什么是谐波增压进气系统(ACIS)和进气共鸣(IAR)控制系统

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ＥＣＨ能根据发动机的负荷与转速信号来控
Ｎ ｒＪＩＡＲ电磁阀，以控匍］ＩＡＲ膜片阀的开闭，
改善发动机在大负荷下的充气效率，提 高输出转矩和动力。低速ｒａｉｌ低于２
９００
ｒ／ｍｉｎ），ＩＡＲ电磁阀不工作，膜片阀关 闭，此时进气管长度长，压力波波长 大，可适应低速区域形成气体动压力的 增压效果。当发动机在中速时（转速在
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鸣（ＩＡＲ腔制系统和进气歧管等。控制
系统的功能就是根据发动机的工作状况，
５２汽车实用技术２００３．４
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图１本田轿车的谐波增压进气系统
万方数据
付龊谐波增压进气系统（ＡＣＩＳ）
２０世纪８０年代以后电控发动机为了 提高升功率和改善低、高转速下发动机 的性能，在发动机进气系统中广泛采用 进气谐波增压技术和进气共鸣控制技 术。 进气谐波增压的工作原理主要是利 用进气流的惯性来增压。当进气流高速 流向进气门时，如果进气门突然关闭，进 气门附近的气流突然停止流动，于是使 进气门附近的气体被压缩，压力上升。当 气流的惯性力消失时，被压缩的气体开 始膨胀，向与进气流相反的方向流动，压 力下降，膨胀气体的压力波传到进气管 口时又被反射回来，形成脉动的压力波。 谐波进气增压系统就是利用这一脉动的 压力波，在进气管路设计上，使压力波与 进气门的开闭相互吻合，使反射回来的 压力波能集中在将要打开的进气门旁， 在进气门打开时，就会产生增压效果。为 了适应发动机不同转速工况，采用谐波 增压的发动机在其进气管中部，都加设 有一个大容量的空气室和电控真空阀， 用于改变发动机在不同工况下压力波传 播路线的长度，使发动机在高速和低速 时者隋巳获得理想的增压效果。图１所示为 本田雅阁轿车的谐波增压进气系统，它 包括进气管、空气滤清器、进气导管、节 流阀体、怠速空气控制阀（ＩＡＣ）、进气共
遘气竣管 发动机 冷却菠 节气ｎ俸
ＡＬＣ
控制ＩＡＲ单向阀、ＩＡＲ控制电磁阀和膜片 阀。进气共鸣控制系统还可用来降低进 气噪声。当空气室出口的真空膜片阀关 闭时，进气管内的脉动压力波的传递长 度为：由空气滤清器至进气门，这一距 离较长，适用于发动机中、低转速工况； 当电磁阀开启时，由于大容量的空气室 参与，使脉动压力波不能在空气室出口 与进气门之间传播，从而缩短了压力波 的传递路径，使发动机在高速时能有较 高的动力增压效果。这种进气系统，在丰 田轿车上称为谐波增压进气系统，在本 田轿车上称为进气共鸣进气系统。 谐波增压进气系统的功能可归纳为 二个方面：其～是使发动机在不同负荷 下，ＥＣＭ控制ＩＡＲ控制电磁阀，以控Ｎ＇ＪＩＡＲ 膜片阀的开闭，来改变进气量，从而能改 善发动机的输出转矩与动力。其二是
２ ９００～３ ０００
ｒ／ｍｉｎ），电磁阀接通，
膜片阀开启，由于大容量空气室的参与， 缩短了压力波传播路径，使发动机在中 速时也能得到较好的增压效果。当发动 机转
电磁阀，使膜片阀关闭。此外，位于进气 管中的共鸣室还起到降低进气噪声的作
用。
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什么是谐波增压进气系统(ACIS)和进气共鸣(IAR)控制系统
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 孔学文
汽车实用技术 AUTO TECHNOLOGY & SERVICE 2003(4)
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