6装运(30图幅)
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• B、按货物体积，即按尺码吨M/T（measurement ton）每立方米 或40立方英尺为计算运费单位。运价表内用“M”表示。(比如家 具) • C、按重量或体积，即在重量和体积中按收费较高的一种收。运 价表内用“W/M”表示。 • D、按货物的价值计收，即从价运费（Ad.valorem）。运价表内 用“AD.VAL”表示, 从价运费一般不超过FOB货价的5%. • E、按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价表 中以“W/M or ad val”表示。也有按货物重量或体积计收，然后 再加收一定百分比的从价运费，在运价表中以“W/M plus ad val”表示。 • F、按货物的件数计收，如汽车、活牲畜
• 集装箱的交接方式（有四类） • FCL/FCL（整箱交,整箱接）,LCL/LCL（拼箱交,拆箱接）FCL/LCL （整箱交,拆箱接）,LCL/FCL（拼箱交,整箱接）其以整箱／整箱 交接效果最好，最能发挥集装箱优越性。 • 交接地点： （交接地点有九种）门到门、门到站场、站场到门、 站场到站场等。
• 4．班轮运费计费公式 班轮运费由基本运费和附加费两部分组成： • 运费=运输吨×等级运费率×(1+各种附加费率）
• （6-1）
• 班轮运费计算方法：首先根据商品英文名称在货 物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。 货物分级表是班轮运价表的组成部分，它有“货 名”、“计算标准”和“等级”三个项目。如下 表所示。（注：没有里程数）
• (5)托运人须将货物运至船公司指定码头交货。
• 2．班轮运费 班轮公司均按照班轮运价表规定计收运费。有的运价表将承运 货物分为若干等级（一般分为20个等级），每一个等级有一个 基本费率（一级的费率最低，二十级的费率最高)。
• 3. 班轮计费标准：
• A、按货物毛重，即按重量吨W/T（weight ton）为计算运费单位。 运价表内用“W”表示
• 一、运输方式
• （一）海洋运输
• 1. 班轮运输
（运量大，运费低，适应性强）
liner shipping
• 班轮运输又称定期船运输，其特点： (1)“四定” 固定港口、固定航线、固定船期、固定运费费 率 (2)“一负责” 货物由班轮公司负责配载和装卸,即所有装卸 费理仓费已计入班轮费中。故班轮公司不计收滞期费和速遣费。 • (3)不论货物多少，一般都装。 • (4)不用签租船合同，班轮提单就是运输合同。
拼箱交付 整箱交付 拼箱交付
拆箱接收 拆箱接收
FCL/FCL FCL/LCL LCL/FCL LCL/LCL 整箱交整箱接 整箱交拆箱接 拼箱交整箱接 拼箱交拆箱接 门到门
①
门到场
场到门
②
③
场到场
门到站 场到站 站到场 站到门 站到站
④
⑤ ⑥
⑦
⑧ ⑨
LCL: less then container load 拼装货
• 二、海上运输条款 • 1、装运(交货)时间的规定方法：（6种） 由于国际贸易运输复杂多变,难以预料,交货时间 一般规定为一个限期而非一个具体日。 • （1）规定在某月内装运 如：一月份装运。 shipment during Jan. （1.1-1.31内任何一天） • （2）规定在某月月底以前装运 如：一月底或以前装运。 shipment at or before the end of Jan. • （3）规定在某月某日以前装运 如： shipment on or before Jan 15 th （即最迟不超过1月15日装运）
②必须有一个多式联运经营人对全程负责；
③必须使用一份包括全程的多式联运单据；
④必须对货主实行全程单一运费费率； ⑤必须是至少两种不同运输方式的连贯运输； ⑥必须是国际间的货物运输。
•8、大陆桥运输（land Bridge Transport）：以铁路或 公路为桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。 •西伯利亚大陆桥：东起日本南韩，横贯前苏联大陆，西 至东欧各国和中东。比海运缩短1/3，时间提前10天。 •新亚欧大陆桥：全长10800公里，比海运缩短9000公里， 比西伯利亚大陆桥缩短3000公里。
