让海空雄鹰飞得更远更安全—浅谈舰载飞机空中加油的重要性

掉机载武器。但是，这个问题的存 更多的续航时间。但 这些飞机却
往 往比陆 基同 类飞 机 小 得多，航 程也更短。
结语
正是因为具 有很 多的战 术优 势与必要性，大部分舰载飞机都有 空中加油能力。这种能力已经成为 衡 量 舰 载 机部队作战 能 力的一 个 重要指标。
在航空母舰上还有一种特种飞 机，那就是由舰载飞机改装的专职 加油机，或临时充当加油机的舰载 战斗机、攻击机、反潜机等，这些飞 机被统称为伙伴加油机。前者通过 在机体内增设油箱和输油软管卷 盘装置，成为专职的加油机；后者 通过携带伙伴加油吊舱而成为兼职 的加油机。受制于机体尺寸和起飞 重量的限制，航母上的伙伴加油机 只能 携 带 重 量较 轻 的软 式 加油系 统，且只能在离舰不久即进行空中 加油作业。鉴于伙伴加油机的战术 局限性，舰载飞机在执行作战任务 时，还可以得到KC-130、KC-135、 KC-10、伊尔-78等大中型加油机的 空中支 援，以实 现 更 多、更 艰 巨的 战术任务。
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让海空雄鹰飞得更远更安全
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—浅谈舰载飞机空中加油的重要性
潘文林
舰载飞机空中加油的原因，既 有与陆基飞机相同的因素，也有自 身的特殊性。舰载飞机空中加油的 重要作用也是如此。也正因为这些 特殊性，舰载飞机对于空中加油的 需要，较之同类的陆基飞机，更为 迫切，更有必要。
空中活动时间2～4小时。美国空军
E - 4 空中指挥 机 未 经 空中加油，执
勤续航时间不低于12小时，经过多
次 空中 加油最 大 续 航 时间可达 7 2
小时。美国海 军E - 6 潜 艇 通信中继
机未经空中加油，执勤续航时间为 10.5小时，经过多次空中加油最大
E-3预警机
续航时间为72小时。
实现空袭的突然性。采用空中 油料的飞机，及时给予空中加油， 机、攻击机大体相当，但舰载特种
责任编辑：安翠香
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可以增加其航程或作战半径。
增大受油飞机的留空时间。在
现代战争中，预 警机、侦察机、海
上巡逻机、潜艇通信中继机等一些
飞机需要较长的留空时间。进行空
中加油，可以极大延长这些飞机的
活动时间、扩大活动范围。如美国
空军的E-3预警机、RC-135战略侦
察 机，经 过一 次 空中 加油，可增 加
舰载飞机的特殊性与 空中加油的特殊需要
基本一样，而最大起飞重量反而更 小。在此前提下，无论是载油量还 是载弹量 都 不 可能太大。也 就是
觉己方 的 行 动 意图。另外，从 后方
舰载飞机经过不断发展变化， 说，舰载特种飞机的作战半径或载
机场迂回抵达敌方区域的作战飞 其外形尺寸 和 最 大 起飞 重 量，已 弹量均受到相当大的限制。
通过空中加油，无形中将增加
要求。但这个强度并非可以无限制 航母战斗群的作战能力。据估算，
增加，而是在一个可接受的范围之 使用舰载战斗机在离母舰700公里
内。因此，起落架的强度，同样影 处进行巡逻，要求两架飞机每15分
响到舰载飞机的着舰重量。
钟起飞巡逻一次，在一天之内要出
由此可见，受阻拦装置、拦阻能 动192架次。如果实施空中加油，每
军用飞机空中加油的一般意义
二战以后，军用飞机实施空中 加油已经成为一项十分重要的战术 行动。在数十年的军事行动中，空 中加油的重要作用表现在以下六个 方面：
增大受油飞机的航程和作战 半径。战斗机、攻击机和部分轰炸
机，在起飞时需要开通发动机的加 力燃烧室，以增加发动机推力。这 种 被叫做 加力起飞的起飞方 式会 消耗大量燃油。因此，空中加油将 有利于弥补这些飞机在起飞阶段 的燃油消耗。即使不需加力起飞的 其他军用飞机，通过空中加油也有 利于延长其续航距离或活动半径。 经过计算和试验，西方国家的军用 飞机经过一次空中加油，航程可增 加3 0 %；经 过两 次 空中 加油，航 程 可增加70%。俄罗斯的苏-24M战斗 轰炸机经过一次空中加油，作战半 径可增 加 8 5 %～9 0 %；在 攻击前进 行一次空中加油，作战半径可增大 135%～180%。
以145节速度着舰、最大着舰重量 假如需要在某一空域与敌方展开
为22680公斤的舰载飞机，应急时 空战，还要派出一定的战斗机前去
还可拦阻更重一些的飞机。
迎战。在载机数量有限的情况下，
由于常规起降的舰载飞机在 就非常需要通过空中加油来增加
着舰时，几乎是砸向飞行甲板，因 载弹量和留空时间。
而对起落架的强度有着很苛刻的
加油，可以减少作战飞机对机场尤 就可使这些飞机及其空勤人员转危 飞机，如预警机、反潜机、加油机
其是前沿机场的依赖。这样，在空 为安，减少损失。
的大小只能与舰载战斗机、攻击机
袭前就不需要向前线机场集中兵 力，可以从后方机场起飞后直扑敌
.纵深A地l区 l 作R战i，g从h而ts不易R使es敌e方r察ved.
