双机抬吊架梁方案

2
2.1现场实际勘察情况
2.2甲方提供的U梁图纸
2.3国家有关的施工安全规范
2.4《起重机械安全规程》GB6067.1
2.5《建筑工程项目管理规范》GB/T50326-2001
2.6《建筑施工高处作业安全技术规范》（JDJ80—91）
2.7《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）
2.8本公司有关的技术质量标准和施工安全规定
(2)交通组织方案：
C区上部结构架梁施工作业有两片梁在现状匝道上进行对匝道交通影响较大，由于EN匝道和WN匝道交通繁忙不宜进行封交施工，拟采取恢复EN匝道2车道通行，WN匝道保持1车道通行在下行线7#墩部位逐渐并入EN匝道的交通组织方案，以减少架梁施工对交通的影响。运梁路线同上。
匝道交通组织如下：
EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）运梁车通行区段保持道路7.5米宽度，2车道通行。
2.9根据本公司对U梁的施工技术及经验
2.10《重要用途钢丝绳国家标准》（GB8918-2006）
2.11施工设计图、设计相关通用图及说明
2.12总体施工组织设计
2.13 国家现行标准及规范，现场实际情况
2.14 满足合同总工期要求
2.15达到业主质量要求标准
二
分界里程～周浦东站高架区间1—154#共计154个墩，分25m～35m不等跨度，下部结构现已全部施工完成，其中1—151#墩上部结构采用预制U型梁，151#～车站墩为“一联四跨”现浇箱梁。1—151#墩U型梁共计299榀，U梁宽5540㎜，高1800㎜，单片重量约170t，其中12#—151#墩278榀U梁已于2011年12月份架设完成，剩余1—12#墩21榀U梁未架设。另经项目公司要求，北段与我标段卸接处的3榀U梁由我公司代为架设，故现共剩余24榀U梁未架设，经项目部研究决定采用“双机抬吊”的架设方法。
管线安全验算：
、吊车重300T；
、U梁重170T，双机抬吊时单头重按100T计算；
、路基箱尺寸4m*2m*0.25m,因吊车履带长度为8.76m，故吊车下铺4块路基箱计算。
P=Q/A=（300+100）/（2*4*4）=12.5t/㎡<15t/㎡
（02）.
四．交通组织方案
4.1交通情况
（1）7#墩-12#墩在立交以内主要为夜间运梁时暂时影响外环主线以北的两条匝道交通：EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）和WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路）。梁车经过时需临时封闭上述两条匝道交通。
运梁路线同上，只是在EN匝道下行6#墩部位设置临时运梁车入口，平时关闭运梁时打开，并配置专职交通指挥人员指挥交通。
匝道交通组织如下：
EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）运梁车通行区段保持道路7.5米宽度，2车道通行，在下行线6#墩前逐渐为1车道向西与WN匝道合流后和西侧交通便道衔接（接通罗山路）。
WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路），保持4米宽1车道的交通现状，在下行线7#墩位置与交通便道衔接（接通罗山路）。
