DZD系列踏面制动单元安装位置的探讨

设备管理与维修2021翼3
（
上）图2弹簧停车装置
DZD 系列踏面制动单元安装位置的探讨
周贺，金雪健，闫昊
（山东钢铁股份有限公司莱芜分公司，山东莱芜271104）
摘要：分析DF 10D 型机车DZD 系列踏面制动单元在应用过程中经常出现的故障，并对其进行了优化。

关键词：DZD 型制动单元；常见故障；转向架；位置；改进中图分类号：
TF307文献标识码：
B DOI ：
10.16621/ki.issn1001-0599.2021.03.501问题提出
DF 10D 型机车是山东钢铁股份有限公司莱芜分公司运输部（以下简称“运输部”）为了满足自身对原材料运输和成品的运输
要求而引进的内燃机车，DZD 系列踏面制动单元是DF 10D 型机车基础制动系统中的执行元件，该系列制动单元重量轻、安装简便，具有闸瓦制动的能力以及快速无挡间隙调整所必需的全部组件，还可以配置不同类型的闸瓦。

随着机车使用年限的增加，制动单元出现的故障日渐增多，尤其是制动单元的闸瓦偏磨故障，影响机车的运用可靠性。

2现状分析
在机车制动频繁或者累积制动距离过长时，制动单元会出
现一系列的故障，如制动单元气缸漏风、闸瓦托偏磨倾斜、制动
力弱、制动单元不缓解或不复位、间隙调整器坏等，严重影响机车的安全运行。

2019年运输部在线运用机车DZD 系列制动单元故障情况如图1所示。

3方案论证
3.1在运输部的运用情况
目前运输部有6台DF 10D 型机车使用DZD 系列踏面制动单
元，随着运用时间的增长，制动单元的故障率日益增多。

2020年
2月，0025机车出现制动力弱的问题。

检修人员检查发现，
制动单元前离合器和前调整螺母的啮合齿严重磨损，导致啮合不严，
在制动过程中前调整器虽然发生了旋转，但是因为啮合不严无法正确地传递制动力，其中有4个制动单元出现了该类故障现象，存在极大的行车安全隐患。

DF 10D 型机车中转向架中，1#、2#、5#和6#轴的左右轮上装有
DZD-1型踏面制动单元，在机车3#、4#轴的左右轮上装有DZD-2型带弹簧停车制动的踏面制动单元。

DZD-2型制动单元是在
DZD-1型制动单元的基础上增加了弹簧停车制动装置。

DZD-1
型制动单元和DZD-2型制动单元在各种基本尺寸上没有差别，唯一的区别就是DZD-2型制动单元比DZD-1型制动单元多了
一个弹簧停车缸，不带闸瓦的DZD-2型弹簧制动单元比DZD-1型基本制动单元重30kg 。

3.2运用和维修
DZD-2型带弹簧停车制动的踏面制动单元安装在机车3#、4#轴的左右轮上，而DF 10D 型机车转向架上，1#、3#、4#和6#轴处
装有砂箱。

由于DZD-2型制动单元体积较大，而且比DZD-1型制动单元重了30kg ，大大增加了更换DZD-2型制动单元的困难。

在拆卸DZD-2型制动单元时，由于砂箱和牵引电机的阻挡，
检修人员无法直接从构架梁上将制动单元拆卸，只能从安装座处将构架梁和制动单元一块拆解，然后再另行解体。

在安装时也存在较大难度：受砂箱空间的限制，检修人员只能借助地沟将制动单元平放着推进去，然后用专用工具安装。

由于地沟的检修空间有限，检修人员的劳动强度大，也存在一定的安全风险。

而拆
卸转向架2#轴处的制动单元时，可以从构架梁处单独拆解，安装时可以借助专用工具直接安装，相比于转向架3#轴处的DZD-2型制动单元拆卸工作，
检修人员较为省力。

3.3制动单元安装位置改进
经过研究分析，决定对DZD 型踏面制动单元的安装位置进
行改进，将重量大、体积大的DZD-2型制动单元安装到转向架
2#轴处，
改变制动缸风管和弹簧制动风管位置见图2。

