第三方物流和供应链全面管理分会

第三方物流和供给链管理
会议专题: 制造业: 第三方物流和供给链管理
主持人: 菲律宾前贸工部部长塞萨尔
讲话人: TNT大用户管理全球总经理Pierre Girardin
德国大众中国企业总经理反范博德
科龙总裁刘从梦
宝供总裁刘武
会议时间: 12月12日早晨10: 45
会议地点: 深圳市五洲宾馆长江厅
会议内容统计以下:
前沿: 尊敬贵宾, 女士们、先生们, 大家好! 下面第三专题立即开始, 下面有请菲律宾前贸工部部长塞萨尔先生做主持。

请掌声欢迎!
主持人（塞萨尔）: 非常感谢各位早晨好! 非常快乐能够主持这一节会议, 专题是《制造业: 第三方物流和供给链管理》, 我们今天有四位尊敬讲话人, 她们都是各个行业教授, 在我们让她们上台讲话之前, 我想借此机会来总体性地来介绍一下, 我们这个会议议题。

今天, 我们要讨论题目能够说是竞争力最前沿问题。

我想讲三点: 第一点就是, 能够说在过去几年当中制造业都是东亚“专长行业”。

在, 能够说世界上最大制造业供给基地就是东亚, 关键是中国作用。

因为中国增加速度是如此之快。

我们还要记住就是日本原来也是制造业中心, 因为制造业成本, 在日本成本过高才慢慢出现海外外移现象。

这首先能够增强日本竞争力, 同时扩大日本中国市场。

不过制造业竞争优势未来并不一定是一个成为能够维持竞争优势。

从我们前面讲话嘉宾那边, 我们也了解到, 这个目标能不能实现就是不单取决于我们是否能不能做好我们制造, 同时也取决
于我们是否能做好我们物流, 我们把我们产品以一个很好低廉价格提供给我们用户, 有些人谈到制造产品, 是制造业制成品, 它只是最终售价四分之一。

所以说, 我们认为这么产品, 它竞争力并不单取决于我们制造成本继而更多地取决于我们供给链怎么样管理, 所以说, 我们今天讨论题目是《一个竞争力源泉》;
第二个方面, 我也期望借此机会来能够建立我们好集团效益。

也就是能够实现我们专业化, 能够说, 任何事件想做专了, 都不轻易。

在这个国家和一个省都不轻易做得到, 那么在日本过去做得很好。

那么她们在不一样生产场地都能够实现生活非常好步骤, 生产非常有竞争力产品, 那么部分欧美企业, 比如像英特尔企业, 其实英特尔芯片是在危地马拉、菲律宾以及中国来制造, 各个地方都有自己优势和存在理由。

她们在各个国家所采取制造方法都不一样, 比如像菲律宾, 为何婴Intel选择菲律宾来作为它生产基地？
因为在菲律宾, 过去菲律宾曾经在世界电子市场中, 长久占有17％生产份额。

所以说, 在拉莫斯先生当总统期间, 能够说, 电子行业是菲律宾支柱产业, 出口速度增加非常快。

但这并不是偶然现象, 能够说, 电子行业在菲律宾能够得到快速发展, 因为我们很好地实施了我们政策, 首先是技术发挥了作用。

另外, 我们也能够确保国外来原料能够顺利地通关、进港、能够进入我们生产场地, 这么能够在“一路绿灯”, 使得高效生产成为可能。

同时, 我们生产出来产品, 能够顺利地返销美国、欧洲。

那么, 菲律宾向中国输出产品最大一块也是电子产品, 我们要确保这么越小货物流顺利地进行, 同时我们也能够在质量、数量方面都达成用户要求, 同时库存水平也达成一个合适程度, 而不是过多。