要进行超远程部署，如果没有经过
空中加油，则需要在地面机场至少

经停一次才能抵达目的地。假如该
机携带有大量的武器弹药或货物，
则必须经停好几次才能实现转场目
的。使 用空中 加 油，可以大 大 缩 短
飞机的转场时间，在跨洲际部署战
术飞机时，甚至可以缩短好几天时
间。如此，不仅能够提高部署的机
动 性，也 将 减 少 地面维修、补给的
增加受油飞机的载弹量或载货 量。军用飞机的有效载荷是有限的， 其中 有一 部 分 是可以在 载 油 和 载 弹、载货之间进行调节的。因此，军 用飞机在起飞前若要多装油料，就 要减少武器弹药或货物的载运量。 这是飞机飞得更远、留空时间更长、 进行远程飞行的基本方法。如果多 载武器弹药或货物，就必须适量减 少油料。飞机虽然运载能力增大，但 飞行距离近，留空时间短，不利于进 行远程活动。解决这个矛盾的最好 办法，是在满载武器弹药或货物的 情况下起飞，在出航或返航的适当 时候进行空中加油。这样，既可以使 飞机满载弹药或货物执行任务，又
次数和时间。
可以及时救助受损飞机，减少
损失。对于由于作战、意外事故等
原因造成飞机燃料所剩不多，或因 受 伤 而 泄 露 所 载 燃 料 等急需 补充
F-14舰载战斗机
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美军最大战略轰炸机B-52H进行空中加油
到弹射器、阻拦装置等设备的使用 功 率以及 舰 载飞 机自身 特 殊 性 的 影响。
则为3000公里；美国的T-45A舰载 下飞机必须拉起复飞，准备再次进
教练机的转场航程（仅内部燃油） 场降落。这在白天的概率约为5%，
为185 0 公里，而其原准 机英国的 夜间则高达12%～15%。一旦舰载
“鹰”式教练机则有2433公里。
飞 机 在 经 过一两 次 进 场 着 舰 后依
正是因为存在以上原因，舰载 然无法正常降落时，在油料告罄之
在起飞重量一定的情况下，因 舰 载飞 机自身的特 殊 性，如 强壮 的起落架、拦阻钩等，又会增加自 重。也就是说，与同型号陆基飞机 相比，舰载飞机 在 最大 起飞 重 量 一 致 的 情况下，燃 油 有所 减 少。例
如，F/A-18 A 的主 起 落 架、前 起 落 架和拦阻钩的重量分别为620.6公 斤、2 8 3 . 8 公斤与 7 0 . 4 公斤，而 陆 基 型 F/A-18 L（未 制 造）的上 述 装 置 的重量分别为383.6公斤、81.7公斤 和34.1公斤，两型飞机在上述结构 中的重量差为475.4 公斤，这还没 有考虑机翼折叠机构带来的影响。 “ 阵风”M为 海上使 用 所 做 的改 进，包括结构和发动机的防腐措施 （不含 机 内登 机 梯），使 其 空 重 增 加了610公斤。
力和飞机起落架强度的共同影响， 架飞机以巡逻4小时计算，则出动
舰载飞机的最大着舰重量不可能太 12架次就能完成巡逻任务。
大。这就影响到进场飞机的燃油携
相对来说，舰载的特种飞机，
带量，进而影响到舰载飞机能否安 如预 警机、反潜机需要在 某个空
全着舰。如果超重，必须放油或抛 域连续值勤，就需要更大的航程、
海军MK7型阻拦装置为例，MK7-1 机、预警机、反潜机、电子干扰机、
型阻拦装置能够阻拦22679.5公斤 多用途直升机等，还要让部分战斗
重、以105节速度进行着舰的飞机， 机、攻击机等飞机承担伙伴加油任
应急时还可拦阻27215.4公斤重的 务。因此，能够用于攻击敌方航母
飞机；MK7-3型阻拦装置可以拦阻 战斗群或地面目标的飞机并不多。
