沥青路面水损害的防治及处理措施

绿色环保建材
D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2019.12.091
沥青路面水损害的防治及处理措施
祝俊涛
江苏港通路桥集团有限公司
摘要:在时代不断发展下，我国城市乃至乡缜道路已经得到了全面覆盖，公路工程全面建设将可以促进社会经济发展，所 以我国各地方都在积极进行公路工程建设。

但从当前施工情况进行分析，我国公路工程的水损害问题比较常见，我们必须充分重视其问题，更好的保护公路工程路面。

本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析公路工程的沥青路面水损害，并且提出 了相关防治及其处理的措施，以供借鉴。

关键词：公路工程；沥青路面；水损害
1前言
沥青混凝土路面有着表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、施工周期短、养护方便等的特点，在公路工程施工中得到广泛应 用。

在现代化公路施工中，我国绝大部分公路主要是采用了沥 青混凝土路面，而公路路面的施工中，雨水经过沥青面层空隙，或者是由分隔带和路肩渗人至路面结构，若是不能对其进行及 时排除，势必会对各结构有所浸湿，对其强度减少，增加出现变 形的概率，承载力也有所降低，使用寿命的缩短。

在进人路面结 构层空隙中的水分，在汽车动荷载的作用下，逐渐形成一个高孔 隙水压力和高流速的水流，有效地降低沥青的黏结性，对黏结力 的丧失,沥青膜就从集料表面而剥离，促使沥青混合料出现松散 的问题，致使沥青混凝土路面的水损性坑槽产生,严重的破坏到 整个路面的结构。

2公路工程的沥青路面水损坏影响因素分析
2.1施工设计图纸的影响
第一，出现水损害的路段通常都是因为防排水设计不合理，路面的排水主要是呈现漫流式，沿着路面和坡面,排放到两侧的 路基。

为避免路基受到冲刷，在路肩位置通常设置一个拦水带,对地表水进行汇集，在经过边坡急流槽和边沟的过程中,将其直 接排人到地面的排水系统。

沥青路面层、中央分隔带、路肩的接 缝处，地表水在经过缝隙直接灌人到沥青面层中,地表水则是经 过沥青面层的孔隙渗透到沥青面层内部。

坡面排放至两侧路基范围内。

为有效地避免路基受到冲 刷,在路肩的位置设置了拦水带，汇集地表水，经过边坡急流槽、边沟等,将其排人至地面排水系统中。

因为沥青路面层和中央 分隔带、路肩接缝处,地表水经过缝隙能够直接地灌入至沥青的 面层中，地表水经过沥青面层孔隙渗入至沥青面层的内部。

路面结构层的设计。

作为路面承重层地基层设计是半刚性 的基层，按照当前公路工程的路面施工技术细则,基层级配主要 是密实性的级配，排水性相对较差，我们需要在正式铺筑沥青面 层之前，在基层顶面上喷洒一层沥青透层、粘层、封层。

虽然说，增加了沥青面层与基层之间的结合力，以避免水对基层产生冲 刷，对结构层强度有所降低，还阻碍了沥青面层中的孔隙水排 放，孔隙水是存在沥青面层中的。

2.2沥青路面施工过程
2.2.1施工原材料
在实际的公路工程施工阶段，沥青混凝土施工技术的主要 问题在于选择原材料，沥青混凝土路面施工与一般工程项目有 所不同，因为材料并不是单一性的，通常对材料的要求较高。

如果说某一种材料出现了问题，将造成其他材料不能有效的融合，不能搅拌成完美的沥青混凝土，自然也就不能在实际施工中所 应用，所以在实际施工过程中，我们必须落实原材料的采购环 节，严格控制其原材料质量。

首先，坚持质量第一的原则。

在公路工程的沥青混凝土施 工过程中，任何原材料都应该确保其质量,如果说原材料质量存 在着质量问题，就不能进行沥青混凝土制作，使得较大的问题出 现。

所以在进行沥青混凝土制作阶段，我们必须全面监控，避免其材料质量问题，对于质量问题的材料需要及时更换。

对原材料进行合理搭配。

不同沥青混凝土配合比所需的原 材料是不同的，在进行原材料购买过程中，我们必须按照不同类 型实施改变，考虑各材料与其他材料的相容性，不能对材料进行 单一性的选择,否之不能制造出优质的沥青混凝土。