• 1990年9月1日，中共中央总书记江泽民亲自为新疆北疆 铁路通车剪彩，标志着铺就了一条联接亚洲与欧洲钢铁 大道，架起了一条横跨亚洲欧洲新的经济陆桥。中国的 兰新铁路北疆段与原苏联的土西铁路于1990年月12日在 中苏边境的阿拉山口顺利接转。中国与苏联、亚洲与欧 洲，太平洋与大西洋之间架起了一条钢铁通道，被世人 誉为“新亚欧大陆桥”。 新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城 市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，是 横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海--陆一 海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通， 引起了国际社会和沿桥国家、地区的高度重视，许多国 家和地区纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国 际经济走廊，加速经济发展。许多专家断言，新亚欧大 陆桥的诞生，预示着世界经济在江河经济、海岸经济的 基础上，将进入一个新的经济时代--陆桥经济时代。
• 【例1】上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计 100箱。每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，每箱重量为25千 克，当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计 算该货物的运费。 • 解：①查阅货物分级表。 门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。 • ②计算货物的体积和重量。 100箱的体积为:(20厘米×30厘米×40厘米)×100=2.4立方米 100箱的重量为：0.025吨×100＝2.5吨 由于2.4立方米小于2.5吨，因此计收标准为重量。 ③计算应付运费。 查阅“中国东非航线等级费率表”,10级费率为443港元，则： 基本运费为：443港元×2.5＝1107.5港元 附加运费为：[1107.5×(40%＋10%)]＝553.75港元 因此，上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： (1107.50+553.75）＝1661.25港元
集装箱的装箱方式 1. 整箱货（full container load, FCL) 凡装货量达到每个集装箱容积75％的或达到集装箱负荷量95％的即 为FCL，由货主在工厂装箱后，以箱为单位向承运人进行托运；并 直接运交至集装箱堆场（container yard, CY）等待装运。
Байду номын сангаас
集装箱堆场CY (container yard)
• 然后根据商品的等级和计费 标准，在航线费率中查出这 一商品的基本费率，如棉布 及棉织品到东非港口的费率 为443.00港元。(表7.3为中 国-东非航线等级费率表) 基本港口:路易港(毛里求斯), 达累斯萨拉姆(坦桑尼亚), 蒙巴萨(肯尼亚)等。 • 再查出该商品本身所经航线 和港口的有关附加费率。 商品的基本费率和附加费率 之和即为该商品每一运费吨 的单位运价。以该商品的计 费质量和体积乘以单位运价 即得总运费金额。
先导案例一:某外贸公司向乔治公司出口花生仁500吨，信用证支 付，规定分5个月装运完毕，3月份装80吨；4月份装120吨；5月 份装140吨；6月份装110吨；7月份装50吨。不允许分批装运，从 中国港口发往伦敦港。卖方于3月15日和4月20日在青岛港分别装 运80吨和120吨，都顺利结汇。但是第三批因货源不足于5月20日 在青岛港装了70.5吨。卖方经过联系烟台正好有同样品质的货物， 于是要求HULIN轮再驶往烟台港继续装货。船方考虑目前船舱 空载，同意在烟台又装了64.100吨。卖方办理议付时提交两套提 单，一套是5月20日在青岛签发的，另一套是5月28日在烟台签发 的。单据寄到开证行，该行认为单证不符，拒收单据。不符点如 下：①信用证规定不允许分批装运，你方于5月20日和5月28日分 别在青岛和烟台装船，不符合信用证规定。②信用证规定5月份 装140吨，你方装运总量只有134.6吨，短装5.4吨，不符合信用证 要求。同时，乔治公司对短交造成用户停工待料也提出索赔意见。 答： ①不属于分批装运 ②由于LC没有“约”字，所以可有5％ 的数量浮动，即7吨，而5.4吨并没有超过7吨。
FCL: full container load 整箱货
2 1 1 2 4 3 4
Containers have led to an 重要 increase in multi-modal transport
M10:U3:3.2-1
3
5
ITC
国际多式联运
国际多式联运（International Multimodal Transport或 International Combined Transport）1980年《联合国国际 货物多式联运公约》定义：“国际多式联运是按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人 将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境指定交付 货物的地点。” 国际多式联运应具备以下基本特征： ①必须有一个多式联运合同；
