装置； ——辅助装置。
3.2 按控制装置型式的缓速制动系统分类
3.3 独立式缓速制动系统 independent endurance braking system 控制装置与行车制动系统和其他制动系统的控制装置相分开的缓速制动系统。
3.4 整体式缓速制动系统 integrated endurance braking system 控制装置与行车制动系统的控制装置整合一体的缓速制动系统；操纵该组合控制装置可使缓速制动
GB/T 5620 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义 GB 12676—2014 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法
3 术语和定义
GB/T 5620、GB 12676—2014确立的以及下列术语和定义适用本文件。为了便于使用，以下有部分 重复列出了GB/T 5620、GB 12676—2014中的某些术语和定义。符号及定义见附录A。
3.21 电磁式电力缓速器 electromagnetic retarder 通过电磁场(涡流，磁滞)对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。
3.22 永磁式电力缓速器 permanent-magnetic retarder 通过永磁场(涡流，磁滞)对与车轮连接的转动元件作用从而提供缓速制动作用的缓速器。
等效能量 equivalent energy
W ；W equ,II
equ,IIA
车辆下坡制动消耗的能量等于在相同时间内车辆以 30 km/h 平均速度在 6%(II 型试验)或 7%(IIA
ห้องสมุดไป่ตู้
型试验)坡路下坡 6 km 所消耗的能量。
注1：等效能量按如下公式进行计算，式中将水平距离视为坡道长度/行驶距离(6 km)：