8.11级电控发动机模块三
《发动机部分电控》课件
CHAPTER 03
发动机电控点火系统
电控点火系统的组成
信号采集
通过传感器采集发动机的转速、负荷、水温等信号，为点火系统提供控制依据。
电子控制单元（ECU）
接收传感器信号，根据控制算法计算点火时刻和点火线圈初级通电时间。
点火线圈
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火能量。
火花塞
产生电火花，点燃混合气。
发动机电控系统常见故障及排除方法
传感器故障 执行器故障 控制单元故障 线路故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可通过检查传感器线路 、更换传感器等方法排除故障。
如喷油器、点火线圈等，可通过检查执行器线路、更换执行器 等方法排除故障。
如发动机控制单元（ECU）出现故障，可通过更换控制单元、 检查控制单元线路等方法排除故障。
、燃油轨等。
控制系统
03
由传感器、控制单元和执行器组成，用于接收和解析信号，控
制燃油喷射时间和喷射量。
电控燃油喷射系统的控制原理
传感器
传感器用于监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压力、 温度等。
控制单元
控制单元接收传感器的信号，根据预设的算法和标定数据，计算出 最佳的燃油喷射量和喷射时间。
执行器
CHAPTER 04
发动机排放控制
排放控制系统的组成
燃油喷射系统
负责精确控制燃油喷射量，减少燃油的不完全燃烧，从而降低排放物 中的碳氢化合物和一氧化碳。
废气再循环系统
将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
曲轴箱强制通风系统
将曲轴箱内的气体引入发动机的进气系统，减少曲轴箱内的可燃气体 排放。
机的工作。
发动机电控系统的功能
发动机电控系统的组成
发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。
电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。
一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。
另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。
传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。
主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。
执行器负责执行电子控制单元发出的指令。
主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。
发动机电控8
5-16 V.A.G1551/3诊断仪的连接（2）打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01”，然后按“Q”键确认，这时屏幕显示:Rapid data transmission Q （快速数据传递）01-Engine electronics（发动机电控单元）经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。
（3）按“→”键进入功能选择，屏幕上显示:Rapid data transmission Q （快速数据传递）Select functionXX （功能选择XX）（4）输入功能代码“02”，再按“Q”键确认，无故障时屏幕上显示:No fault （无故障）有故障时，屏幕上将显示出故障数量。
如有2个故障，屏幕上显示:2fault Recognized（发现2个故障）之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及故障原因。
在显示故障原因时，若屏幕底部出现“/SP”表示该故障为间歇性出现的故障。
有多个故障码时，可将故障信息打印出来。
（5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。
然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
故障码含义见表5-15。
2.清除故障码（1）按调取故障步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输入功能代码“05”并按“Q”键确认，即可清除故障码，此时屏幕上将显示:Rapid data transmission（快速数据传递）fault memory erased（故障码已消除）若故障码所代表的故障还没有排除，故障码将无法清除，屏幕上将显示:Rapid data transmission（快速数据传递）fault memory not erased（故障码没有消除）（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可退出。