我们在92年出口额是90亿美元, 在98年, 阿拉伯总统卸任时候, 增加了300亿美元, 年均增加率达成15％以上。

在92年时候, 占到了增加额10％。

在98年时候达成65％。

那么电子业发展也给投资者提供了丰厚回报。

所以, 我们也能够很好地承接了日本海外转移产业;
第三, 就是说制造业对于供给链贡献, 不单是在一国范围, 同时也能够在地域范围内实现, 中国是一个很大经济体, 她有14亿人口, 她有达成10万亿人民币产值。

她也是世界上
人口最多国家, 我们再看一看东南亚, 它人口不足中国二分之一。

不过, 她们经济总和也达成了一万亿美元。

所以, 东南亚人均GDP能够说, 比中国高出很多。

所以说, 中国和东南亚合作, 能够说对双方都是有利, 有利于增强双方竞争力, 改善双方之间供给链网络。

能够使得双方都能够达成国际一流水平。

现在我们想要实现大规模生产, 都要求我们从海外输入原料、我们原料起源地, 可能是多个国家, 能够说, 国家之间相互依靠性越来越强, 我们也看到, 这个相互依靠性多个表现。

能够说, 现在增加最快一块, 就是中国进口产品。

去年来自于东亚进口, 而菲律宾对华进口在整个东南亚中是增加最快。

, 也是依据最新《华尔街时报》统计, 达成了22％增加百分比。

同时, 中国也能够利用东南亚5亿人口, 这么大消费市场, 所以中国也成为对东南亚出口最多国家之一。

所以说, 中国和东盟之间也是非常有爱好能够建立一个自由贸易区。

实际上, 我们认为, 要提升整个地域经济发展水平对中国也是有利。

换言之, 假如说我们这个地域现已分裂话, 实际上对中国也是不利, 要实现我们市场扩展, 是不停地提升实现地域和平与稳定, 对中国都是有好处。

那么, 我想谈到就是说, 菲、中之间贸易, 在拉莫斯当总统时候, 发展很快。

当初她在上台之初时候, 贸易额只有5亿美元。

两国元首要确定在一年之内, 把这个贸易额翻一番, 把非关税壁垒取消, 同时表明原产地, 这么还是比较轻易做到。

在1993年就是第二年, 就达成了40亿美元水平。

所以说, 大家能够说从96年到现在话, 每年在增加30％, 所以说, 这么伙伴关系发展非常快。

所以菲、中两国都期望寻求最好形式来展开合作, 包含制造业和整个供给链方面合作。

那么, 我想给大家介绍一下, 第一位演讲嘉宾她是Pierre Girardin先生, 她是瑞士TNT企业全球大用户总监, 她们这个企业在中国也经营了多年, 她会给大家介绍“物流管理能够怎样为我们中国经济行业增加来贡献力量”？请大家欢迎!
Pierre Girardin: 我关键话题, 讲对中国来说, 对物流成功是非常关键, 而且在这次大会上, 我们也数次讲到, 物流使得我们整个经济发展是一个关键原因, 然后我想讲是介绍
一下TNT, 花一点点时间介一下绍我们企业。

当我们讲到物流, 尤其在今天我们听到了很多UPS、联邦快递, 不过不知道大家有没有听到TNT名字。

我想花两分钟介绍一下TNT。

TNT在阿姆斯特丹一个集团, 是“财富500强”之一。

有13000名职员, 在全球64个国家有业务网络遍布了200多个国家, 应收是119亿欧元, 关键是邮件和快递、物流三个方面业务, 我们在邮件方面是我们是最好邮件递送商, 我们在服务质量、效益和系统方面供给, 相信我们是“首屈一指”;
第二部分, 我们快递部门也是最大快递工作, 在中国我们有25个递送点, 然后我们欧洲也有很多, 我们天天有1亿量, 我们在世界上是第二大物流企业, 我们在车辆运输是最大。

