【铁路方案】铁路工程既有线道岔插入施工方案

1.工程概况
xx车站设计西岔区插入道岔8组，其中设计4#和8#道岔为18号道岔，10#（利用既有4#道岔）、12#、14#、16#、18#（利用既有22#道岔）和22#道岔为12号道岔。

2.工程数量
xx车站既有西岔区插入道岔8组。

插入道岔地段：拆除短轨552.34m。

锯轨（60kg/m）：6处。

钻眼：12处；打回流线：7处；
3.施工安排
xx车站设计西岔区插入道岔需分次要点进行，主要要点计划为：2010年10月28日3小时，插入18#道岔；2010年10月29日3小时，插入12#和14#道岔；2010年10月30日3小时，插入8#道岔；2010年11月3日3小时，插入22#道岔；2010年11月4日3小时，插入10#和16#道岔；2010年11月5日3小时，插入4#道岔。

3.1组织机构安排
现场施工负责人：xx
现场安全负责人：魏xx
现场技术负责人：陈xx
现场安全员: 张xx
防护班班长: 张xx
驻站联络员: 仙xx、吴xx
领工员：张xx
3.2施工任务划分
要点插入道岔施工拟投入劳力197人，分成4个作业班组：
技术室：投入技术人员5人，主要负责由外引桩恢复道岔岔前、岔后和岔心桩位，扒道碴高程的控制，岔前岔后实量锯轨；道岔插入过程中根据施工技术标准对现场进行监督；道岔插入后，测量人员负责为大型机械化养路设备提供养路数据；对线路轨距、高低等进行自
检，配合工务检查线路。