然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。
5.5 电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序电控燃油喷射发动机常见故障可分为:发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等几大类。
压缩机逻辑启动顺序
气举项目逻辑启动顺序(US101509-01/2/3)8.0 启动: UCP、DCS通电;启动前需确认机组状态满足相关说明书及维护手册要求,并符合安全规程。
8.1 将UCP电源开关旋至开(On)位置, 24 伏直流电压缩机控制盘元件及终端设备。
PLC向继电器R15、R16、R18通电,关闭两个空冷器和压缩机填料水泵触点(系统失电时,继电器触点断开保持常开)。
8.2 按“灯测试/复位”(Light Test/Reset)按钮,(UCP电源开关置于“On”位置),清除故障报警。
如故障报警不能清除需查明原因并予以排除。
8.3操作人员要确认阀位正确:阀门位置8.3.1 进口阀 (VL-101) 关8.3.2 放空阀 (VL-301) 开8 3.3 启动回流阀 (VL-251) 开8.3.4 出口阀 (VL-302) 关8.3.5 燃料气进口阀 (VL-781) 关8.4 压缩机组手动吹扫系统启动前需将可能进入的空气(氧气)排出系统,手动操作步骤如下: 8.4.1 天然气管线阀门状态保持如8.3所示,否则手动进行调整;8.4.2 手开进口阀,将启动回流管线空气排出,时间大约15秒;8.4.3 手关启动回流阀,排出其他系统管线空气;8.4.4 等待时间约为2分钟,确保压缩机气缸、压力容器、空冷器内空气充分排放;8.4.5 关闭放空阀;8.4.6 保持进口阀开启,直至显示屏显示吸入压力(由PIT-101传送)达到200 kPaG(防止压缩机运转时将空气吸入系统),然后手动关闭进口阀;8.4.7 打开启动回流阀;此时系统空气吹扫完成。
8.5 手动开启燃料气进口阀VL-781,按下“卡特发动机模块通电按钮” (Push to Power Cat Module),然后是“复位”(RESET)按钮,这将触发定时器,保证操作员有一定时间清除发动机停车故障信号并启动设备。
若系统启动失败,发动机电源断开以保持蓄电池电量。
8.7 为保证逻辑启动程序的进行,远端紧急停车(ESD)继电器R-2允许运行继电器R-5必须同时通电(由用户DCS供电),在其通电以及所有“A” 极停车故障解除后,系统将继续执行启动程序,“系统准备启动” 指示灯(Unit Ready To Start)。
汽车电气与电子系统8
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８.３
二进制数字
计算机中的计算机参数或物理量通常采用二进制数，因为电子元器件最 容易实现的是电路的通断、电位的高低、电极的正负，在逻辑学中也常 常用到二值逻辑，而且两状态的系统具有稳定性以及抗干扰性等特性。 另外，采用二进制数可以保证在计算机中进行数据传递时不产生差错同 时减少计算机硬件的成本。二进制数只有“０” 和“１” 两个数码、 而且由低位向高位进位逢二进一。充当继电器作用的晶体管是数字计算 机的基础，当输入信号由断开变为接通时，晶体管输出便从截止变成饱 和。“通”和“断”的输出信号，代表二进制数１和０。计算机将数字 信号转化成二进制码，过程是把高于某定值的电压转换成１而把低于某 定值的电压转换０，再把这数字电压转换成二进制代码，如图８－１２ 所示。
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８.３
二进制数字
当开关打开并且测得５Ｖ电压时，该电压值被转换成１（高电压）。当 开关闭合时，测得的电压值是０Ｖ，每个１或０代表一位信息。二进制 系统整个数字从右到左而排列，由于系统只使用两个数字，所以第一部 分必须是１或０。要写数值２，必须用第二位。按二进制数值２就用１ ０表示（一个１和一个０）依此类推，数值３就用１１表示（一个１和 一个１）。表８－１列出了二进制数与十进制数的转换。例如热敏电阻 检测得到的温度是１５０℃，那么二进制码便是１００１０１１０，如 果温度升到了１５１℃，二进制码变为１００１０１１１
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８.１
概
述
② 单片机 如图８－４所示把中央处理器（ＣＰＵ）、输入／输出装置（Ｉ／Ｏ） 和存储器全部集成在一块大规模集成电路芯片上的微机称位单片机。由 于单片机性能好、轻便、体积小、价格便宜，因此被广泛运用。 计算机是存储并处理数据的电子设备，同时还能控制其他设备。本章将 介绍用来控制汽车许多附属装置的数字计算机的基本理论和工作原理。 在汽车上，计算机的使用已扩展到包括若干功能的控制和操作，如温度 控制、照明电路、巡行车速控制、制动防抱死、电子悬架系统和电子传 动等，它们中有些是被称为车身计算机模块（ＢＣＭ） 的功能。
A8-11电控燃油喷射系统