我只是给大家举部分关键数字, 我们有全球700多万平方米仓储空间。

我想给大家讲一下, 在世界分布情况, 我们大部分地域, 只有不在我们服务范围之内。

我们也能够提供非常宽广服务。

这里我就不逐步讲出来了。

不过这里可能包含了内线物流, 包含生产服务、包含外向物流、生产支持, 我们还能够给你市场服务提供支持, 假如用户有任何支持我们, 能够帮助你经过市场部资料给你解答。

然后, 我们讲中国关键面临哪部分困难？我们当然在这个会议上听到了很多挑战, 不过关键我们要讲是我们成本, 还是比较高在中国。

当然是在下降, 不过现在跟美国和欧洲比, 还是比较高。

我想对运费来说是, 有很大压力。

另外, 我还要看到, 到底率低下起源是什么？
我举部分例子, 我们管理和IT, 为何中国还没有做得足够呢？可能我们在行政方面有很多浪费, 在我们数字、填表格, 有可能造成浪费。

而且我们整个信息系统没有做一个集成。

另外, 我们持有仓储和库存太多了。

所以, 在中国现在大约库存是比欧洲要多六倍。

实际上这么话, 是效率低下原因。

另外, 这个成本也是比其她地域也是贵很多。

在运输方面, 几乎是贵一倍。

当然这有很多基建瓶颈。

另外, 还有每个地方我们都要去进行自己基建建设。

不
过我们看到路上收费也是很多。

也使得公路运输比较昂贵。

当然, 每个地方问题都不一样, 我们今天是想分辩出三种不一样活动, 一是内向物流, 另外就是出口, 出口是比较简单。

总是从工厂, 产生从工厂里面点一批货物弄到港口, 然后把它运出去就能够。

我们包含陆运、海运业务。

我们基础上是比较成功。

不过我们做一个大零售商, 比如说她可能有几千个群众供给链, 比如, 欧洲大企业在这里有几千个供给链, 我们要把这个供给商之间放在同一个集装箱中运出去, 是比较困难。

这里需要有一个好信息系统做支持, 今天很多缓冲库存, 因为我们现在供给链系统不太可靠, 我们要做很多缓冲。

有很多仓货需要来做缓冲, 包含进工厂以后、出工厂以后库存。

这一步, 假如你把个供给链加以简化话, 很多步骤是无须要能够降低成本。

我相信一个问题, 也是信息能不能得到比较有用信息, 你能找到一个卡车, 能够找到一个人开车, 不过你不一定能够找到一个人, 帮助你把这个IT系统跟他人连接起来。

这个在中国是一个问题还有基建是问题。

大家知道地域和区间制度也是一个问题。

另外还有部分非常好当地运行商, 不过假如你想做一个统一服务话, 就比较困难。

当然, 我们也没有措施能够做一个共享全球网络来一起降低成本。

所以, 全部这些都对我们现实状况起到部分影响, 我相信, 每个人都能够想到部分处理措施, 比如对我们市场结构和许可证等等。

另外, 我还讲到一个物流业界技能, 这就由我们业者来提供, 我们要提供部分培训、管理等使这些技能得到利用, 使得物流链愈加有效率。

我相信, 我还能够讲很多这方面问题和挑战。

不过, 我们有情趣话, 有我们哪些处理措施？在中国, 我们看到在物流有是很好发展。

我举一个例子, 第一个就是我们物流提供商怎么样能够优化我们网络, 就是洗牌以后, 重新进行一个优化组织, 我们在中国, 以前只有一个单一配送中心。

我相信, 大家以前也看到每个地方都有自己库存, 我们现在改变并不是说, 完全消除了配送中心。

不过实际上, 我们已经降低了这个单一集成点, 实际上我们做了网络优化以后, 有多个地域、有多个大仓储, 对当地货物做支持。

另外就是关键部件配送方面。

比如说像COSCO企业, 她有一个部件是要在3个小时之内送到用户手里, 所以这必需要跟你呼叫中心、跟订单推行中心很好结合在一起,
首先用户要求以后, 很快地这个零件交给用户, 再把旧部件收回来。