防护作业班组：投入安全防护员6人，主要负责施工现场安全防护任务。

锯轨作业班组：投入劳力6人，主要负责锯轨、钻眼，应急使用氧气乙炔进行切割任务。

施工队：投入劳力180人主要负责插入地段短轨拆除，扒道碴，横移道岔，滑轨排，连通线路，回填道碴，初养线路等作业任务。

4.施工准备
4.1技术准备
技术人员根据设计文件结合现场调查情况做足内业外业工作，确定插入位置，并对拆除线路地段进行配轨，提报轨料计划。

测量人员定出设计道岔岔前、岔后和岔心的桩位，组织领工员和各班组组长对现场情况进行交底。

4.2劳力准备
投入施工所有人员都要进行安全教育培训，合格后方可上岗。

各班组人员都应清楚自己的施工内容，所有人员在提前60分钟全部到达施工里程。

4.3材料物资的准备
轨料以及施工工具、小型机具等在施工开始前都应卸至施工里程范围内指定位置（限界以外）。

施工开始前，对小型机具进行检修，确保设备状态良好。

5.施工方案及施工工艺
5.1施工方案
根据调度命令，安排施工任务。

在施工前十五天内，利用既有线将预拼道岔和岔前岔后所需的轨料、轨枕、道碴以及一些施工的相关机械运到指定位置，做好前期的物资准备。

在滑岔位置，拼装调试道岔。

接到调度命令后，首先拆除插入道岔地段的短轨，然后人工扒碴、横移道岔，连接钢轨，接着回填道碴、人工配合小型机具对线路进行初养，最后大型机械化养路达标。

经技术人员对线路自检合格后，配合工务人员终检，确认达到开通标准后，消点开通。

5.2施工工艺
（1）轨料运输、装卸
轨料由平板车对位卸料，部分采用汽车倒运至拼岔位置。

现场技术人员按照设计图指定卸料地点，轨料道碴装卸由领工员带施工队伍装卸。

卸下的轨料堆码整齐放置于距既有线安全距离以外的地面上，保证轨料不侵入既有线内，确保既有线安全行车。

卸料作业结束后，施工负责人及安全员运输人员对卸料场地进行检查。

（2）道岔上台组装、焊接
测量组通过测量确定道岔拼装的具体位置。

将岔枕运到两根通长的平台导轨上，按编号顺序摆放，并使直股外侧在一条直线上。

将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。

按照顺序将道岔钢轨由转辙部分向后依次铺设，连接后安装扣件。

当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓。

在各部分轨距符合标准后，再拧紧下股螺栓。

采用铝热焊焊接道岔岔内的钢轨，焊接前对距轨端200毫米范围内的钢轨进行全断面除锈、调整钢轨端头，使其对正。

焊接完成后应检查接头的平整度，如不符合要求应进行校正，校正后仍不合格的应锯掉重新焊接。

焊接完成后进行钢轨打磨，对打磨后的焊头采用超声波探伤仪进行探伤，不合格的应锯掉重新焊接，保证焊头的合格率达到100℅。

组装完毕后由工务部门和监理检查合格后进行插入前的下一道工序。

（3）拆除短轨及扒石碴
按电务要求设置回流线。

拆除插入道岔地段短轨，拆除后的轨料堆码在线路安全距离以外，不得侵限影响行车安全。

线路拆除后，人工向线路两侧扒石碴，技术人员负责控制底碴标高。

（4）起岔、穿横移轨道
当接到封锁命令拆除既有线路的同时，用液压门式起道机将预铺好的道岔同时顶起，在道岔下面布置好横向轻型走行轨，并使其延伸
到道岔需就位的道碴上，走行轨向既有线路方向设置3％的下坡。

走行轨之间平行，且与线路方向垂直，以确保道岔横移后位置准确。

在横移轨道上安放多个滑轮，慢放起道机，使道岔的部分岔枕缓缓地落在滑轮的顶面。

取下枕木头支墩，移走起道机。

（5）道岔横移
道岔横移时，在道岔反方向系3根绳子，系于牢固的物体上，由专人随着道岔的移动放绳子，避免道岔偏移，影响就位。

（6）道岔下落就位
道岔横向移动到位后，用液压门式起道机将道岔少量抬起，将道岔支撑在多个枕木头搭成的小枕木垛上，然后拆除移岔小车和横移轨道，分层下落。

为防止起道机突然坍落，落岔时，起道机同起同落，慢放起道机道岔落地后，进行少量的横纵向拨移，与前后钢轨合拢。

因特殊原因不能一次就位时，则需要纠偏。

如果横向与既有线路横向相错，用起道机在道岔两端进行横向拨移;如果道岔线路方向与既有线线路方向纵向相错，用起道机直接在道碴上顶起道岔(起道机作用点在钢轨上)，在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移，直到符合标准为止。

道岔前后合拢后，上好接头鱼尾板，上好绝缘接头，配合电务打好联结导线。

（7）上碴整道
道岔连接完成后，抓紧时间进行回填道碴、起道捣固、拨道等整修调试工作，使线路尽快达到列车放行条件。

当道碴达到一定程度时，进行线路的起、拨。

道岔起、拨完毕后，与上碴同时进行电务调试工作。

（8）大型机械化养路
捣固机进行起、拨道及捣固作业。

按照线路测量资料，输入数据后，开始抄平、起拨道和捣固作业。

捣固频率不超过20次/每分钟，插镐深度从枕下至镐尖不小于起道高度。

其作业走行速度不大于1.8km/h。

（9）线路整修、电务调试、开通线路
对道岔各部分尺寸进行检查，并做好记录。

超限处立即组织人力
进行整修,请工务部门现场确认。

当自检道岔达到放行列车条件并经工务部门确认后，施工负责人提出请求，请运营部门检查现场，清理施工机具、材料至限界外，双方检查合格签字后，施工负责人通知驻站联络员向车站当班值班员销点，申请开通线路。

6.安全注意事项
（1）根据xx车站既有线施工特点，必须确保行车运输安全的原则，按照《铁路营业线施工安全管理规定》规定，设置相应现场防护。

严格按规定执行既有线施工要点程序，封锁、慢行线路施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时间、施工内容及影响范围，设置停车信号牌和专职防护人员后，下达施工命令，并保证在规定时间内完成。