4施工流程预制u梁业主完成运输车辆离开履带吊卸梁将u梁运输至吊装区铺设吊装区域路基钢板组装300t履带吊平整夯实运输及吊装区域将u梁吊装就位安装盆式支座上海轨道交通11号线二标南段工程115施工组织51人员配备序号工种人数52施工车辆序号名称数量施工内容300t履带吊30t平板车140t钢板进出场8t卡车履带吊移位至下一跨吊装第一区吊装完毕后履带吊转场至下一区履带吊拆卸退场工程竣工126机工具一览表序号名称规格数量单位备注6006m550t美标弓式33t20钢板夹头吊索等长白棕绳15520m小撬棒500拖线配套10砂轮切割机380v11砂轮片1012集装箱13路基钢板总重140t4014吊装扁担100t上海轨道交通11号线二标南段工程137施工计划时间安排施工内容或架设u梁编号备注2012吊车进场2012吊车组装2012上下行线rsx03k0122012上下行线rsx03k0112012上下行线rsx03k0102012上下行线rsx03k0092012上下行线rsx03k0082012上下行线rsx03k0012012上下行线rsx03k0022012上下行线rsx03k0032012上下行线rsx03k0042012下行线rx03k0052012下行线rx03k0062012上下行线rsx03k0072012上行线rs03k006上行线rs03k0052012吊车退场148人员机构81总包人员机构序号岗位姓名联系电话1376436117782分包人员机构序号岗位姓名联系电话安全员朱德明13818271608安全生产和文明施工41安全生产施工管理措施为了加强施工安全管理必须使每位工作人员都认识到安全工作的重要性必须将安全生产放在第一位预防发生任何意外事故
3.4.2 作业区域及运输线路范围内，不允许有车辆通行以及其它妨碍施工的行为发生。
3.4.3 跨越道路进行吊装时，原有道路封闭，临时道路的车辆交通路线导向牌、交通路标落实到位。
3.4.4 如果遇夜间施工，应保证有足够的照明来满足U梁运输和吊装。
3.5 抬ห้องสมุดไป่ตู้要求
双机抬吊时，二台吊机的起重机构动作要同步；每台吊机的起升机构中的钢丝绳都应保持垂直；吊装最大毛重一般不超过二台吊机总的起重量的80％；作业时要专人统一指挥。
（2）1#墩～7#墩范围架梁施工对外环主线以北的两条匝道交通影响较大：EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）和WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路）。在运梁和架梁两个作业时间段均要封闭上述两条匝道交通，考虑到交通流量大，设置临时交通便道进行道路改道以减少架梁施工对交通的影响。
4.2交通组织方案
根据桥梁穿越外环线立交匝道的不同工况，将1#墩-12#墩范围架梁工程划分为三个施工区域（A区、B区、C区）组织施工，总体施工顺序为：A区→B区→C区。交通方案也根据A区、B区、C区3个区域的施工情况划分为A、B、C三个交通组织方案，分别叙述如下：
承载能力
自重
动力源
直臂式高空作业车
S100
13*2.49*3.07
30.48米
32.48米
22.86米
340公斤
18008公斤
柴油
3.2 吊机选择
根据所吊U形梁的规格、尺寸、重量，现场的作业环境，结合起重机的性能，选用二台300t履带式起重机进行双机抬吊作业。
300t履带式起重机的基本性能参数如下
主臂长度为 =48m，
(2)交通组织方案：
A区上部结构架梁施工作业在立交范围内对匝道交通没有影响，主要考虑运梁路线的道路通行宽度和梁车通过路口时需临时封闭匝道口交通。
运梁路线为外环主线内圈从机场方向西行→罗山路匝道出口右转→至罗山路→过康桥路地道桥→靠罗山路左侧→沿运梁便道倒车→架梁作业点。
匝道交通组织如下：
EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）现壮道路宽度4米运梁车通行困难，拟恢复该匝道道路宽度至7.5米，2车道通行。
上海轨道交通16号线二标段分界里程至周浦东站高架区间工程
1#～12#墩“U”型梁架设
施
工
方
案
编制：
审核：
总包单位：宏润建设集团股份有限公司
专业分包：上海诚道起重安装工程有限公司
二零一二年三月
一
1.