另外, 我也知道一个非常适时销售信息, 这么做话, 基础上我们有两个比较大活动。

第一个是在上海, 另外一个是在广州, 上海这一块是在保税区。

那么, 实际上你能够进口、也能够出口。

那么, 在这个非保税区话, 我们关键是提供服务, 我们关键是在保税区提供当地仓库提供支持, 确保她们“3小时服务承诺”, 另外我是跟宏基电脑项目, 宏基电脑基础上自己不做生产, 她基础上由其她企业, 帮她做生产, 她们有不一样库存, 而且不一样库存分布在不一样地点, 实际上我们给她们提供一个系统, 实际上, 我们在欧洲已经没有库存了, 所以, 早上第一件事情就是把她们全部地点。

三个供货商商品, 第一天就发送到阿姆斯特丹, 再送到荷兰中心地点产生。

再24—48小时运出去, 所以她之间就没有库存余地, 所以这么话, 我们可能从工厂就把这个货物一直送到了欧洲小村庄。

在以前话, 我们这个订单推行时间是15天, 有时候可能是运输问题, 有时候可能是存货问题, 现在只需要七天, 就能够了。

另外, 她们运输模式以前我们要从供给商到配送中心——用户, 现在我们直接就送到了用户那里, 在欧洲话, 我们不在需要这个配送中心了。

另外, 它有一个星期存活量, 不过现在你有一个星期存贮量, 首先, 你要不持这个库存成本, 领导经验你反应比较低, 所以, 你监视了无须要不得库存话, 你就增强灵活性, 领导经验是乘车运输, 大众汽车、通用汽车合作, 基础上是1200多个经销商分布在200多个国家分布在汽车网络之中。

另外, 我们有30个准备仓库; 总共有100多万平方米, 本身就像一个大停车场, 这个例子也仍然是汽车行业。

这个时候也是我们怎么样愈加好地为大众汽车服务, 在深圳我们能够把全部零件运进来, 进行生产和装配。

那么, 我们有400多个供给商我们要做很好协调, 我们有一个物流中心, 她们不光是生产汽车, 还是生产引擎, 我们我们在这个方面为她提供支持。

下一个例子还是汽车, 这个时候是相关汽车配件。

我们知道配件很关键, 我们也非常快乐能够通用汽车和大众进行合作, 在其她国家也有合作, 我们能够在这个零件供给方面市,
一定要确保我们用户汽车配件能够得到很好供给。

全部这些我们都必需要取决于一个好IT 系统, 假如我们能够集成信息话, 这个才能够办得好, 而且这个信息集成是跨整个供给链。

包含欧洲、中国, 这个信息过程中要得到集成。

另外, 我们有一套举证, 大约在六年前, 我们有一个可视性, 能够知道整个步骤信息。

我不想仔细介绍这个内容。

你知道你这一批货在哪里吗？（播放幻灯片）举证就知道或者说母体知道。

这个母体就是“黑客帝国”名字, 我们就到此结束了, 因为声音没有出来。

（播放幻灯片）什么是母体？TNT母体是一套软件, 我们总是知道, 你这一批货在哪个位置, 就算她们有时候, 出现了不可预见延迟时候, 我们也知道, 因为, 我们有时候可能需要“躲避子弹”攻击。

不过我们物流运作和技术能够确保我们生产线不会受到干扰, 就算是交付延迟话按, 我能够确保我们能够顺利抵达。

我们保障最高用户服务水平, 确保最高绩效水平, 也确保最高品质水平。

不过, 我们带来是供给链服务最低成本。

而且我们也能够确保我们内部和外部市场份额。

你知道你这批货在哪里吗？只有母体才知道？要释放你思想。

谢谢大家!
会议专题: 制造业: 第三方物流和供给链管理
主持人（塞萨尔）: 非常感谢Pierre Girardin先生讲话, 这个讲话非常有趣并不单是我们想要部分挑战, 也知道中国改善供给链方面挑战非常有趣, 同时你也举出来在这方面运作实例, 实施方案进行情况, 以及对中国亚洲方面见解都是很有意义。