第11单元汽车发动机控制系统及检修电控燃油喷射系统A8单元目标了解燃油喷射系统的工作原理和类型了解缸内喷射的原理和特点熟悉燃油喷射的方式 熟悉不同的燃油喷射模式 了解发动机SIDI 系统单元目录概述 系统组成 系统分类 燃油喷射方式 燃油喷射模式 缸内直喷系统简介 单元总结概述电控燃油喷射系统将燃油直接喷射到进气歧管或气缸内，并且能够在不同工况下精确控制和调整喷油量，满足车辆动力需要和环保法规的要求。
它具有以下优点：进气阻力小，充气效率高，提高了发动机的动力燃油雾化好，有助于形成空燃比适当、混合均匀的混合气供油滞后性小，增强了发动机的加速性能空燃比控制精度高，发动机能够在最佳空燃比状态下工作具有车辆减速断油功能，降低了燃油消耗和排气污染能够协助其他电子控制系统工作电控燃油喷射系统由发动机控制模块（ECM ）、传感器和执行器三大部分组成。
ECM空气流量传感器进气压力传感器节气门位置传感器水温传感器节气门位置传感器曲轴位置传感器空调开关空档开关氧传感器喷油器ECM一般通过两种方式来检测发动机的进气量，即速度密度法和质量流量法。
燃油喷射系统有速度密度型喷射系统和质量流量型喷射系统。
速度密度型燃油喷射系统——压力型（D型）燃油喷射系统ECM通过进气压力、节气门开度和发动机温度等信号来计算进入发动机的空气量计算精度受到空气温度和海拔高度等因素的影响质量流量型燃油喷射系统——L型喷射系统空气流量传感器直接测量发动机进气量，并转化为电压信号或频率信号输送给ECM进气量的计算更为准确，喷油量的控制精度也大大提高目前大多数汽油发动机都采用多点燃油喷射系统，而汽油缸内直喷的实现，使汽油发动机的燃油喷射技术提高到一个更高的水平。
多点喷射多点喷射发动机的每一个气缸都有独立的喷油器，它安装在进气歧管末端，靠近燃烧室，燃油直接喷射在进气门附近。
优点各缸的供油量相同不会造成进气歧管内壁的汽油凝结进气歧管形状和尺寸可以根据进气需求设计，以增加发动机低速时的扭矩多点喷射分组喷射——燃油喷射系统将所有喷油器分为相同数量的两组，两组交替喷射，每组在曲轴旋转一周时喷射一次同时喷射——燃油喷射系统的所有喷油器在曲轴每旋转一周时同时喷射点火钥匙转至“ON”位置时，喷射系统的所有喷油器进行一次同时喷射，以利于发动机顺利启动顺序喷射——燃油喷射系统按照发动机的点火顺序对喷油器进行控制缸内直喷汽油缸内直喷技术（SIDI或GDI）是指在火花塞点火之前将汽油直接喷射到燃烧室，喷入燃烧室的高压汽油与空气形成良好的混合气。
汽车电器模块三
高压线插孔、分缸高压线插孔、炭柱、弹簧等。 • 2）分火头：绝缘体和导电片。导电片距旁电极间有
0.2-0.8mm间隙
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分电器的构造
• 2.信号发生器
• （1）类型：电磁感应式、霍尔式及光电式 • （2）作用：以电磁感应式为例。当分电器轴
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汽油机点火系统的分类
按初级电路控制方式分
传统式点火系统 普通电子点火系统 计算机控制点火系统
按高压电的配电方式分
机械配电点火系（有分电器）。 计算机配电点火系（无分电器）。
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传统式点火系统的组成和工作原理
传统点火系统的组成 传统点火系统的工作原理 传统点火系统的工作特性
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传统式点火系统的组成和工作原理
传统点火系统的组成：
电源 点火线圈 分电器（由断电器、配电器、电容
器和点火提前调节机构组成） 火花塞 附加电阻 配电部分
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路接通的时间长度。
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汽油机点火系统的分类
1.按点火系储存能量的方式分
（1）电感储能式（点火能量以磁场能形式储存在点 火线圈中）；
（2）电容储能式（点火能量以电场能的形式储存在 储能电容中）。
2.按点火信号发生器的原理分
（1）磁感应式（如日本丰田车系）； （2）霍尔效应式（如德国大众车系）； （3）光学院
8.11级电控发动机模块三.
一体化教学教案首页审阅签名：年月日教学过程（代号A—4）第 1 页•同步喷油有3种喷油时序：1、同时喷射所有喷油器同时喷油，同时关闭2、分组喷射（使用较多）喷油器分成两组或3组，每个组同时喷射。
3、顺便喷射（使用较多）每一个喷油器单独喷油1、同时喷射同时喷射正时控制【特点】所有的喷油器并联连接，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时导通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
通常曲轴每转1转，各缸喷油器同时喷射1次。
由于在发动机的一个工作循环中喷射2次，因此有的称这种喷射方式为同时双次喷射。
两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。