另外，同一 种的原材料可能会出现多种的配方，依据配方进行合理的选择，在对其配方进行确定后，对最终方案的选择奠定坚实的基础。

第三，原材料使用难度的原则。

不同材料的使用难度也是 不同的，在同一种方案中，可能会出现替代方案,如果说在原方 案的实施阶段出现问题,必须进行及时的更换，尽可能地保证材 料可以全面的使用。

第四,充分考到配方的使用要求。

不同的配方使用要求 也是不同的，这些都和天气等因素有着联系，若是在阴雨天气，或者是干燥天气，需要对其配方实施调整。

所以，我们必须按照 实际情况进行调整。

第五，性价比原则。

同一种原材料可能会出现几个不同的 价格，所以应该选择性价比较高的原材料,因为公路工程施工项 目较大,属于市政工程的一种，在这样的情况下，我们必须加强 对其成木的控制，以有限的投资，获取最大的社会经济效益，避 免浪费问题的出现。

2.2.2沥青混合料的配合比设计
在公路工程的沥青混合料配合比设计过程中，混合料的级 配通常对沥青的路面使用性和耐久性有所影响，极易降低其沥 青路面的耐久性，对孔隙率等的问题有所增大。

国内外的绝大 部分公路工程沥青路面混合料配合比设计主要是采用马歇尔配 比试验，受到了条件因素影响,一些施T.单位没有经过计量单位 的检定就开展马歇尔的试验，这些都对沥青混合料的质量有所 影响。

2.2.3沥青混合料的拌合施工
经过开展良好的拌合施工，可以增强沥青和集料黏附力，拌 合不均匀和时间不充分，都会造成花白料的问题出现，促使沥青 膜极易被水而剥离,拌和温度通常会直接影响到沥青混合料的 质量，降低了集料加热的温度，促使混合料拌和不够均匀，造成 沥青与集料的黏结力相对较差，在沥青路面的形成之后，孔隙水 极易侵入到沥青膜与集料之间，在一定程度上加热了集料温度，使得沥青老化的问题出现，有效地降低了集料黏结力，使得沥青 膜的脱落。

3加强对公路工程沥青路面的水损坏破坏处理措施
3.1加强对路面表层级配和实际空隙率控制
施工人员需要严格控制其空隙率，在充分考虑不同条件下，观察其空隙率变化，对公路工程来讲，4%的空隙率是比较合理 的，按照公路实际情况对其进行调整。

胶粉比应该不低于0.8, 并且不超出1.6,构造深度应该保证超出1mm,构造深度越大，其 路面空隙率也随之调整。

对于级配方面，以本人所参与的某个 项目来讲，其表层面需要采用抗滑表层级配，主要是按照高速公 路路面实际情况进行确定。

3.2提高现场的空隙率指数
在实际的摊铺阶段，对现场空隙率的指数把控也对路面抗 损坏能力有着直接影响，我们的施丁.人员必须加强重视,在进行 摊铺的时候，适当地加人一些改性沥青，提高公路工程压实度，使得碎石空隙中可以渗透至高温混合料，沥青膜在高温作用下 所融化，在正式的摊铺之后，还需对其实施碾压密实的处理，以有效确保碎石能够在压力作用下变成沥青碎石。

3.3提高集料和沥青之间的粘附性
为有效的防治水损坏，我们不仅需要提高集料和沥青之间 的粘附性，还需提升集料和集料之间的粘附性。

我们可以在沥
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青中适冉地加人钙铅、锰金属皂，或者是采用水泥和石灰对矿粉 进行替代，充分提升集料与集料的粘附性。

在科学技术不断发 展下，各种活性表面的材料也得到广泛应用，使得抗剥离剂产 生，在经过对抗剥落剂的使用，全面的提高沥青混合料的抗水损 坏力，在经过严密的设计后,便可采取抗剥落剂的方式。

3.4结构整体的设计
在沥青路面的结构设计过程中，采用科学合理的方式，使得 其可以有效排出级配碎石基层内部的路面水分，在这个过程中，因为沥青的厚度较大，路径也有所增大，在一定程度上削弱基层 中的水分。