图12019年运输部DZD
系列制动单元故障情况统计
设备管理与维修2021翼3
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上）CRH3型动车组司机室后端门门锁故障浅析
周新力，邓锡山
（中国铁路广州局集团有限公司广州动车段，广东广州511483）
摘要：根据CRH3型动车组司机室后端门门锁结构及动作原理，对常见故障原因进行分析，提出门锁优化方案，以提高动车故障
应急处置水平。

关键词：CRH3；司机室；门锁；应急处置中图分类号：U266
文献标识码：B
DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.03.51
0引言
动车组司机室后端门门锁作为客室与司机室之间的通
道，由于其使用频率高、动静状态常变换等诸多因素，使得经常发生门锁无法锁紧、反锁后无法打开、门锁卡滞等功能失效问题[1]。

随着高铁在全国大范围的应用，对动车组司机室后端门门锁的可靠性、使用寿命等提出了更高的要求。

动车组线上发生司机室后端门门锁无法正常打开时，将直接影响司机换乘，因此，研究司机室后端门锁的应急解锁方法，提高故障应急处置效率十分必要。

1门锁结构及动作原理1.1门锁结构
CRH3型动车组司
机室后端门门锁主要由锁芯转子、斜锁舌（一级锁）、方锁舌（二级锁）、
连杆、方钢、转子组成等部件构成（图1）。

1.2动作原理
（1）门锁锁闭过程：
关闭司机室门，斜锁舌自动伸出，实现一级锁闭。

使用钥匙旋转锁芯转子或使用六角钥匙旋转方钢，方锁舌伸出，实现二级锁闭。

（2）门锁开锁过程：
当门锁处于二级锁闭状态时，斜锁舌、方锁舌均处于伸出状态。

扳动钥匙，锁芯转子开始顺时针旋转，方锁舌首先被拉回，方锁舌开锁，二级锁闭状态解除。

锁芯转子在钥匙的带动下继续顺时针旋转，直至与连杆接触。

锁芯转子继续顺时针旋转，将连杆顶起，连杆带动转子组成旋转，转子组成拨动斜锁舌回位，斜锁舌开锁，一级锁闭状态解除，门锁被打开。

2常见故障分析
根据国铁集团要求，CRH3型动车组司机室后端门门锁实行“专车专配”改造，由鸿裕吉公司供货执行。

自改造以来，现场
使用中发生多起故障，故障模式主要为：锁舌无法弹出、方锁舌无法缩回、锁芯空转、斜锁舌卡滞等。

2.1锁舌无法弹出
（1）故障现象：此类故障多发生在新门锁装车后，使用钥匙
无法使锁舌正常弹出。

（2）原因分析：与原锁体对比发现，新锁体厚度比原锁体厚，锁体表面存在抗磨现象，分析为新锁体厚度尺寸没有控制到位，导致锁体装入门框中受挤压，进一步影响锁舌无法正常弹出。

（3）整改措施：淤制作过程中严格控制门锁锁体厚度尺寸，保证在18依0.5mm 公差尺寸之内；于在装配司机室门锁前，使用专用工装进行试装，如工装能自如装入门框中，再装新门锁锁
体，保证新锁体安装时不受挤压。

2.2方锁舌无法缩回
（1）故障现象：方锁舌伸出到位后，转动钥匙控制锁芯转子转动，但方锁舌无法实现缩回。

（2）原因分析：在正常情况下，转动钥匙，锁芯转子顺时针转动，先后拨动锁舌拨叉1、锁舌拨叉2后，方锁舌缩回实现解锁，经试验，该改进对机车原有的制动性能没有任何影响。

在位置优化之前，更换一个DZD-2型制动单元至少需要4个人、3h 完成；而改进之后，该项工作只需要两个人检修、2h 就可以完成，时间成本大大减少，同时降低了检修人员的操作难度系数，大大提高了安全系数。

4结束语
在对DF 10D 型机车DZD 型制动单元位置进行优化以后，解决了原来部件更换过程中出现的诸多弊端，在有限的检修空间
下提高检修人员的安全系数，降低操作难度系数，既保证了安全又节约了检修停时，提高制动单元故障的检修效率，为生产单位的正常用车提供了保障。

参考文献
［1］大连机车车辆厂.DF4D 型内燃机车［Z ］.2000.［2］大连机车车辆厂.DZD 系列踏面制动单元［Z ］.2003.
〔编辑
吴建卿〕
图1
门锁结构。