2. 拼箱货（less than container load, LCL） 凡货量达不到上述整箱标准的,则要拼箱托运,即由货主或货代将 货物从工厂送交集装箱货运站(CFS)后,运输部门按货物性质及目的 地分类整理,然后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再发运。
集装箱货运站CFS(集货之地) (container freight station)
•
（二）不定期船(租船)运输(charter shipping)
• 1）定程租船（程租）单航次或来回航次租船 • 2）定期租船（期租） 干（光）租、湿租 • 3）租船合同：又分程租合同、期租合同 （三）其它运输方式 • 航空运输 • 邮政运输 • 集装箱运输 • 联合运输、海陆、海空、陆空 • 国际多式联运 • 铁路运输
• （4）跨月装运 shipment during Jan./Feb.; shipment during Jan./Feb./Mar. 即可在1.1—2.29或1.1—3.31内任何一天装运。 • （5）规定在收到L/C后的一定时间内装运 shipment within 30 days after receipt of L/C 为防止买方拖延或拒绝开证，应在合同中同时规 定开证的期限 the L/C must reach the seller not later than ...(date) • （6）即期装运（我一般不用）
先导案例二： 英国A进口商开来一张信用证，以B公司 为受益人。信用证要求提交：“2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co: Ltd. notify accountee. . . “（凭A进口商指示的2/3正本已装船的 清洁海运提单，以开证申请人为被通知人...） 。在特殊条 款中又规定：“The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment. ” （受益人需在装运后立即将1/3正本提单寄给开证申请 人）。根据信用证规定，B公司在装运后从船方取得了三 份正本海运提单，并将其中一份直接邮寄给英国A进口商， 其余两份连同其他单据一起提交出口地银行办理议付。开 证行收到单据后，即向B公司提出拒付。理由是提单被通 知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接 受。我方立即与外代取得联系，更改提单，但被告知，货 物已被收货人凭一份正本提单提走。
第六讲
国际贸易货物的装运
象征性交货（symbolic delivery）:国际贸易 中,买卖双方远处两地，无法直接交货。因此， 卖方只要在约定的装运港地点完成装运，并提 交全部合格单据，就算完成了交货义务，而无 须保证到货。反之，就算货到而无单据或单据 不合格，不能算完成交货。 因此，装运与交货是一个复杂的问题，涉及运 输方式、装运港、目的港、分批装运、转船、 装运通知及装运单据等内容。
• 集装箱的交接方式（有四类） • FCL/FCL（整箱交,整箱接）,LCL/LCL（拼箱交,拆箱接）FCL/LCL （整箱交,拆箱接）,LCL/FCL（拼箱交,整箱接）其以整箱／整箱 交接效果最好，最能发挥集装箱优越性。 • 交接地点： （交接地点有九种）门到门、门到站场、站场到门、 站场到站场等。
• 4．班轮运费计费公式 班轮运费由基本运费和附加费两部分组成： • 运费=运输吨×等级运费率×(1+各种附加费率）
• （6-1）
• 班轮运费计算方法：首先根据商品英文名称在货 物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。 货物分级表是班轮运价表的组成部分，它有“货 名”、“计算标准”和“等级”三个项目。如下 表所示。（注：没有里程数）
• (5)托运人须将货物运至船公司指定码头交货。
• 2．班轮运费 班轮公司均按照班轮运价表规定计收运费。有的运价表将承运 货物分为若干等级（一般分为20个等级），每一个等级有一个 基本费率（一级的费率最低，二十级的费率最高)。
• 3. 班轮计费标准：
• A、按货物毛重，即按重量吨W/T（weight ton）为计算运费单位。 运价表内用“W”表示
• 一、运输方式
• （一）海洋运输
• 1. 班轮运输
（运量大，运费低，适应性强）
liner shipping
• 班轮运输又称定期船运输，其特点： (1)“四定” 固定港口、固定航线、固定船期、固定运费费 率 (2)“一负责” 货物由班轮公司负责配载和装卸,即所有装卸 费理仓费已计入班轮费中。故班轮公司不计收滞期费和速遣费。 • (3)不论货物多少，一般都装。 • (4)不用签租船合同，班轮提单就是运输合同。
拼箱交付 整箱交付 拼箱交付
拆箱接收 拆箱接收
FCL/FCL FCL/LCL LCL/FCL LCL/LCL 整箱交整箱接 整箱交拆箱接 拼箱交整箱接 拼箱交拆箱接 门到门
①
门到场
场到门
②
③
场到场
门到站 场到站 站到场 站到门 站到站
④
⑤ ⑥
⑦