本施工技术方案编制范围为上海轨道交通11号线南段二标高架桥梁工程，分界里程～周浦东站高架区间外环立交范围1—12#墩的24榀U梁（含北段3榀U梁）架设安装工程。
式中吊索安全系数 ＝6。
查表得，取6×37＋1-1670—60.0㎜钢丝绳。
2
2.1 U梁运输方法
运梁：由制梁场派运梁车。
2.2 行驶路线及便道要求
由于U梁在运输过程中要求平稳，而且运输支点已经确定，为防止在运输中扭力过大造成对梁的损坏，故运输路面需满足以下条件：
2.2.1 原状土清表，填筑建筑道渣，并用18T振动压路机夯实，上铺20CM厚三渣；
3.1.4U梁安装前先进行支座中心放样，划出U梁安装纵横中心线。在完成盖梁垫石浇注后，钻孔，具备吊装条件。
3.1.5检查所有吊、索具和施工机具，完成车辆的调度和检查工作。
3.1.6检查所吊装的U梁的规格、外形尺寸、单片重量、数量等参数，核对合格证等相关技术资料，并由预制单位向吊装单位提交工序交接手续等。
（03）.
4.2.1A区施工及交通组织方案
(1)施工组织方案
A区位于EN匝道和WN匝道以南，架梁施工范围包括上下行线7#墩～12#墩共计5跨10片“U”型梁架设。架梁顺序：X12#梁→S12#梁→X11#梁→S11#梁→X10#梁→S10#梁→X9#梁→S9#梁→X8#梁→S8#梁。
A区上部结构架梁施工计划工期12天内完成吊车拼装、调试和10片“U”型梁架设施工。
3.1.2 跨道路架梁时，在前一天必须对行车路线预整平一次，有必要采用石灰粉画出吊机中心线、位置方框线。做到布局合理，满足封锁时间快、准、稳的作业要求。起重作业完毕后，所有设备材料必须全部退出道路后，由交警部门检查道路正常后方能开通车辆运行。
3.1.3本次吊装作业的关键问题为，切实做好封路吊装的准备工作。在吊装0#墩～6#墩U梁时，需对原有A20公路到罗山路的匝道口实施封闭，社会车辆将从6#墩、7#墩之间的临时道路上通行，其封道时间在10天左右。在吊装6#墩～7#墩U梁时，原匝道口开通右侧车道，左侧车道封闭4天，待完成全部吊装作业后，开通原有匝道。
（01）.
三
1、分界墩——1#墩之间：
（1）1根Ø800上水管，埋深约0.8m；
（2）1根Ø200煤气管，埋深约0.8m；
（3）1根Ø300污水管，埋深约0.8m；
（4）1根Ø800雨水管，埋深约0.8m；
（5）1根电力电缆，埋深约0.8m；
2、1#墩——4#墩上下行线之间：
（1）1根Ø1000雨水管，埋深约2m；
B区上部结构架梁施工计划工期12天内完成吊车及机具转场和10片“U”型梁架设施工。
(2)交通组织方案：
B区上部结构架梁施工作业在基本在现状匝道上进行对匝道交通影响较大，考虑到EN匝道（东向北：浦东机场往罗山路）和WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路）交通繁忙不宜进行封交施工，拟采取在匝道西侧劈筑一条两车道的临时交通便道与罗山路接通，进行道路交通翻交后再进行B区匝道范围的U梁架设的交通组织方案，以减少架梁施工对交通的影响。
（05）.
4.2.3 C区施工及交通组织方案
(1)施工组织方案
C区U梁架设施工基本位于EN匝道和WN匝道上，施工范围包括上行线4#墩～7#墩和下行线6#墩～7#墩共计3跨4片“U”型梁架设。架梁顺序：X7#梁→S7#梁→S6#梁→S5#。
C区上部结构架梁施工计划工期7天内完成吊车及机具转场和4片“U”型梁架设施工。
WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路），保持4米宽1车道的交通现状。
（04）.
4.2.2 B区施工及交通组织方案
(1)施工组织方案
B区位于EN匝道和WN匝道以北，架梁施工范围包括上行线1#墩～4#墩和下行线1#墩～6#墩共计6跨10片“U”型梁架设。架梁顺序：X1#梁→S1#梁→X2#梁→S2#梁→X3#梁→X6#梁→X5#梁→X4#梁→S3#梁→S4#梁。
WN匝道（西向北：徐浦大桥往罗山路），保持4米宽1车道的交通现状，在下行线7#墩位置与EN匝道合流。
（06）.