【工作原理】喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
2、分组喷射分组喷射正时控制【特点】分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2-4组。
4缸发动机一般把喷油器分成两组，微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。
【工作原理】以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。
一般多是发动机每转1转，只有1组喷射。
3、顺序喷射a.顺序喷射正时控制【特点】喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
曲轴每转2转，各缸喷油器都轮流喷射1次，按作功顺序依次喷射。
【工作原理】ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne 信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。
当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
二、喷油量（喷油脉宽）控制EFI系统通过控制喷油器电磁阀的通电持续时间（喷油触发脉冲宽度）来控制喷油量，通常能实现经下控制内容（见课本3-5-2）同步喷射方式------燃油的喷射与发动机旋转同步异步喷射方式------ECU只是根据相关传感器输入的信号，控制开始喷油时刻。
模块八电控发动机综合故障诊断
4.专用仪表诊断
专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电控装置，对 汽车故障的诊断十分有效。包括各种形式的发动机故障 分析仪、底盘及传动故障诊断仪、发动机综合分析仪等。
三、电控发动机故障的主要原因
1.发动机ECU的故障
造成发动机启动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性 变差、排放超标等故障。
§单元3 电控发动机启动不易启动的故障诊断 与排除
知识目标 熟悉电控发动机不易启动故障的故障现象及原因。 掌握电控发动机不易启动故障的诊断流程。
一、电控发动机不易启动的故障现象
发动机启动困难是指启动发动机的时候，起动机能带动 发动机按正常速度旋转，有明显的启动征兆，但不能启动， 或者要连续多次启动或长时间转动，发动机才能着车。
模块八 电控发动机综合 故障诊断
单元1 电控发动机综合故障的诊断程序 单元2 电控发动机启动不着的故障诊断与排除 单元3 电控发动机不易启动的故障诊断与排除 单元4 电控发动机运转不良的故障诊断与排除
§单元1 电控发动机综合故障的诊断程序
知识目标 了解电控发动机故障诊断的原则。 掌握电控发动机故障诊断的基本方法。 掌握电控发动机故障的主要原因。
能力目标 掌握电控发动机启动不着故障的诊断与排除。
一、发动机启动不着的故障现象
发动机不能启动的主要现象有：起动机不能带动发动 机，或能带动，但转动缓慢无力；起动机能够带动发动 机转动，但没有任何着车的征兆；有着车的征兆，但发 动机不能启动。
二、故障原因
1.ECU有故障，熔丝熔断，如搭铁不良、接地线断路、 内部短路、电路击穿等。
2.点火系统不点火，点火正时失准，喷油器不工作， 无高压（如点火线圈损坏）。
1、11级电控发动机模块一 Microsoft Word 文档
教 学 过 程（代号A—4）
第 6 页
（12）进气压力传感器：①、节气门体上 ②进气岐管上（3—4 线） （13）大气压力传感器：①、空气流量计上 ②电脑板上 （14）然油位置传感器：电动汽油泵上 （15）废气再循环阀位置传感器：废气再循环阀上 （16）机油压力传感器：①、主油道上 ②、机油滤清器上 （17）其他开关信号：起动开关、动力转向、A/C 开关信号、制动开关信号等。 二、巡回指导注意点 1、重点指导记住各传感器的名称、安装位置 2、不能随意拔传感器的插头和导线
2、预习模块二电控发动机空气供给系统部分
令 ,
三、电控发电机的基本工作原理 控制元件ECU一方面接受来自传感器的信号，另一方面完成对信息的处理工 作，同 时发出相应的控制指 令来控制执行元件完成正确的动作；ECU不
断监测各元件的工作状态如果有故障信息、 立即通过自诊断系统对外 输出信息， 仪表台亮故障灯。 （概括：接收、储存.比较,处理、指•令、自诊）
说
明
审阅签名：
年
月
日
教 学 过 程（代号A—4）
第 1 页
课题
★教学组织（10分钟）
模块一
电控发动机基础
一、 点名检查学生出勤情况，检查学生穿工作服、工作鞋、带校卡情况。 二、 分好小组，安排好学生实习岗位。 三、 检查学生所带工具情况，实习器材准备情况，不得带有安全方面的 缺陷。 四、 检查实习场所的消防、卫生等情况应符合实习安全要求。
一、检查与指导内容 认识传感器的安装位置