所以，自由水在路面结构层所滞留的时间短,可以避 免产生水损害的问题。

3.5合理的控制压实度
在进行沥青混凝土的面层施T阶段,我们必须充分进行压 实，尽可能地减小压实后的孔隙率，在施工阶段，做好制备的跟 踪检测工作。

对于沥青混凝土的面层压实度标准，我们必须提 升其压实度控制的标准，尤其是表面层的压实度控制标准，促使 沥青面层能够压实得更加的充分，对剩余空隙率进行减小。

在 沥青混凝土的面层压实度控制过程中，在原有的基础上提升1个 百分点，表面层提升两个百分点。

其制备控制标准，需要采用沥 青混合料类型的马歇尔试验，以规定高限值，实现对表面层的
(上接第118页）
级配铺装。

其强度基本上都是依赖沥青之间强大的黏结力。

因此使用在十字路口的高黏度改性沥青比一般的高粘改性沥青黏 性更高、黏结力更强。

但是，如果温度过高，沥青会发生流淌，而 温度过低又会发生作业性能低下，骨料之间无法充分结合。

4.4沥青下面层施工的平整度控制
排水沥青路面主要是通过混合料骨架空隙流人下面层排水,因此下面层平整度控制尤为重要。

4.5预防性养护
沥青路面的水损坏通常来讲是有一个过程的，在开始发生 的时候，一般只是局部性的，如果说不对其进行有效处理，将会 快速发展,直到损坏严重。

预防性养护通常是采用了封缝隙、稀 浆封层、补坑槽以及微表处理的方法，对其进行及时处理，以实 现路面裂缝问题的封堵，切断水从裂缝渗透至路基中。

补坑主 要是修补路面的损坏部分,及时进行补坑可以防止基坑内的积 水对路面造成损坏。

5 结束语
综上所述，排水沥青路面施工质量的好坏，主要在于孔隙 率、压实度及黏结料的控制，同时下面层的平整度也是排水沥青
(上接第119页）
在一般情况下，对公路桥梁进行加固的工作需要满足公路 桥梁的承载力，主要是借助改变公路桥梁的结构以及性能或者 将构件补强，以此将公路桥梁的承载力做进一步提高，从而就可 以缓解交通上的压力，还能够增加公路桥梁的使用寿命。

对公 路桥梁进行加固的方法主要有对桥梁外部的预应力进行加固、对桥面进行补强和调整桥面上的受力结构等。

4.3公路桥梁工程中对混凝土结构的运用
使用预应力施工技术来对公路桥梁进行混凝土结构的建设，可以在一定程度上减少变形情况的发生，从而就可以让预应 力对混凝土进行有效的保护，同时也可以使公路桥梁工程的使 用期限得到有效的延长，也可以减少出现裂缝的现象，进而就可 以使公路桥梁的工程质量得到极大的提高。

此外，还要严格按 照相关的规定进行施工，在对混凝土结构进行建设时还要重视 施工安全的问题，对混凝土结构和预应力的强度进行反复的验算。

5在运用预应力施工技术时的关键点
5.1对顶锥进行施工时使用的技术
在对等截面类型的公路桥梁进行建设时，一般都会采用顶 锥施工技术，但是，在进行具体的建设过程中，必须要选择一个 良好的施工位置，还要设立一个预制的场地，在纵向上添加预应 力筋。

此外，还要进行混凝土浇筑的工作，将含有四氯乙烯制作 而成的滑动设备进行科学合理的运用，把桥梁中每一段都坐定 进的工作，使用水平液压型千斤顶的预应力，直到整个工程结束。

道路工程与桥梁
控制。

4 结束语
总之，结合以上分析得知，我国公路工程的水损害问题比较
常见，其主要原因较多，所以在实际治理和防治过程中，我们必
须采用多种方法,以确保公路工程路面的质量。

但是还需注意，
每个地方的情况都是不同的，我们必须按照实际情况进行分析,
进而得出理想状态的效果。

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路面的一个重要因素。

同时我们要加强工程施工过程质量控
制.以提升施工质量，使得降噪、排水型路面在城市道路中得到
更为广泛的应用并服务于人民。

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5.2孔道压浆施工技术
在通常情况下，在公路桥梁进行孔道压浆时常常会产生一
些问题。

例如：渗漏现象、管道压浆不够等。

对于这些问题，就
需要利用一些外加剂,在对浆体进行配置时，要保证好浆液的压
实度可以满足有关标准，让灰和水的混合比例降到零点三五。

此外，为了能够将搅拌浆液的速度给提上来，必须利用一些先进
的搅拌机械,从而可以保证对孔道压浆的施工在质量上得到有
效的提升。

g结束语
""fe上所述，预应力的施工技术在当前被广泛地使用,也在公
路桥梁工程中起到很大的作用。

预应力的施工技术在具体应用
时是非常复杂的，一定要遵循相关的标准，在施工的过程中还需
要专业的技术人员进行操作。

因此，要对工程中各个施工环节
的质量进行有效的控制，把控好每一道施工工序,从而就可以促
进公路桥梁事业进一步的发展。

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