五
1
U梁（170 t）双机抬吊计算
式中：U梁重量 ＝170t，吊索具重量 ＝5t。
1.1 每端吊钩负载 ＝ ＝ ＝㎏
1.2 千斤受力 ＝ ＝ ＝29289㎏
1.3钢丝绳破断拉力： ＝ ＝292896＝㎏
3.4 吊机站位区域要求
3.4.1 将U梁吊装作业区域内的场地路面下挖50㎝使用18T振动压路机夯实，垫片石30㎝夯实，在此基础上垫20㎝碎石并夯实，确保300t履带吊工作地面承载压力不小于15t/m2；吊车站位的地面应铺设路基钢板，吊机工作范围内高空不得有障碍物，清理吊装场地周围的物件，保证工作区视线良好。
3.6 U梁的架设
3.6.1 组装好300t履带吊，铺设好吊装区域路基钢板，将履带吊移位至U梁吊装区域。
3.6.2 将U梁按照指定要求装车，捆扎牢固并确认无误后，平稳运输至吊装现场，梁在装车、运输过程中应采取保护、固定措施，并应符合相应的技术规定。U梁运输车行驶至履带吊的起吊半径内就位。
1#—12#墩正处于线路上坡段，坡度基本为1%，除3#、4#墩上行线跨越外环匝道、8#墩下行线跨越预留快速道路为门墩外，其余均为单线单柱墩，墩高为17.3m～19.7m。
其墩位位于外环立交绿化带内，地形高差较大，内有2条高架匝道及罗山路快速路穿插。我部为确保U型梁的顺利安装，前期已完成填筑运梁便道、翻浇道路、填筑吊车站位点等施工准备工作，现已具备架设条件。
（2）1根Ø500煤气管，埋深约2m；
3、3#墩——4#墩之间：
（1）1根Ø300煤气管，埋深约6m，其中匝道东侧处埋深约1.5m；
4、11#墩——12#墩之间：
（1）1根Ø800上水管，埋深约1.5m；
（2）1根Ø200煤气管，埋深约1.5m；
上述管线均处于U梁吊装时吊车站位点，吊装前管线地面位置均需浇筑15cm厚素砼进行地面硬化并铺设路基箱方能进行吊装作业，确保管线安全。
作业半径为 =14m，
在该作业工况下，额定起重量为 =110.0t。
3.3 吊点布置及平衡梁
3.3.1 吊装孔的设置：本设计采用桥面板预留吊装孔的方法进行梁体的吊装。梁上每端设置4吊点（全梁共计8吊点），对称布置。吊点具体位置为离U梁端面距离为2000㎜，吊装过程需平稳，确保各吊点的受力均衡。
3.3.2吊装时需要平衡梁一付，采用钢棒插入预留吊装孔固定平衡梁。
2.2.2运输道路的路面压载为15t/㎡（特殊要求除外）；
2.2.3应保证运输道路平整，运输过程中如路面出现凹槽现象，应马上修复；
2.2.4临时运输道路与公路交接处的坡度小于等于5°。
3
3.1 吊装前准备要求
3.1.1 施工前必须认真熟悉施工方案及技术资料，认真做好施工技术、物资、机具、人员及施工环境的准备工作，确定吊装作业位置，确定履带吊进场道路，并对作业区域的地面进行清理、平整，设置好安全防护措施。
3.1.7 1#墩、12#墩2个位置搭设脚手架登高，脚手架除底层及顶层需与立柱相抱外，中间每隔3步与立柱相抱，确保脚手架的稳定。
3.1.8 其余墩位吊装前千斤顶安放、吊装完成时卸钩及后续的支座灌浆等作业采用直臂式高空作业车登高。作业车型号如下：
名称
设备型号
外形尺寸（米）
平台高度
工作高度
最大水 平延伸