发动机起动系统PPT课件

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单向传动装置
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• 当电枢连同内座圈依箭头所示方 向旋转时，滚子借摩擦力和弹簧 推力而楔紧在内外座圈之间的楔 形槽的窄端。于是起动机轴上的 转矩便可通过楔紧的滚子传到外 座圈，因此固定在外座圈上的齿 轮随电枢轴一同旋转，驱动飞轮
齿圈而使曲轴旋转。
• 当发动机开始工作，曲轴转速升 高以后，即有飞轮齿圈带动起动 机齿轮高速旋转的趋势。此时虽 然齿轮的旋转方向不变，但已由 主动轮变成了从动轮。于是，滚 子在摩擦力的作用下克服弹簧张 力而向楔形槽较宽的一端滚动， 从而，高速旋转的小齿轮与电枢 轴脱开，防止了起动机超速的危
2、电启动系统能不能用交流电动机作为启动电 机，为什么。
3、如果驱动机构中的单向滚柱式离合器不起单 向传递的作用时，启动系统还能不能正常使用。
4、如果驱动机构中电磁铁的保持线圈被损坏了， 在启动时会出现什么问题。
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在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～40 r/min， 柴油机的起动转速为150～300r/min。转速过低，压缩 温度低，混合气形成困难，使启动困难。启动柴油机所 需的功率比启动汽油机大得多。 由启动到自行运转所 需要的时间称为启动时间。电启动机启动，每次延续时 间不超过5s。
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启动方法
l．人力启动 利用人力转动曲轴实现启动。其 特点是结构简单，但劳动强度大。
2．电启动机启动 电动机驱动曲轴旋转。由蓄 电池供给电能。汽车均采用电启动机启动。
3、汽油机启动 功率较大的柴油机用汽油机启 动。如4125A柴油机采用AK-10型汽油机启动。
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改善起动的措施
• 发动机在严寒冬季起动困难，这是由于机油粘 度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降 低，以及燃油气化性能变坏的缘故。为使之便 于起动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却 水预热。车用柴油机为了能在低温下迅速可靠 的起动，常采用一些用以改善燃料着火条件和 降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进 气预热器、起动液喷射装置以及减压装置等。
害。
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三、起动过程分析
• 起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电 器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力， 吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使 齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线 圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮 在旋转中移出，减小冲击。
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第三节 其它类型起动机
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• 在起动机的电枢轴与驱动小齿轮之间装有齿轮减速器的起 动机称为减速起动机。当起动机功率一定时，提高电机转 速，降低转矩，可以减小其体积。因此，在采用小型、高 速、低转矩的起动机时，靠装在电机轴上的齿轮减速器 （速比为3-4）将电机转速降低后再驱动飞轮。减速起动机 与同功率的起动机相比，它具有体积小、重量轻、驱动转 矩大的优点。
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• 4、起动减压装置
• 为了降低起动力矩，提高发 动机转速，在某些车用柴油 机上采用减压装置。发动机 起动时，首先通过手柄驱使 调整螺钉旋转，并略微顶开 气门（气门一般下降11.25mm），以降低初压缩阻 力。这样在柴油机起动前起 动机转动曲轴比较容易。
• 当曲轴转动起来后，各零件 工作表面温度升高，润滑油 粘度降低，摩擦阻力减小， 从而降低了起动阻力矩。这 时将手柄扳回原来位置，柴 油机即可顺利起动。
主 启动迅速可靠
要 要
连续启动数次
求 操作和维修方便
一、启动阻力、转速和时间
启动阻力包括摩擦阻力和惯性力
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4பைடு நூலகம்
1、起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩， 起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。起动阻力 矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。
2、起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动 转速。
• 5、根据示图简述磁感应式电子点火系的工作原理？
• 6、简述汽车电源系统的构成？车用发电机一般采用那种？ 它由哪几部分组成？
• 7、为何硅整流发电机需要调压？根据示图简述发电机电 子调压器的工作原理？
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本章复习思考题
1、为什么电启动系统，每次启动时间不能超过 5s，两次启动间隔时间不能小于2m。
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永磁202起1 动机
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温故
• 1、简述发动机单涡轮增压系统的工作过程？
• 2、简述传统点火系的组成及工作原理？
• 3、什么是点火提前角？过早或过晚会有什么后果？
• 4、电子点火相对传统点火系有那些优点？无触点电子点 火系一般用什么替代断电器起作用？
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• 3、起动液喷射装置
• 在柴油机进气管内安装一个 喷嘴，起动液压力喷射罐内 充有压缩气体（氮气）和易 燃燃料（乙醚、丙酮、石油 醚等）。当低温起动柴油机 时，将喷射罐倒立，罐口对 准喷嘴上端的管口。轻压起 动液喷射罐，即打开喷射罐 口处的单向阀，则起动液通 过单向阀、喷嘴喷入柴油机 进气管，并随同进气管内的 空气一起被吸入燃烧室。因 为起动液是易燃燃料，故可 在较低的温度和压力下迅速 着火，从而点燃喷入燃烧室 的柴油。