假如你要提问就让我们全部演讲者讲完再提出, 下面邀请演讲是范博德先生, 她是德国大众中国企业总经理, 她在海运、供给链方面都有很多经验, 她现在是大众汽车一位高级经理人。

她也做了很多年这方面工作。

她从82年就在大众汽车运输部门工作, 她也是全方面负责中国工作, 所以说有非常丰富经验, 那么现在邀请范博德先生来上台讲话, 她可能和联合利华有部分共同体会, 请大家
欢迎!
范博德: 女士们、先生们! 大家好! 我现在负责大众汽车中国运输业务。

现在来讲, 大众汽车运输企业现在是整个大众集团中国一部分。

我现在也是负责一部分全球汽车物流方面工作。

不过我想在这里关键介绍还是在中国从业体会。

我们在中国也与各企业进行合作, 我也会谈一下和中国企业合作体会。

在全球汽车物流方面, 我要解释一下。

我们是大众集团运输企业。

作为大众汽车来讲, 物流在中国业务也点不一样, 因为在中国我们有部分合资企业, 合资企业在中国合资企业也有自己部分职责, 也就是为何我们在北京设有我们办事处来负责实施我们在全球部分商业思绪, 把她们利用于中国业务实践。

大家可能知道, 大众集团旗下有多个品牌, 这都是, 所以说我们柯达、奥迪V/W, 还有其她多个品牌。

我们这个大众运输企业有1600名职员, 我们覆盖范围达成100多个国家。

在, 我们运输1千多万吨货物, 大约有300多万辆汽车当量。

我们在世界范围内, 都建立了我们物流网络。

额因为我们在全球有50多个工厂。

而且我们有7500多个供给商。

我们在全球158个国家来进行销售, 有7万多个代理商。

所以说, 我们认为在物流方面我们机遇和挑战都伴随全球化发展来不停地增加。

我们供给链是越来越复杂。

所以我们物流成本也在增加。

我们认为大众物流作为第三方或者第四方物流提供商为大众集团来服务。

也就是说, 我们把供给链各方连接起来, 为她们进行服务。

我们把供给商和工厂连接起来, 提供当地以及国际性物流服务。

我们也有强大信息技术系统来支持我们物流业务活动。

那这么话我们能够经过整合我们数量需求同时有效使用我们网络, 取得有效费率结构。

这么话我们能够做好第三、第四方物流工作。

现在给大家举一个欧洲例子。

我们开发了一个就是“整合货物”这么一个概念, 在欧洲以及世界各地来推行。

比如说
在德国, 我们也分了不一样区。

我们把整个德国分成八个大区: 每个区都有各自代理商。

那我们每一个区内有一个转运商, 在中欧地域我们有12个区, 依据她们邮政编码来分。

依据各个地域竞争以及供求情况来进行物流计划。

同时也对货物重量来进行分类。

这么来进行我们转运量这种整合, 那么因为一个地域只有一个转运商, 她就能够来把我们这些货物货物流进行梳理, 这么话来确保全部卡车能够得到充足、最优化使用。

我们也能确保工厂得到立刻原料供给。

那么这个和“TNT”做案例有点相象之处, 我们也优化我们网络, 欧洲我们汽车有30多个仓库, 我们用这些仓库来给3千多个代理商来服务。

我们有一个模拟工具来分析我们这些仓储数据。

这么话我们就知道说, 我们假如有一批货话, 我们把它放在哪一个仓库从价格和时间来说是最合理。

我们据此来安排我们货运路线, 假如是长途货运话我们经过铁路, 像意大利和西班牙, 中程话, 我们用铁路, 远程话我们用轮船, 来运输我们这些车。

这么确保我们把我们新货以及退货都从代理商那边政府正确地提取或供给过去, 这么话能够优化我们运输成本和时间。

第三, 在欧洲来讲, 我们最少我们能够处理各个品牌下这种物流需求。