⑧ ⑨
LCL: less then container load 拼装货
• 二、海上运输条款 • 1、装运(交货)时间的规定方法：（6种） 由于国际贸易运输复杂多变,难以预料,交货时间 一般规定为一个限期而非一个具体日。 • （1）规定在某月内装运 如：一月份装运。 shipment during Jan. （1.1-1.31内任何一天） • （2）规定在某月月底以前装运 如：一月底或以前装运。 shipment at or before the end of Jan. • （3）规定在某月某日以前装运 如： shipment on or before Jan 15 th （即最迟不超过1月15日装运）
②必须有一个多式联运经营人对全程负责；
③必须使用一份包括全程的多式联运单据；
④必须对货主实行全程单一运费费率； ⑤必须是至少两种不同运输方式的连贯运输； ⑥必须是国际间的货物运输。
•8、大陆桥运输（land Bridge Transport）：以铁路或 公路为桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。 •西伯利亚大陆桥：东起日本南韩，横贯前苏联大陆，西 至东欧各国和中东。比海运缩短1/3，时间提前10天。 •新亚欧大陆桥：全长10800公里，比海运缩短9000公里， 比西伯利亚大陆桥缩短3000公里。
• 1990年9月1日，中共中央总书记江泽民亲自为新疆北疆 铁路通车剪彩，标志着铺就了一条联接亚洲与欧洲钢铁 大道，架起了一条横跨亚洲欧洲新的经济陆桥。中国的 兰新铁路北疆段与原苏联的土西铁路于1990年月12日在 中苏边境的阿拉山口顺利接转。中国与苏联、亚洲与欧 洲，太平洋与大西洋之间架起了一条钢铁通道，被世人 誉为“新亚欧大陆桥”。 新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城 市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，是 横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海--陆一 海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通， 引起了国际社会和沿桥国家、地区的高度重视，许多国 家和地区纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国 际经济走廊，加速经济发展。许多专家断言，新亚欧大 陆桥的诞生，预示着世界经济在江河经济、海岸经济的 基础上，将进入一个新的经济时代--陆桥经济时代。
• 【例1】上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计 100箱。每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，每箱重量为25千 克，当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计 算该货物的运费。 • 解：①查阅货物分级表。 门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。 • ②计算货物的体积和重量。 100箱的体积为:(20厘米×30厘米×40厘米)×100=2.4立方米 100箱的重量为：0.025吨×100＝2.5吨 由于2.4立方米小于2.5吨，因此计收标准为重量。 ③计算应付运费。 查阅“中国东非航线等级费率表”,10级费率为443港元，则： 基本运费为：443港元×2.5＝1107.5港元 附加运费为：[1107.5×(40%＋10%)]＝553.75港元 因此，上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： (1107.50+553.75）＝1661.25港元
集装箱的装箱方式 1. 整箱货（full container load, FCL) 凡装货量达到每个集装箱容积75％的或达到集装箱负荷量95％的即 为FCL，由货主在工厂装箱后，以箱为单位向承运人进行托运；并 直接运交至集装箱堆场（container yard, CY）等待装运。
Байду номын сангаас
集装箱堆场CY (container yard)
• 然后根据商品的等级和计费 标准，在航线费率中查出这 一商品的基本费率，如棉布 及棉织品到东非港口的费率 为443.00港元。(表7.3为中 国-东非航线等级费率表) 基本港口:路易港(毛里求斯), 达累斯萨拉姆(坦桑尼亚), 蒙巴萨(肯尼亚)等。 • 再查出该商品本身所经航线 和港口的有关附加费率。 商品的基本费率和附加费率 之和即为该商品每一运费吨 的单位运价。以该商品的计 费质量和体积乘以单位运价 即得总运费金额。
