单元7城市轨道交通车站客流组织 ppt课件

2、对客流导向及服务设施的要求高，若自动售票机、 闸机、限流栏杆等设备设施布局不合理，突发大客 流情况下易引发拥堵。
3、大型换乘站的通道有时会与地下商场连通并兼做社 会通道，非乘客客流( 如过街、参观或购物) 的组 织和引导易被忽视。
4、 在紧急情况下客流疏散困难。
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换乘站客流流线图
3、当列车进站时，应关注乘客安全。有屏蔽门的车站，要防止 乘客倚靠或手扶屏蔽门，避免屏蔽门开启时乘客被夹伤或摔 倒。没有屏蔽门的车站,要确保乘客均站在黄色安全线以内， 特别要注意站台车尾位置,避免有乘客跳下或跌下站台， 发 生危险；
3、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门 两侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高乘降 效率；
机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客 流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需 求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。
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四.乘降组织
1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排 队等候，如图7-4所示；
2、对于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以内候 车,不要探身瞭望,以免发生危险”；
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三.换乘站客流组织原则
1、 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监 视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。
2、 合理设计乘客流动路线，在站台、楼梯、大厅处尽 量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼 梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。
3、 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设 置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互 相干扰。
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六.雨天的客流组织
1、站务人员要经常巡视出入口的地面，观察天气状况。 2、在出入口铺设防滑设施及时淸理站内湿滑地面，避
免乘客摔伤。
3、加强巡查排水沟及清理淤塞。 4、加强出入口处的宣传疏导，提髙乘客出站速度，并
提示乘客防止滑倒。
5、地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨 及潲雨情况，采取有效的措施进行控制，向乘客做 好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。
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四.换乘站客流组织的评价指标
（4）便捷度
衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占乘客出行 总时间的百分比来计算
（5）舒适性
舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客 的能力，反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信 息发布的及时性和诱导标识的完善性。
（6）安全性
是体现换乘站使用质量的指标，用来衡量客流组织是否 满足乘客乘降的安全要求以及枢纽内发生紧急事故时乘 客的疏散措施是否有效等，可以用人均对冲点数的倒数 来量化。
• 你怎么称呼老师？
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• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
精品资料
7.1 城市轨道交通客流组织概述
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五.换乘站客流组织的优化
（2）提高流速法
通过选用最短径路来提高乘客的走行速度，相 对地降低乘客对车站设施、设备的占用时间， 从而提高设备利用率和流线的流动速度。同时 也可以运用站务人员、车站公安人员维持各站 台和通道秩序，避免乘客长时间逗留，从而保 持各区域的畅通无阻，以上措施可以优化各评 价指标。
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20Biblioteka 2.按照线路走向和交织方式不同划分
（1）站台直接换乘。 （2）站厅换乘。 （3）通道换乘。 （4）站外换乘。 （5）组合式换乘。
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二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和 换乘客流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导 致客流组织效率不高，服务水平难以提升。
（2）引导法
引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进 行引导。由于换乘站衔接方向较多，应根据客 流流向的需求，合理设置导向设备的位置。通 过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指 引，保证客流的顺畅流动。
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7.4城市轨道交通车站大客流组织办法
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在 此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间；
9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用 工具为乘客提供拾、捡服务。
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五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
7 城市轨道交通车站客流组织
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教学目标：
1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。
建议学时：12学时
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指挥系统。
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四.换乘站客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离
指乘客完成整个换乘过程行走的平均距离。换 乘行走距离小，换乘效率高，反之亦然。
（2）换乘时间
指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包括换乘步 行时间和等候时间。
（3）干扰度
指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度， 反映站内交通组织水平。
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
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一、城市轨道交通客流组织的原则
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
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三.换乘站客流组织原则
4、 引导乘客在换乘通道内单向流动，以免双方向大客 流相互冲击。
5、 完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避 免乘客交叉聚集和拥挤。
6、 应尽量为乘客提供方便，减少进出站、换乘的时间 及距离。
7、 应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。 8、 应建立完善的突发事件应急客流组织和统一的调度
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分 散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站 厅内客流较少的空间进行组织；
4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接 售票，减少发售车票的时间。
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三.监票组织
1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行 监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。
一.车站出入口客流组织 1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站
设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法， 即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必 要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进 出站客流不相互干扰，不发生客流冲突； 2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时， 可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出 入口外进行限流组织； 3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成 和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共 同制定的措施进行客流组织。
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五.换乘站客流组织的优化
2.内部设施布局的优化 （1）功能布局优化法
功能布局优化法是通过调整自动售检票机及客 服中心的位置，来达到合理的布局。在优化的 过程中，结合车站运营的合理化管理和方便乘 客出行的角度，进行AFC 设备布局的设计和调 整。
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五.换乘站客流组织的优化
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五.换乘站客流组织的优化
（3）源头控制法
源头控制法则是通过控制各种流线的流量以达 到疏解流线交叉的目的，减少客流对冲的可能 性。车站协调组织各线运营计划，依据各线高 峰时段客流量制定各方向列车到发点，应尽量 避免不同方向列车同时到达，以杜绝乘客密集 到达，减少乘客换乘时间，提高舒适性和安全 性。
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三.监票组织
6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径， 以确保出站乘客能够顺利出站。
7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。 8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽
通道闸机通过。 9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸
机通道。 10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从 安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、 区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出 发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全、 有序。
城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票位 置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、 车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员 的配备、应急措施的制定与实施等。
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乘客进出站线路图
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7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法
集中领导统一指挥人行天桥步行街过街隧道城市轨道交通车站客流组织客流疏导工作应以流量服从安全客流有序秩序可控疏散有力路网限流区域联动节点控制为原则以车站的实际客流状况为出发点采取适当的疏导措施合理组织客流保障客流安全有车站出入口的组织应结合实际的客流状况当车站设施能够满足客流需求时采用正常的组织方法即各出入口全部开放乘客可进出站双向使用必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施保证进出站客流不相互干扰不发生客流冲突
2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘 客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。
3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机 通道外，顺序刷卡进站。
4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票 机购票，再检票进站。
5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避 免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或 车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
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四.乘降组织
5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车， 防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车；
6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽门未 正常关闭时， 若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导乘客等 候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢，若为设备原 因，应按相关作业办理程序进行处置；
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七.客运组织设备、设施的运用
1.自动扶梯的运用 2.导流辅助设施的运用
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7.3城市轨道交通车站换乘客流组织办法
一.城市轨道交通换乘方式 1.按照换乘地点的不同划分
（1）付费区换乘 （2）非付费区换乘
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2.按照线路走向和交织方式不同划分
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
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2. 大客流的分类
根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客 流。 （1）一级大客流。
站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%,并且持续时 间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道交通运 营安全造成影响,存在明显的安全隐患。
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二.售票组织
1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票， 在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值，如图7-3所示；
2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘 客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购 票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度， 减少排队长度；
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五.换乘站客流组织的优化
1.客流组织运行效率的优化
（1）物理切割法
物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空 间上进行分割，以减少对冲点。对冲点的减少 可以降低干扰度以及换乘时间，使换乘方案更 优。物理切割法可以借助移动围栏或其他设施 将客流在平面上进行空间隔离，从而理顺换乘 站内各方向客流的行走秩序，解决乘客行走习 惯与车站布局的矛盾。开辟新的换乘通道也可 以作为物理切割法的一种。