浅谈重力式沉箱码头靠泊能力扩展性设计
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重力式码头，以码头本身重量来保持 稳 定 的 一 种 码 头 型 式 。主 要 由 上 部 结 构 、墙 身 、基 床 及 墙 后 回 填 等 部 分 组 成 。按 其 墙 身 结 构 ， 有 方 块 砌 筑 、混 凝 土 整 体 浇 筑 、沉 箱
式和扶壁式等形式，其结构特点是整体性 强 和 坚 固 耐 久 ［１］ 。秦 皇 岛 因 其 积 砂 石 地 基 基 础，多年来均采用重力式沉箱结构做为码 头 主 体 结 构 形 式 。其 优 点 是 工 期 短 、水 下 工 程 量 小 、结 构 整 体 性 强 、耐 久 性 较 好 、造 价 相 对 便 宜 。其 最 大 的 缺 点 是 码 头 一 旦 建 设 完成，由于码头前沿的水深限制，其靠泊能 力 的 可 扩 展 性 极 差 。针 对 需 要 适 当 提 高 靠 泊能力以满足生产需求的老旧码头，这一 问题更加突出。
３ ． ２ 缆桩、护舷等靠船设施核算 １０３缆桩现状：７５０ｋＮ缆桩６个，１０００ｋＮ
缆桩２个。 据核算，目前１０３泊位现有缆桩数量、
系揽力基本满足中海油轮靠泊要求，现两 鼓一板护舷同样可满足中海油轮靠泊要 求。
４ 改造方案及投资分析
本 着 充 分 利 用 现 有 码 头 设 施 、投 资 少 、 见效快的原则，提出工程改造相关情况如 下。 ４．１ 改造内容
在码头胸墙上安装钢箱，钢箱上安装橡 胶护舷，同时码头前沿底部安装护底栅栏 板，确保码头前沿浚深对现有沉箱基层不造 成损坏。具体钢箱尺寸需设计院根据船型情 况 进 行 核 算 。参 考 示 意 图 如 图 １ 所 示 。 ４．２ 费用估算：投资 １５００ 万元
如表２所示。 ４．３ 工期估算
本工程的钢箱可先预制，因此对生产 的 影 响 是 码 头 前 沿 浚 深 及 安 装 钢 箱 、护 舷 ， 可在浚深码头前沿的同时，安装钢箱及护 舷 。安 装 一 套 钢 箱 及 护 舷 需 要 ３ 天 时 间 （ 胸 墙 打眼植筋、植筋胶上强度、安装各需１天），预 计工期最短应在１２天（２套同时安装）。
本文就如何解决这一问题做了初步探 讨，并结合秦皇岛油港老码头１０３泊位的现 状情况，设计出针对这一泊位的解决方案， 即通过船舶靠泊能力核算，预制适当尺寸 的钢箱，利用原码头的沉箱结构与新建钢 箱连接，在钢箱上安装橡胶护舷，同时码头 前沿底部安装护底栅栏板，确保码头前沿 浚 深 对 现 有 沉 箱 基 层 不 造 成 损 坏 。将 使 码 头前沿可适当浚深２ｍ，从而将１０３泊位的最 大靠泊能力从５万吨级提升到８万吨级，从 而使其满足国内近洋原油运输船舶的靠泊 需求。
随着我国经济的高速发展，海上油品 运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化已 经 成 为 降 低 运 输 成 本 的 主 流 发 展 趋 势 。由 于 港 口 码 头 建 设 周 期 长 、审 批 手 续 繁 杂 等 原 因，港口码头的建设速度不能完全满足国内 船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧 码头面临被海运市场淘汰的局面。
沉箱连接的方案，外扩重力式沉箱码头前 沿，从某种程度上解决了重力式沉箱码头 一旦建成，码头前沿水深难以进一步浚深 的问题，从而使码头靠泊能力进一步拓宽。 且 该 方 案 采 用 场 外 预 制 钢 箱 、现 场 集 中 安 装 方 式 ， 工 期 短 、投 资 少 、见 效 快 ， 能 够 切 实 解决在用码头难以调剂工程施工时间的问 题，为重力式沉箱码头靠泊能力的提升具
３ 改造依据
针对以上的需求，需要对１０３泊位的主 要靠泊参数进行核算，具体核算情况如下。 ３ ． １ 码头水工参数核算
１０３泊位在现有基础上码头前沿需浚深 １ ． ７ ｍ 、港 池 需 浚 深 １ ． ６ ｍ ， 码 头 前 沿 停 泊 水 域
宽度需加宽４．５２ｍ、长度需加宽１３．６ｍ。［３］ 如表１所示。
工 程 技 术
科技创新导报 ２０１０ ＮＯ．１７
Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ
浅谈重力式沉箱码头靠泊能力扩展性设计
张群 （ 秦皇岛港股份有限公司第一港务分公司 河北秦皇岛 ０ ６ ６ ０ ０ ０ ）
摘 要：港口老旧码头的主体结构尚未进入淘汰期，如何在保证其安全使用的前提下，通过对现有码头的主体结构、使用情况等进行分析
有一定的参考意义。
参考文献
［１］ 关 于 重 力 式 码 头 沉 箱 结 合 腔 结 构 形 式 的探讨［Ｊ］．水运工程，２００９（１０）．
