公路填石路基的施工技术及质量控制措施

公路填石路基的施工技术及质量控制措施
填石路基作为一种特殊结构型式的路基，目前在山区公路建设中正得到广泛应用。

本文以防城港市东兴至江山一级公路为例，介绍了填石路基施工工艺及路基压实，并对施工质量的控制和检查提出了一些个人的看法。

标签：填石路基施工技术质量控制
引言
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，其工程质量直接影响公路路面的使用质量。

路基的质量如果不能达到质量要求会使路面损坏，而且要想修复，施工难度大而且费用高。

为了保证公路路面的使用品质，确保路基稳定是关键。

用石质填料填筑路堤不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省大量费用，而且避免了大量弃方对土地的侵占因而被广泛采用。

但在我国，填石路基还处于应用的初级阶段，填石路堤的施工好坏直接影响着填石路基的质量。

1工程概况
本项目西起东兴市北仑大道的罗浮桥东侧桥头，经江平镇，东至原防城至东兴二级公路约K18处的防城区江山乡山脚西村附近，与在建的防城港市西湾跨海大桥配套公路相接，施工里程28.897KM。

设计行车速度100KM（一般路段），设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。

施工路线起讫桩号为K0+000～K10+000，全长9999.841米，短链0.159米，为平原微丘区改建一级公路，路基宽度为25.5米（一般路段）。

2填石路基的施工技术与工艺
（1）填石路基采用重型振动压路机或夯锤进行压实，填石路基应分层填筑，分层压实。

（2）填石路基应采用不易风化的石料填筑，石料强度应不小于15MPa(填石用)，填石路基石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

（3）填石路基的包边土应与本层石方填筑同步进行。

经现场试验总结，振动碾压填石路基较合适的施工工序如下：
运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平(边坡码砌) →碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工。

2.1填石路基填料的分类
除了膨胀性岩石，不同强度(20MPa)的石料均可用作路基填料。

填料中石料(>5mm的颗粒)含量≥70%，即可定为填石路基。

根据石料饱和抗压强度指标，填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石三种岩石类型（如表1）。

2.2填石料的开采与运输
我们考虑到填方路基对填石料的要求，进行适当的爆破试验，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径。

在挖方段，装料的施工人员在装料时先将超过粒径限制的大粒径块石堆码一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可运到施工现场。

严禁超粒径填料上路。

填石料应采用自卸汽车进行运料，在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大、小粒径填料集中装运。

2.3堆料的摊铺
目前，填料的摊铺方法主要有三种。

如图1所示。

渐进式摊铺法铺料是运料汽车在新填的松料上逐渐向前卸料，并用推土机随时整平。

这是大粒径填料最常用的铺料方法，其主要优点有：容易整平，容易控制填石料的填筑厚度，为重车和振动碾提供较好的工作面。

在本项目中我们主要采用这种方法进行填筑。

后退式摊铺法是运料汽车在已压实的表面上后退卸料，形成许多密集的料堆，再用推土机整平。

这种方法适合于细料含量较多的填料以及细粒土。

用这种方法进行填石路基施工，其填石料表面不易整平层厚也不易控制，所以较少采用。

混合式铺料法是在已压实的层面上先用后退法卸料，形成一些分散的料堆，再在其上用渐进式摊铺法卸料，用推土机平整达到所要求的层厚，此法兼有渐进式摊铺法和后退式摊铺法的优点，适合于层厚较大的情况。

但混合法较渐进法费工一些。

填石路基应采用渐进式摊铺法进行施工。

渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步進行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积宜在40m左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上，填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机再向前摊铺，填料向前推移的距离不宜小于3m。

这样施工对填石路基有两个好处：
（1）可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。

（2）每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进，可使大粒径料有一个充分
的寻求最佳位置的过程。

大功率推土机在推动过程中，大粒径料相互流动、摩擦，最后达到一个较稳定的位置。

大功率推土机可使摊铺后的填石表面平顺，大粒径料间孔隙较少，效果明显优于小功率的推土机。

可以说，大功率推土机在填石料的摊铺、平整工序中，起着关键性的作用，对于后期的压实也影响重大，施工时对此必须予以足够重视。

小于50cm层厚的填料在摊铺时。

可采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后由摊铺机械进行摊铺。

但在采用上述方法摊铺时，如果粗细料分离严重，表面不易平整，应改用渐进式摊铺法摊铺。

2.4填石路基压实
在碾压前，检查松铺厚度，平整度及粒径，符合规范要求后进行碾压。

先采用振动压路机碾压，重叠轮迹的1/3。

第一遍不振动，采用静压，然后由慢到快，由弱振到强振，碾压6遍后，最后采用压路机静压，以确保平整度和压实度达到要求。

碾压时压路机先慢后快，最大行驶速度不超过4km/h。

碾压直线段由边到中，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行。

纵、横向碾压接头，重叠碾压。

横向接头振动压路机重叠0.4～0.5m，压路机重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.0～1.5m，并达到无漏压，无死角。

2.5边坡施工
填石路基边坡一般都采用码砌边坡形式，但在施工中，为了有效保护环境与公路的绿化，我们采用包边土的边坡形式。

我们首先在边坡处选用优质的土填料，填筑一层厚约25cm，宽2m的优质土，并采用压路机压实达到要求的压实度，然后利用挖掘机把压实好的靠近路基内侧的lm的部分土整理到外侧lm上，这样使得包土的宽度不会超过1m，整理上的那部分土与石方同步碾压，达到压实度。

由于此段大部分是高填方，两侧各加宽0.5m，所以当填高2m进行一次刷坡，把加宽的0.5m土刷上来放到路基外侧的包边土位置，做为上层的包边土。

这样最终包边土的宽度不会超过0.5m。

考虑到边包土与石方的结合部位不能很好连接，要求靠近包边土与石方处先用细料较多的石质。

经过近二年的施工，觉得这种施工是适合的、成功的。

3质量控制及主要检验、检查方法
填石路基的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、填筑区域，所使用压实、摊铺机具使用参数。

压实质量控制由压实遍数控制。

对压实后的填石路基，除压实质量检测外，还应进行表观质量检测，碾压后的填石路基表面应无明显空洞、孔隙，大粒径料无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。

该项工作与压实质量检测同步进行。

填石路基主要的质量检验、检查手段：在填石路基施工中，一般采用沉降差
来检测填石路基的压实情况。

路基碾压后，现场采用水准仪目测法进行检验。

在压实后的填石路基表面用20t振动压路机作静碾压检测(车速2.0km/h，频率30Hz)其碾压前后无明显轮迹、沉降差小于2mm时判为合格。

4结论
填石路基的施工，应以填料、填筑区域、松铺厚度、压实、摊铺机具等不同情况，分别进行填石路基试验段施工，根据试验路段得出的结论，用于指导填石路基的大规模施工。

在填石路基施工中，施工工艺控制是填路基压实质量控制的主要于段，压实遍数在一定程度上是压实质量的反映，沉降差等压实质量检测方法作为质量控制的一种辅助措施。

填石路基是我国山区高等级公路修筑重要结构型式之一，加深对此种施工方法的了解和掌握，加强对现行公路填石路基的施工方法与质量的控制，以促进山区高等级公路的快速发展。

参考文献：
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[2]李殿双，侯英超，填石路基压实技术探讨[J].交通世界2005(9).
[3]梅照榜，试论填石料工程性质的检测方法经营管理者2009(12).。