好的能量消散能力。舰载飞机着舰 瞬间的撞击载荷、阻拦索强制制动 载荷，使得舰载飞机的起落架以及 机体结构，特别是与起落架安装密 切相关的结构均需要根据这些客 观条件进行设计加强，使之能够承 受弹射起飞、拦阻着舰时产生的巨 大力量，避免结构破坏。故舰载飞 机 的 机体 结 构和 起 落 架 要比 陆 基 飞机作相应的加强，其减震器在着 舰时吸收的能量约为陆基飞机的 4～6倍。
跑道的1/6，如果不借助阻拦装置， 不可能出动更多的航空母舰。解决
常规起降的舰载飞机根本无法在 办法就是增加航空母舰的排水量
总长仅有200多米的斜角甲板上停 和舰载飞机的数量。为了加强航母
下来。
的综合作战能力，一艘大型航空母
. A以l目 l 前R装ig备h数t量s 最R多es的e美r国ved.舰需要配备有多用途战斗机、攻击
而且，舰载飞机对起落架也有 要求：在飞机的起飞、着陆过程中 能够吸收一定的能量，包括垂直和 水平方 向的；在 滑 行、离舰 和 触 舰 时飞机的任何部分不能触 及飞行 甲板；不允 许发 生不 稳 定 现 象，特 别是在 最大 刹车、侧风 着 舰和高 速滑行时。大部分起落架上都安装 有减震器，其作用是吸收飞机着舰 时垂直方向的能量，包括飞机粗暴 着 舰 的 撞击能 量（严重 状 态），并 且在滑跑时还应使飞机平滑地越 过突包。大部 分 现代飞机 起落 架 都使用油气减震器，因为在各种减 震器中它的效率最高，并且具有最
机，不仅可以避开对方的地面侦察 经维持在F-14、苏-33、歼-15战斗
舰载飞机的外形尺寸与起飞重
与防御系统，同样可以达到突然袭 机的水平。舰载战斗机、攻击机的 量除了受航空母舰飞行甲板、有关
击的战术目的。
外形尺寸和起飞 重量与陆基战斗 专用设备外形尺寸的限制外，还受
加强远程机动能力，减轻地面
压力。任何一架军用飞机，如果需
飞机常常需要在离舰起飞后不久即 前就必须进行空中加油。
进行空中加油。
保证舰载飞机安全降落的需要
战术需要
在广阔无垠的海洋上空作战，
一般来说，供喷气式战斗机、 舰载飞机的数量将决定战争的胜
攻击机起降的陆上机场跑 道足有 负。但是，任何国家都不可能装备
2000米。而航母的总长度不及陆上 太多的航空母舰，在一场战役中也
机带副油箱的最大航程为3220 公 上降落之前必须进行空中加油。
里，F-15战斗机带副油箱（不带保
舰载飞机飞行员驾驶飞机在航
形油箱）的最大航程为4631公里； 母上降落可谓是千辛万苦，困难重
俄罗斯苏-27战斗机的机内满油航 重，要冒极大的风险。一旦拦阻钩
程为3530公里，苏-33舰载战斗机 未挂住阻拦索，在条件允许的情况
一般 来说，飞机的航 程与其所 能 携 带的燃油有很大 关 系，燃料 越多，航程越远；而在燃油容量一 致的情况下，飞机越重，航程越短。 从以上介 绍 可以看出，舰 载飞 机 的航程往往不如同类同规格的陆
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基飞机。例如，美国F-14舰载战斗 在，却有可能导致舰载飞机在航母
航母战 斗群为了保证自身 安 全，不会过度接近敌方海岸线，而 是保持一个相对安全的距离。为了 迷惑敌人，舰载飞机在遂行对陆攻 击时，可能要迂回进攻，对飞机的 航程要求更加苛刻。由于不是每架 飞机在任何时刻都能及时得到空 中加油，因此，机体 较大、载油量 较多的舰载飞机，往往比较小一些 的舰载飞机具有更多的战术优势。 当然，这些都与其航程和载弹量有 关 。为了达 成 作 战目的，舰 载飞 机 以弹射起飞，就比滑跃起飞具有更 多的战术优势，这不仅可以投送更 重的飞机，还可以投送作战所必须 的各种舰载飞机。