（1）空气流量计：进气总管上（3—7 条线） （2）进气温度传感器：①、空气流量计上 ②、空气滤清器上③、进气岐管上 ④、稳压箱上⑤、进气压力传感器上（1—2 条线） （3）节气门位置传感器：节气门体上 （3、4、6 线） （4）水温传感器：①、冷却水套上 ②、水箱上（1—2 线） （5）爆震传感器：发动机缸体上（1 条线） （6）氧传感器：排气管上（1-4 线） （7）车速传感器：变速器输出轴附近 （8）缸序判别传感器：分电器内 （9）上止点位置传感器；分电器内 （10）凸轮轴位置传感器：①、凸轮轴旁 ②、分电器内 （11）曲轴位置传感器：①、曲轴前端皮带轮后②、 曲轴后端飞轮附近 ③、分电器内
电控发动机总论课件
电控发动机总论
电控发动机总论
单一电控汽油喷射系统
• 在单一电控汽油喷射系统中，电控单元 仅仅具有控制汽油喷射的单一功能。
• 单一电控汽油喷射系统典型的代表是波 许公司的D—Jetronic系统、L—Jetronic系 统、LH—Jetronic系统
• 曲轴位置传感器检测曲轴转角信号(转速 信号)，并输入ECU，作为点火和燃油喷 射的主控制信号。
电控发动机总论
空气流量计
• 在L型EH中，由空气流量计测量发动机 吸人的空气量，并将信号输人ECU， ECU将该信号和发动机转速作为燃油喷 射和点火控制的主控制信号。
电控发动机总论
进气压力传感器
• 在D型EH中，由进气压力传感器测量进 气管压力(真空度)，并将信号输人ECU， ECU将该信号和发动机转速作为燃油喷 射和点火控制的主控制信号。
电控发动机总论
燃油喷射的发展过程
• 1934年德国研制成功第一架汽油喷射发动机的军用战斗机。 • 1952年，德国Bosch公司生产的第一台机械控制式汽油喷射装置 • 1958年，德国研制带燃油量分配器的进气管汽油喷射装置 • 1967年，德国Bosch公司开发了K-Jetronic机械式汽油喷射系统 • 后改进为机电组合式的KE-Jetronic汽油喷射系统 • 1953年美国Bendix公司开始试制电控汽油喷射装置。 • 德国Bosch公司1967年生产出D型D-Jetronic电控汽油喷射系统 • 1973年，德国Bosch公司生产L-Jetronic电控汽油喷射系统 • 1981年，L-Jetronic系统改进发展为LH-Jetronic系统 • 1979年，德国Bosch公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射系
2021年汽车维修技师试题库
1. 汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。
√×2. 韩国大宇轿车上EVAP轿车系统采用是ECU控制。
√×3. 二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。
√×4. 普通氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。
√×5. 曲轴箱窜气重要成分是HC和CO。
√×6. 废气再循环作用是减少HC、CO和NOx排放量。
√×7. 柴油机重要污染物是HC和NOx和碳烟。
√×8. EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸最高温度。
√×9. 点火开关按通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障批示灯”点亮阐明系统有故障。
√×10. 如果二次空气喷射系统发生故障时，会使HC排放量减少。
√×1. 电控节气门系统发生故障时，系统会继续停止工作。
√×2. 废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。
√×3. 失效保护系统不能保证控制系统优化控制。
√×4. 采用EGR系统对发动机性能不会导致影响。
√×5. 步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必要继续通电使其退回到初始位置。
√×6. 在怠速工况运营时，节气门位置传感器怠速触点打开。
√×7. 在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩气体膨胀而流向进气相似方向。
√×8. 怠速时，CO排放量最多，NOx至少。
√×9. 故障自诊断系统必要要有专门传感器。
√×10. 在所有EVAP系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。
√×1. 自诊断系统只能依照传感器输入信号来鉴定有无端障，但不能拟定故障详细部位。
√×2. 只有当发动机在原则理论空燃比下运转时，三元催化转换器转换效率才最佳。
√×3. 发动机排气温度不不大于815℃时，TWC转换效率下降。
新版汽车发动机电控模块一
功能：
(1)向多种传感器提供所需基准电压；
(2)接受传感器或其他输入信号，并转化 为ECU能够处理旳信号;
(3)储存输入信息，对其运算及分析，输 出执行命令;
(4)将输入信号与原则值进行比较判断， 如发觉数据异常，拟定故障位置，并把 故障信息储存在存储器中，并由故障指 示灯显现出来。
ECU
汽车发动机电控技术
Hello,hello,hello!