［２］ 秦皇岛港二期油工程码头施工图［Ｊ］．交 通部第一航务工程勘察设计研究院， １９７９．
工 程 技 术
［３］ 海港总平面设计规范［Ｊ］．中华人民共和 国现行行业标准ＪＴＪ２１１－９９等系列规 范．
５ 结语
本工程改 ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｄ
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科技创新导报 ２０１０ ＮＯ．１７ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ
［４］ 群． 沉箱和桩基结构组合提高码头靠泊 能力．科技创新导报，２０１０，１６：５８．
图２ 表２
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科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ
２ 需求分析
秦皇岛油港的１０３泊位建成于上世纪８０ 年代中期，为重力式沉箱码头，最大靠泊能 力为５万吨级油船，年设计通过能力５００万 吨［２］。目 前 是 秦 皇 岛 油 港 的 主 力 生 产 泊 位， 以大庆原油下水作业为主，主要靠泊中海 油 轮 公 司 油 船 。通 过 市 场 预 测 及 掌 握 中 海 油轮公司的船舶资料，２０１５年中海油轮公 司 原 油 运 输 船 舶 将 全 部 改 为 双 底 、双 层 油 轮，最小船舶总载重吨为７．６万吨，载货量 为 ６ ． ８ 万 吨 。以 目 前 １ ０ ３ 泊 位 的 靠 泊 能 力 ， 届 时将不能满足中海油轮公司升级后的船舶 靠泊要求，必须进行适当的改造或是新建 泊位以满足生产需要。
研究， 利用有限的投资对码头主体进行部分改造， 使其适泊船型更加宽泛， 成为各港口需要切实解决的实际问题。
关键词： 沉箱 码头 结构 钢箱
中图分类号： Ｕ ６ ５ ６ ． １
文献标识码： Ａ
文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２０１０）０６（ｂ）－００８９－０２
１ 绪论
随着经济全球化的发展，运输事业发 展迅猛， 运输方式也日渐多样化。但是水上 运输做为承担着大数量、长距离的运输， 以 其成本低廉、安全可靠， 仍是在干线运输中 起 主 导 作 用 的 运 输 形 式 。码 头 做 为 其 航 运 的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需 求相适应，因此近年来国内各港口的筑港 事业也在不断扩大。
式和扶壁式等形式，其结构特点是整体性 强 和 坚 固 耐 久 ［１］ 。秦 皇 岛 因 其 积 砂 石 地 基 基 础，多年来均采用重力式沉箱结构做为码 头 主 体 结 构 形 式 。其 优 点 是 工 期 短 、水 下 工 程 量 小 、结 构 整 体 性 强 、耐 久 性 较 好 、造 价 相 对 便 宜 。其 最 大 的 缺 点 是 码 头 一 旦 建 设 完成，由于码头前沿的水深限制，其靠泊能 力 的 可 扩 展 性 极 差 。针 对 需 要 适 当 提 高 靠 泊能力以满足生产需求的老旧码头，这一 问题更加突出。
３ ． ２ 缆桩、护舷等靠船设施核算 １０３缆桩现状：７５０ｋＮ缆桩６个，１０００ｋＮ
缆桩２个。 据核算，目前１０３泊位现有缆桩数量、
系揽力基本满足中海油轮靠泊要求，现两 鼓一板护舷同样可满足中海油轮靠泊要 求。
４ 改造方案及投资分析
本 着 充 分 利 用 现 有 码 头 设 施 、投 资 少 、 见效快的原则，提出工程改造相关情况如 下。 ４．１ 改造内容
在码头胸墙上安装钢箱，钢箱上安装橡 胶护舷，同时码头前沿底部安装护底栅栏 板，确保码头前沿浚深对现有沉箱基层不造 成损坏。具体钢箱尺寸需设计院根据船型情 况 进 行 核 算 。参 考 示 意 图 如 图 １ 所 示 。 ４．２ 费用估算：投资 １５００ 万元
如表２所示。 ４．３ 工期估算
本工程的钢箱可先预制，因此对生产 的 影 响 是 码 头 前 沿 浚 深 及 安 装 钢 箱 、护 舷 ， 可在浚深码头前沿的同时，安装钢箱及护 舷 。安 装 一 套 钢 箱 及 护 舷 需 要 ３ 天 时 间 （ 胸 墙 打眼植筋、植筋胶上强度、安装各需１天），预 计工期最短应在１２天（２套同时安装）。
本文就如何解决这一问题做了初步探 讨，并结合秦皇岛油港老码头１０３泊位的现 状情况，设计出针对这一泊位的解决方案， 即通过船舶靠泊能力核算，预制适当尺寸 的钢箱，利用原码头的沉箱结构与新建钢 箱连接，在钢箱上安装橡胶护舷，同时码头 前沿底部安装护底栅栏板，确保码头前沿 浚 深 对 现 有 沉 箱 基 层 不 造 成 损 坏 。将 使 码 头前沿可适当浚深２ｍ，从而将１０３泊位的最 大靠泊能力从５万吨级提升到８万吨级，从 而使其满足国内近洋原油运输船舶的靠泊 需求。