我们也能够使用标准化运输仓储以及配送这种系统。

我们有一百多万个集装箱, 有400多个小集装箱我们有30多个雇员她们经过互联网来控制不一样集装箱以及它们运输路线。

那么这些箱子会留下5千个汽车经销商。

我们在收取了这些原料后也能够供给各个工厂, 也就是假如一个工厂料用完话, 她就能够就近向最方便地方来取货。

那么同时呢, 我们能够安全地使用我们运输和仓储设施来达成我们技术标准要求。

我们再简单地看一下我们运输管理系统。

我们在计划、优化、监控以及实施我们运输管理方面都有自己一套系统以及专有些人员, 有这些系统, 而且也有电子数据系统支持, 我们能够对于货物分配进行计划。

同时, 我们能够用这些工具来优化卡车运行线路, 使得我们文件这些生成标准化。

同时也能够控制取货行为。

也就说运输各个步骤都并不是自己做自己“闭门造车”计划, 而是统一进行。

大众运输在中国发展我常常也讲过, 我们在这里当然知道中国跟国外是不一样, 我们关
键用户当然就是我们两个大企业, 是上海和长春这两个合资企业。

我们是一个非资产一个企业。

我们应该说是, 中国大众一个分支部门, 然后我们服务是什么呢？我们在中国服务首先就是期望能够在我们大众汽车这方面提升我们大众一个著名度, 然后把我们这一个专业知识带到中国来, 那我刚才也讲到了我们讲话也是期望跟中国“TNT”建立起在中国一个物流网络。

首先我们提供顾问和咨询服务, 包含了概念计划和实施另外在这里合资企业进行这种概念测试和实施首先, 我们在做采购和合约谈判第三方面提供管理服务, 包含管理运输服务。

在中国话也是我们运输服务, 对于汽车物流服务提供商有什么样需求？
实际上从我们国际角度来说, 我们生产一辆汽车, 必需要有一个很好一个品质, 然后在物流方面也必需要有一样好品质来交到你手上, 有很多原因是来自于外界首先, 其次消费者要求越来越高, 她们要求汽车制造业要有一个很大节省成本一个动作。

因为我们要有一个产能要求, 另外对于全球化趋势来说, 我们生产也必需全球化。

这对企业来说不小挑战, 另外我们还有第三、第四方物流商也来应对这个需求。

那么当然这个能给带来成本降低, 而且也使到速度和品质得到提升, 效率也得到提升, 所以当我们看到这些比较仔细看时候, 我们了解到这个成本效益怎么来？因为首先, 这个服务提供商她必需要一个透明成本结构, 你必需要能够想措施能够节省成本, 不停地降低成本。

另外呢, 你也要跟你大众团体进行步骤优化项目, 跟我们大众企业整体来进行整体优化。

另外呢, 可靠性这也是我们一个要求。

因为我们要有个按时提货和交货服务, 另外我们要有一个稳定标准步骤, 另外现在我们整个现有步骤也应该有部分备用部分程序。

另外在短时间内能够把货送到用户话, 肯定是需要一个很好步骤, 也需要部分好操作概念实施, 那么对于速度上面要求, 当然她们要求我们有一个快速理货、运输和会计服务; 另外我们要有部分持订单管理, 优先订单管理, 进行订单变更控制。

另外品牌对大众汽车来说, 我们必需要有一个质量认证系统ISO9000认证。

另外我们也确保有部分我们全部步骤里面所用部件都有好原料和最好设备, 我们职员受到很好培训。

另外她们也能够有一个低一个损害率。

最终也是很关键一个就是进行有效信息交换也是我们一个要求, 这里是我们一个信息沟通依据我们国家部分情况, 这些标准。

我们还有提供很多IT 支持, 包含运输管理、仓库管理等等, 这些都需要信息技术支持, 必需要在系统里面加以集。