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术
主讲人：田延俊
2023.9
汽车发动机电控技术
思索：什么是汽Байду номын сангаас？
发动机
汽车
底盘
车身
汽车电器
电气设备
汽车电子控制系统
发动机 底盘
汽车发动机电控技术
模块一 概述
课题一 发动机电子控制技术发展史 课题二 发动机电子控制系统旳构成 课题三 汽油机燃油喷射系统旳分类
2．机电结合式汽油喷射系统
图 1-12 机电混合式汽油喷射系统 1-喷油器；2-冷开启喷油器；3-燃油分配器；4-电液式压差调整器；5-油压调 整器；6一油箱；7-混合气控制器；8-电动燃油泵；9-燃油滤清器；10-蓄压 器；11-怠速空气调整器；12-节气门位置开关；13-电控单元；14-冷却液温
一、汽油机电子控制技术发展史
汽车发动机电控技术
20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国飞驰企业在飞 驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。
20世纪60年代在K型旳基础上发展了机电组合式汽油喷射系 统（KE型）。
20世纪60年代后期，伴随电子技术旳发展，德国BOSCH企 业研制出D型燃油喷射系统（EFI）。
1-活性炭罐；2-活性炭罐电磁阀N80；3-燃油压力调整器；4-喷油器N30、N31、
电控发动机维修智慧树知到答案2024年日照市机电工程学校
电控发动机维修日照市机电工程学校智慧树知到答案2024年项目一测试1.汽车专用万用表具有发动机转速检测功能。
（）A:错 B:对答案:B2.汽车专用万用表测量喷油器占空比的步骤有（）。
A:黑色表笔良好接地，红色表笔接喷油器电插的信号线。
B:仪表开机,将选择开关转至RPM档。
C:起动发动机，从显示器上读出占空比的数值。
D:按下功能键FUNCTION，直至出现占空比符号%为止。
答案:ABCD3.使用解码器前，需要详细阅读使用说明书。
（）A:错 B:对答案:B4.利用清除故障码的功能可清除发动机ECU存储器中储存的故障代码及相应的故障说明。
（）A:对 B:错答案:A5.金德W18汽车专用示波器的结构主要由哪些部件组成（）。
A:功能按键。
B:随机附件。
C:主机接口。
D:液晶显示器。
答案:ABCD6.汽车示波器在测量前需要做哪些准备工作？（）。
A:根据所测量的项目，使被测试车辆达到所需的测试条件，如将发动机热车等。
B:选择正确的车辆设置或者传感器类型。
C:按所测试项目说明连接好设备，并正确选择测试探头或感应夹。
答案:ABC7.使用汽车解码器时，一般使用ESC键或者EXIT键退出。
（）A:对 B:错答案:A8.使用汽车解码器时，最好使用相应车型的诊断连接头。
（）A:对 B:错答案:A9.使用汽车示波器时，如果所显示的波形太窄，可以通过调整周期来处理。
（）A:错 B:对答案:B10.汽车专用万用表除了具有万用表的基本功能还可以测量以下哪些参数（）。
A:频率、时间ms的测试。
B:占空比的检测。
C:发动机转速检测。
D:闭合角的检测。
答案:B项目二测试1.汽车电子技术应用的总体发展趋势,主要包括哪几个方面（）。
A:公共基础设施的建设 B:保护环境方面 C:节能 D:安全方面 E:架驶乘坐环境答案:ABCDE2.应用在汽车上的电控系统按照控制内容主要有四大部分，分别是（）。
A:底盘综合控制系统 B:发动机电子控制系统 C:车身电子安全系统 D:信息通讯系统答案:ABCD3.应用在发动机上的电子控制系统只有电子燃油喷射系统。
朱明zhubob-发动机模块教学计划(发动机模块3)
诊断
体检修
12
4月6日（星期五） 4月10日（星期二） 6月8日（星期五） 4月9日（星期一） 4月11日（星期三） 6月11日（星期一）
6月12日（星期 二） 6月13日
（星期三）
曲柄连杆机构检修
1。曲柄连杆机构检修；2。曲轴主轴承.连杆轴承响故 障诊断.
10
理
论
部 4月12日（星期四） 4月16日（星期一） 6月14日（星期四） 分 4月13日（星期五） 4月17日（星期二） 6月15日（星期五） 安
期五）
废气检测、总复习、考试
1、汽油机气检测；2、柴油机故障诊断；3、总复习、 考试
10
4月4日（星期三） 4月2日（星期一） 6月6日（星期三） 6月4日（星期一） 4月5日（星期四） 4月3日（星期二） 6月7日（星期四） 6月5日（星期二）
配气机构检修
1、配气机构检修；2、配气机构的故障诊断
12
传统发动机模块三教学计划表
汽电高05-03
汽电05-05
汽驾05-04
汽驾05-05
课程名称
教学内容
课时小计
4月2日（星期一） 4月4日（星期三） 6月4日（星期一） 6月6日（星期三） 配气机构、气缸体检修及故障 1、配气机构检修；2、配气机构故障诊断； 3、气缸
4月3日（星期二） 4月5日（星期四） 6月5日（星期二） 6月7日（星期四）
6月20日（星期 三） 6月21日（星
期四）
怠速检修、气缸压力测量、尾 气检测
1、怠速检修与故障诊断；2、检测气缸压力；3、油电 路综合故障诊断
12
4月26日（星期四） 4月24日（星期二） 6月28日（星期四） 4月27日（星期五） 4月25日（星期三） 6月29日（星期五）
奔驰数据流详解发动机控制模块ECM
奔驰数据流详解发动机控制模块ECM奔驰数据流详解 -- 发动机控制模块 (ECM)冷却液温度 ( ℃)冷却液温度是由冷却液温度 * 供应给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。
该 * 安装在冷却液通道中。
发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转变成温度读值。