移，电机缓慢转动,齿轮与齿圈顺利啮合。主触点接
通，保持线圈仍通电，电机转速升至工作转速。汽
油机启动后，断开启动开关瞬间，吸拉、保持线圈
产生的磁通相反，铁芯在回位弹簧作用下复位，电
动机停止工作。
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电磁啮合式电起动机
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起动系统
Starter Motor
起 动 机
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• 如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时 弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅 速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时， 短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持 线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位 置。
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1、起动齿圈；2、弹簧；3、传动叉；4、铁心；5、保持 线圈；6、吸拉线圈；7、14、15接线柱；13、接触盘、
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第二节 电磁啮合式起动机
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起动系统
起 动 机
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汽车上常用串激直流电动机作电启动机，电启动机 启动方便可靠，具有重复启动能力。
一、电启动机的啮合机构
啮合机构使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，并接通电
启动机的电枢电路。电磁式啮合机构工作可靠。
接通启动开关，吸拉线圈和保持线圈通电, 铁芯左
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• 1、进气预热装置
• 空心阀体由膨胀系数较大的金属材料制 成。其一端与进油管接头相连，另一端 有内螺纹与一端带有外螺纹的阀芯相连。 阀芯的锥形端在预热器不工作时将油管 接头的进油口堵塞。阀体外绕有外表面 绝缘的电热丝。 柴油机起动时，接通 预热器电路后，电热丝发热，同时加热 阀体，阀体受热伸长，带动阀芯移动， 使阀芯的锥形端离开进油孔。燃油流进 阀体内腔受热气化，从阀体的内腔喷出， 并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进 气管，使进气得以预热。当关闭预热开 关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷 却收缩，其锥形端又堵住进油孔而截止 燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止。
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1、2、3被接通一瞬间
电池＋
接线柱5 接线柱3
保持线圈10 接线柱1
搭铁
电机接线柱 激磁绕组 炭刷 电枢 炭刷 搭铁
三个接线柱1、2、3接通后，电枢获得大电流，从而开始以 大转矩旋转以便使发动机起动。此时吸拉线圈被短路而保 持线圈10依然有电而保持吸力，来维持1、2、3触点的接触。
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四、电启动的保护电路
发动机启动后，若不慎误将启动开关接通，就会损 坏驱动齿轮、单向离合器。在启动电路中采用一定 的保护电路。其作用是: (1)发动机启动后，能使启动机自动停止工作。
(2)发动机正常工作时，即便误将启动开关接通，启 动机也不会工作。
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带附加电阻短路装置起动电路图
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起动系统
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电磁啮合式电起动机安装位置
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二、电启动机的驱动机构
起动机应该只在起动时才与发动机曲轴相联，而当发动 机开始工作之后，起动机应立即与曲轴分离。否则，随 着发动机转速的升高，将使起动机大大超速，产生很大 的离心力，而使起动机损坏（起动机电枢绕组松弛，甚 至飞散）。
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起动开关松开一瞬间
电池＋ 接线柱3 接线柱1 吸拉线圈8 保持线圈10 搭铁
电机接线柱 激磁绕组 炭刷 电枢 炭刷 搭铁
刚松开一瞬间，我们认为在磁力作用下三个接线柱1、2、3 依然接通。此时保持线圈10的电只能由吸拉线圈8，获得， 但线圈8和10改为串联，旋向相反，则磁性也相反，于是 抵消，在弹簧作用下，小齿轮推出起动，1、2、3断开。
第十二章 发动机起动系统
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本章学习要求
• 1、了解发动机起动的方式和解决起动的措施。 • 2、熟悉电磁啮合式起动机结构和工作原理。 • 3、了解减速起动机和永磁起动机基本原理。 • 4、熟悉起动机电路。
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第一节 发动机的启动和启动方法
• 启动系统是使发动机开始运转的一种装置。
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• 2、电热塞
• 一般在采用涡流室式或预燃室式 燃烧室的发动机中装有电热塞， 以便在起动时对燃烧室内的空气 进行预热。螺旋形的电阻丝一端 焊于中心螺杆上，另一端焊在耐 高温不锈钢制造的发热钢套底部， 在钢套内装有具有一定绝缘性能、 导热好、耐高温的氧化铝填充剂。 各电热塞中心螺杆用导线并联， 并连接到蓄电池上。在发动机起 动以前，先用专用的开关接通电 热塞电路，很快红热的发热钢套 使汽缸内空气温度升高，从而提 高了压缩终了时的空气温度，使 喷入汽缸的柴油容易着火。
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打开起动开关一瞬间
电池＋ 开关 接线柱5
保持线圈10 搭铁 吸拉线圈8 接线柱1
电机接线柱 激磁绕组 炭刷 电枢 炭刷 搭铁
此时电机被通入小电流，电枢开始缓慢旋转，以便更好与 飞轮齿圈结合。保持线圈和吸拉线圈并联进入电流而产生 磁场，产生磁性吸引活动铁心11向固定铁心9靠拢，同时拉 动传动叉摆动，推动小齿轮向起动大齿圈啮合·，同时接触 盘6也向三个接线柱1、2、3接近过程中。