随着我国经济的高速发展，海上油品 运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化已 经 成 为 降 低 运 输 成 本 的 主 流 发 展 趋 势 。由 于 港 口 码 头 建 设 周 期 长 、审 批 手 续 繁 杂 等 原 因，港口码头的建设速度不能完全满足国内 船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧 码头面临被海运市场淘汰的局面。
沉箱连接的方案，外扩重力式沉箱码头前 沿，从某种程度上解决了重力式沉箱码头 一旦建成，码头前沿水深难以进一步浚深 的问题，从而使码头靠泊能力进一步拓宽。 且 该 方 案 采 用 场 外 预 制 钢 箱 、现 场 集 中 安 装 方 式 ， 工 期 短 、投 资 少 、见 效 快 ， 能 够 切 实 解决在用码头难以调剂工程施工时间的问 题，为重力式沉箱码头靠泊能力的提升具
３ 改造依据
针对以上的需求，需要对１０３泊位的主 要靠泊参数进行核算，具体核算情况如下。 ３ ． １ 码头水工参数核算
１０３泊位在现有基础上码头前沿需浚深 １ ． ７ ｍ 、港 池 需 浚 深 １ ． ６ ｍ ， 码 头 前 沿 停 泊 水 域
宽度需加宽４．５２ｍ、长度需加宽１３．６ｍ。［３］ 如表１所示。
工 程 技 术
科技创新导报 ２０１０ ＮＯ．１７
Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ
浅谈重力式沉箱码头靠泊能力扩展性设计
张群 （ 秦皇岛港股份有限公司第一港务分公司 河北秦皇岛 ０ ６ ６ ０ ０ ０ ）
摘 要：港口老旧码头的主体结构尚未进入淘汰期，如何在保证其安全使用的前提下，通过对现有码头的主体结构、使用情况等进行分析
有一定的参考意义。
参考文献
［１］ 关 于 重 力 式 码 头 沉 箱 结 合 腔 结 构 形 式 的探讨［Ｊ］．水运工程，２００９（１０）．
［２］ 秦皇岛港二期油工程码头施工图［Ｊ］．交 通部第一航务工程勘察设计研究院， １９７９．
工 程 技 术
［３］ 海港总平面设计规范［Ｊ］．中华人民共和 国现行行业标准ＪＴＪ２１１－９９等系列规 范．
５ 结语
本工程改 ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｄ
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科技创新导报 ２０１０ ＮＯ．１７ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ
［４］ 群． 沉箱和桩基结构组合提高码头靠泊 能力．科技创新导报，２０１０，１６：５８．
图２ 表２
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２ 需求分析
秦皇岛油港的１０３泊位建成于上世纪８０ 年代中期，为重力式沉箱码头，最大靠泊能 力为５万吨级油船，年设计通过能力５００万 吨［２］。目 前 是 秦 皇 岛 油 港 的 主 力 生 产 泊 位， 以大庆原油下水作业为主，主要靠泊中海 油 轮 公 司 油 船 。通 过 市 场 预 测 及 掌 握 中 海 油轮公司的船舶资料，２０１５年中海油轮公 司 原 油 运 输 船 舶 将 全 部 改 为 双 底 、双 层 油 轮，最小船舶总载重吨为７．６万吨，载货量 为 ６ ． ８ 万 吨 。以 目 前 １ ０ ３ 泊 位 的 靠 泊 能 力 ， 届 时将不能满足中海油轮公司升级后的船舶 靠泊要求，必须进行适当的改造或是新建 泊位以满足生产需要。
研究， 利用有限的投资对码头主体进行部分改造， 使其适泊船型更加宽泛， 成为各港口需要切实解决的实际问题。
关键词： 沉箱 码头 结构 钢箱
中图分类号： Ｕ ６ ５ ６ ． １
文献标识码： Ａ
文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２０１０）０６（ｂ）－００８９－０２
１ 绪论
随着经济全球化的发展，运输事业发 展迅猛， 运输方式也日渐多样化。但是水上 运输做为承担着大数量、长距离的运输， 以 其成本低廉、安全可靠， 仍是在干线运输中 起 主 导 作 用 的 运 输 形 式 。码 头 做 为 其 航 运 的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需 求相适应，因此近年来国内各港口的筑港 事业也在不断扩大。