其正常范围是： -40 ℃~199℃。
当发动机达到正常工作温度时，典型读值为 85℃~115℃。
若读值为 -40 ℃，则表示 * 电路开路，超出 185℃的读值则表示 * 或* 电路短路。
蓄电池电压 (V)一般状况下，发动机控制系统中并无特意的 * 丈量蓄电池电压，但某些动力控制模块依据某些电源供应电路中的参数计算出蓄电池电压。
用故障诊疗仪显示为8V~16V，它表示发动机控制模块在点火供电时所丈量的系统电压。
机油温度 ( ℃)该参数表示发动机机油温度。
不一样的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不一样的规定。
机油长久在发动机高温条件下工作，不只粘度降低，不易形成油膜，并且易使机油老化变质，不可以使用。
一般来说发动机的机油温度应在 75℃至 95℃之间，长久超出 100℃则需要到专业维修厂做检查。
燃油箱液面高度 (L)该参数由燃油液位 * 供应，位于燃油箱内的燃油液位 * 供应油箱内目前燃油的液位高度，并显示油箱内储存燃油的加仑数。
机油油位 ( 正常 / 不正常 )该参数显示机油知足发动机运行工况的程度，假如机油液位不足或油位过高则显示不正常，不然显示正常。
进气温度 ( ℃)进气温度 * 和进气压力 * 集成在一同。
进气温度 (IAT)* 为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以赔偿调整燃油供应和点火正时。
在发动机冷起动时，该数值应当和环境温度邻近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应当在30~50℃之间甚至更高些。
当 * 线路发生故障时空气温度固定在 -45 ℃。
发动机转速 (r/min)发动机转速是由发动灵活力系统控制模块依据曲轴地点 * 的参照脉冲信号计算得出。
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（2）在拆卸油管时，油管内有还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，用抹布将拆卸处罩住，以吸附泄漏的燃油，将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。
（6）连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。
★结束指导（10分钟）
一、针对出现的错误予以纠正
1．对学生操作过程进行总结、评定表扬考试成绩优良者
2．指出不足之处及改正方法
3．指出本次课的重点、难点和关键技术
（2）喷油器电磁线圈电阻的测量
关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。在温度为20℃时，低阻式喷油器电阻值一般为2-3Ω，高阻式喷油器电阻值一股为12-18Ω。
（3）喷油器喷油质量的检查和恢复
喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查如图所示。
【安装位置】
单点喷射：节气门体空气入口处；
多点喷射：各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处.
油泵
1、作用：
•给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。（吸油、加压。0.2-0.3Mpa）
2、安装位置
通常安装在油箱内或油箱外侧
教师示范检修：
喷油器的检修
1、油量测试
同步喷射方式------燃油的喷射与发动机旋转同步
异步喷射方式------ECU只是根据相关传感器输入的信号，控制开始喷油时刻。
1、发动机起动时的喷油量控制
发动机起动时转速低（50-60转/分）
----不能精确确定时气量
起动控制采用开环控制：
ECU STA端—高电平信号
ECU根据曲轴位置、节气门位置
【工作原理】以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。一般多是发动机每转1转，只有1组喷射。
3、顺序喷射
a.顺序喷射正时控制
【特点】喷油器驱动回路数与气缸数目相等。曲轴每转2转，各缸喷油器都轮流喷射1次，按作功顺序依次喷射。
一体化教学教案首页
课程
汽车电控发动机构造与维修
授课
教师
温济兴
课题
模块三、电控发动机燃油供给系统
分课题
单元五、喷油量的控制
单元六、燃油供给系统常见故障的诊断与排除
授课班级
11汽修4班
授课
日期
课时
8
教学
目的
专业
理论
知识
1、了解影响喷油量的因素
2、熟悉喷油量的控制方法
3、掌握喷油量控制系统的检修
4、熟悉燃油供给系统常见的故障
三、新课讲解
（一）课题分析
电控燃油喷射系统喷油量的控制是指对喷油时序、喷油量、燃油的停供进行控制。
（二）.相关理论知识
单元五、喷油量的控制
一、喷油时序
1、单点喷射系统
单点喷射系统对喷油正时没有要求。
2、多点喷射系统
多点喷射系统是一个喷油器对应一个气缸
在既定的曲轴位置进行喷油，称为同步喷油。
•同步喷油有3种喷油时序：
•喷油量的检查：
每个喷油器测试2~3次。标准喷油量为70~80ml(15s)，各喷油器间的喷油量允差为9ml。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。
2、泄漏测试
检测喷油嘴的滴漏：
根据喷油嘴的型号选择接头并连接好，然后检查“0”型密封圈(发现坏的要更换)，将喷油嘴安装在测试架上，按”油泵”键，将压力调至被检车出厂规定压力(最好高10％)，观测喷油嘴是否滴漏，如发现一分钟滴漏大于一滴(或按技术标准)，则要更换喷油嘴。
（3）电动燃油泵供油量的检查