检查确认线路达到开通条件后，办理开通登记，通过车站值班员办理开通申请手续。

如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班员，请求行车调度延长时间或限速运行。

（2）施工地点的安全防护，根据各工点的施工情况，按照《技规》规定，在区间线路上施工，使用移动停车信号及移动减速信号的防护方法。

（3）自觉遵守既有线的行车组织规定和安全生产要求，提高既有线施工安全意识和操作技能，驻站联络员和既有线施工安全防护员全部经过考试合格后，持证上岗。

安全防护人员上岗到位，驻站联络员按现场施工负责人要求进行施工点联系，并按规定要求办理登记手续。

（4）安全防护员要忠于职守，不得擅离岗位；作业人员要听从安全防护员口令，迅速反应,当临线有客车通过时,停止作业。

（5）锯轨过程中，两台锯轨机保持一个标准轨节距离并采取相应防火措施，防止火花飞溅，锯轨机对面严禁站人，防止锯片飞出伤人。

（6）临线火车通过时，严禁锯轨。

锯轨时，锯轨机对面严禁站立、通过，防止锯片破裂飞出伤人。

（7）人工抬运钢轨时，要有人统一指挥，信号明确，所用工具
要实时检查，防止人员砸伤。

平垫圈、轨距挡板、尼龙挡板座等要按要求摆放。

（8）在安装鱼尾板时，严禁用手探摸孔眼，防止挤伤。

（9）配备足够的劳力、机具设备，按点内工作内容划分工序，落实每道工序的作业时间、人员和机械设备。

提前备足各种料具，并保证良好使用。

7.应急预案
施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。

为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目经理部成立由项目经理张佰伟、技术主管常修杰任副组长，各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。

应急小组下设四个小分队：
应急预案督导小分队：安全质量环保部部长任分队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。

机械物资供应小分队：机械物资部部长任分队长，负责抢险机械、物资的供应，成员为机械物资部全体成员。

后勤保障小分队：项目经理部办公室主任任分队长，负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员，成员为全体食堂人员及所有现场巡守人员。

现场抢救小分队：项目副经理任分队长，负责积极处置和抢救人员、设备，成员为医务人员、各工程队工班全体人员。

发生险情和事故后，现场报警人立即向应急指挥中心（项目经理部办公室）通报，指挥中心值班人立即向应急领导组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。

7.1车辆起伏应急预案
发生行车脱线事故时，在第一时间抢救伤员，保护好事故现场，并立即向现场负责人报告，由现场负责人向有关既有线运营管理部门报告。

启动抢修抢险预案，尽快组织相关人员设备，减少损失。

现场
负责人接报后立即向组长汇报并应当迅速组织抢救，使用现场备用的油顶、导链、爬轨器等工具进行抢险恢复既有线行车。

7.2通信电缆安全应急预案
现场施工人员全部接受既有线施工安全教育，不能使用金属工具同时接触既有线两股钢轨造成错误信号影响行车。

施工所使用的如撬棍的金属工具戴绝缘套，杜绝信号事故的发生。

7.3人员安全应急预案
施工现场按照《技规》设置施工安全线，所有人员、机具、物资不能进入安全线以内。

发生人员安全事故后，立即向现场负责人报告，现场利用准备的急救设备做好抢救伤员工作，同时联系就近医院，并立即将伤员送至医院进行抢救。

7.4线路开通应急预案
如在规定封锁时间内没有达到线路开通标准，施工现场负责人应立即向车站值班室、有关既有线运营管理部门报告，申请延长封锁时间,同时尽快达到列车放行标准，合格后由驻站联络员向车站值班员消点，确保行车安全。

7.5应急预案启动程序
（1）根据施工环节，配备安全事故应急设备器材，包括消防器材、急救箱、诊治观察床、担架车辆等。

并由物资部负责购置并组织对设备、器材进行经常性的维护、保养。

（2）由组长组织全体组员定期对设备进行检查，以保证正常运转。

施工现场所需的小型机械设备，要多备一套。

做到小型机械设备发生损坏、故障时能够及时更换保证施工正常进行。

大型机械设备发生事故时，及时组织专业技术人员进行抢修。

并由现场调度人员立即向应急领导组组长报告，同时将现场情况通报车站避免发生安全事故，将对既有线运营的影响降到最低限度。

8.主要附图、附表
xx车站西岔区单开道岔拆除工艺流程框图
路料、投入机具使用表
xx车站西岔区施工情况比照图
xxx既有西岔区单开道岔拆除施工横道图。