先导案例一:某外贸公司向乔治公司出口花生仁500吨，信用证支 付，规定分5个月装运完毕，3月份装80吨；4月份装120吨；5月 份装140吨；6月份装110吨；7月份装50吨。不允许分批装运，从 中国港口发往伦敦港。卖方于3月15日和4月20日在青岛港分别装 运80吨和120吨，都顺利结汇。但是第三批因货源不足于5月20日 在青岛港装了70.5吨。卖方经过联系烟台正好有同样品质的货物， 于是要求HULIN轮再驶往烟台港继续装货。船方考虑目前船舱 空载，同意在烟台又装了64.100吨。卖方办理议付时提交两套提 单，一套是5月20日在青岛签发的，另一套是5月28日在烟台签发 的。单据寄到开证行，该行认为单证不符，拒收单据。不符点如 下：①信用证规定不允许分批装运，你方于5月20日和5月28日分 别在青岛和烟台装船，不符合信用证规定。②信用证规定5月份 装140吨，你方装运总量只有134.6吨，短装5.4吨，不符合信用证 要求。同时，乔治公司对短交造成用户停工待料也提出索赔意见。 答： ①不属于分批装运 ②由于LC没有“约”字，所以可有5％ 的数量浮动，即7吨，而5.4吨并没有超过7吨。
FCL: full container load 整箱货
2 1 1 2 4 3 4
Containers have led to an 重要 increase in multi-modal transport
M10:U3:3.2-1
3
5
ITC
国际多式联运
国际多式联运（International Multimodal Transport或 International Combined Transport）1980年《联合国国际 货物多式联运公约》定义：“国际多式联运是按照多式联 运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人 将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境指定交付 货物的地点。” 国际多式联运应具备以下基本特征： ①必须有一个多式联运合同；
2. 拼箱货（less than container load, LCL） 凡货量达不到上述整箱标准的,则要拼箱托运,即由货主或货代将 货物从工厂送交集装箱货运站(CFS)后,运输部门按货物性质及目的 地分类整理,然后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再发运。
集装箱货运站CFS(集货之地) (container freight station)
•
（二）不定期船(租船)运输(charter shipping)
• 1）定程租船（程租）单航次或来回航次租船 • 2）定期租船（期租） 干（光）租、湿租 • 3）租船合同：又分程租合同、期租合同 （三）其它运输方式 • 航空运输 • 邮政运输 • 集装箱运输 • 联合运输、海陆、海空、陆空 • 国际多式联运 • 铁路运输
• （4）跨月装运 shipment during Jan./Feb.; shipment during Jan./Feb./Mar. 即可在1.1—2.29或1.1—3.31内任何一天装运。 • （5）规定在收到L/C后的一定时间内装运 shipment within 30 days after receipt of L/C 为防止买方拖延或拒绝开证，应在合同中同时规 定开证的期限 the L/C must reach the seller not later than ...(date) • （6）即期装运（我一般不用）
先导案例二： 英国A进口商开来一张信用证，以B公司 为受益人。信用证要求提交：“2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co: Ltd. notify accountee. . . “（凭A进口商指示的2/3正本已装船的 清洁海运提单，以开证申请人为被通知人...） 。在特殊条 款中又规定：“The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment. ” （受益人需在装运后立即将1/3正本提单寄给开证申请 人）。根据信用证规定，B公司在装运后从船方取得了三 份正本海运提单，并将其中一份直接邮寄给英国A进口商， 其余两份连同其他单据一起提交出口地银行办理议付。开 证行收到单据后，即向B公司提出拒付。理由是提单被通 知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接 受。我方立即与外代取得联系，更改提单，但被告知，货 物已被收货人凭一份正本提单提走。
第六讲
国际贸易货物的装运
象征性交货（symbolic delivery）:国际贸易 中,买卖双方远处两地，无法直接交货。因此， 卖方只要在约定的装运港地点完成装运，并提 交全部合格单据，就算完成了交货义务，而无 须保证到货。反之，就算货到而无单据或单据 不合格，不能算完成交货。 因此，装运与交货是一个复杂的问题，涉及运 输方式、装运港、目的港、分批装运、转船、 装运通知及装运单据等内容。