①按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管；
②把拆开的进油管放入一个大号量杯中；
③用跨接线将电动燃油泵与蓄ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油；
④记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6～1L／30s。
检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。
表4-1燃油泵的常见故障及影响
故障部位
对电控燃油喷射系统的影响
对电控发动机的影响
安全阀漏油或弹簧失效
供油压力偏低，供油量不足
发动机工作部平稳或不工作，发动机加速不良，发动机无力
单向阀漏油
输油管路不能建立残压
发动机起动困难
进油滤网堵塞
供油不足燃油泵发出尖叫声
发动机高速踹振、无高速、加速不良、严重时怠速不稳
L型：ECU根据以下信号
NE VS
基本喷油时间的修正
1）、起动后加浓修正
2）、暖机加浓修正
正常工作温度（50-80）
3）、进气温度修正
4）、稳定工况喷油量修正
5）、加速喷油量修正
6）、大负荷工况喷油量修正
7）、电压修正
三、断油控制
1、发动机超速断油控制
发动机转高于极限转速80-100转/分-断油
发动机转低于极限转速80-100转/分-供油
5、掌握故障的现象、原因
实际
操作
技能
1、掌握燃油供给系统常见故障的诊断
2、掌握燃油供给系统常见故障的排除方法
重点
1、影响喷油量的因素
2、喷油量的控制方法
难点
1、掌握燃油供给系统常见故障的诊断
2、掌握燃油供给系统常见故障的排除方法
教学场地与教具
工业楼二楼、丰田5A发动机实训台架4台、丰田卡罗拉2台.万用表8台、金德K600电脑检测仪
2、减速断油控制
3、清除溢流控制
起动时--踩下加速踏板，喷油器中断喷油
4、减转矩断油控制
单元六、燃油供给系统常见故障的诊断与排除
一、油泵不工作
燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力。经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功。燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表4-1。
电磁线圈或内部线路连接处断路
电动喷油器不喷油
发动机工作不稳定或不工作
电动喷油器密封不严
电动喷油器漏油
油耗上升、排气管放炮、发动机起动困难、冒黑烟
电动喷油器阀口积污
喷油量减少
发动机工作部稳定、进气管回火、动力性差、加速差
学生实习
★示范操作（40分钟）示范
一、展示喷油器、油泵实物。
喷油器
【功用】将喷油泵供给的高压燃油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室，以利于形成可燃混合气。
★巡回指导（155分钟）
一、检查与指导内容
检查学生是否按操作规范进行检测和调整，对表现好的学生给予表扬，对操作错误者给予纠正。
喷油器检修
（1）检查喷油器工作情况
发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音。发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工作声；若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
二、分好小组，安排好学生实习岗位。
三、检查学生所带工具情况，实习器材准备情况，不得带有安全方面的缺陷。
四、检查实习场所的消防、卫生等情况应符合实习安全要求
★入门指导（170分钟）
一、教学回顾：
1、喷油器的分类。
2、喷油器的结构。
3、喷油器的工作原理。
二、引入新课
发动机的喷油量受到哪些因素控制？通过本单元的学习将掌握这方面的知识。
3)检查喷油器继电器是否出现故障，传感器接线头是否导通。
4)电子控制单元(ECU)有无信号输入和输出。
表4-2电动喷油器的常见故障与影响
故障部位
对电控燃油喷射系统的影响
对电控发动机的影响
电动喷油器胶结、电动喷油器堵塞
电动喷油器不喷油或喷油量少，喷油雾化不良
发动机动力下降、加速迟缓、怠速不稳定、容易熄火、发动机不能工作或不稳定
1、同时喷射
所有喷油器同时喷油，同时关闭
2、分组喷射（使用较多）
喷油器分成两组或3组，每个组同时喷射。
3、顺便喷射（使用较多）
每一个喷油器单独喷油
1、同时喷射
同时喷射正时控制
【特点】所有的喷油器并联连接，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时导通和切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转1转，各缸喷油器同时喷射1次。由于在发动机的一个工作循环中喷射2次，因此有的称这种喷射方式为同时双次喷射。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。
（1）电动燃油泵电阻的检测
测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2～3Ω，否则应更换电动燃油泵。
（2）电动燃油泵工作状态检查
将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。
二、授课质量分析
通过教学学生懂得了喷油器喷油量的控制方法和燃油供给系统的故障诊断与排除方法。
★作业布置（10分钟）
预习模块四电控发动机排放控制系统。
【工作原理】ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。