车身标准件选用标准

标准件代用不影响使用功能时，应选用国标中的标准件。
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十字槽盘头自攻钉 十 字 槽 沉 头 自 攻 钉
十字槽半沉头自攻钉
十字槽六角头自攻钉 十字槽盘头自攻钉 F 型 内六角花型圆柱头自攻钉
5.1.3 螺母 5.1.3.1 焊接螺母
焊接六角螺母 焊 接 方 螺 母 球头焊接方螺母 六角法兰面焊接螺母
5.1.3.2 非焊接螺母
方螺母
六角法兰 面螺母
六角螺母和锥型 弹性垫圈组合件
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车身典型部位常用标准件的公称直径：
标准件名称
安装部位
公称直径
螺栓、螺母 装车门铰链与车身
M8
螺栓、螺母 装车门铰链与车门
M8
螺栓、螺母 装车门限位器与车身
M8
螺栓、螺母 装车门限位器与车门
M6
螺栓、螺母 装车门玻璃升降器
M6
螺栓、螺母 装翼子板与车身
M6
螺栓、螺母 装水箱上横梁与车身
M6
螺栓、螺母 装背门气弹簧与车身
带 导 向 螺 栓 自排屑螺栓
普通栓
带定位凸台螺栓
5.1.1.4 按头部结构不同分类
六角头十字槽螺栓
法兰面螺栓
六角头螺栓
5.1.1.5 螺栓垫圈组合件
六角头螺栓和平垫 圈组合件
六角头螺栓、弹簧垫 圈和平垫圈组合件
六角头螺栓平垫圈、 塑料垫圈组合件
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5.1.2 螺钉
车身中使用的螺钉公制螺距和 ST 类型
翼子板安装螺栓、前缓冲杠总成安装螺栓、前防撞梁立柱总成安装螺栓 等。 5.3.4 螺栓头部结构的选用 5.3.4.1 带定位凸台的螺栓：用于安装位置有精确要求，需要拆卸的部位。主要 有装铰链于车门（四门两盖）上的螺栓、装限位器与车身上的螺栓、装 机罩锁与车身上的螺栓等。 5.3.4.2 不同头部形状螺栓：选择螺栓头部形状主要根据载能力和安装空间，同 样公称直径的方头、圆头、六角头和法兰面螺栓的承载面积不同，其承 载能力也不同，参见标准：GB/T 16823.1—1997。不同的头部形状拧紧 时所需要的工具也不同，有些部位安装空间小用套筒和扳手均无法拧 紧，就需要用内六角螺栓。
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5.3.5 自攻钉的选用。自攻钉的连接强度低、承载能力小。主要用于内饰件、外 饰件、电器件的固定。
5.3.6 球头螺母的选用。球头螺母用于防水、防锈。主要用于容易进水，使用环 境较差的地方：如背门气弹簧在背门上的安装螺母、后安全带在后轮包上 的安装螺母等。
5.3.7 英制螺栓、螺母：用于安全带固定。 5.3.8 逆向设计时根据样件，如果参数尺寸和结构与国家标准接近，用国标中的
车身标准件选用标准
5．车身标准件选用标准
5.1 车身设计中所使用的标准件常见类型 车身设计中使用的标准件主要有三大类：螺栓、螺钉、螺母。每一类又依是否焊
接、结构形式的不同细分为若干种类。常见类型分别列举如下： 5.1.1 螺栓 5.1.1.1 焊接螺栓
端面凸焊螺栓
承面凸焊螺栓
5.1.1.2 非焊接螺栓 5.1.1.3 按螺杆结构不同分类
5.2.2 安装空间。安装空间主要指其与周边零件的装配间隙，安装时的操作空间。 满足安装空间需要考虑螺栓的长度、螺母的厚度、结构形式（主要是考虑 套筒、改锥等拧紧工具的操作空间）。
5.2.3 使用状态。如需要安装导向的、需要自排屑的、需要带凸台精确定位的、 需要防松的还有外观及防锈功能等。
5.2.4 经济性。在批量生产中标准件的使用数量是比较大的，设计时应考虑使用 成本，标准件的采购是以质量计价的，在满足使用要求的前提下应考虑标 准件的质量。一车中使用标准件的规格种类的多少也影响生产成本。
B 型板簧螺母
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5.2 标准件选用需要考虑的因素
5.2.1 承载能力。影响螺栓、螺钉、螺母的承载能力的主要参数有公称直径、机 械性能等级和结构形状。公称直径越大其承载能力也越大，同样的公称直 径性能等级越高承载能力也越大，带法兰面的比不带法兰面的承载能力 大，承面凸焊螺栓比端面凸焊螺栓承载能力大，对与凸焊螺栓、凸焊螺母 性能等级越大时其焊接性能变差，影响承载能力。，
M6
螺栓、螺母 装背门气弹簧与车门
M6
螺栓、螺母 装安全带与车身
英制 7/16"
螺栓、螺母 装座椅与车身
M10X1.25
5.3.3 带定位凸台、带导向螺栓的选用 5.3.3.1 带导向螺栓用于安装操作不方便的部位。主要有安全带卷收器固定螺
栓、锁扣固定螺栓、车门活动导槽固定螺栓等。 5.3.3.2 自排屑螺栓用于配对螺母在螺栓安装前容易被杂物堵塞的部位。主要有
5.3 标准件的选用原则 5.3.1 螺栓长度的选用。螺栓的长度要求有效螺纹超出螺母至少 2~3 圈丝扣，5mm
左右为佳。
5.3.2 螺栓和螺母的公称直径选用螺栓、螺母直径的大小主要根据载荷而定，在 满足承受载荷的前提下尽量选用小尺寸。
不同规格螺纹的最小拉力载荷和保障载荷可查询标准：GB/T 3098.1—2000。